E-AUTO SPEZIAL #3: LADEN 🔌! | 0️⃣ % Reichweite - Kona bleibt liegen! 😱 | Hilft Notstromgenerator? 💥 

Kann Herr Faul einfach mal ohne sinnlose Kommentare nur zuhören, etwas dazulernen und sich, wenn es sein muss, neutral über die Elektromobilität äußern.

Wenn du die Weisheit mit Löffeln gefressen hast und allwissend geboren wurdest, ist das ganz toll für dich. Hättest du auch nur einmal zugehört, wüsstest du auch, dass die beiden ständig erwähnen, dass sie selbst erst lernen. Aber lieber erstmal mit Kot um sich schmeißen. Ob du überhaupt irgendwelche Kenntnisse besitzt, hast du ja leider nicht gucken lassen.

@@jensenopulus Gebrauchsanweisung lesen hätte für funktionierendes Generatorladen völlig gereicht.

Zusätzlich dazu hätte man den Ladestrom begrenzen können, dann hätte es Funktioniert.

Aber dazu müsste man mal einen Blick in die Anleitung werfen und das tun Männer bekanntlich nicht 😬, ich habe keinen JuiceBooster aber das Thema ist mir bekannt 😎

Damit lässt sich auch der max. Ladestrom reduzieren um den Generator nicht zu überlasten. Damit könnte das Laden klappen.

Und die Verbraucher im Auto abschalten.

Genau, das muss man auch in Norwegen so machen, sonst geht da gar nix. Also das mit "Erde aus".

Auf jeden fall... "Mach das laden noch paar mal... ich hab Zeit"

Dann weißt du ja was die brd von uns deutschen hält...

Das gleiche wollte ich auch gerade schreiben. Generell sollte man Schuko Steckdosen, an welche oft oder immer Verbraucher mit hoher Leistung angeschlossen sind, regelmässig kontrollieren (Waschmaschine, Trockner, Heizlüfter etc.) Selber schon zweimal gehabt, trotz AP-Steckdosen eines namhaften Herstellers.

Da er schon den Juice Booster hat reicht auch ein Campingstecker (CEE 16). So lade ich meinen Plug-in auf der Arbeit.

@@wantstodie074 Oder so 😉

Der Stecker beim Jucie Booster ist mit einen Thermoelement ausgestattet, das bei zu hoher Temperatur abschaltet. Hab selbst mit Kunden getestet und funktioniert super. Habe bei mir in der Firma keine Probleme mehr. Was auch super ist, ist das er genauso förderfähig wie eine Wallbox. Somit in meine Augen das fairere Produkt für den Kunden.

Holger Laudeley und Dennis Witthus haben da mal ein ausführliches Video zu gemacht, wo da die Probleme sind und wie man das umgehen kann. Sehr empfehlenswert.

Genau wie dein Profilbild mein Humor

E-Mobilität : Eingeschränkte Mobilität! Nicht nur der Reichweite, sondern auch der Investitionen wegen, die sich nur noch Wenige werden leisten können, ohne Einsparungen bei anderen Bedürfnissen und Vorhaben. So werden mehr und mehr Menschen, die auf Mobilität angewiesen sind, zu Verzichtern; und das nicht freiwillig.

@@hanssilbern2384 Unsinn, mach dich mal schlau!

@@Capt.-Nemo Bitte Sie darum.

.....sowas darfst du nicht schreiben.....da sind die Fronten noch jel zu hart als das darüber einer wirklich lachen könnte....ich meine außer ich...😉

Zitat: " ... denn ich bin nicht bereit, meine Lebensumstände dem Auto anzupassen." Aber vielleicht dem Klimawandel?

@@Nitramrec Natürlich! Genau wie sie!

Mit. Unseren politverbrechern wird das ncoh richtig lustig... Tragt man weiter eure Lappen im gesicht... Die reGIERung hat sich ja was dabei gedacht... 😂😂😂

@@Nitramrec dem Menschen gemachten oder haben das die deutschen alien fabriziert... Co2 soll Schuld sein oder...

Aha, ich will am Tag fahren und nicht in der Nacht.

@@rolandveit275 ?

Juice Booster würde diese Amateure nicht geschenkt haben wollen.

Voll öko... Möchte nicht wissen wieviele male jetzt umgewandelt wurde, und man immer 20-30% Ladeverlust oder wegen Umwandlung hat.

Wie lange muß denn da so ein Viertakt Benzin Notstromaggregat Strom in so eine Elektrokarre da hinein pumpen, bis die Karre dann wieder mal so um die 200 km da nonstop fahren kann ? lol....

