Így működik a fizetős töltés MOL benzinkutakon 

Gábor faragó üdv néked egy másik Gábor faragó;)

@@peterkaroly86????

Gábor Faragó bocsi, a gyerek alkotott ;)

@@SzaszDani Még jó hogy van konkurencia és ezért nem lesz ilyen drága mint a Molnál. Lásd lukoil M3 as gyorstöltők. (ingyenesek)

egyet értek, a világon nagyságrendileg sokkal több hely van, ahol áram van, mint ahol benzin :) ezt a lépést meg kellett tennie valamelyik iparági szereplőnek előbb utóbb, és finomodni fog majd az árazás is, várhatjuk a jövedéki adót is :D

Szerintem az elektromos autók elterjedését nem a fizetős töltés fogja visszafogni, sőt idővel a parkolási cégeknek is elegük lesz a bevételkiesésből és megszünik az ingyenes parkolás részükre is. Az elterjedés legnagyobb akadálya az autók magas ára, nem véletlen, hogy a magyarországi jarműpark átlagéletkora bőven 10 év felett van, mert az átlag melós ezt tudja megvenni, pedig ők is szívesen spórolnának a jóval drágább tankoláson. Persze lehet matekozni, hogy mennyit spórol vele az ember, és így sokkal könyebb fizetni a részletet, de a több millás indulót se mindenki tudja befizetni egy új autónál, használt meg még elvétve van a piacon és gondolom tarják is az árukat.

Viktor Farkas Ebben is van igazság. De hozzáteszem én egy Fémipari szakmunkás vagyok és egy Chevrolet volt boldog tulajdonosa. Ja és a dél Alföldön lakom.

De az nem is villanyautó, hanem plug-in hibrid. :D

Gábor Nähr ehhez képest 2 hónap alatt 1l benzint használtam el és most nem is ez volt a téma!!!

Én meg az elmúlt 2 hónapban 0 liter benzint használtam el, mert eladtam az autómat :) De ez most hogy jön ide? Arról volt szó hogy egy villanyautót magyar átlagbérből nem lehet megvenni. Erre te jössz példaként egy plugin hibriddel, és most nem is ez volt a téma!!!4!!négy!444!

vagy kiveszed a Mol Limot, felre allsz vele es raallsz a sajat kocsiddal :D

Napi szinten mennyit utazol, csak kíváncsiságból. És nem az évi egyszeri útra gondolok külföldre.

Szia! KB 300km ingázás. Itthon nincsen ipari áram csak sim konektor így az otthoni töltés nagyon sok időt venne igénybe.

Nem. Akkor érdemes kifizetni, ha nem az otthoni nagyon olcsó töltési lehetőségtől távol vagyok, és máshogy nem tudok hazajutni. Amikor elmégy Németországba, akkor kifizeted az ottani benzinárat, hiába magasabb. Nem azért töltesz ott, mert megéri, hanem mert épp nem tudsz az ukrán benzináron tankolni. (És most vonatkoztassunk el a konkrét országoktól, mert nem követem a konkrét benzinárakat...)

Villanyautósok Közössége ... Az otthoni áramot viszont fizeted. Mennyi is egy töltés?

100 km-re vetítve kb. 600-700 forint.

Az a bő 20% töltési veszteség is bele van számolva?😉

Vedd a 700 forintot (ne a 600-at) és akkor már kb. benne van. ;) Egyébként nagy valószínűséggel nincs 20% veszteség az otthoni töltésen.

Eddig 23-24 ezer volt a jellemző, de ebben a 3 hónapos LEAF-ben már 10 ezer km van. Viszont a 60 kWh-ás LEAF még odébb van.

Igen, még egy ideig biztos, de ez akkor is szűklátókörő hozzáállás. Emlékszem, hogy 1998-ban hányan mondták, hogy soha nem lesz mobiltelefonja, mert uri huncutság, meg minek! 10 évre rá, hányszor hallottam, hogy ez az okos telefon mekkora baromság és teljesen felesleges. Gondolom nem kell ecsetelnem, hogy így visszatekintve ezekre a kijelentésekre ez milyen butaság volt kijelenteni. A világ változik és vele együtt változunk mi is. Az autózás egy sokkal lassabban és nehezebben reagáló ipar, de ha egyszer beindul, csak kapkodot a fejed, hogy úrísten mi történik itt :D

Ez csak helyzet kérdése. Jelenleg nem minden esetben éri meg, de sokkal több embernek megérné, mint ahányan ténylegesen vettek. Nekem pl. kellett egy második autó kizárólag városi mozgáshoz, hogy asszony ne mindig az én kocsimat nyúlja le. Persze igények voltak, 3millióért néztünk Yaris-t, de kiderült hogy ennyiért kapok olyan Nissan Leaf-et aminek a felszereltsége is jobb, és bőségesen elegendő a hatótávja is. Tehát én az első pillanattól kezdve csak jobban jártam a villannyal. Új áron nekem is sok, de ahogy benzinesből, úgy villanyból is jóval olcsóbb a használt. Akku állapot, pedig sokkal könnyebben és pontosabban ellenőrizhető mint egy motor állapot, a tekert km óra alapján. Azzal is van tapasztalat, hogy bőven elmegy annyit a villanyautó is mint egy jobb benzines, és ez javulni fog, mert csak most jönnek a nagyobb akkus autók, amik ebből fakadóan kíméletesebbek az akkuval. Szerintem az ár igaz hogy magasabb, de már átlépte a megtérülési küszöböt. Olcsóbb szervizek, kevesebb hibalehetőség, megbízhatóbb szerkezet, karbantartási igény hiánya, kevesebb fogyasztás, miatt már összességében olcsóbb annak, akinek elég a rendszeres mozgásaihoz a napi 1 töltés (otthon éjszaka feltöltve elég másnapra), és csak alkalmanként megy el ennél nagyobb távolságra. Jelenleg a legnagyobb kompromisszum a töltőhálózat hiányából fakad. Ha kiépül, akkor egy 40-60kWh-s autó az emberek nagyon nagy részének jó választás lesz. Tőlünk nyugatabbra, sőt még a Románoknál is, ez már jól működik,csak mi bénázunk ezzel.

