Tökéletes összefoglaló volt, nincs mibe beleszólnom, ugyanezek a feature-ök tetszenek nekem is az enyemben. Családi elérhető árú autó, annak nagyon jó és szereti az egész család
Másfél éve van hasonló felszereltségű leaf-ünk. Imádom. De az epedál az parasztvakítás. Csak hoszabb pirosoknál nyomom be, ugyanis B-ben városban 50-60km-el többet elmegy mint az epedállal, pont azért, mert az epedál a sebesség egy részét a fékeken égeti el, ezzel koptatva a féket is. Meg lehet nézni, hogy az epedál az elején erős regeneratív fékezést csinál(szerencsére ez minden odb olvasó nélkül is látszik a műszerfalon) viszont ezt nagyon rövid ideig, míg a B mód ezt a regeneratív fékezést végig csinálja, és ha ésszel autózol, akkor bizony sokkal többet termel vissza mint D epedállal. Én is imádtam egy hónapig, aztán mikor néztem a hatótávot, akkor jöttem rá, hogy valami nem kerek. Kivettem az epedált, és rögtön megugrott a hatótáv a következő hónapban. Ezt sokan vitatják, de tény, hogy az epedál használja a féket, és nem csak az utolsó pár méteren, és a megálláskor, és innentől kezdve egyszerű fizika. Nem értem, hogy valaki aki két éve használja az autót ezt még nem vette észre, és D-ben hajtja az autót epedállal. A fejemet verem, ha észreveszem, hogy D-ben hagytam az autót, és mivel, a D-és a B között egy mozdulat van, nekem megéri azt a 20 joule energiát, hogy megspóroljak 20%-ot az aksi használatnál. Fűtés nélkül B-ben epedál nélkül bizony volt 12kw körül a fogyasztásom (csak városban) ami 300km-es hatótávot jelent. Persze mostanában már nem figyelem ennyire, mert jobban tetszik a dinamizmus ami még eco módban is megvan.
Ez az e-pedal tényleg jogos. Az i3-asomban is benne van 2013 óta, de csak emelkedőn és sík úton hibátlan...lejtőn gurul. E-Sys-szel hekkerelve az i3 is képes "önvezetni", ha kikapcsol (visszaadja a vezetést) csippan.
Nekunk 13 honapja van meg a 40es Leaf, egyet ertek minden szavaddal, mi is ezekert szeretjuk. Nekunk eddig 1x kellett szervizbe vinni, mert evente vagy 30e km-ent kotelezo. Nem volt vele semmi gond
A Chevy Bolt - és gondolom az e-Ampera - is tudja az "E pedált", azaz állóra fékez. Megkockáztatom, előbb volt ebben, mint a Leaf-ben, csak nem reklámozták.
Lehet, mivel az nem elterjedt (illetve hivatalosan nem forgalmazott) típus idehaza, még nem vezettem. Ráadásul mivel alig van belőle, a magyar vevők számára tömegesen nem elérhető.
Jó hogy így kitalálták a dolgokat, én az elektromos toyota/lexus modellekre is kiváncsi lennék. Vegyél egy napellenzős fejfedőt legalább ha nem is szeretnél szemüvegben videózni, ilyen napsütésben. Én nem haragszom érte ha véded magad a naptól.
A napellenző jó ötlet. Mikor elindultunk, akkor még úgy nézett ki, hogy borús idő lesz, aztán egyszer csak kisütött. Az árnyékolónkat meg állandóan feldöntötte a szél :)
@@villanyautosok Ez csak félig igaz, ha kinyitod az autót automatikusan parkoló állapotba teszi, és ugyan nem próbáltam lejtőn, de szerintem P-ben sem indul el az autó semerre, mert nem üresbe kerül, hanem P-be.
Nagyon pöpec összeállítás, még a másodpercek is jelölve vannak, gratula. Én is elégedett vagyok a Leaf-el, noha még csak 12 000 km van benne. A ProPilot viszont veszélyes is lehet akkor ha valaki hozzászokik, majd beül egy olyan kocsiba amelyben nincs. Megszokásból elengedi a kormányt az úton és a következő pillanatban...durr. Én ezeket letiltanám amíg a teljes biztonságos önvezetés meg nem valósul. Persze az intelligens tempomat még belefér.