@@tombauer3396 8 Stunden? Sag mir was zur Hölle du machen willst mitten in der Einöde...schieben? Oder Stromaggregat? Mit Brücke für die Erdung

@@hans429 Klar laden mit dem Notstromaggregat ! Aber vorher den Ladeziegel "auf Norwegen" stellen so dass das Stromaggregat sich nicht immer automatisch abschaltet wegen der grün/gelben PE Ader im Schukostecker drin ! lol.....

Why not diesel agregat zwecks Umwelt 😂

Wer bei einer Entscheidung für E-Autos die Hilfe der beiden Helden hier im Video braucht sollte sich ein Deutschland-Ticket kaufen. Die beiden haben von E-Mobilität weniger Ahnung als mein Hund vom Schach spielen…

Ich würde ja wirklich gerne sehen ob das mit richtiger Einstellung gut funktioniert. Hast du das schon getestet? Bzw. Nachtrag beim nächsten Video!

Norwegenmodus ist die Lösung. Sieht man auch bei vielen anderen RU-vidrn.

@@davids.6671 Genau, nach dem Einstecken 5 sec lang drücken, dann blinkt das Ding gelb und ihr könnt weiterklicken auf earth off, dann funzts :)

Genau. 👍🏼

Kauft richtig viel E-Autos! Immer mehr! Ihr helft mir im Braunkohlenkraftwerk und meinen Kollegen im Tagebau, daß wir wieder fettes Weihnachtsgeld bekommen. Jede Wattsekunde, die ihr ladet, kommt aus meinem Kraftwerk (und den anderen Braunkohlenkraftwerken). Nur zu!!

Ja mache die auch, aber nicht für das Produkt

@Matthias Wilke: Endlich gibt Hans Jürgen dem Holger auch mal einige Dinger von der Seite und hält ihn schön über den Eimer. Klasse, hat er gut gemacht 😁😁😁😁😁

Ich bin der Meinung, der Dinosaurier nervt.

Der schläft ja auch mit seinem Diesel im Bett ... 😕

Bis dahin hat habeck und seine kommunisten Truppe uns wieder ans lagerfeuer befördert....

Dazu muss man ja auch nur einfach mal die Gebrauchsanweisung lesen 🤪

@@Bogomil76 Ich kenne da so einige Kanidaten, die die Anleitungen als Beleidigung ihrer Intelligenz ansehen und diese sofort in den Papiermüll verfrachten.

@@Merigold83 Ja gut, heutzutage bei den Anleitungen ist das ja auch häufig der Fall so, aber zumindest bei jedem Auto was ich mir neu gekauft hab, nehme ich mir die Stunde Zeit und setze mich dann ins Auto und lese die Anleitung, das ist schon ein Ritual, und man erfährt häufig kleine Details die einen weiter bringen und oder zum schmunzeln!

@@Bogomil76 Mann liest keine Gebrauchsanweisung. Höchstens um Nachzuschau warum es kaput ist. 80 % des Inhalts sind zur Zeit sinnfrei Gefahrenhinweise.

@@gregoredelmann4526 Die ganze _stell Dich nicht wie ein Volltrottel an_-Passage kannst Du ja problemfrei überspringen, aber danach kommen eben noch allerlei Informationen von Substanz. Hätte mindestens einer der Beiden sich mal die Mühe gemacht, die BA der Ladekabel und des Autos zu lesen, hätten sie einen sinnvollen Beitrag produzieren können, statt sich mit ihrer Faulheit und Inkompetenz mal wieder zu blamieren.

Als Ing. sollte man jedoch wissen, wie man „Laie“ schreibt, oder???🙈

@@KOKAKEI Hat mich auch stutzig gemacht dass die Messlatte anscheinend so tief liegt.🤣🤣

ist nur bei älteren Fahrzeugen der Fall

Richtig,habe ich in meinem Kommentar auch geschrieben.

Genau das wäre der Trick gewesen.

Die beiden sollten mal mit Holger Laudeley ein Video machen.

Norwegenmodus = kein Bandmaß?

dann Erdungsspies mitnehmen 😊😎

Bei Fachleuten hätte ich dieses Wissen schlicht erwartet. Sich da mit Notstromgerät hinzustellen ist schädlich für die Förderung der E-Mobilität, es finde so schon genug unqualifizierte Meinungsmache statt! Wirklich für mich eine der schlechtesten Folgen! Peinlich!

@@peterdamke7845 Man hätte sich wirklich etwas besser vorbereiten können. Sollte eigentlich alles in der Bedienungsanleitung stehen.

@@peterdamke7845 Stammtischweisheiten schwappen ja auch immer rein. Zumindest könnte das dämliche Argument mit dem Aggregat für einige entfallen.

