É Necessário Amaciar um Motor Novo/Retificado? 

Mecânica Descomplicada fiz a retifica tenho que amaciar? Quantos km troca o óleo?

+Hugo Silva Muito obrigado por adicionar essas informações ao vídeo =D. Respeitando o manual tudo fica mais fácil kkkkkkk. Abraço.

=O

Meu Deus

Kkkkk …. fudeu o motor . Muita gente não sabe disso .

Em um mundo de tantas informações??

Pessoal, o único problema que o Jeep apresentou foi somente aquele crônico do trocador de calor do câmbio. Sobre o motor, continua excelente até o presente momento (4 anos após o comentário).

Valeu Mauricio!

Qual o seu carro Mauricio?

Valeu Gilberto!

Valeu Carlos!

Valeu Andre!

;)

+Canal Mecfire Valeu Daniel, muito obrigado. Grande abraço =P

Show =).

+Cleiton alves dos santos Valeu, muito obrigado. Abraço.

Todas as restrições de uso citadas no vídeo estão presentes nos manuais dos carros. Independentemente da realização de um amaciamento na fábrica, o motor deve ser amaciado pelo dono após a compra. A restrição quanto a viagens pode ser entendida/convertida em se evitar a manutenção constante de uma rotação do motor. Muito obrigado pelo comentário e pelo elogio! Abração =)

+Romarinho Rique Meu deus kkkkkkk

Kkkkkk caramba lembro q falavam isso mesmo!

Igual carregar o celular durante dias

;)

+Joaovictor Keller É complicado mesmo... Depois reclamam que o carro está gastão, fazendo barulho, etc.

Sim, mas por exemplo, meus pais estão adquirindo um novo veículo, deve chegar lá por 10 ou 15 de dezembro, dia 18 já sairemos de viagem, seria impossível não viajar com este veículo. Abraços

+João Victor Morais De nada =D. Abraço.

😉

+Renan Aparecido Colocar no ponto você diz acertar o sincronismo da correia dentada ou acertar o ponto do distribuidor?

Valeu Deraldo!

+Luis Claudio Esses carros sofrem demais mesmo. Não sei o que passa na cabeça das pessoas que quando usam algo que não é delas elas não têm o menor cuidado, usam de qualquer forma. O mesmo vale para carros que são disponibilizados para funcionários de empresas. É complicado. Abração.

+Rafael Salvador Valeu =D. Abraço.

Exatamente!

É só não fazer uma viagem longa nos primeiros 1000km, se vc usa um percurso misto pro trabalho, não vai afetar nada

Esmerilhar um motor sempre aumenta o risco dele apresentar um problema ou uma falha mecânica, independentemente do motor ter passado corretamente pelo processo de amaciamento ou não.

@@mecanicadescomplicada com esmerilhar eu me refiro ao uso por exemplo em trackday, mas é claro que esperando o motor aquecer para depois poder acelerar.

Sim sim, eu entendi. Como são usos mais severos e cujas exigências são altas, o risco de quebra é sempre maior.

+ludovico Martino Valeu, muito obrigado. Abraço.

+Eduardo Felicio Conheço poucas oficinas aqui do Rio pois eu mesmo mexo no meu carro fazendo as manutenções. Tem uma oficina que um amigo meu recomendou, a Top Line, que fica em São Cristovão. Eles tem canal no RU-vid, se quiser conferir. ru-vid.com Eu nunca fiz nenhuma manutenção com eles, mas pelos vídeos e pelo o que esse meu amigo fala eles trabalham de forma séria e correta, com todo o ferramental necessário. Vale a pena conferir. Espero ter ajudado. Abraço.

Como assim?

O mesmo amigo

+adinoel martini O próximo vídeo daqui do canal também será sobre um procedimento que poucas pessoas adotam na direção do carro e que afeta diretamente a durabilidade do mesmo. Abração =)

Valeu, muito obrigado pelo elogio =). Abraço!