Ez így van! De egyenlöre én maradok az 1.6 dízelnél addig amíg gázolaj van a földön... Ha nem lesz akkor majd megpróbálok sajtolni magvakból.... ha az sem lesz akkor jöhet. Nekem egyenlöre ennyi tervem van a villanyautóval!

Csak a fenti példánál tudok maradni :) Ha annyi 1 euróm lenne ahányan azt mondták, hogy minek ez a mobiltelefon, nekem biztos nem lesz soha, és ugyanez az okos telefonra :D akkor már egy szép kis summa jött volna össze. Előbb utóbb nem tehetsz majd mást! A dízel autóknak a sírja már készen van, nem mehetsz majd be velük a városokba, előbb Németországban majd mindenhol. Utána a benzines is gyorsan követi és 20 év múlva azt veszed észre, hogy nem tudsz sehova se menni ilyen autóval és venni is csak elektromosat tudsz...

És főleg nem is akar majd mást venni mint elektromosat, mert alapvetően elektromos autót, egyszerűsége okán, olcsóbb gyártani mint belsőégésűt. És ki a fene venne sokkal többért sokkal megbízhatatlanabb, és drágán üzemben tartható, sokat fogyasztó és gyenge járművet, ha vehet jót is, olcsón?

Érthető hogy szolgáltatás, de azért még is egy kicsit vicces. ha mondjuk nem csak autóról beszélünk hanem már motorrol is, mert már azok is elég szép számmal vannak itthon, akkor már elég nagy a különbség, hogy valaki a Zero SR motorját ami 14,4 kw-os aksival van szerelve, tölti 3000-ért meg az is akinek 70kw-os Jaguar I-pace-e van. igen kell egy árat megjelölni ami a szolgáltatás fedezi, de azután lehet, hogy magát csak az áramot fizesse ki.

De a taxi se 10eFt mindegy hova mész. Van egy alapárt itt töltésnél lehetne 500Ft és utána Kw után mondjuk 50Ft.

igen lehetne egy alapdij + KW dij amit majd a piac beáraz ,de az a baj ezt ugy se mi fogjuk eldönteni hanem a MOL illetve a piac mert ha senki nem használja akkor minek ... de előbb utóbb az összes töltő állomás fizetős lesz + ráadásnak szerintem az itthoni áram dijban is fog valami árváltozás történni mert kompenzálni akar majd az Állam a Jövedéki kiesés miatt amit a fosszilis üzemanyagokból most bemegy az államkaszába

a lényeg hogy a fix ár az nem jó miért fizessen ugyan ugy 2990 ft-ot aki 10 kw ot vételezz mint aki 50-60 kw-ot pld ha valakinek egy 80 kwh os akksija van annak már mindegy lenne mert már nem kapja drágában mint ha otthon töltene ,tehát szerintem ez nem jó így.

Jó példa a taxi ott is hasukra ütöttek a múltkori 50% emelés után most megint emeltek egy kövéret, méghozzá az összes cég egyszerre, kartellben (ami egyébként illegális lenne minden más cég esetén), a politikus érdekeltek támogatásával. 1 cég meg végképp annyiért adja a szolgáltatását amennyiért akarja. Szerintem ez amúgy a mol limo támogatásáért történt és így nézve logikus is, hogy szeretnének töltőkapacitást. Mindenki otthon tölt garázsban, a taxisok simán kifizetik ezt a költséget sőt, azon kívül meg az tölt ilyen állomáson aki hosszú úton van, ami meg viszonylag ritka.

Az a különbség, hogy áram minden konnektorban van, de gázt nem lehet máshogy tölteni. Ráadásul a gáz nem állítható elő otthon, míg az elektromos áram igen.

De igen,gázt is lehet otthon tölteni,csak nem szabad!Az állam helyében én villanyt sem engednék tankolni otthon,mert ez előbb-utóbb a háztartási áram árát fogja felhajtani.Magyarul azok is fizetik majd a magasabb díjat,akiknek autójuk sincs!

Az elektromos hálózat nem így működik. Nézz utána.

Dani Bocs, de szerintem ez butaság. Ki a szösz fogja ellenőrizni, hogy éppen mit töltesz a hálózatról? Szerinten túl messze mentél a feltételezésekkel. Ha állambácsi mindenképpen pénzt akar kisajtolni a villanyautózásból, vannak erre egyszerűbb módszerei is (pl. adóztatás).

Dani Csak a (villany)autósok, - nem pedig mindenki - megadoztatására céloztam, mint egyszerűbb módszerre. De nem szeretnék állambácsinak ötleteket adni. Viszont a háztartáson belüli töltések megfigyelése a "nagytestvér" által, szerintem Orwell-i fantazmagória... 😀

Vicc az, hogy nem is kéne túl sok töltő. 1500km az összes autópálya hossza. 80-100km-enként elhelyezett 15darab töltővel a villanyautók 99%-a képes lenne bárhova eljutni az ország területén. Persze kell az is amit te mondasz, minden kis településen, de mivel konnektor mindenhol van, ezért ez nem olyan nagy probléma.

Anglia azt tervezi, hogy minden villanyoszlop a városokban egyben töltő is legyen. Az lenne a kánaán!

Szerintem az lenne a legegyszerűbb, ha bankkártyával lehetne tölteni. Mert akkor azt bárki tudná használni, egyszerűen.