Mivel a ProPilotot minden alkalommal külön aktiválni kell, szerintem ennek azért kicsi az esélye. (Persze nem állítom, hogy nem fordulhat elő.) Szerintem a legtöbb ember ott fennakad, hogy nincs ott az a gomb, amivel be kellene kapcsolni ;) Sokkal többet vesztenénk vele, ha nem lehetne még 5-10 évig bekapocsolni, mint így, hogy részletekben kapjuk meg a teljes szolgáltatást. Egy csomó mindent csak így lehet hatékonyan fejleszteni, hogy a való életben tesztelik.
Az önvezetés része a távolságtartó tempomat is illetve a vészfékezés. Ez jóval több életet ment, mintha nem lenne. Szerintem minden autóban alap kellene legyen. A sávtartó pedig elalvás vagy elbambulás esetén menthet életet.
Nekem nem megy a nissan apolikáció, mert importőr váltózás miatt, most nem aktíválható. Tudjátok mikor lehet újra aktiválni? Nem kapom meg az aktíváló pint az alvázszám beírása után.
:( Mindenképpen vedd fel a kapcsolatot az ügyfélszolgálattal, és kérj egyedi segítséget. Közel egy éve volt az importőrváltás, semmi sem indokolja, hogy még mindig gond legyen vele...
4 года назад
Még mindig az van kiírva az ügyfélszolgálat honlapján, hogy dolgoznak a megoldáson. Senki nem használhatjan jogosan, de a régieknek még mükődik (GDPR és jogtulajdon az indok).
Ez a 360 fokos kamera tényleg ennyire gagyi? Az hátsó ülésfűtés viszont tényleg nagyon jó ötlet! Mi a helyzet az akku élettartamával? Gondolom ez már hűtött-fűtött, és nem 65%-ot mutat 180.000 km után. Ha ez utóbbit kitolták, akkor nagyot léptek előre!
@@istvanattilameszaros1669 Pedig ha ezt nem spórolnák ki, akkor egy támadási felülettel kevesebb lenne és hosszabb életű lenne az akku. Talán az új generációban lesz.
Pontosan látják, hogy ennek a hiánya mennyi vásárlónál okozott eddig gondot, és tudják, hogy emiatt nem éri meg mindenkivel kifizettetni egy komplett akkutemperálási rendszer árát. Ez egy ésszerű kompromisszum. Tényleg jobb lenne, ha lenne benne hűtés, és egyértelmű, hogy a jövőben nem lesznek már ilyen autók, de ez egy 10 éves technológia. Akkoriban nem lehetett volna ésszerű áron kihozni, ha beletették volna, azóta meg nem volt rajta olyan mértékű módosítás, hogy bekerülhessen a hűtér. A 360 fokos kamera egyáltalán nem gagyi. A kijelző sajnos nem a legjobb, de elmegy. Az akku 66 ezer km után 2,5 évesen 94%-os (Nissan gyári műszer szerint, Leafspy szerint 90,9%).
@@villanyautosok 66*3=198 ---> 9,1*3=27,3 ---> 100-27,3=82,7 és az elhasználódás nem egyenes görbe mentén zajlik, tehát sajnos kijön a matek. Ezt el kell fogadni. Hatótávval fogunk nepperkedni.
@@SirDrakeNewcanon 100-27,3 != 82,7, hanem 72,7%... és valóban nem ugyanolyan ütemben romlik az akku.. a tapasztalat az, hogy az elején van egy nagyobb esés, majd egy picit laposodik a görbe, majd valamikor a végén valószínűleg letörik. Hogy pontosan mikor, az valószínűleg sok körülménytől függ, nem tudom, hogy van-e rá egzakt egyszerű válasz. Az előző Leafem akkujának romlása a második tulajdonosnál jelentősen lassult, pedig hasonlóan használta ő is. Bár nem szeretek a gyártónak hinni, hiszen neki érdeke szebbnek mutatnia az autót, mint amilyen az valójában (pl. garancia), de most az autóm esetében a 94% hihetőbb, mint a 90,9%. A Leafspy egy külső fejlesztésű szoftver, semmi sem garantálja, hogy jól értelmezi a Canbuszon futó adatokat. Mindenesetre a Leafspy adataival kapcsolatban mindig is gond volt, hogy a valós hatótáv nem mutatott akkora csökkenést, mint amekkora a kiolvasott adatok alapján az akkuállapotban látszott. Szóval nekem emiatt hihetőbb a 94%. Ha pedig az igaz, akkor ha ugyanígy használjuk tovább, akkor 7-7,5 éves korára lesz benne 200 ezer km, és akkor lineáris csökkenés esetén ~82%-os, laposodó görbe esetén talán 84-85%-os állapotú az akkuja. Szerintem senki sem fogja bánni, hogy 15-18%-kal kevesebbet megy el egy töltéssel, ha az még így is több mint 150-160 km lesz... Az akkuromlás létező dolog szinte minden típusnál. Ez a lítium-ion akku jellemzője. Minden gyártó máshogy kezeli a témát. Egyelőre nincs egyetlen jó megoldás. Visszatérve az eredeti felvetésre. Az én felhasználási modellemben nagyon ritkán van olyan szituáció (évente néhány alkalom), amikor az akku hőmérséklete elmozdul a középértéktől. Tehát az én esetemben biztosan nem a hőmérsékletkezelés (hűtés) hiánya okozza az akku romlását.