Eai você foi ? Tô nessa também daqui uns dias vou precisa fazer uma viajem e meu cabeçote tá recém retificado

Fala Carlos, tudo bem? Gravarei um vídeo sobre esse assunto. Fica ligado aqui no canal. Abração! 😄

Sim

Com relação ao freio motor: Desconheço qualquer restrição quanto ao seu uso durante o período de amaciamento do motor. Obviamente, ao usar o freio motor, você deve ficar atento as restrições já citadas pelo fabricante, como não "girar" muito o motor, levando ele a altas rotações, nem permanecer em velocidade constante/rotação constante por muito tempo, etc., ou seja, não pode descer uma serra super íngreme de segunda marcha com o motor a 5.000 rpm kkkkk. Sobre o uso de redutores de atrito no período de amaciamento: Não recomendo a utilização nem no "uso normal" do carro e nem no período de amaciamento do motor. Faixas de rotação ideal: Como assim? Em que situação? Espero ter ajudado. Abraço.

Sempre ajuda sim, eu digo sobre a marcha para trocar em 3.000 rpm exemplo de 2º para 3º a minha terceira vai entrar em 2.000 rpm agora se eu estiver em 2.500 rpm e mudar para 3º marcha ela vai entrar em 1.500 rpm, ou seja a primeira forma irá exigir mais rotação do motor a segunda menos rotação porem o motor vai forçar mais na entrada com rotações mais baixas, então sendo assim tem uma faixa recomendada para essa situação ? No manual já vi faixas de rotações ideais para troca de marcha com ele a frio e depois faixas diferente a quente, só não diz nada com essas faixas de rotações ideais para motor novo ou retificado em amaciamento. Faz sentido essa minha duvida ou to só complicando ? hehehehehe

Faz sentido sim, mas a minha resposta vai ser meio "genérica": Procure respeitar as rotações informadas no manual do carro como "ideais" para cada marcha e, acima de tudo, sinta o carro (como um Jedi mesmo kkkkk). Dirigindo, dá pra sentir quando o carro pede marcha, quando a marcha não está atendendo a exigência de força, etc. Tendo bom senso e dirigindo tranquilo no período de amaciamento do motor, você não terá problemas =P.

Acho que é isso mesmo, estou andando não tão devagar mas nem muito rápido, não to deixando o motor "trepidar" pedindo marcha e nem "esticando" ele com rotações acima de 4.000 rpm e não faço ultrapassagens nem subo lombas com a rotação muito baixa, com isso a 150 Km rodados depois da retífica fiz a média e deu 9,1 Km por litro, usando gasolina aditivada, carro é um fiesta 1.6 flex 2006 o consumo melhora ou é isso mesmo? Pelo site carrosnaweb diz que o consumo urbano é 9,2 com gasolina, mas só tinha do fiesta 1.6 ano 2008 acho que é igual o motor do meu será ?

Valeu, muito obrigado! Abração.

Valeu Ranuel!

Também queria saber disso !

+washington dias pimenta Em velocidade constante você fica com a RPM do motor constante, o que não é interessante no período de amaciamento. Essa questão da troca do óleo após o amaciamento com certeza vai render um vídeo, aguarde os próximos capítulos kkkkkk. Abração =P

po rapida a resposta valeu aguardo o proximo capitolo valeu

Como cada carro possui um processo de amaciamento específico definido pela montadora, o ideal é consultar o manual do proprietário do carro para verificar o que a montadora recomenda. Desculpa não poder ajudar. Abraço.

Opa, seja bem-vindo ao canal =). Abraço!

+Fran Silveira Valeu, muito obrigado. Abraço.

Também queria saber ?

+MARCIO JOSE Seben Valeu =D. Abração.

Valeu, muito obrigado. Abraço.

De nada! =D

Não, apenas o óleo lubrificante recomendado pela montadora ou superior =)

Valeu, muito obrigado! Abraço.

+Alexandre Hirai To no mesmo barco, respeito tudo isso aeee sempre kkkkk. Abração.

É isso aí. O melhor é seguir o que o manual manda direitinho que no futuro é só alegria =D.

É interessante sim

+Fábio Morais Sumido é pouco, despareci mesmo kkkkk. Prova atrás de prova, problema atrás de problema =P. Abraço.