@@peterdamke7845 Es geht doch nur darum zu zeigen ob man mit einem Notstromaggregat wieder weiterkommt wenn die Kiste mal wo ausfällt und kein laden möglich ist oder vielleicht die letzte Ladesäule die man anpeilt eventuell mal ausser Betrieb ist!!! Das ist wie ein Reservekanister beim Verbrenner, ich finde das super, das gibt ein wenig mehr Sicherheit ;-)

@@matbut7151 da es auch PowerBanks gibt in entsprechender Größe braucht man natürlich kein Notstromaggregat...

.....ne....iss dann ein temporär Plugout Hybrid.😉😂😂😂😂😂

Opel nennt das Range-Extender.

Wollte ich auch grade schreiben, juice booster kann man “drosseln”. Was aber sein könnte ist das der Juice über die Herzzahl erkennt das es ein Generator ist. Hatte mal gelesen das sich die Herzzahlen von normalen Stromnetz und Notstromgeneratoren leicht unterscheiden muss, damit technische Gerät dies erkennen können und entsprechend anders agieren oder abschalten können.

@@TKo28215 Aber gerade in diesem Fall wäre es doch gut, wenn das Gerät dann eben nicht abschaltet. Oder sogar erkennt und automatisch auf eine Leistung drosselt, die ein durchschnittliches Aggregat liefern kann. Es gibt bestimmt Daten welche Leistung im baumarkt am meisten verkauft wird.

@@farminglol geb ich dir recht, wäre praktischer. Aber vielleicht gibt es irgendwelche Richtlinien ( wir sind immerhin in Deutschland 😂) das Verbraucher über x KW dann automatisch abschalten müssen bei normalen Notstromaggregaten. 🤷‍♂️

Hätte vielleicht geholfen. Vielleicht hätte man auch auf 6 A oder 4A Stellen können

@@aikidoman89 Wenn du das Ladekabel selbst auf 8 A begrenzt, kannst du im Auto noch weiter runter auf 6 und auf 4 A begrenzen. 👍🏻👍🏻👍🏻

Einen Parkplatz bekommen Sie nur so lange solange es nur wenige Elektroautos gibt und ich würde mich mit einem Elektroauto nicht auf den Weg von Deutschland nach Rumänien zum Beispiel begeben zudem gibt es Einige sehr gute Entwicklungen die aber leider nicht auf die Straße dürfen wobei das Batterie Auto für mich die schlechteste Alternative ist für die Stadt ja okay

30kW in 30min..bedeuten 60kW in einer Stunde. Zuhaus?? (bei 400V wären das 63A.) Unterwegs gibts natürlich Stationen die das können.

Das ist ja grad das schöne...man tauscht sich hier über die aktuelle Technologie aus...ich glaube die beiden machen sich extrem gut...

Merke aber gerade wenn du keine ahnung hast und das siehst ist die lernkurve viel höher. Und du checkst das du halt alles neu lernen musst

Ich würde mir auch wünschen, dass eine Werkstatt mit der entsprechenden Bescheinigung für E-Autos auch etwas besser informiert ist. Allerdings spiegelt das, was den beiden passiert ziemlich genau die Realität ab für die Leute, die das erste mal mit der E-Mobilität in Kontakt kommen. Ich hätte mir damals bei der Kaufberatung auch gewünscht etwas umfangreicher über das informiert zu werden, was unweigerlich auf jeden zukommt. Ist schon Kagge, wenn man das erste mal merkt wie schlecht eigentlich Ladesäulen zu finden sind. Ich glaube die erste auf der Heimfahrt von Wolfsburg hat sich geschlagene 20 Minuten vor mir versteckt. Auch die unterschiedlichen Ladezeiten bedingt durch Steckdosen, Gleichrichter, Phasen, Kabel usw. haben mich viel Lesen und einige Stunden recherchieren gekostet. Mir war zwar klar, was Phasen sind, aber nicht, dass diese wie beim Kona zB. fehlen können und das zB. auch in den Ladekabeln. Denn je nach Fahrzeug und Wallbox kann eine Ladung von etwa 2 kW bis 22 kW erfolgen (bei Gleichstrom natürlich auch mehr), wobei die meistens das Ganze durch den Gleichrichter im Fahrzeug begrenzen. Ich glaube meiner schafft 7,8 kW, dann ist egal welches Kabel oder welcher Stromanschluss eben immer bei 7,8 kW Wechselstrom Schluß.

es war doch das ziel der folge "sich dumm zu stellen"....