Nem prémium autó, de a Tekna szint bőr belsővel szerintem korrekt. Nem érzem, hogy ezen a téren lemaradásban lenne a másik két modellhez képest. (Az előző Leaf beltere tényleg nagyon ódivatú volt.)
Szerintem épp fordítva, a Hyundai nagyon igénytelen a Leafhez képest, kemény, karcolódós műanyag mindenhol, nulla kárpittal. A Niro ennyire nem gáz, de az sem ér fel anyaghasználatban a Leaffel. Azonban a Leaf süppedős ülésénél mindkét koreai kényelmesebb.
A kona pl szerintem ocsmány belülről, és olcsó autó hatását kelti. Ettől függetlenül az is egy jó autó, és ez is. Ez pl. szerintem nagyon szerethető beltér, semmi olcsóság nem érződik. Tudod, kinek a pap, kinek a paplan...
Melyik? Vagy ezt hogyan lehet bekapcsolni? Nekem csak fehér és zöld között vált a piktogram. Sávelhagyáskor csipog olyan hangerővel, hogy megbolondít, de nekem arról nem jön hangjelzés, hogy már nem látja a sávokat.
@@19Norby88 Dehogy csipog. Akkor csipog, ha nem fogod a kormányt egy bizonyos ideig. De amikor elveszti a sávot, akkor csak zöldről szürkére vált a kis kormány vagy szürkére vált a sáv szélét jelző vonal. De nem csipog. Ha nem a kijelzőt, akkor nem értesülsz arról, hogy meg sem próbálja a sáv közepén tartani magát az autó. Ugyanez van a Hyundai-oknál és a Kiáknál is.
@@villanyautosok Értem már mire gondolsz. Ez való igaz, hogy így van ahogy mondod. Ha nem látja jól a felfestést akkor csak zöldről sárgára vált a kormány ikon.
6:20 Az irányváltó kart ha előre tolod hátra megy, ha hátra tolod, előre megy a kocsi. 😵 Intuitív... 😁 OK, biztos meg lehet szokni. De hogy számomra nem logikus, az is biztos. Inkább a bosszantó apróságok közé sorolnám. Nálam a lakásban minden villanykapcsolót ha LEfelé nyomok, LEkapcsol, ha FELfelé nyomok, FELkapcsol, és véletlenül sem fordítva vagy összevissza. Mert így logikus. Gyakorlati haszna meg az, hogy ha kiég egy villanykörte, akkor tudom, hogy a foglalat áram alatt van-e vagy nincs. Az olyan helyiségek esetében pedig ahol kívül a kapcsoló, tudom, hogy ég-e bent a villany vagy sem anélkül, hogy bekukkintanék. Hóbort? Lehet. De számomra fontos. 😊
@@istvanattilameszaros1669 Mármint a villanykapcsolók? Amelyekkel én találkoztam, azokat lehet így is , úgy is szerelni, tetszés szerint. Nincs gyárilag eldöntve, melyik a helyes pozíciójuk.
@@tamasdenem7892 Nem tartom veszélyesnek, megszokja az ember. A "normál" helyen lévő irányváltónál is hátrafelé van a D, középen az N, előre pedig az R.
@@istvanattilameszaros1669 Persze, nem veszélyes ha megszokod, csak bosszantó. Mint a piaci légy. :-) Azt nem értem, hogy kockafejűek hírében álló mérnököknek hogyhogy nem sikoltózik az agyukban a logika ilyen ésszerűtlen kiosztás láttán.😱
Te embertársam EGYEDÜL az Istent kéne imádnod ! Nem pedig elektromos pedált . Tudod a pedál elromlik, új jön helyette ,elavul . Nem úgy mint Teremtőd szava aki téged megitél pl. téves szóhasználatért .
