Ölschlamm bis zum Hals - 3000 € für Turboschaden im Ford Focus!! 😱 | Autodoktoren-Knarre wieder da! 

Ich habe mein Ford Focus 300 000km gefahren ohne Probleme,trotz der ominösen Ölwanne.regelmässige Ölwechsel und angepasste Fahrweise,wie sich das für ein Turbo-Fahrzeug gehört und der Motor halt ewig, auch ein PSA-Motor.

Wie zur Hölle kann man so einen Schrott bauen? Man muss nicht studiert haben, um zu wissen, dass eine Ölablassschraube an den tiefsten Punkt kommt. 🤦‍♂️

Holger: mit deinem Endoskop könntest du umschulen auf Darmspiegelung. Üben am aufgequollenen Benzinschlauch!

Volkswagen ist einfach geil ich mache im jahr 3 mal die Haube auf und schon ist es kaputt mega geil

Früher waren gute Autos bzw. deren Motore bei 100.000 km erst mal richtig eingefahren, heute reif für den Schrott, weil Reparaturen unwirtschaftlich sind.

über 160€ für so einen originalen Schlauch zu verlangen ist aber auch eine absolute Abzockerei.

Schwierige Entscheidung, aufn Flughafen rumballern oder mit der Frau nach Holland einen dübeln :D

made in germany heist schon lange nicht mehr das es gleich qualität ist. 🤷‍♂️

VW und guter Kunde, kann man sich gut vorstellen

eure Arbeit in allen Ehren, aber wo ist der Sinn beim Touran (und das bemerke ich auch in anderen Werkstätten und das geradezu immer) das Abblendlicht anzulassen? Ne halbe Stunde stehen sie vor dem Touran, sehen das Licht an und keiner kommt auf die Idee das Licht auszumachen? Besteht eine gesetzliche Verpflichtung darin dem Kunden ein repariertes Auto immer mit entleerter Batterie (und damit inklusive Tiefentladungsschäden) zu übergeben? Sorry aber das triggert mich schon seit Jahren an, dieses mangelnde Bewusstsein. Diese Selbstverständlichkeit über einen langen Zetraum das Licht nicht auszumachen erschreckt mich und zwingt mich schon dazu, in Werkstätten daneben zu und drauf zu achten, dass die Meister ihres Fachs keine neuen Schäden an meinem Auto verursachen (auch wenn es nur eine tiefentladende Batterie) ist, vom potentiellen Folge- und Kostenaufwand abgesehen.

Erzählt doch mal zum Thema Öl Absaugung bei Marken Werkstätten. Auch da bleibt Ölschlamm in der Ölwanne zurück! Ein übles Thema bei dem auch VW und Mercedes mit von der Partie sind!

zur Ölwanne: da kann mir doch KEINER erzählen, daß das NICHT gewollt ist!! Die Leute, die sowas entwickeln, wissen GANZ genau, was sie tun!

Bei einem VW oder Audi würden sie nie sagen das der Motor scheiße ist... Die sind alle Top, ist schon klar.

sehr geehrte Docs, fahre selber einen Ford mit der selben Maschine drin (1.6er TDCI 80kw Bj. 12.09) gekauft vor 5 jahren mit 70.000 km, mittlerweile sind fast 160.000 drauf und ich muß sagen ich hatte bis auf verschließene Glühstifte keinerlei Problem damit. Verbrauch ist ein einfach ein Wahnsinn, egal ob kurz oder Langstrecke die Maschine hält. Liegt vielleicht daran das ich regelmäßig Ölwechsle und den Motor warm und kalt fahre. Kenne auch genug Leute denen es genauso geht wie mir, also find ich die Aussage das der Motor scheisse ist nicht gerechtfertigt. Wenn ich mich nicht ordentlich um mein Auto kümmere ists egal welches Fabrikat ich fahre, dann gehen die alle kaputt. Schöne Grüße aus Österreich

Mal wieder ein sehr informatives Video! Wo gibt es dieses Set?, und das mit dem Turbo ist ja mal ne Hammer Sache, ich überlege mir ob ich nicht alle 50.000 Km die Olzulaufleitung abschraube und ansehe, dann kann ich ja noch früh dagegensteuern------Lach----- Ölleitung spülen ist billiger als Turbo kaufen------ Aber mal wieder echt super gemacht von euch, macht weiter.....Daumen hoch !