Vagy csak simán számolhatnák perc v. kWh alapon, ahogy nálunk előre haladottabb országokban. Azzal már nekem sem lenne bajom, persze biztos tudnának arra is olyan árat mondani amire nemet mondanék, de nekem ebben a rendszerben, a kis akkum miatt kétszer annyiba kerülne autózni, mint a benzines autómmal. Logikus hogy számomra ezek a töltők így nem léteznek. Töltögetek otthon jó áron és messzire továbbra is a benzinessel megyek.

A kWh alapú elszámolással az a gond, hogy nem motiválja az autóst, hogy 80-90% felett, amikor már csak csiga lassúsággal tölt, továbbmenjen, így a mögötte jövőnek irreálisan sokat kell várnia. Pl. feltölt mondjuk 10%-ról 80%-ra 25 perc alatt, de a 96%-ot további 25 perc alatt éri el. Ha Te következő autósként 2 perccel az említett autós után érkeztél, akkor várhatsz 50 percet (tudom, a foglalás ezen enyhít, mert csak 30 percet tölthet az előző autós). A 30 perces blokkokkal az a gond, hogy 30 perc alatt nem biztos, hogy bele lehet tölteni egy LEAF-be annyit, hogy elmenjen Miskolcig vagy Debrecenig. Ilyenkor én hiába értem oda hamarabb, 30 perc után át kell adjam, majd mikor a másik is tölt 30 percet, akkor folytathatom a töltést. Tehát könnyen másfél órába csúszhat a töltésem, pedig egy óra alatt végeztem volna.

Kell adapter. De létezik, és a legtöbb hazai Tesla tulajnak van is.

Ez olyan mint az almás notebook. Ha rá akarsz kötni USBs valamit vegyél külön átalakítót marha drágán. Tetszik az elv.

Könnyen juthat ilyen véleményre az ember, ha nem ismeri a dolgok hátterét. Amikor a Tesla elkezdte a Model S gyártását, akkor egyedül a CHAdeMO szabvány létezett DC töltésben (az európai CCS még sehol), de annak a teljesítménye sem haladta meg az 50 kW-ot. A Teslának pedig a nagy akkuk feltöltéséhez ennél nagyobb teljesítményre volt szüksége. Mivel akkor a Teslát akkor még senki sem vette komolyan, az nem volt járható út, hogy egyeztessen a többi autógyártóval a szabvány módosításáról és nagyobb teljesítményű töltők telepítéséről, így kénytelen volt saját csatlakozót és saját villámtöltő hálózatot (Supercharger) fejleszteni. A Tesla Model S gyártása 2012-ben kezdődött, a CCS ekkor még csak terv szintjén létezett. A támogató gyártók első minta töltői (Volkswagen és BMW) 2013-ban jelentek meg, és a szabványt támogató első autók (e-UP és az i3) is 2013 végétől kaphatók. A Tesla Európában ráadásul nem erőltette a saját, Amerikában használt csatlakozóját, hanem az európai modellekbe európai szabvány Type 2 csatlakozót szerelt. DC töltéshez pedig a Type 2 szabvány egy létező, de más által nem alkalmazott változatát használták. Így az AC töltésben teljesen kompatibilis az európai szabvánnyal, DC ágon pedig sokkal jobb, ráadásul más gyártók számára is elérhető megoldást kínál, mint a CCS. A Tesla épített saját Supercharger hálózatot, így a teslások nincsenek igazán rászorulva, hogy adaptert használjanak (max. itt keleten). A CHAdeMO adapter egy opció. Az európai gyártók kínálnak-e olyan adaptert, amivel CHAdeMO töltőn is tölthető az autójuk, hogy pl. egy i3 vagy egy e-Golf tulajdonos is el tudjon jutni Budapestről Debrecenbe és vissza? (Ne keresd, nincs ilyen adapter.)

Miért nem lehet egységesíteni mint a mobil töltőknél?

Azt hittem, hogy az előző válaszból kiderült: ami teljesítmény a Teslának kellett, azt még nem tudta a többi, amikor ők elkezdtek gyártani. És ma is csak vánszorognának a Teslák, ha a nyilvános 50 kW-os CCS töltőkre lennének utalva. A 100 kW-osnak hirdetett Hyundai Kona sem tölthető még 100 kW-tal a nyilvános 175 kW-osnak mondott töltőkről. Eközben a Teslák 110-120 kW-tal töltődnek a Superchargeren. Ennek ellenére azt pletykálják, hogy a Tesla az európai Model 3-ba CCS csatlakozót tesz, hogy kompatibilis legyen a jövőbeni modellekkel... Itt a fő kérdés, hogy miért kellett az európai gyártóknak két már meglévő szabvány mellé egy harmadikat kifejleszteniük...

igazad van! de a + 500Ft egy csatlakozó bedugásáért sok. Valószínüleg nem 38 Ft/kw áron lehetne a feltöltőkártyáról tankolni, alapból beleszámolnák az oszlop amortizációját, karbantartását is...szerintem.

A legjobb tudomásom szerint kb. 37 Ft egy kilowatt áram otthonra, a Leaf amit látsz a videóban 40 KW-os, szóval kb 1500 Ft-ra jön ki ha otthon töltöld(0ról 100ra). Szóval jelentősen drágább a mol.

kWh, nem kW, egyébként így van, ahogy a válaszban szerepel villanyautosok.hu/2017/12/17/kw-vagy-kwh/

Én Norvégiában élek, 30kWh-s Leaf-em van. Ott egy perc töltés 2,50 Kr (kb..75 Ft) és tele töltésért fizetek 75 Kr-t (kb. 2250 Ft-ot, mondjuk 15%-ról 98%-ra való töltés esetében.)