@@-mihi- Kedves Mihály ! Arról beszélek neked amiről minden embernek kéne tudni . A Teremtőnkről akit te a tudatlanság vagy nemtörődömséged miatt nem ismersz . Az idők hirtelen változnak . A bűn megkapja büntetését . Kérlek nézd meg ma napjainkban a.kommunista istentelen Kina min megy keresztül .Ők már nyakig a vizbe kezdenek ébredezni . De az olthatatlan tűz Kaliforniába se kevesebb . Kina a pártot imádta Kalifornia Hollywood- ot. Más az el pedalt ...es csak berecsen a derekába egy napon. Akkor már nem: D Csak figyeld és lásd !
@@laszlokovacs3453 LÀSZLÒ ! Hamarosam megèrted ! A hòkusz pòkusz a e-pedàl lessz. Viszont az èrtelmes dolog pedig az ami pl. Kinàba ,Kaliforniàba ,Indiàba törtènik . Termèszeti csapàsok ! Fogalmunk nincs hozzà hogy naponta hàny e- pedàlt temet el iszap vagy èppen ùgy èg el az autò hogy az alu abroncs szètfolyik a hőtôl . Kapirgàlod màr a hòkusz pòkuszt . Vagy te Kovàcs Làszlò vagy ès ... Èn jòindulattal irtam amit irtam. Legyen mèg egy jò hètvèged !
Az irányváltó valóban balra előre tolva kapcsol hátramenetbe, és balra hátra kapcsoláskor előremenetbe? Éppen fordítva lenne logikus - előre tolom, akkor előre megyek, hátra húzom, akkor tolatok. ;)
Igen, pont ez a felállás. A klasszikus automata váltón is hátrahúzva van az előremenet, és ahhoz képest előre kell tolni a hátramenethez. De hidd el, ennek nincs jelentősége, mert így nagyon kézre áll.
@@villanyautosok Igaz, valóban ott is ezek az "irányok". Bár ott sem logikus :), azonban van annyi eltérés, hogy egy klasszikus automata váltón nem csak előre és hátramenetet lehet kapcsolni - vagy lehet, hogy nekem volt csak nagyon régi típusú autó automata váltó a "kezeim között", amin több állása is volt a a sima D és R és P állások mellett. ;)
Kimaradt a dinamikus gyorsulás , nyilván azt is szereted, csak már annyira természetes, hogy el is felejtettek megemlíteni. Én pl: szeretem még a holt-térfigyelőt a keresztirányú forg. figyelést, az aut.behajló tükröket, és a csendet is.
Igen, a csend és a gyorsulás 6 év után már teljesen természetes :). A holttérfigyelő tényleg jó, de a behajló tükröket nem használom. Majd a következő részben elmondom, hogy miért.
A másik hiányolásom, nem csinál autómata centrálzárást az ajtókon ha elindulok, ez is nekem nagyon hiányzik, a másik hiba az összes leaf-on a vezető oldali ajtón az anlak zár, ajtózár világítás nincs!
Az autóknál eddig többnyire a hagyományos automata váltó működését próbálták imitálni, hogy olyan legyen vezetni, mint azokat... Ezért van az is, hogy az autó kúszik, ha felengedem a lábam a fékről. Persze van, ahol ez kikapcsolható, de alapvetően technikailag nem indokolt. De az emberek ehhez vannak hozzászokva.
A hajtás/akku tényleg rendben volt E pedal az nagyon jó. Kényelmes, tágas. A töltés szinte 100% ban stabil akar otthon akár kábellal vagy anélkül szerelt utcait használok. Körbekamera hiányzik.Nissan applikáció jó, de néha nem elérhető. Végtelen elfogadó gomb nyomkodás minden egyes inditásnál Szervíz? Féltengely ill fel nem fedezett egyébb futómű zaj jobb előröl enyhén hepehupás uton, légkondi/inverterhűtő csapágy zaj, hátsóablak-mosó elégtelen vízmennyiség, biztonsági öv bolyhosodás, piroslámpás sorbanállásnál indokolatlan első radar bejelzés. Hiányolom a töltőajtó nyitottság jelzést és az R ből D re váltásnál valami hangjelzést. Talán felesleges a nyitott vezető ajtó sípolás, meg ha a kulcs/távirányitó benmarad és rányomsz az ajtó záró gombocskára kivülről kb 10 gyors sipolással jelzi, a társasház teremgarázsa felett lakók örömére. Autómata ablaktörlő vagy veszedelmesen lapátol, vagy nem látok ki.. Egy inteligens mute gomb jó lett volna a hangerőszabályozóhoz.