De forma geral, tanto motores novos como retificados devem ser amaciados. Você já consultou o manual do seu carro para ver o que a montadora determina?

+Carlos Oliveira Defeito inesperado mesmo, completamente fora das primeiras análises kkkkk. Fica como experiência mesmo, valeu por compartilhar =D. Abração.

+Carlos Oliveira Valeu, abraço =)

;)

+Felipe wentz Valeu =D

É possível que algo tenha sido danificado sim, mas é muito difícil fazer qualquer previsão precisa sobre isso.

+Flavio Liberato Valeu, muito obrigado. Abraço.

Valeu Jesse!

Marcos, embora ajude um pouco ( muito pouco), não há tanta necessidade. O mais importante é não esticar as marchas, evitar andar com carga ( garupa pesada) e essa história de dar um "pau" no motor só ferra com seu motor mais rápido. Não ande com uma aceleração constante, varie UM POUCO. Os primeiros 500 Km são os mais delicados. Após os 1000Km, procure esticar mais um pouco as marchas. Só é 100% garantido que o motor está totalmente amaciado, no caso de moto, após os 3000Km. Mas depois os 2000, vc pode dar umas esticadas maiores. Não ultrapasse os 80Km/h até completar os 2000Km. Após os 2000, vc pode atingir aí, sem problemas a veloc. de 90 a 100Km/h sem perder vida de motor. Quando o motor não está amaciado ainda, vc percebe que ele tem muita força, mas não responde tão rápido a aceleração quanto um motor amaciado.Depois dos 3000, "chora a mutamba" na motoca, kkkk. Dessa forma, vc vai ter motor andando muito por muito tempo, ok? Abraço!! Ah! Evite repicar e pôr marcha cedo demais tb!

O ideal é amaciar o motor conforme o manual especifica e não adicionar qualquer produto extra ao óleo do motor. Fazendo dessa forma, você terá um motor durável e confiável. Espero ter ajudado. Abraço!

+Felipe Viana Olha, o ideal era não viajar com esse carro. Digo isso porque inevitavelmente você ficará em rotação constante/velocidade constante em diversos momentos, o que não é interessante durante o período de amaciamento do motor. Se realmente for necessário viajar com o carro, não tiver nenhuma outra opção, procure variar a velocidade frequentemente durante toda a viagem. Espero ter ajudado. Abraço.

De boa!

+César Soares Valeu, abraço.

O ideal é não viajar no período de amaciamento do motor. Caso não tenha como escapar disso, procure não exigir muito do motor, varie as marchas para não permanecer com o motor em um rotação constante, etc. Espero ter ajudado. Abraço!

@@mecanicadescomplicada obrigado poe responder. Eu vou fazer o meu e terei que fazer uma viagem de 200 km.

Valeu Rafael!

Amigo me tira uma dúvida motor retificado tem que usar óleo 15w40 não usa mais o 5w40 moto Power

+Junior Lemos É verdade, cuidando bem todo carro dura. Rapaz, fica de olho nessa correia dentada aeee porque segundo um manual que tenho ela deve ser trocada a cada 60.000 km ou 3 anos, e no seu caso esse tempo já passou. Inspecione ela para evitar surpresas desagradáveis! Abração.

+Mecânica Descomplicada é a primeira manutenção já planejada, já estou providenciando. E ele está com 52000 km

Show =D

;)

+Edimar Roos Nesta retífica do motor, somente os pistões foram trocados? É muito difícil dizer o que realmente aconteceu dentro do motor. Esse problema que você citou pode ter sido causado de diversas formas. Pode ter ocorrido uma falha na lubrificação de um dos pistões, alguma peça podia ter um defeito de fabricação, a retificadora pode ter cometido algum erro no momento de definir a medida para o corte das peças, a pessoa que montou o motor pode ter falhado em algum ponto, etc. De qualquer forma, fique sempre atento ao período de amaciamento, ele é importantíssimo para o motor e garante sua longevidade. Espero ter ajudado. Abraço.

DEVE SER EIXO DO COMANDO DE VÁLVULAS, JA ARRUMOU?