Bewegliche Teile bei 27:00 (Leitungen und Schläuche benötigen Biegeradius und längeres Material, dass vom Einklemmen gesichert wird. Das ist bei jeder Industriemaschine und bei jedem Nadel- und Tintenstrahldrucker besser gemacht.

Bitte wieder ein Werner Spezial machen!

das mit dem ford versteh ich net... hab den gleichen motor und der alten ölwanne in der kundschaft mit 405 tkm mit dem ersten lader. wer an der wartung und pflege spart hats ganz einfach net anders verdient...

Leiber Kameramann, kannst du bitte bitte den autofokus auf manuell stellen? Das is echt schwierig mit anzusehen wenn die Kamera zu langsam ist um zu fokosieren. Zum glück sind wir nicht beim TV wo deise parts rausgeschnitten werden. Darum bitte achten sonst machst du deine Arbeit perfekt!

Ich würde darauf tippen, dass der Ford seit Ewigkeiten keinen Ölwechsel mehr erhalten hat.. Ölwanne ist auch nicht optimal, das kommt dazu.

ich kann das Fabucar nicht mehr hören

Was heisst regelmäßiger Ölservice ? Das A und O ist einfach auch den Turbolader warm und kalt fahren!

Was ist überhaupt mit Holgers Papas Neuwagen rausgekommen wo nachlackiert wurde ?

Danke für die Scheibenwischanlagen Reparatur. Das wissen kann man sicherlich mal gebrauchen. Eine Frage gibt es dieses "Reparaturkit" auch einzelnd zu kaufen?

Hach wie gut, dass mein 1.6l Saugrohreinspritzer nicht so einen Firlefanz wie Turbo hat. Der Müll geht nur kaputt, deshalb habe ich extra das Auto mit diesem Motor gekauft. Wird leider rar heutzutage :(

10 Jahre altes Auto, 103tkm...keine 10t pro Jahr...warum fährt man da einen Diesel?

PSA Motor im Ford? Das ja mindestens so gut wie der Renault Motor in meinem Mercedes...

ich schau’ Euren Kanal ja gerne, aber zu dem HDI Motor erzählt Ihr immer wieder Mist. Dessen konstruktives Problem ist nicht die Ölwanne, sondern allenfalls, dass das Ölvolumen nur 3,8l beträgt. Wer jetzt Kurzstrecke fährt, mit häufigen Regenerationen des Partikelfilters, wodurch viel Ruß und Diesel in’s Öl eingetragen wird und zudem die Ölwechselintervalle nicht einhält, bei dem bildet sich Ölschlamm. Ansonsten ist das ein super Motor. Meiner fährt bereits seit 340.000 Km und das mit der alten Ölwanne.

Da hat Holger mal am eigenen Leib erfahren, was Bikern und Radfahrern öfters passiert. Immer lecker, was einem so im Gesicht landet.

Defekte Turbolader, Ölschlamm, Ölwechsel, falsch konstruierte Ölwannen, Probleme die ein Elektroauto nicht hätte! 🙄 PS: Ich habe erst letzte Woche das Getriebeöl und vor 3 Monaten das Motoröl bei meinem Fahrzeug gewechselt. Diese Arbeiten sind immer wieder mit "Dreck" und jede Menge Spezialwerkzeug verbunden. Die Autobauer haben kein Interesse, das man selbst Hand anlegt und selbst die einfachsten Dinge selbst löst. Beim manuellen VW Getriebeölwechsel verbleiben auch ca. 0,5 Liter im Getriebe und laufen nicht ab. Da hilft nur Spülen oder absaugen. 😆

unglaublich Professionell,so spannend und Interessant kann KFZ sein

👍👍👍 für die Reperatur der Scheibenwaschanlage. Ein Teiletauscher aus einer Vertragswerkstatt wäre nie auf diese Idee gekommen die SWA auf diese einfache Art instand zu setzen.

Habe den gleichen Motor in meinem Focus bj.2008 gefahren. Immer pünktlich Ölwechsel gemacht. Nach 130Tsd. Km verkauft. Keine Probleme, läuft heute noch250Tsd. KM mit dem ersten Motor VW-Audi Motoren sind natürlich viel besser(?).

Müßte Ford da nicht Kulanz beisteuern, wenn dass solch eine Fehlkonstruktion ist ?

Ich komme aus dem Maschinenbau.Da sehe ich immer wieder,dass einige Konstrukteure fern ab von der Realität sind. Irgendwo Studiert,aber von nichts eine Ahnung.Gerade was Schrauber Freundlichkeit betrifft.