@@quadproficz Genau so sieht's aus. Das war ein redaktionell begleiteter Beitrag. Die beiden wussten genau, was sie tun, bzw. zeigen wollen. Es ging hierbei einfach um den Unterhaltungwert, bzw. vielleicht auch darum, eben nicht selbst den "Lehrer" zu spielen, sondern Elektromobilität "zusammen mit dem Zuschauer zu erkunden" und potentiellen Kunden auch ein wenig die Angst zu nehmen indem man eben aufzeigt, dass auch bei vermeintlichen Profis nicht auf Anhieb alles perfekt läuft und selbst die Autodoktoren erstmal schauen müssen, welches Kabel sie brauchen, welche App und welche Bezahlverfahren möglich sind. Es ist sicher auch kein Zufall, dass immer direkt alte Kabel zum aufschneiden da waren, genausowenig wie dieses Holger pro und Hans-Jürgen contra Elektroauto. Es macht die Sache einfach spannender als wenn sich alle einig sind.

👍🏻👍🏻👍🏻 😂🤣🤣 Richtig, die Ladeleistung kann am 230V Lade-Ziegel (ICCB) und zusätzlich im Fahrzeug in drei Stufen geregelt werden. :((((

Nach dem Motto ich bin Meister ich brauch keine Anleitung

Die wissen schon wie die das machen solln

Es ist klar ersichtlich. Die Jungs wollten es auf eigene Faust ohne Anleitung probieren. Das hat nix mit dem Berufs-Titel vom Herrn Parsch oder Herrn Faul zutun. Sie wollten testen wie weit man ohne Fachwissen kommt.

Ja weil nur ein Meister solch ne Anleitung lesen kann

Ja aber den Ladezigel mal umdrehen und entdecken das da ein Taster ist für die versch. Powersettings oder den Juice Booster in die Hand nehmen und auf Norwegen mode No Earth stellen, gehört auch dazu.

Ist das ne boldor

Nein aber Besuch mal meinen Kanal da gibt es die Antwort dazu

Mit den grünen elektrisch fahren.... Ich lach mich weg...

Man kann von allem das teuerste kaufen und es durch Falschbedienung oder fehlender Bedienung schlecht nutzen. Da sollte man dann über sich selbst enttäuscht sein.

Es ist einfach falsch, den JB 2 als 'Kabel' zu bezeichnen. Zum Ersatz eines Schuko-Adapters oder Typ 2 Kabels wäre er völlig Oversized. Der JB 2 ist eine vollständige mobile Wallbox mit Temperaturüberwachung bei Ladung über den Schuko-Adapter, vielstufiger Ladestrombegrenzung, Erdprüfungs-Abschaltung, eingebautem FI und Anschlussmöglichkeit für eine Vielzahl eurpäischer Steckersysteme. Als es noch keine Wallbox-Förderung gab, war der JB 2 auch preislich absolut im Rahmen dessen, was man für die Ladung daheim ausgeben musste. Bei mir ersetzt er eine Wallbox. Ich habe ihn allerdings, weil er auf dem Garagenboden doch Kratzer abbekommen hat, inzwischen in einem Halter an die Wand gehängt und mir fürs mobile Typ 2-Laden ein Extra-Kabel (ja, in dem Falle nur ein Kabel) ins Auto gelegt. Der JB 2 kommt nur mit, wenn ich auswärts an einer roten 400V-Steckdose laden will.

@@bestmoeves Selbst zum Fördern lassen gibt es da jetzt eine Möglichkeit und zum schnelleren einphasig Laden auch.

Schon geil. Ich halte die pistole in den Tank und fertig. Das funktioniert auf der ganzen Welt. Bei den Stromern: hm, habe ich das passende Kabel? Komme ich überhaupt an? Ist die Ladesäule frei? Oh, ich kaufe mir lieber noch ein Zusatzkabel für 1200 Tacken, weil kein Wucher schließlich lade ich damit ein paar Minuten schneller. Köstlich 😅😅😅😅😅🤘

@@optimusprimerus Schon geil, so wenig Ahnung und doch mit quatschen wollen.

Und vielleicht ein etwas besseres e Auto nehmen. Der Kona in der Billigversion is halt echt kein Maßstab. Selbst mein alter gebrauchter i3 mit 33kw Akku macht so ziemlich alles besser. Mit dem Kona steht das e Auto als solches wieder richtig blöd da. Achso. Und dann vielleicht Mal die EnBW Mobility+ App runter laden, und mit der oder deren Karte zahlen. Das kostet dann wenigstens keine 60 Cent wenn man an die richtigen Säulen fährt. Ich bin Donnerstag 540km zwischen München und Bamberg hin und her gefahren. Aus irgendeinem Grund komplett kostenlos da alle EnBW ccs Lader merkwürdiger Weise direkt nach dem anstecken angefangen haben zu laden, bevor ich meine Karte aus der Tasche geholt hatte. Haha. So günstig fährt der liebe Jürgen mit seinem Diesel keine 540km.😄😄😄

@@chewie2648 Der E Kona will auch kein Maßstab sein. Er ist aber ziemlich günstig und mehr Auto braucht Holger nicht zum Pendeln.