Com 76.000 km o amaciamento já se encerrou há bastante tempo. Se o motor não está desenvolvendo bem, provavelmente há algum problema mecânico. O ideal nesse caso é levar esse carro, antes da compra, para o seu mecânico de confiança analisá-lo. Espero ter ajudado. Abraço!

Mecânica Descomplicada Ótimo, foi o que imaginei. Antes de fazer negócio farei isso, levarei a um mecânico. Muito obrigado!

Qual é o seu carro?

Ford ka se 1.0 16/17

Você já consultou o manual do veículo para ver o que ele indica sobre essa questão do amaciamento do motor?

Show =)

O ideal é não fazer viagens longas após uma retífica. Caso não seja possível, viaje variando as marchas e acelerando de forma suave, buscando não manter por muito tempo uma velocidade constante. Espero ter ajudado. Abraço!

Depende do carro. Cada montadora determina um período/km relativo ao amaciamento do motor. Quanto ao "reaperto do motor", também depende do carro e das instruções da montadora. O ideal é consultar o manual do veículo, assim não tem erro =). Espero ter ajudado. Abraço.

Sim, motores retificados também devem ser amaciados. Espero ter ajudado. Abraço!

Onde você leu isso? Se o que disse fosse verdade, constaria no manual algo do tipo: Amaciando "suave" o motor - 110 cv Amaciando "moderadamente" o motor - 114 cv Amaciando "forte" o motor - 118 cv Não existe isso! O motor deve ser amaciado conforme o fabricante define por meio do manual do proprietário! Ao contrário do que você disse, os motores modernos tem que ser amaciados SIM. Seguem 2 exemplos: Toyota Corolla 2019 - www.toyota.com.br/wp-content/uploads/2018/03/01999-98706-RP.pdf - página 276 Honda City 2019 - www.honda.com.br/pos-venda/automoveis/sites/customer_service/files/2018-10/City%202019%20-%20Manual%20do%20propriet%C3%A1rio_20180920.pdf - página 6 Espero ter ajudado. Abraço!

Depois não reclama que o carro é uma bomba, e não sei o que! Todo manual diz pra não extrapolar do rpm no amaciamento, seja carro antigo, ou novo! Depois falam que motor novo não dura mais que 200.000! Claro. Andando sempre no vermelho, sempre esticando, como que vai durar? Eu consigo andar com um VHC-E na margem dos 2500 a 2700, que é a rotação de trabalho na forma econômica. E vai muito bem! Motor 1.0 de hoje tem cavalaria boa, anda bem!

Essa recomendação se aplica a motores novos e retificados. Quando o cabeçote é reparado ou trocado, uma retífica parcial do motor está sendo feita. Nesse caso, é interessante respeitar o período de amaciamento sim, observando todas as recomendações do mesmo. Espero ter ajudado. Abraço.

+fernando pereira O guia da vareta de óleo você diz o tubo que fica preso ao motor por onde a vareta passa por dentro correto? Provavelmente o mecânico instalou incorretamente o guia da vareta de óleo, deixando passagens por onde o óleo pode escapar. Dá uma conferida no carro com uma lanterna pra tentar descobrir de onde está vazando este óleo todo, em qual ponto do guia da vareta. Espero ter ajudado. Abraço.

Opa amigo primeiro obrigado por me responder. O guia é aquele pedacinho de plastico que a vareta encaixa nele.. é o pescocinho que você falou em um video da vareta que você fez.. É um caninho que a vareta encaixa nele.. E o óleo ta retornando e saindo pela vareta pela parte de cima..