Ich würde die Kommentare hier auf dem Kanal abschalten! Manche Leute haben 1. keine Ahnung von Autos und 2. sind nur zum haten hier, außer wenn ihre Lieblingsmarke mal in der Werkstatt steht, dann halten sie komischerweise die Fresse...Und was hat es mit der Qualität einer Marke oder eines Motors zu tun wenn der Besitzer / Kunde die Intervalle nicht einhällt? Da kann der Hersteller nix für. Einfach mal nachdenken bevor man solche dummen Kommentare wie ihr schreibt. Ich lass das mal einsickern...Das gilt nicht nur für dieses Video sondern für alle! schönen Tag noch!

Was ist denn mit dem Fokus los beim focus 😝

....wie d..lich muss der Konstrukteur von der Ölwanne bei FORD sein. Den hätte ich gleich gefeuert und sein Titel entzogen..... LG Jörg

Man weiß hier aber nicht, wie lange der Besitzer den Ölwechsel "vergessen" hat 🙄

Öl, wäre sicher viel zu lange drin. Mein PSA läuft bis dato 435000 km ohne große Probleme. Wartung und Pflege ist das A und O eines Motors.

Ältere Fahrzeuge sollten nicht mit E10 betakt werden, damit die Gummidichtumgen bzw. Schläuche nicht aufquellen. Der W124 könnte genau da rein passen.....

Das mit dem Turbo kommt eher vom Billig Öl oder Ölwechsel nicht bei 20tkm gemacht sonderen bei 50tkm....durch das bisschen altes Öl in der Ölwanne eher nicht. Klar die Ölwanne gehört aber auch gewechselt.

Zum Thema Benzinschlauch, mein Hydraulikschlosser macht solche Schläuche einfach mal neu fürn zwani plus Mwst. Und die halten seeeehr lange

Jaja, die Sache mit dem nicht-durchführen von regelmäßigem Ölwechsel hat meinem Chef mit dem Citroen Jumper (um die 106.000km) nun einen Werkstattbesuch beschert. Meiner Meinung nach hat mein Chef sich auch generell nicht mehr um regelmäßige Inspektionen gekümmert. Es fehlen Eintragungen von einigen Jahren im Service-Heft. Selbst wenn man von komischen Fahrverhalten, Geräuschen und Gerüchen berichtet, geht es bei meinem Chef links rein und rechts wieder raus... Bevor ich am Anfang dieser Woche die Weiterfahrt verweigerte fing er an manchmal überhaupt kein Gas anzunehmen, Drehzahl fällt sporadisch drastisch ab gefolgt von extrem unruhigen Lauf, geht sporadisch mal aus, im warmen Zustand während der Fahrt Klopfgeräusche, welche beim treten der Kupplung verschwinden und einen für meinen Geschmack extrem hohen Ölverbrauch (1Liter auf weniger als 500km). Ich bin zwar kein Experte, aber ich denke durch die nicht durchgeführten Ölwechsel haben die darin enthaltenen Ablagerungen/Partikel 100%-ig Leitungen größtenteils zugesetzt und sich bewegende Teile ausgearbeitet/abgeschliffen wie Schleifpapier. Das Klopfen würde ich der Kurbelwelle und/oder der Pleuellager zuordnen, welche mit Sicherheit zu viel Spiel haben. Ich finde es traurig wenn Fahrzeugbesitzer sich nicht richtig um ihre Schätzchen kümmern und dann am Ende rumheulen weil auf einmal hohe Kosten entstehen, oder vielleicht nur noch die Fahrt zum Schrottplatz ansteht - was man hätte vermeiden können. Bei jedem Auto das ich privat bisher besessen hatte, wurden alle Wartungsarbeiten peinlich genau dokumentiert. Sämtliche Flüssigkeitsstände, sowie Zustand der Reifen, Bremsen und Bremsscheiben usw. kontrolliere ich regelmäßig. Wenn ich Öl oder andere Flussigkeiten auffüllen muss, dann notiere ich mir die Menge, das Datum und den Kilometerstand dazu. So kann ich sehen, ob der jeweilige verbrauch irgendwann mal ansteigt, was ggf. Hinweise auf nahende Fehler geben kann. Auch jeder Tankvorgang mit selbst berechnetem Durchschnittsverbrauch wird dokumentiert. Sollte ich zwischen zwei Tankvorgängen sportlicher und/oder vermehrt mit eingeschalteter Klimaanlage gefahren sein, schreibe ich das dazu. Auch der Austausch von Kei- und Zahnriemen und allen anderen Verschleißteilen wird dokumentiert. Bei meinem letzten Auto (Astra G-CC Bj.2003 1,6l N-Joy Version) lag z.B. zum Zeitpunkt des Verkaufs bei 415.000km+ der maximale Ölverbrauch 1L auf ca. 4.000km - war aber überwiegend weniger durstig. Dieser hatte erstaunlicher Weise immer noch die 1. Kupplung drin, welche einwandfrei funktionierte. Gut, ich bin auch immer anständig - an der Ampel immer brav den Gang raus, Kupplung loslassen. Im Stau oder stockendem Verkehr hab ich mich oft nur mit Leerlaufdrehzahl im 1. oder 2. Gang rollen lassen. Immer nach dem Motto: So wenig wie möglich die Kupplung schleifen lassen. Ich finde Eure Videos einfach genial. Macht weiter so.