@@QQ-kf7cs naja. Günstig is der nicht. Gerade wenn man wie ich, sein Auto kauft und bar bezahlen will. Ich hätte mir niemals nen Kona leisten können. Nichtmal den kleinen. Deshalb wurde es bei mir ja der 4 Jahre alte i3. Der kann fast alles besser. Hat zwar etwas weniger Reichweite, aber lädt halt dafür schneller. Alternative wäre bestenfalls n Renault Zoe gewesen, aber der ist innen schlichtweg viel zu klein für Frau, Kind und mich.

@@chewie2648 Neuwagen und Gebrauchtwagen ist wie Äpfel und Birnen. Der E Kona als Neuwagen ist mit 165 €/Monat bei 15.000 km/Jahr einer der günstigsten EV am Markt.

@@QQ-kf7cs ja aber eben trotzdem zu teuer und als gebrauchter ebenfalls noch nicht günstig zu haben. Es gibt halt leider Leute die kein Geld für Neuwagen haben. Und gerade für die ist das e Auto eben interessant weil man unfassbar viel Geld spart. Wenn ich mir nen Neuwagen leisten könnte, müsste ich kein e Auto fahren 😄

Und im Auto kann man den Ladestrom auch noch begrenzen. Das hätte man in drei Monaten mal nachlesen oder ausprobieren können. Vor allem, wenn der Ladeziegel sowieso täglich im Gebrauch ist.

Ich denke mir persönlich gerade nur, Du hast an deinem Generator ne Erde tu die doch mit nem sch... Kabel und nem Stift in die Erde auch erden, dann bist du auf der sicheren seite und dann so wie du sagst denn Juice Booster auf 8A begrenzen. Einfach nur zum Hände an denn Kopf schlagen ABER auch sehr unterhaltsam habe gerade meine Bude zusammen geschrien da ich eine Elektro technische ausbildung mache XD

Was auch funktioniert einfach mal den Stecker umdrehen

E-Mobi ist Neuland ... wie Internet für Frau Dr. Merkel.

👍🏻👍🏻👍🏻

Hier muss ich sagen. Ja richtig. Den ladeziegel vor den anstecken am Auto mal auf 8 ampere setzen oder den juse bouster. Der stand auch auf 10 A. Deshalb auch an eurem 230 V heimgesucht der Unterschied. Der Ziegel kann halt nur bis 12 A. Trotzdem super Video..... LG Daniel

Die haben auf 16 Ampere gestellt, sieht man bei 34:07 und das Aggregat kann nicht soviel.

@@Nightowl_IT geht gar nicht. Der Hyundai Ladeziegel kann Max. 10A!! Hinten ist jedoch ein Knopf, mit dem man auf 6A bzw. 8A umschalten kann. Dann geht’s

@@KOKAKEI >>Oder bei 34:07 auf SELECT drücken um auf 6 Ampere zu stellen. Wirkt Wunder.

"fenominal"? 😀 "phänomenal"!

kW/h, also Leistung (=Energie pro Zeit) pro Zeit? Überdenk' bitte noch mal die Einheit!

Welche Info auch noch interessant ist, beim Auto ohne Wärmepumpe muss man für 30 min vorheizen ca 60 km fahren dann hast du ein +-0 Verbrauch zum kalten losfahren.

Das ganze elektrische fahren wird uns soo ins Mittelalter befördern.... Alle in einer Straße laden... Alles was man regeln kann für den strom wird abgeschaltet.... Finde den Fehler..

@@Chris-ct7wk Das wäre für dich vermutlich ein ziemlicher Sprung in die Zukunft?!😉😂

@@Nitramrec Aber nicht kW/h sondern kWh , so wie er es ausdrückt kann man auch sagen die Heizung hat 1kW (Batteriebelastung)

CarManiac hat doch alles schon mal durchgespielt…

Wer bei unserer politik diesen ganzen Müll glaubt der tut mir leid....

am besten gleich einen Feuerlöscher dazu stellen !

3 gehen auch:)

Am besten noch eine 50m Kabeltrommel. Dann kannste noch Spiegeleier braten.

Blos nicht ..., dann könnte der Nulleiter überlastet werden. Beim getrennten Laden sollte jede Phase ihren eigenen Nulleiter haben.