Nincs ezekre semmiféle kedvezményes tarifa ha felszereltet az ember egy külön mérőt? Olyanra gondolok mint a H tarifa az inverteres klímáknál ahogy a fütési időszakban, a nappali díjnál olcsóbban számolják a kWh-t

itt a plusz összeggel azért megfizeted a megspórolt időt is, mert kizárnak tartom hogy otthon 50kW teljesítménnyel töltesz az árazás nekem sem tetszik, hogy nem perc alapú (nyugaton már régen perc alapon számláznak a szolgáltatók), de ez valószínűleg változni fog, és a hálózatot is tudják fejleszteni a kezdetben befolyt összegből az elején szerintem mindenki csalódott lesz, és mennek majd a LIDL-hez ingyenáramért, de később biztos vagyok benne, hogy az ingyenáram korszaka véget fog érni, és ha egyre több villanyautó lesz, akkor a zöldrendszámos ingyen parkolás is

ezt nézted már? www.plugshare.com/

Ez nagyon jo, koszonom, amint latom, nalunk (Franciaorszag) Nagyon jo a halozat.

Egész Európában jó a hálózat, csak Magyarország maradt le. Még a szükséges törvénymódosításokkal is évek óta tökölnek. Gondolom a saját haverjaik lassan készítik elő a piac átvételét, addig meg másnak sem akarnak lehetőséget adni.

Koszi.

Plombálni nem kell, mert hitelesített mérője van a töltő AC és DC ágának is. Nem kértem el a dokumentációt (nem is tudom, hogy ügyfélként elkérhetem-e), de azt tudom, hogy a hivatal a nagy szolgáltatókat már többször vizsgálta eddig is, függetlenül attól, hogy fizetős a töltés vagy sem.

Igen! Sajnos nálunk kapzsi az ország, az etanolt , és az LPG-t is szépen kinyírták az áramelésekkel. Nálunk megbüntetnek ha használt sütőolajjal mész, szomszédos Ausztriában meg bátran közlekedhetsz vele.

Villanyautónak mindig megmarad az előnye és egyre nagyobb lesz, akkor is amikor az adóbevételt velük is fizettetik, mivel a benzineseket ki akarják irtani, ezért a villanyautókra kivetett adón felül tuti lesz valami egyéb adó a füstösökre. A kérdés, hogy te meddig akarod támogatni az államot extra adók befizetésével, amit én már most nem fizetek.

Laci Kéri ...kifizetted előre az autó árában!

Szerintem sohasem lesz azonos a benzines és a villanyos közlekedés ára. A benzin árát csak az autók által használt benzin befolyásolja, a villanyt pedig minden elektromos berendezés működtetése. Ráadásul mikor Paks2 megépül, olcsóbb lesz az áram északa pedig annyi lesz, hogy nem nagyon tudjuk elhasználni, így mondjuk akciós lesz északa vagy valami ilyesmi.

...és még így is olcsóbb.

A villanyautó megéri, mivel többnyire otthon töltünk 600Ft/1000km áron. És szerencsére a MOL nem a legelterjedtebb...ilyen árakkal nem is lesz az. Jelenleg van kb. 4 töltőjük amin most megy a polémia, a többi még mindig ingyenes, és van jó pár cég aki nem is akar fizetős töltést. Pl. Az Aldi, Penny, Ikea vásárló csalogatónak és a felelős környezetvédelem jelképeként tart töltőt. Plusz ismerek olyan céget, aki 80Ft/kW áron szeretné adni a töltést. Ez kb. megfelel a környező országok fizető töltés árainak, és ez szerintem teljesen elfogadható, mert még mindig jóval olcsóbb mint benzinnel közlekedni. Nekem amúgy egy városi 4,2 literes fogyasztású Toyota Priusom is van (3millióért e-CVT-vel), szóval ahhoz képest még rosszabbak a MOL számai :)))

villanyautosok.hu/2018/07/31/fizetos-elektromos-auto-toltes/

Villanyautósok Közössége ha ez így helyén való, akkor az ELMŰ sztem még idén meglépi ugyanezt. Mondjuk remélem valós fogyasztás alapon, mert ez így drágábbak tűnik mint az otthoni konnektor....

Nem kizárt, de már egy éve bárki megtehette volna.

A mindennapokban az elektromos autót éjjel töltjük, illetve akkor, amikor egyébként is áll valahol. A mindennapokban a töltés nem időkiesés... Nyilvános villámtöltőn akkor töltünk csak, ha hosszabb útra megyünk.

@@imiorsos2135 nem 😉

ne basszal mar fel, 7.5 literrel 120 az kurvajo, mi az, hogy IFA! :D

Boba0514 🤷‍♂️ enyém még egy 10 éves régebbi konstrukciójú bmw de hozza kell tenni hogy egy 520d kombi...nem egy kis autó...anyumé az újabb hármas az meg várospn kívül akár 4.1 l ben is megáll😂

2002 Focusom sikerült levinnem 5.2/100-ra;) spórolás van kéremszépen

Még gondold hozzá, hogy ha van otthon egy konnektorod, amiről tudod tölteni az autót, akkor csak hosszabb utakon fordulhat elő veled olyan, hogy várnod kell.

Villanyautósok Közössége persze. ez okes. Csak azért ez nem mindegy. Hátrányként tartom ezt az elektromos autókkal kapcsolatban.

hát én villanyszerelőként már láttam olyat is hogy leszedte a tulaj a falról a töltőjét és cipelte magával mint kocsi tartozéka aztán minden szabad konnektorba bedugdosta jó szórakozás

És jó hálózat kell ami elbír 10-16A gond nélkül hosszú ideig. HAndrásnak az új olcsó konnektor összeolvadt jó hálózattal. Régi alumínium drótos hálózatra kapcsolt kinyírt kinti konektorra inkább nem is gondolok bele

Zsolt Sebo Basszus. bele sem gondoltam hogy az otthoni hálozatnak meg is kell felelnie a töltés elvárásainak terhelésének. Na igen.

Hány olyan nap van az évben, amikor napi 100 km-nélkül többet mégy?