Für alle Bastler und Schrauber als Tipp: man kann Turbolader auch selbst reparieren. Meistens verschleißt die Gleitlagerung der Läuferwelle und die Turbinenräder schleifen sich am Gehäuse ab. Man kann jetzt für über 1000€ nen neuen Turbo kaufen, meistens für knapp 500€ nen generalüberholten , oder man revidiert ihn für etwa 200€ selbst . Es gibt Rumpfgruppen samt neuer Läuferwelle für fast alle Lader passend im Aftermarket. Die Teile sind relativ einfach einzubauen. Man braucht auch kein Spezialwerkzeug. Aufpassen sollte man bei billigen China Rumpfgruppen bei eB.. Das ist meist qualitativer Mist. Ohne Werbung zu machen: Empfehlenswert sind laut Reparaturbetrieb Rumpfgruppen von Melett UK . War sogar ein Vermessungsprotokoll dabei dass das Teil fein gewuchtet wurde . Habe meinen Turbo an meinem B200Turbo so repariert und der läuft wieder super . Wichtig beim Einbau: Wie Holger bereits sagte: Den Turbo füllen und penibel genau die Ölzulauf- und Ablaufleitungen prüfen und bei extremer Verunreinigung besser tauschen. Niemals diese Leitungen biegen , da alte Rußpartikel an den Wandungen so im Rohr verbleiben und direkt in den Turbo wandern könnten. Da es knapp 15 sec dauern kann bis wieder Öldruck im Turbo anliegt in jedem Fall die Zündung oder Einspritzung tot legen . Besser sogar noch beim ersten starten sofern möglich zusätzlich mit einer (Unter)Druckpumpe die Druckdose am Turbo betätigen sodass VTG oder Blow by Ventil so stehen dass die Abgase möglichst am Turbinenrad vorbei gehen bis die Ölversorgung wieder voll da ist. Viel Spaß beim schrauben .

Hallo liebe Autodoktoren, ich verfolge eure Serie bzw. euren You-tube Kanal schon von Anfang an. Und wollte einfach mal danke sagen für all euer wissen,welches ihr an uns schraubern weiter gebt. Macht weiter so und lasst euch nicht unterkriegen von all den schlechten Kommentaren die im netz kursieren. Schöne grüße aus MV

Hallo Zusammen, ihr habt bei dem Focus am Ende erwähnt, dass ihr da Ölspülungen machen wollt. Könntet ihr dazu noch genauer erklären wie/was ihr da(s) macht. Würdet ihr sowas bei einem Motor empfehlen der schon 200tkm gelaufen ist.

Ich mag euch zwei ja echt. Aber fällt nur mir der ständige "Kampf" darum auf, wer nun zu Wort kommen darf. Und Holger "reist" Jürgen grundsätzlich alle verpackten Dinge aus der Hand. 😂 Und eine Erklärung des einen übernimmt mitten im Satz der andere. So ein Chaos gibts nur bei euch... Und ich finds super👌

..... wie immer gutes Video. Jedoch solltet ihr auch mal darauf hinweisen, daß ein DIESEL sich (in der Stadt mit 10km täglich zur Arbeit) einfach nicht lohnt. Wenn einer sagt, das er im Urlaub nach ? nur 1x Tanken musste, der kann nicht nachdenken. 1x1000km Urlaub zu 200x10km Arbeit. Daher kommen die ganzen Probleme mit dem Diesel - verrußen, versottet, Partikelfilter zu, etc. - Das Ding (Motor, Öl, Kat) braucht TEMPERATUR um optimal zu arbeiten. Und da braucht der Diesel eben seeeehr viel länger als ein Benziner.