Habt ihr keine Sicherung🤔

Was? Das man, wenn man mit leerem Akku losfährt, alle Heizungen auf Anschlag hat dann liegen bleibt? Was hat das mit E-Mobilität zu tun? Wenn du das gleiche mit fast leerem Tank im Benziner machst, wird dir wohl das gleiche passieren.

@@brainshack9077 Selbst wenn, Kanister rein und weiter.

@@brainshack9077 mit einen Verbrenner kann ich genau kalkulieren wie weit ich komme. Wenn ich bei -20°C nur noch 10l im Tank habe werde ich 100km weit kommen. Wenn ich ein Stromer mit 20% Kapazität am Vortag abgestellt habe und will am nächsten Tag bei -20°C los fahren, dann werde ich nicht weit kommen. Das ist ein extrem Beispiel, aber es könnte passieren. Auch wenn über Nacht der Strom ausfällt wenn das Auto lädt oder die Ladeleistung gedrosselt werden muss weil das Netz überlastet ist.

@@Elektronik-EXTREM Das hängt wohl in erster Linie von der Akkugröße ab. Je nach Auto komm ich mit 20% weiter als du mit deinen 10l im Tank. Außerdem leben wir hier nicht in Sibirien. Da wo ich herkomme sind einstellige Minustemperaturen schon eher selten. Anhand solche Märchenbeispiele eine komplette Zukunftstechnologie kleinreden zu wollen ist doch echt albern.

@@brainshack9077 so ist es voralm ist es eher so das im täglichen Alltag der Akku eher immer über 40-50 % gehalten wird da die meisten echt jeden Tag laden obwohl man es nicht müsste ,man kann jedenfalls sagen das man bei zum Beispiel 500 km echter Reichweite im Sommer im Winter immernoch 350-370 km möglich sind inkl Heizung

Das ist Korrekt. Der 1Phasige CEE lässt sich stärker belasten, als die Haushaltsübliche Schuko.

Warte mal ab wenn alle abends laden wollen...

Wieso? Haben die denn eine unendliche Batteriekapazität?

@@Nitramrec Nein, aber der LR kann im Sommer 25 km unter 0% fahren im Winter vermutlich 10 km und hat eine Reichweite von 400 - 600km+ je nach Fahrweise, selbst mein SR+ bin ich schon so gefahren das ich 500 km geschafft hätte, mit einem Wltp von 406km. Ja da bin ich hinter dem LKW mit 85-95 kmh gefahren aber es geht, natürlich kann ich auch so fahren das ich max 150-175km schaffe dann fahre ich aber Tacho 226kmh auf Dauer.

👍🏻👍🏻👍🏻

Da ist ja überhaupt kein Wissen vorhanden 🤪

@@andreaskohls3634 die zeigen in ihren Videos doch nur wie es wahrscheinlich jedem geht für den diese ganze E-Mobilität völliges Neuland ist. Von daher doch gar nicht so schlecht daß die solche Erfahrungen in ihren Videos teilen.

@@karstenzuhaus Da hast du schon recht aber etwas mehr Basiswissen wäre nicht schlecht. Ich kaufe mir doch kein E Auto ohne Ladekarten

@@andreaskohls3634 Genau! Mein Corsa-e soll irgendwann im Laufe des Herbsts geliefert werden, aber Ladekarten habe ich schon drei an der Zahl.

Dafür braucht man keinen Juice-Booster, der über 1.000 € (?) kostet. 😂🤣👍🏻

@@leokowalski nein, der Juice Booster ist eine sinnvolle Anschaffung für Reisende, es gibt Adapter für viele Steckdosen und Verlängerung auf bis zu 35m

@@klausb8720 Das ist mir schon bekannt, ich brauche ihn halt nicht.

@@leokowalski Soll ich jetzt mal schreiben was ich alles nicht brauche? Hätte aber nichts mit dem Thema zu tun.

Genau mein Humor... So einSchwachsinn. Sämtliche E-Autos sind nicht das was sie sein wollen

ich seit zwei Jahren ebenfalls. Allerdings produziere ich derzeit mehr PV-Leistung, als ich verheizen und verfahren kann.

@@gajustempus Schön, dass du eine Möglichkeit hast eine PV-Anlage zu errichten. Erzähle das mal den unendlich vielen Leuten, die in Miete wohnen

@@matthiaseckert4022 is am Ende schnuppe wenns genug erneubare Energie gibt, denn die Energie die fürs Laden benötigt wird kommt größtenteils aus dem Netz und nicht von der hauseigenen Solaranlage ohne Speicher Möglichkeit. Es wird beim Laden einfach mehr Energie kurzzeitig benötigt als die Anlage liefern kann

@@gajustempus auch nachts booor

Du hast Ionity vergessen

Schukostecker wird auf 10A begrenzt. So Kenne ich das zumindest von BMW.