Az elmúlt hónapban minden második nap legalább 200km-t mentem, de ez nem jellemző. A heti 1-2 alkalommal 170-300km jellemzőbb. Hiába lakom az ország közepén, ha mindenki más nem :(

Ezt egy 40 vagy 60 kWh-ás elektromos autóval úgy meg lehet csinálni, hogy szinte csak otthon tölts olcsón és kényelmesen (amíg az autó áll), és sose kelljen nyilvános töltőnél várnod.

Hát nyilván úgy, mint a kis motorú klímás autókkal: vagy izzadok az autóban, vagy tartom a forgalom ritmusát. Ha elterelnek, vagy eltévedek, akkor pedig aggódhatok. Azoknak tudom elképzelni ezt, akik az autóban állva is tudnak dolgozni, vagy a munkahelyükön van rendes sebességű töltő esetleg. Még mindig alkalmatlannak tartom egyetlen autónak a villanyautót, csak céges "kulcsos" kocsinak, meg babataxinak, ilyesminek tudom elképzelni, az pedig az átlag magyarnak hihetetlen luxus. Biztosan van bennem hatótáv para is, de sehogy sem tudom elképzelni pl. a pénteki utam villanyautóval, klímázva a megengedett sebességgel, nem forgalmi akadályt képezve: Kecskemét-Pécs-Kecskemét-Miskolc(-tól keletre 40km). Értem az ön nézőpontját és elfogultságát is, ha az országunk 1/3 ekkora lenne, akkor nekem is jó lenne egy hasonló elektromos autó, de a (piacon tömegtermelésben levő) technológia számomra még nem tart ott, ahol ez az egész ésszerű lenne. Akkor inkább LPG.

Ez a fix áras rendszer nekem is furcsa. Olyan mintha inkább a parkolóhelyet fizetnéd és az oszlop árát.

Azt fizeted, hogy nem a mol limo-t töltik, ami ha tényleg elterjed Pest szinten, akkor nem lesz hol tölteni :D

Cooper Pinter ahhoz előbb megbízhatóan kéne működnie :D

Ha lemész Paksra, bedugod a reaktor oldalába.....az lesz az igazán villám töltés....még a telefonod is feltöltődik a zsebedben...

Bence Váradi: A Tesla is fokozatosan elkezdte bevezetni a díjköteles töltést a Superchargereken. A Model 3 teljesen fizetős, a többi modellnél akkor kapsz ingyen mennyiséget, ha van ajánlásod egy másik Tesla-tulajtól.

eRZé de ott legalább van egy egységes kiépített hálózat, ami nagyon nagy előny. Főleg itt Európában, ahol országonként más töltőhálózatok vannak. Meg ugye ott a sebessége is.

Ha nem mégy az autód hatótávjánál messzebb, akkor soha nem kell várj egy percet sem a töltésre, mert minden reggel tele töltött autó vár. A villanyautot az esetek 90-95%-ában otthon vagy célállomás töltőn töltjük, amíg az úgyis ott parkol.

@@villanyautosok Köszönöm a választ. Ugyanakkor továbbra sem egyértelmű nekem a dolog, mert rengeteg ember él pl panelben, vagy olyan helyen, ahol nem működik, nem valós opció az otthon töltés. Pár százezer embert érint a dolog.

Ferenc Almási Most nyilván még sok embernek nem opció, de a mai árakon a panelban lakók többségének a villanyautó vásárlás sem opció. De már most is sok helyen vannak nyilvános AC töltők, amiről éjjel a környékben lakok fel tudják tölteni az autójukat. De ott vannak az üzletek AC és DC töltői, amiken egy bevásárlás vagy egy mozi alatt fel lehet tölteni az autókat. A lényeg, hogy a legtöbb esetben nem kell a töltésre várni. A jövőben, ha sok közterületen parkoló autósnak lesz igénye a toltesre, akkor lesz szolgaltato, akinek megéri majd lassú töltőket telepíteni az éjszakai töltéshez.

Az a nagy különbség, hogy a hagyományos autókat minden tankoláshoz a kútra kell vinni, addig a villanyautók töltéseinek 80-90%-a otthon vagy a munkahelyen történik. Tehát a kutakon kevesebb autót kell majd kiszolgálni. Az egy teljesen reális dolog, hogy a legtöbb parkolónál lesz áram csatlakozás, mint a skandináv országokban (motormelegítésre). Azt felejted el, hogy az autózás teljes költségének csak egy része a vételár. Sok esetben az üzemeltetés legalább annyi pénzbe kerül, mint az autó ára. Na ezen lehet a villanyautóval spórolni. Így együtt már kijön a dolog. A BMW i3 egy prémium kisautó. Ésszerűségi alapon minden prémiumautó elbukik minden ilyen számításon.

És miért pont 850 Ft/kWh?

Mikor lehetne eze'öccá' is!

Otthoni áram tartalmazza 27% áfát. Állambácsinak ezen is van bevétele. Csak kevesebb mint a kőolaj termékeken. De ha sok lesz e-auto majd a villanyszámlát is megsarcolják néhány uj adóval. :-(

@@peterkover1740 Nem fogják az otthoni áramot a villanyautózás miatt extra adóval sújtani... lesz majd más módja annak, hogy adóztassák az elektromobilitást. Egyelőre azonban ennek még nem jött el az ideje.

Villanyautósok Közössége Nem még egyenlöre hagynak böven idöt!

Azt kell megérteni, hogy a villanyautósok többsége otthon vagy munkahelyen tölt, amíg az autó egyébként is áll. Az sokkal-sokkal olcsóbb, mint a fizetős villámtöltés, amire legtöbbünknek nagyon ritkán van szüksége.