30:05, "nicht kostenintensiv",... fuer VW offensichtlich doch. Sonst haetten die nicht so ein billiges "Marderschutzrohr" anstatt ordentlichen Schlauch, verbaut. Naja, Hauptsache die Rendite stimmt und die Shareholder werden bedient! :-(

Holger mal ungewohnt in Privater Kleidung 😀😉

Fazit nach diesem Video: Es gibt Hersteller die ihre Kundschaft hassen. Ölablassschraube an der höchsten Stelle ? In keinem Kindergarten der Welt würden die Kinder das nicht bemängeln. Ich hatte mal einen Twingo, Pedale von Gas und Bremse waren so nah zusammen das man immer BEIDES GLEICHZEITIG getreten hat. Die Franzosen können lecker kochen.

Injektorabdichtungen an dem 1.6er HDI nicht vergessen zu erneuern ;-)

Focus Diesel fuer 100Mm in 9 Jahren... da hat sich jemand die falsche Motorisierung geholt. Keine Ahnung warum die Broetchenholer immer Diesel fahren muessen wo solche Schaeden dann absehbar sind.

29:40 - warte nach *"echt kölnisch Wasser®"* ?! 🤣

Daß es die Ersatzteile als kompletten Satz gibt, zeigt schon deutlich, daß es ein Standartproblem ist. Schon dreist von den Herstellern diese Fehlkonstruktionen auf die Kunden abzuwälzen.

Ich habe auch einen Focus 1,6 Diesel.Mein Sohn hat bei jedem Abstellen des Motors noch mal Gas gegeben...... also Motor bei hoher Drehzahl abgeschaltet. Der Turbo dreht noch aber die Oelpumpe liefert kein Oel mehr. Und dann noch Schlamm in der Oelwanne. Bei 98.300 km war der Turbo hinüber. Mein Sohn weist natürlich jede Schuld von sich........

Entweder das war ein "ausgebildeter Ingeniuer" oder die "Ausbildung" des Ingeniuer war bewusst fehlerhaft. Ich denke zweiteres, wie bei fast allem! :)

Das is kein Öl, das is schwarze Acrylfarbe :D

Die Ölwanne mag nicht optimal sein, aber hier wurden Wechselintervalle nicht eingehalten. Da kann der Motor nichts für!

Warum kaufen die Leute ein Diesel.. und 10j. Später 100k km drauf .. der lief ja mehr kalt als warm ... Ein diesel ist da um viele km zu fahren.. Mein Diesel hat nach 2 1/2 jahren 100k km drauf..

Mal ein Lob an die Kameraleute, sehr geil immer die coolen Sequenzen reingeschnitten, Saugudd :-)

Habe schon 250.000 km mit dem Motor BJ 2009. Ohne Probleme. 4 l auf 100. Alle 15.000 km Ölwechsel

So ist es wenn PSA motoren zusammen entwickelt mit einem deutschen namhaften premium wagen hersteller wie BMW, bevor der zusammenarbeit baute Peugeot praktisch die besten diesel motoren in europa, ich habe einen peugeot 306 turbo-diesel Bj. 98 der 325000 km auf dem buckel hat und es ist noch der allererste turbolader dran

Ich schaue euch echt gern Jungs aber es ärgert mich immer wieder, wenn Ihr andere Marken schlecht redet. HDI Motoren sind die besten Diesel Motoren die es gibt. Und die als Müll zu bezeichnen ist etwas unfair. Was VW oder allgemein Deutsche Hersteller für Motoren bauen kennen wir aucuh ;)! ansonsten alles super ;)

Danke für die geilen Videos, vor allem Turboschäden, Verkokungen und und und. Vor einem Jahr war ich auf der Suche nach einem verlässlichen Auto, eure Videos haben mich dazu angeregt mir einen Hybrid eines sehr großen Japanischen Herstellers zu kaufen, da man halt diese Anbauteile nicht hat. Mein alter Diesel hatte nen DPF Schaden, solche kosten wollte ich nie wieder haben.