Das stimmt so nicht ganz. Nach DIN 49441 sind Schutzkontaktsteckdosen für 16 A mit Wechselstrom und für 10 A Gleichstrom normiert und daher auch grundsätzlich für diese Dauerlasten ausgelegt. Daher kommt auch die Angabe 16 A/10 A auf den Steckdosen. Prinzipiell hast du aber natürlich recht. Es ist nicht ratsam diese Dauerhaft mit so einem hohen Strom zu beaufschlagen, ganz speziell, wenn sie schon älter sind.

@@Poebbelmann Mag schon sein; aber meine Erfahrung hat mich was anderes gelehrt (seit 21Jahre Elektriker) Zu genüge Schukosteckdosen erneuern müssen, an der Verbraucher mit hohen Lasten waren. (Heizungen mit 2,5kW z.b). Wobei ich fast behaupten will, der Fehler meist an den vergossenen Steckern lag. Wer will, kann mal an nen Heizlüfter nach langer Betriebsdauer so einen mal anfassen, der ist gut warm... 🤔🤔

@@nickname_expert8299 Das Problem ist bei jeder Steckdose, dass die Kontakte durch Oxidation und Schmutz altern. Ich habe auch schon geschmolzene CEE-Dosen gesehen, welche dann aber meist schon uralt und in miserablem Zustand waren. Bei den Schuko-Steckdosen ist es nichts anderes. Neu halten sie problemlos 16 A Dauerlast aus, aber schon nach einem Jahrzehnt sieht das meist ganz anders aus. Außerdem sind sie aufgrund der kleineren Kontakte nicht so Fehlertolerant wie CEE-Dosen.

@@Poebbelmann Das ist wohl wahr...😅 Bin noch aus der Zeit, da war bei 5pol Kabel der Draht noch schwarz statt Grau... Ihr Meinung zu den Schneidklemmen an 32A CEE? Die Zeit wird es zeigen 👍🏼👀

dann gibts aber content id match auf youtube ;P

Was hast du denn gelernt?

@@mattesb4281 🤔

Aber das widerspricht dem "ich mach Mal so wie wenn ich überhaupt keine Ahnung von Technik habe und es mir auch niemand gezeigt hat oder ich es schon alles wieder vergessen habe" 😅

Wieso? Es ist halt so. E Mobilität ist nicht ausgereift, die ökobilanz der Autos ist katastrophal und ein verbrenner kann man überall kurz nachtanken. Das geht mit dem e Auto nicht. Lieber Wasserstoff als rein e mobilität

@@NicoNico-wl6xm und was machst du wenn du den Wasserstofftank leer fährst ? Wer fährt denn sein Auto leer ? Ist das jetzt auch wieder so ein 1000km, 10 Stunden ohne Pause fahren Ding ? Macht ein Verbrenner Fahrer das so ? Mann, ich bin ja sowas von nicht normal….

@@sugar666p du redest dir die e Mobilität schön, weil du vlt ein e Auto besitzt? Auch solche Experimente gehören dazu! Wenn ein e Auto stehen bleibt, wird es komplizierter als beim verbrenner. Ob du es magst oder nicht. Wasserstoff ist genauso so tankbar wie Benzin. Leider wollen unsere Lobby gurus und Politiker alles auf reine e Autos setzen, deswegen haben wir kaum tankstellen für wasserstoff. Idioten kram

@@WLeibrandt klar, aber Besitzer der e Autos wollen diesen Humor nicht erkennen

@@NicoNico-wl6xm schon mal gegoogelt was eine Wasserstofftankstelle kostet und wo man die bauen darf ? Schon mal gegoogelt was die Erzeugung von Wasserstoff kostet ? Schon mal gegoogelt wie viele Autos man innerhalb einer Stunde an so einer Tankstelle betanken kann ? Ob du es magst oder nicht, Wasserstoff ist für PKWs überhaupt nicht sinnvoll und zu teuer.

Uff da würde der Benziner ganz mies abschneiden.

@@iMin00 Die E Fahrzeuge sind auch nicht billig, zumal man diese nicht so lange fahren kann, wie einen Verbrenner. Zumindest nach derzeitigen Technikstand.

@@danielwendisch2299 E-Fahrzeuge sind keineswegs teuer, sondern sehr billig. Und gerade die Haltbarkeit ist ein großer Kostenvorteil. Services fallen komplett weg, Bremsen müssen viel seltener gewechselt werden und bis beim Antrieb mal etwas kaputt geht, vergehen 400.000 - 700.000 km. Ein heutiger Verbrenner schafft bestenfalls die Hälfte.