Ahhh, ta vazando no encaixe da vareta com o pescoço laranja do tubo... Nesse caso provavelmente o problema é no anel de vedação da vareta mesmo. No final da parte metálica da vareta, na junção com o puxador olhal dela, você vai encontrar um anelzinho de borracha. Esse anel costuma ressecar e aee começa a permitir a passagem de óleo pra fora, melecando tudo. Dá uma conferida nesse anel de vedação, vê se ele não está ressecado, duro, etc. Não é muito comum vazar pela vareta óleo como você esta descrevendo não, nesta quantidade. Talvez você tenha um problema de sobrepressão dos vapores de óleo no cárter, gerando uma expulsão forte de vapor e óleo pelos pontos mais fáceis como tampa de abastecimento de óleo, guia da vareta, etc. Esse problema pode ser causado por diversos motivos, desde antichamas entupido até desgastes nos anéis de segmento dos pistões, que permitem a passagem de parte da pressão da câmara de combustão do cabeçote para a parte de baixo do motor. Vale a pena analisar direitinho isso aee.

+Mecânica Descomplicada Obrigado meu amigo, Como fiz a troca do anti chamas vou pedir para um mecânico dar uma verificada.. Pois eu nem sabia que o óleo subia ao ponto de vazar... Mais muito obrigado.. forte abraço

Vamos lá. Algumas literaturas técnicas recomendam a troca de óleo antecipada para remover limalhas presentes no óleo lubrificante provenientes do processo de amaciamento. Com relação ao reaperto, isto não existe neste motor. Uma vez montado e aplicado o torque especificado, você não mexe mais nos parafusos. Sobre o motor estar pesado pra virar no momento do arranque: É possível que sua bateria esteja no final da vida, não sendo capaz de girar com vigor o motor no momento da partida. Não acredito que o motor tenha sido montado com folgas fora do especificado, gerando essa sensação de "motor preso". Sobre o GNV, eu não o utilizaria durante o período de amaciamento. A montadora chegou aos prazos e kms de amaciamento com o combustível líquido que o motor utiliza normalmente. Dessa forma, se fosse o meu carro, eu não utilizaria durante o período de amaciamento o GNV. Espero ter ajudado. Abraço.

Mecânica Descomplicada Ajudou muito sim, mas uma vez ele trancou na partida de não virar, como se tivesse pesado mesmo, quem fez o motor disse que eu ia sentir o motor assim mesmo que era normal, o que não achei normal foi andar 20 km e o líquido de arrefecimento estar no mínimo, esse foi o principal problema que me levou a fazer todo motor, andava 9 Km e consumia meio litro de água, não tinha vasamento eu notei mesmo no gnv depois de ter rodado os 9 km em dia de sol que mesmo assim soltava água no escapamento, como ele já tava com a taxa baixa de três cilindros e consumindo óleo e mais água resolvi fazer, o cara disse que tinha uma corrosão no cabeçote não perguntei detalhes mas se abriu era para ter arrumado, hoje andei 5 km vi que soltou uma fumaça e vi que molhava a mão de vapor e que meio mais ou menos um meio litro baixou.

Você já colocou a bombinha de pressão no sistema de arrefecimento pra buscar vazamentos? Não era pro líquido de arrefecimento estar baixando desse jeito, com certeza tem um vazamento no sistema.

Mecânica Descomplicada Ainda não, coloquei antes de mandar para retifica, vi que não baixava a pressão, e a água só baixa quando carro andava, mas vou fazer isso de novo, se o cabeçote estáva corroído será que aconteceu o mesmo? Esse vapor de água não poderia ter no escapamento né?

Vapor de água é normal no escapamento sim, principalmente quando o motor ainda está frio.

Não posso opinar sobre este assunto pois não uso e nem recomendo a aplicação de qualquer tipo de aditivo no óleo lubrificante do motor. O ideal, no seu caso, é entrar em contato com o fabricante do produto, ok? Desculpe não poder ajudar =/. Abraço!

Amigo, tenho um golf que é revisado desde zero na concessionária e inventei de colocar um condicionador de metal no óleo e resultado, o motor bateu quando eu estava em alta velocidade, 180km/h. Antes eu já havia colocado até mais velocidade mas depois desse condicionador o meu motor bateu. Detalhe, o meu mecânico disse pra eu não inventar moda, só trocar o óleo corrente e no tempo certo. Não recomendo pra ninguém coisas que não estão no manual. Fica a dica, pois tô chorando até hoje, gastei uma nota, RS. ..

+tadeuganzella Imagino, já vi de tudo kkkkk.