Bei VW muss man zu oft die Motorhaube öffnen

Mit den 1.6l Diesel hatte ich auch eine extrem schlechte Erfahrung gemacht. Das war 2012, ein Ford Focus 2 ebenfalls Turbolader schaden. Turbolader erneuert mit Leitungen und den Schrauben, Ölspühlung, Öldruck gemessen und so weiter. Damals war das von der TSI noch vorgeschrieben die Siebschraube nochmals aus zu bauen und zu prüfen, alles in Ordnung. Auto lief gut mit ausgiebiger Probefahrt. Nur noch DPF Regeneration eingeleitet (waren kaum Ölrückstände vorhanden, aber war fast gesättigt) und ca. nach 3 min. Öldrucklampe angegangen und Motor schwieg für immer. Ende vom Lied Ölpumpenantrieb weggerissen, Motor hat gefressen und der neue Turbo war auch hin ...

Jaja, diese Franzosen. Nachbar sagt immer "Createur de Malheur", darf er auch, fährt Citroen ;-))) Haben die nicht auch Opel gekauft? Nur mal so für den Hinterkopf.

Ist halt ein scheiss VW da macht man die Haube öfters auf !!! 😂😂😂

Also ehrlich, von diesem Problem mit dem PSA Motor höre ich zum ersten mal im Gegensatz zu den VW typischen Problemen. Ist sicher lich sehr ärgerlich wenn es einem erwischt, ein Freund von mir ist in einer Ford Werkstatt und er hat noch nie von so einem Fall erzählt. Kann natürlich auch daran liegen das ich am Land wohne und hier ein anderes Fahrmuster als in der Stadt vorkommt. Meine Frau fährt einen Picasso und bisher kein Problem mit Ölschlamm, aber ich wechsle auch spätestens nach 15 000 das Öl samt Filter. Bitte macht weiter wie vor und nach dem Scheiben Spezial (-;

Alle 15000km Ölwechsel oder jedes Jahr! Dazu Ölschlammspülung von ... und alles ist gut! Wer am Ölwechsel spart ist selber schuld. 30min in der Garage gemacht. Und das für 50€ inkl Ölfilter...

Der arme Patrick mit Hochdruck am fokussieren, den stellt ihr aber ordentlich auf die Probe. =D

Sehr gutes Video. Zum Thema Öl-Schlamm-Spülung habe ich vor kurzem ein Video hochgeladen. Schauts euch gerne an! Grüße gehen raus. :)

Also PSA Motoren sind mit Sicherheit nicht scheisse. Ich habe jetzt schon 460000 km auf der uhr. Bestimmte Deutsche Motoren schaffen das nicht!

Das ein Kraftstoffschlauch so aufblüht hatte ich schon bei meinem T3 Diesel vor 14 Jahren schon gehabt. Der wurde weich wie Moosgummi und wenn ich den angefaßt hatte waren die Finger auch schwarz und ging kaum wieder ab. Nach 2 Jahren war der Schlauch dann undicht geworden. Ich nehme nur die Schläuche mit der Gewebeverstärkung im Gummi und nicht mit den Schläuchen bei denen das Gewebe außen darum liegt und die nicht druckfest sind.

Kann man das so sagen? die sind eigentlich scheiße😂😂

Mal im Ernst, da muss sich doch Ford dran beteiligen. Die konstruieren so einen Motor man kann Ölwechsel machen so viel man will und macht quasi gar keinen Ölwechsel.

Arbeitet Phillip Amthor bei euch? 0:14 😂👍🏼

Bei dem PSA motor DV6TED4 muss ich widersprechen, ich finde den richtig gut. Das Problem mit dem Ruß/Schlamm gibt es erst, wenn der Ölstand zu hoch ist und dann durch die Kurbelgehäuseentlüftung angesaugt und verbrannt wird. Der Ölstand kann zu hoch sein, weil beim Ölwechsel so viel eingefüllt wurde, wie im Handbuch steht, oder weil das Freibrennprogramm vom DPF die Einspritzmenge erhöht und das Öl verdünnt. Mein C-Max Bj 2005 hat 240000km und bei 200000 hab ich diese Ölleitung zum Turbo und die Schraube mit dem Sieb (von dem manche Werkstätten nichts wissen!) ausgebaut, sah noch aus wie neu

Turbolader laufen im sog. Vollschmierbereich. d.h. bei korrekter Ölversorgung entsteht kein Abrieb auf der Lagerung der Laderwelle und die Laderlagerung hält (theoretisch) unendlich lange.