@@iMin00 der Service ist zurzeit teurer, als beim Verbrenner. Die Haltbarkeit muß erst noch bewiesen werden. Denn zurzeit halten diese Fahrzeuge mit Glück 200000 km, bevor der Akku ersetzt werden muss und der ist weiß Gott nicht billig. In der Anschaffung sind sie auch deutlich teurer, zudem sollen die Versicherungsbeiträge drastisch steigen.

@@danielwendisch2299 in der Anschaffung sind sie meistens gleich teuer bis billiger. Der Service ist deutlich billiger und bei einigen Fahrzeugen entfällt er sogar komplett. Wie viel günstiger als gratis kann ein Service sein? Nein, Akkus halten nicht „mit Glück 200.000 km“. Es gibt mehrere Teslafahrer die sich zusammengeschlossen haben, um herauszufinden, wie hoch der Verschleiß ist. Mit Hunderten getrackten Teslas kam man auf das Ergebnis, dass der Akku selbst nach 240.000 km lediglich 8% Kapazität verliert. Erst bei 20-30% Kapazitätsverlust gilt ein Akku als defekt. Wieso sollten alle Hersteller ca. 200.000 km Garantie auf die Akkus geben, wenn sie nur mit Glück so lange halten? Es gibt einen deutschen Teslafahrer, der es sich zur Lebensaufgabe gemacht hat, herauszufinden, wie gut Elektroautos sind. Er fährt 200.000 km im Jahr, um das zu prüfen. Sein Tesla Roadster von 2009 hat 692.000 km auf der Uhr mit dem ersten Akku. Sein Model S aus 2013 (das er 2014 als Vorführer gekauft hat) hat schon 1,5 mio km runter. Die Akkus haben 700.000 km gehalten (dann hatten sie mehr als 20% Kapazitätsverlust). Der erste Akku wurde für ihn wiederaufbereitet (ist also je nach Sichtweise sogar noch sein Originalakku). Erst der Akku den er bei 1,4 mio km verbaut bekommen hat (übrigens alles auf Garantie) war nicht mehr seiner (ist zwar auch nur ein aufbereiteter Akku, aber von einem anderen Fahrzeug). Und wie sich die Versicherungsbeiträge entwickeln weiß kein Mensch. Das wird sich zeigen. Ich sehe dafür keine Anzeichen und wüsste auch keinen Grund, wieso das passieren sollte.

Ich kann es auch nicht fassen. 🙄

Das im Fahrzeug Angezeigte wird eher eine Ermittlung als eine Messung sein... Ist immer genauer, mit Messgeräten unmittelbar zu messen. Geht ja auch um die Veranschaulichung. Und wie man sich - ggf. - zu helfen wissen kann, wenn da garnichts angezeigt werden sollte. Solche Messungen gelten ja auch nicht nur für Stromverbraucher E-Fahrzeug alleinig, sondern auch für Geräte, die nicht in Displays bequem abrufbar haben, wieviel Energie wann unterwegs... 💁‍♀️

Ein Auto mit Verbrenner will auch den Spritverbrauch anzeigen. Verlässlich ist der Wert aber selten. Wird bei einem Elektroauto nicht anders sein. Das sind grobe Werte, die in etwa dem vom Marketing versprochenen entsprechen sollen.

@@TheFreddorian der Vergleich ist falsch, Ladeleistung ist ein Wert zum Zeitpunkt X, so wie wenn du den Zapfhahn eingesteckt hast und die Säule dir zeigen würde wieviel l/min gerade getankt werden... Das andere wären die kWh die sich mit den getankten Litern vergleichen lassen...

@@sebastian88997 ist ja auch nicht, was ich geschrieben habe. "Messwerte" die ein Produkt anzeigt, dass darauf ausgerichtet ist "schöne" Messwerte anzuzeigen sind nicht verlässlich. Die Einheit der Messung ist dabei Wurst egal.

Exakt. Danke!

Dann muss man nur noch die auslöse charakteristik beachten. Für die normale Wohnung B und bei Elektro Auto würd ich, ohne jetzt den einschalt Strom zu kennen c oder sogar D nehmen für die Ladesteckdose 😅

@@marcelk6928 Typ B ist vollkommen ausreichend.

@@marcelk6928 Vorgeschrieben ist B.

@@jurgenhahn3306 wieder schlauer geworden, Dankeschön 😊

Mir gings nicht drum zu sagen hey du muss die und die Steckdose installieren nur für die Allgemeinheit erklären das der FI nicht die Leitung absichert ^^ Waracheinlich ist die Steckdose nicht an einen LS angeschlossen sonder einfach im Garten oder kellerkreis mit abgeklemmt was funktioniert aber wahrscheinlich auch nicht regelkomform ist^^