Villanyautósok Közössége ez igaz, de sajna tutti az állam hamarosan erre is kitalál majd valamit, főleg ha egyre több elektromos autó lesz, hatalmas bevételekről van szó az üzemanyagokból... Bár ne így legyen 👍

Egyébként úgyis mind meghalunk, tehát teljesen felesleges az élet is... :(

Villanyautósok Közössége 😂

ha saját napelemet használsz 0%-os hitelből lett kiépítve, úgy már jó a buli. A nap pillanatnyilag ÁFA-mentes, és kormányunk Keresztény Demokrata frakciója ezért imádkozik, így legalább van valami hsznuk is...

És mi van azokkal, akik egy fél millás autót sem engedhetnek meg maguknak?

Ott az alapokkal is baj van, vagy egyáltalán nem érzik szükségét az autónak. . Azonban nem értem a kérdés miből fakad. Amennyiben van adózott jövedelmük, a fent említett "büntető" rájuk is vonatkozik.

órákig lehetne ilyen példákat sorolni. én, aki autóval jár, miért is járuljak hozzá a tömegközlekedés fenntartásához az adómmal? vagy ha évekig orvoshoz sem megyek, mert annyira ritkán vagyok beteg, akkor miért járuljak hozzá az egészségügy fenntartásához? azért, mert mások meg rendszeresen betegek? ez szerintem hülye gondolkodásmód...biztosan vannak olyan dolgok a te életedben is, amihez más, nem érintett emberek járulnak hozzá az adójukkal, neked sem biztos, hogy tetszene, ha elvennék tőled, mert valaki azt gondolja, hogyha neki nem jár, akkor neked miért járjon...dögöljön meg a szomszéd tehene is. milliónyi dologban emiatt a hozzáállás miatt vagyunk lemaradva, mert ahelyett, hogy előrébb vinnénk a másikat, inkább próbáljuk visszahúzni a szintünkre. egyébként egyszer érdemes elmenni egy villanyautós találkozóra, meglepődnél milyen egyszerű emberek is lehetnek tulajdonosok...nem kell ehhez "módosabbnak" lenni.

Zseniális példákat hoztál fel. Remélem nem ilyeneket tudsz "órákig sorolni". (Ezt a gondolkodásmódot nem kell lehülyézni.) Ha a tömegközlekedéssel járók ingyen utaznának, talán lenne értelme ennek a meglátásnak. (Egyébként hatékonyabb környezetvédelmi eredménye lenne ha így lenne. Persze nem lenne ingyenes, mert adóból finanszírozott lenne, de valószínű csak a E-CAR tulajok nem vennék igénybe, ahogy korábban sem igényelték a tömegközlekedési szolgáltatásokat, hacsak nem a légi közlekedést, vagy az IC vasutat vesszük.) A szociális alapú egészségügy pont olyan, ahol az egészséges szegények támogatják a gazdag betegeket. Ugye? Biztosan a szegényebb réteg (orvosok, gyógyszergyárak, gyógyeszközgyártók, forgalmazók) szeretné több évtizedes belső bomlasztással fizetőssé tenni az egészségügyet, hogy a vagyonosabb amúgy is magánúton gyógyuló betegeknek jó legyen. Én egy mindenki által fizetős adóként szolgáló parkolást ellenszolgáltatás nélkül, és egy mindenki által fizetős áramszolgáltatásról beszéltem, amelyeket olyan emberek kapnak ingyenesen, akik jövedelmüknek hála (és ez jó dolog ám, nem irigység vezérel, de kifizethetik bármikor a parkolásadót + az áramot is) megtehetik, hogy olyan elektromos, hibrid, vagy egyéb környezetkímélő járművet vásároljanak, amely mondhatni kiváltságos, előnyös helyzetet teremt nekik alapból is. Mire fel járjon nekik ingyenesség a parkolásért, ami sohasem szólt mondjuk a környezetszennyezésről, vagy ingyenes elektromos töltőállomás (amelyek szintén nem ingyen nőttek oda). Ezeket az embereket mikor hatotta meg egy 8-10-15-20 milliós autó 15 liter/100 km-es fogyasztása, vagy a parkolóadó kifizetése? Erre vesz egy 11 vagy több millás elektromost (Támogatást is kap rá! Miért is? Ha egy kis fogyasztású, vagy alacsony káros anyag kibocsátásút vesz valaki, arra nem jár?). Szinte biztos, hogy ha már csak elektromost lehet venni, ez mind eltűnik. Nem emlékszem mi volt az a technológiai megújulás a múltban, ami bevezetését állami támogatással és egyéb ingyenessé tett kedvezményekkel volt "muszáj" támogatni.

Rendszeresen lehet állami támogatásért pályázni kisebb fogyasztású, korszerűbb háztartási eszközök (hűtő, mosógép, kazán, stb.) vásárlásának támogatásához. Pedig anélkül is megéri megvenni, hiszen 1-2 év alatt megtérülne. De az emberek egy része támogatás nélkül nem venne, mert vagy nincs rá egyben ennyi pénze, vagy mert nem foglalkozik vele. De a támogatás már egy olyan hajtóerő, amin elgondolkodik. A villanyautózást azért kell támogatni államilag, mert az egyének enélkül csak kis számban váltanának, pedig a társadalmi haszna óriási. Most még nagyon magas a belépési küszöb, és kevesen tudnák megugorni. Viszont szükség van ezekre a korai vásárlókra, mert nélkülük sose jutna el a tömeggyártás arra a szintre, hogy a szélesebb tömegek is megvehessék maguknak az újabb technológiát. A parkolás nem azért ingyenes, mert nem tudnák kifizetni a parkolási díjat, hanem hogy ösztönözzék a városba érkezőket, hogy ha már autóval jönnek, akkor ne egy környezetszennyezővel tegyék. Mellesleg parkolási díj sem azért van, mert pénzbe kerül fenntartani azt az adott helyet (nyilván van valami költsége), hanem hogy valamennyire visszatartsa az embereket, hogy autókkal elárasszák a belvárosokat. (Hogy ez mennyire működik és mennyire nem, ez már egy másik beszélgetés témája.)