Schon in die 1960er Jahre hatte BASF ausführlich documentiert (ich habe das Buch) uber "rubbers" die nicht schwellen in Benzin. Wir leben jetzt 2021, die ingenieure haben warscheinlich nichts darüber gehört? Oder mann montiert sehr bewusst Billigwaren.

kippe auf Benzin? Passiert garnichts, Kippe geht höchstens aus

10:38 "Kann man das so sagen? Die sind eigentlich Scheisse!" Bahaha... 😂

Alle 30.000 Kilometer Ölwechseln nach herstellen angaben, und das ist der Ergebnis, Turbo Schade mit 100.000 Kilometer .

Immerhin hat der PSA Motor überhaupt eine Ölablassschraube. Smart hat lange Autos ohne gebaut. Das dürfte hier wie beim Smart ein Fall sein, wo man Öl besser absaugt, als abzulassen. Sieht aus wie ein Auto bei dem regelmäßig die Inspektion in der Vertragswerkstatt bezahlt wurde. Wir haben mehrfach erlebt, das in Werkstätten nachweisbar einfach garnichts gemacht wurde, außer einer Rechnung.

Könnt ihr noch was zum C124 sagen wo die komplette Hinterachsaufnahme weggerostet ist/war? Würde diese repariert oder doch leider Gottes verschrottet? Würde mich brennend interessieren.

Berlingo 1,6 HDI... genau das... bei 150.000 km... zur Fachwerkstatt (Hersteller!!) wegen Rußpartikelfilter gefahren, hat aber nix geholfen, nach einigen hin und her hat mir eine Freie das Problem erklärt... Hauptsache die konten mir noch nen Rußpartikelfilter verkaufen... man war ich sauer...

mal schauen, wie lange die Kunden noch an die vorgeschriebenen Ölwechselintervalle glauben

War das etwa Black Racing Öl von Dumm Tüch?

Zum 1.6 TDCI im Ford: so krass habe ich das in meiner Werkstattzeit auch noch nicht gesehen mit dem Ölschlamm und der Ölkohle. Das mit der Restmenge in der Ölwanne ist kacke. Wäre aber noch interessant, ob es immer das richtige Öl war und wie ordentlich das Wechselintervall eingehalten wurde.

Diese Ölwannenkonstruktion bei dem Ford ist ja wirklich saudämlich, allerdings würde ich fast wetten, dass man dieses Problem mit einer regelmäßigen Ölspülung bei jedem Ölwechsel (alle 15000 Km) hätte umgehen können. Es gibt mittlerweile wirklich gute Produkte am Markt, die den Ölschlamm binden und aus dem Motor entfernen können. Oder man hätte den Mist halt absaugen müssen.

Kannst du bitte mal richtig den Fokus setzen. Danke

Zu viel Werbung

Bei der Reparatur der Scheibenwaschanlage hätte ich noch 2 kleine Schlauchschellen genommen, um den Gummischlauch auf den Tüllen zu sichern

Mich würde mal interessieren wenn die PSA Diesel Probleme mit Öl haben ob jemand schon Erfahrungen mit einem Renault Diesel gemacht hat weil ja Renault den 1.5 dci gefühlt 200 Jahre schon bauen

Holgers Endoskop ist einfach geil, er benutzt es auch gerne :-)

An die Autodoktoren Sehr geiles Video wieder einmal. Zu dem Thema fällt mir Folgendes ein. Ich habe vor einiger Zeit einen Bericht über Nebenstromfilter gesehen. Es ging darum, dass diese Nebenstromfilter einen Ölwechsel überflüssig machen würden. Alles was man tun müsse, wäre den Filter regelmäßig zu wechseln und Additive nachzufüllen. Was haltet ihr davon? Mich würde eure Meinung sehr interessieren, wenn ihr diesen kommentar denn lesen solltet. Link zum Bericht: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PDjZY0uHKtc.html

Das Problem ist nicht die Ölwanne, aber das Ölwechselintervall ist zu lang. Es reicht aus, das Öl alle 10.000 km zu wechseln und es entsteht kein Schlamm. In diesem Fall ist es besser, das Öl abzusaugen, als es abzulassen.

Wäre das mit der Ölwanne nicht ein Grund für eine Rückruf Aktion? Somit ist ja Garantiert das dir der Turbolader irgendwann um die ohren fliegt! Echt heftig was hier manchmal raus kommt!