Tisztelt Főszerkesztő Úr! Milyen tipusú, márkájú, OBD2- vel működik a Leaf Spy vagy annak a Pro verziója? Mit érdemes venni, hogy ne pénzkidobás legyen, de ne is gagyi eszközöket vegyek. Köszönöm szépen.
Köszi a tesztet! 6:24 de miért nem a hátra a hátra, az előre az előre? Nem úgy lenne logikus? 1 hete használom, még nem szoktam meg, igenis gondolkodni kell egy parkolóból kiállás után :) 8:35 de olyan alap dolgot miért nem tud, hogy távolról töltés leállítás? Vagy pl. csak 80%-ig szeretném tölteni? Az ablakot nem húzza fel, ha leállítottam, ismét be kell kapcsolni hozzá :( Amúgy nagyon jó a dinamikája, főleg kikapcsolt ECO módban :) :) Tetszik az adaptív tempomat, én is kötelezővé tenném minden autóban.. Ha csak indexelek és látja, hogy szabad a másik sáv, már gyorsít is!
A sima regeneratív fékkel az a baj, hogy a fékhatás a lassulással csökken, illetve megszűnik, miközben egy normál fékezésnél nem úgy lassulunk. Nem mondom, hogy rossz az úgy, de az e-Pedál sokkal-sokkal jobb...
szerintem nem normális, hogy egy 0-2 éves autóval problémák adódnak amiért szervizbe kell járni a kötelezőkön felül. Vagy eddig mázlim volt a németekkel?!
Főnök Touranjában motort kellett cserélni másfél évesen. Ismerős XC90-jét 4x kellett eddig TPMS hiba miatt szervízbe vinni. Minden márkában előfordul probléma.
@@JonesyHun csakhogy az elektromosokat úgy reklámozzák a fanatikusok, hogy nincs szervizköltség stb. ehhez képest tök gáz, hogy a videóban szereplő autót többször kellett váratlanul vinni...
Valóban nem rossz autó a Leaf, de nem is egy nagy durranás. A negatív, vagy bosszantó dolgok listája is állhatna ennyi pontból szerintem. A következő elektromos autónk biztos, hogy nem egy újabb Leaf lesz.
Biztosan jó autó a Leaf, de gyanúsan sok van a Használtautó.hu oldalon. A videóban szereplő modellek 40kWh-sak, ez mekkora hatótávot jelent? Nem a gyári félrevezető adatokra lennék kíváncsi, hanem a hétköznapi valós adatra.
Azért van sok belőle, mert ebből készült a legtöbb a Model 3 után, és egyben ez az egyik legrégebben gyártott típus is. Teljesen érthető, ha sok van belőle. A hatótáv akkor, amikor az számít (hosszabb úton) 100-110-es tempó mellett hűtve-fűtve ~200 km. Városban nyilván sokkal többet is el lehet vele menni, de ha sok rövid út van, amik között az autó lehűl (télen) vagy felmelegszik (nyáron), akkor a légkondi miatt ott sem lesz több a hatótáv 200 km-nél.
@@villanyautosok Én konkrétan a 2018-as évjáratú Leafekre kerestem rá amit ebben a videóban is elemeznek, elég sok van olyan amibe ~30.000km sincs. Ha olyan jó akkor miért adják el? Néztem régebbi Leafeket is, de azok nagyon csúnyák.
@@palfijozsef2 Szerintem azok többnyire nem magyarországi autók. De fel kell hívni az eladót és meg kell kérdezni, hogy miért adja el. Akikkel én beszéltem, ők többnyire nagyon elégedettek. Persze nyilván mindig akad olyan, aki mást gondolt az autóról, mielőtt megvette, és csalódik, de olyanról is tudok, aki megvette a Leafet második autónak, de annyira megtetszett neki a villanyautózás, hogy eladta a Leafet is és az elsődleges autót is, és inkább vett egy Teslát, hogy mindenhova azzal mehessen. Ő például nem amiatt adta el a Leafet, mert az nem jó, hanem mert néhány hónap használat után rájött, hogy a villanyautózás jobb, mint amilyennek gondolta.
@@villanyautosok Élőben még nem láttam Leafet, de nekem biztosan nem ér használtan alsó hangon 6 milliót. Én még biztosan kivárok az elektromos autózással. Azt viszont nem mondom hogy soha nem lesz. Köszi az eddigi válaszokat.
ez csak sima elhivatottság, ami talán handrásnak is megvolt még akkor, amikor megvette az első i3-asát. aztán ő inkább ráment az üzleti részére, ha már az Apple-ből kiábrándult...valamiből mégiscsak meg kell élni.