Nem vagyok mérnök, de szerintem ez nem lenne lehetséges. Annak viszont lenne értelme, hogy (szuper)kondenzátorokat építsenek be, és az vegyen fel gyorsan sok töltést. (pl.: villámtöltés, vagy visszatáplálás). Fully Chargednek volt egy ilyen epizódja mostanában.

Én sem vagyok, de láttam már hasonló megoldást. Inkább az a kérdés, hogy akik mérnökök, azok miért nem tudják ezt megoldani? Például a hálózati áram amit otthon használsz, mint 230V vagy 420V, azok előállítása lehetséges ilyen módszerrel, inkább az a lényeg, hogy ez gazdaságilag nem érné meg senkinek sem, kivéve a felhasználónak. Az energia piacban rettenet pénzek vannak. Nem fogják a visszatermelő rendszert használni, mert az nem lenne jó nekik! Inkább ez a fő mozgató erő! Miért nincsenek hidrogénnel hajtott autók? A technológia majd 20 éve létezik, csak senki nem törődik vele, mert nincsen benne óriási biznisz. Azt egyszer legyártanák, és kész! 20 évig fel sem kell nyitni a motorházat. Muszáj, kötelező olyan termékeket csinálni, amit javítani, vagy szervizelni, vagy 2-3 éven belül cserélni kell, mert ha nem így lenne összeomlana a világpiac! Egyszer legyártanának mindent és kész! Lehetséges lenne, de akkor te(vagy bárki) hol dolgoznál? Milyen pénzt keresnél? Nem lenne aki megvegye a következő terméket! Legyártanák a világ összes hidrogénnel hajtott autóját, és vége! Az autóipar meg is szűnhetne. 3.5 milliárd autót kellene csak legyártani és kész.

Ezt érdemes megnézni! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZJMfjcc5R8g.html

Én ezt a két videót néztem hidrogén autóval kapcsolatban: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iPheEg-K2qc.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-f7MzFfuNOtY.html

Azért ennyire nem bonyolítanám! ;) Gróf Spanyol Zoltán Magyar feltaláló a szabadalom atyja, aki kifejlesztette a technológiát, hogy hogy is lehetséges az egész! Számomra ez a része érdekesebb. :)

Nincs jogi akadálya annak, hogy akár perc akár kWh alapon számlázzanak. Ajánlom figyelmedbe: villanyautosok.hu/2018/07/31/fizetos-elektromos-auto-toltes/

én már a jövedéki adót várom. Valamelyik korábbi adótervezetben benne is volt.

Sándor Nagy Ez bizony így van.( lesz) Éves szinten itthon átlag 3 milliárd liter üzemanyag fogy évente.Ennek csak hozzávetőlegesen tessék kiszámolni az adótartalmát ami állambácsinak befolyik.Ahogy a villanyautók aránya növekedni fog,úgy természetesen ez ugyanúgy vmilyen formában meg fog jelenni ott is.

baszki ez nem is olyan sok, kurva anyjukat, ha 2 stadionnal kevesebbet epitenek, ingyen lehetne a benga :D

Dóri D Az emberi lelemenyessegnek lehet koszonni hogy ha elterjednek az elektromos autok. Eredendoen a kapitalizmus gatolja ezt. (Lasd:hogyan oltek meg az elektromos autot cimu filmet) A kapitalistak mindaddig fenn tartjak az olajra epulo gazdasagot a benzines autozast amig azt BARMI ÁRON megtehetik mert ez hozza nekik a hasznot. Mint ahogy tettek eddig. Az elektromos autozas mar 1997 ben elterjedni kezdett amerikaban de ezt az olajlobbi tehat maga a kapitalizmus gatolta meg. Jelenleg az emberi lelemenyesseg es mennyisegi attores az ami mar ezt az gatat feltorte aminek semmi köze a kapitalizmushoz. Többet kellene olvasni kapitalizmus termeszeteről dragasagom! :DDD

Dóri D Meg egy hozzaszolas! Magyarorszagon az orban kormany par evvel ezelott hozott egy rendeletet arrol hogy aki benzines autot elektromos motorra szereli at az olyan terveket kell beszerezzen es engedelyeket ami kb osszesen 1 millaba kerul. elotte par 10 ezer forint volt mindez. Hogy miert??? Mert rajott hogy a lelemenyes magyar emberek el kezdtek atszerelni autoikat sokan es ez nem alt volna meg hanem par ev alatt tomegek tertek volna at erre a lehetosegre. Na es akkor az europai szinten is legmagasabb adok amit az uzemanyagon szedtek be hogy jottek volna be? NA EZ A KAPITALIZMUS TERMESZETE. A HASZON LEFÖLOZESE ELŐSKODES A FEJLODES GATOLASA HASZONSZERZES CÉLJÁBÓL BARMI ARON!

Egyértelmű, hogy nem lesz a töltés idővel sehol sem ingyen. Mondjuk a jövedéki adóztatásra majd kíváncsi leszek.

Miért, mire számítottál? Majd ingyen lehet autókázni? Lassan otthon sem fogják ilyen olcsón tölteni. Jól is nézne ki. :D :D

már régen van gyorstöltéssel működő mobiltelefon is...

@@gaborszommer1533 Van, persze, ugyan az a li-ion akksi 15-éve, vagy talán már több is ! Ki is nyírod vele elég hamar a telefon akkumulátorát.

Ha csak azt elérnénk, hogy nem a városközpontban fél méteres magasságban okádanák a járművek a káros anyagokat, már az is óriási életminőség javulás lenne. Az energiatermelés egyre zöldebb. Már olcsóbb nap- vagy szélerőművet építeni, mint hagyományosat, így a következő 1-2 évtizedben radikális változás várható ezen a területen. Ma Magyarországon az áramtermelés kb. harmada származik csak fosszilis forrásból. Tehát Magyarországon sokkal tisztább a villanyautó. Ráadásul ha ma eladsz egy dízelt, az 10 év múlva is szennyezni fog (mert csak kőolajszármazékkal üzemeltethető), miközben az energiatermelésben minimális szintre csökken a fosszilis energiahordozók aránya. A villanyautók folyamatosan tisztulni fognak, miközben az öregedő dízelek egyre szennyezőbbek lesznek. Nehéz megmondani előre biztosan, hogy mennyi az akku élettartama, ha nincs még olyan öreg akku, ami alapján tapasztalatunk lehetne. Ami eddig látszik az az, hogy nagyon sokáig működnek az autókban az akkumulátorok. A gyártók 8 év garanciát vállalnak rájuk. A hagyományos autók motorjára vagy más kulcsfontosságú alkatrészére a legbátrabb gyártók sem vállalnak 7 évnél többet. Melyik lehet a tartósabb? „Ha mindenki elektromossal járna...” Ha most betiltanák a hagyományos autók értékesítését, akkor is 2-3 évtized lenne, mire minden autó elektromos lenne. Ennyi idő alatt az elektromos hálózat fel fog készülni a feladatra. A jelenlegi hálózat nagyjából az autók negyedét tudná ellátni. Ha a hagyományos autókat ma betiltanák, akkor is 5-10 év lenne mire minden 4. autó elektromos lenne. Emiatt egyelőre nagyon kár aggódni.

Villanyautósok Közössége... Az akkumlátor mind terjedelmében, mind értékében fődarabnak számít. Azért jellemzően 8 év alatt nem szokás a hagyományos kocsiknál ilyen ráfordítással számolni. Ennek azért illene utána járni, ( mint szakértő) hogy egy komplett akksicsere mit kóstál, hisz valószinü csak márkaszervízben végezhető el. Megtanultuk, hogy az ördög a részletekben rejlik, ez az érték az alfája-omegája lehet a villamos használtautó piacnak. A mai világ energia szükséglete csak az atomenergiával fedezhető, bárki bármit mond is.

Toyota Prius(2008) komplett akksicsere2018-ban 670e ft

Gips Jakab - Kösz, ez egy érdemi hozzászólás. ...Vajon a hibridben van akkora méretű akksi, mint egy teljesen elektromosban? Gyorsan utána olvastam a Tesla battery degradations táblázatának, ott 150000 km, avagy 300 töltést írnak... Ez egy átlag felhasználónak 8-10 évet jelent.

Nem egy tanulmány született arról, hogy az elektromos autó még akkor is hatékonyabb ha fosszilis energiából nyert árammal van tankolva. Nézz utána mennyi széndioxid kibocsájtással jár egy kilowattóra áram előállítása, egy elektromos autó átlagban fogyasszon 20 kilowattóra áramot 100 kilométeren.... (2013-mas adat szerint 1kwh áram 0,375kg Co2 kibocsátással jár figyelembe véve a veszteségeket is, ezek szerint 20kwh/100km átlagos fogyasztás mellett az elektromos autó 7,5kg co2-t bocsájt a levegőbe OTT ahol megtermelik az áramot) Ezt hasonlítsd össze azzal hogy minden egyes liter benzin elégetése után 2,33 kg Co2 jut a levegőbe, minden liter gázolaj elégetése után pedig 2,77kg. Egy átlagos benzines autó... nos legyünk pozitívak eszik mondjuk átlagban 7 egy diesel átlagban 6 litert százon. Ezek után már csak ki kell számolni hogy mondjuk 180 ezer kilométer alatt melyik kocsi mennyi széndioxidot bocsájt ki. Azért írtam ennyit mert átlagban ekkora futásteljesítményre vállalnak garanciát az akkukra az elektromos autónál mondjuk az autó akksija menjen teljesen tönkre ennyi idő után varázsütésre. Egy 2016-os felmérés szerint egy átlagos magyar évi 16 ezer kilométert tesz meg az autójával, tehát az elektromos autóját 11 évig használhatná. (kicsit több ideig). Ugyanez a felmérés azt is leírja, hogy 13,2 év egy átlagos hagyományos autó élettartama Magyarországon tehát ehhez átlagosan 211200 kilométeres futásteljesítmény párosul. Minden adat adott kezdjünk el számolni. 100 kilométeren a fent ismertetett átlagos fogyasztási értékek mellett egy átlagos benzines autó 16,31kg co2-t juttat a levegőbe, egy átlagos diesel pedig 16,62kg-ot átlagosan. Egy elektromos autó a fentebb említett fogyasztással 100km megtétele alatt 7,5kg co2-t bocsájt ki. 180 ezer kilométernél ahol az elektromos autó akksija mondjuk teljesen tönkremegy az elektromos autó 13,5 tonna széndioxidot juttatott a levegőbe, a benzines 29,358 tonnát a diesel 29,916 tonnát... Ha mondjuk minden autó elmegy (az elektromos is) a jelenlegi átlagos élettartamig futásteljesítménybe akkor a benzines kibocsájt 34,44672 tonna CO2-t a diesel 35,10144 tonnát az elektromos meg 15,84 tonnát... nos gonosz leszek az elektromos autóval és számolok erre a fogyasztásra még 10%-os töltési és 10%-os kisütési veszteséget is (0,9*0,9=0,81), így 100 km alatt kb. 9,26kg co2-t bocsájt ki 180 ezer kilométer alatt kb. 16,67 tonnát 211200 km megtétele alatt meg kb. 19,56 tonnát.... azt hiszem több magyarázatra nincs szükség. Minden adatot cikkekből gyűjtöttem ki kivéve egy átlagos benzines és egy átlagos diesel autó fogyasztását, valamint egy átlagos elektromos autó fogyasztását is.

Ki?