Újítás ami megmenti a belső égésű motorokat? - Gajdán Miklós és a Mazda Skyactiv X | Vezess TV 

Ez csak rétegzett feltöltésű motor, extrém sűrítéssel, semmi köze nincs az öngyulladáshoz mert a szegény keverék begyújtása a gyertya körüli mini lángfronttal történik. Ez közismert és kihasznált jelenség a rétegzett feltöltésű motoroknál, itt max a extrém kompressziós nyomás ami különlegessé teszi. Valódi öngyulladós benzin motorról a Honda aktív szabadgyökös gyújtású 2T motorjánál és Mercedes "diesel otto" motorjánál (ami szintén aktív szabadgyökös gyújtású) lehet beszélni.

Wankel motornál is lehetne alkalmazni hasonló technológiát?

Szintén

Gajdán tanárúr for president? Jó lenne :) De sajna párilis nyócadikán a legesélyesebb ellenzékire kell tenni a x-et.... ha persze nem akarunk majd 30-as korlátozásokat a útjainkon eu-s nyomásra.

Celtor Cceltor magyarországon a 30-as korlátozás lenne a legkisebb problema.😉

En is!Remek Tanar!

Az ilyen 3 hengeres, meg 1.2-es turbós hányadékok csak arra valóak, hogy a fogyitesztre optimalizált szoftverrel az amúgy is irreális fogyimérés rendszeren kedvező értéket mutassanak, közben a valóságban sokkal többet esznek, annyit mint a hasonló szívó társaik amik sokkal egyszerűbbek és élvezetesebbek.

Azért gőzerővel dolgoznak ezen a területen is, aki először tud széles tömegek számára elérhető megoldást kínálni, az tarolni fog. Most látszik, hogy a töltés jó ideig égető kérdés lesz, a villanyautók számának növekedésével nő az energiaigény, brutális teljesítményre méretezett töltőállomásokra lesz szükség. A CNG, vagy akár a hidrogén is járható út, de lehet hogy mind fennmarad egymás mellett még jó ideig.

A jövő nem a töltőállomás, hanem a "cserélőállomás". electrek.co/2017/09/15/tesla-new-battery-swap-technology-to-deploy-trailer/

Csak abban is ott lesz a rizikó, hogy te be gurúlsz a fél éves járgányoddal és leadod a fél éves akupakkod és kapsz 3-4 éveset! Ami ugye hiába feltöltött de a teljesítménye nem lesz akkora!

Attila Imre.

Ezt a gyártónak kell megoldani. Ha nem leszel elégedett, jelzed...nem kell ezt túlagyalni.

Kedves gabor79 a bakelit újból virágkorát éli míg a CD és más formátumok szinte kihaltak. Semmit sem lehet leírni! :)

Legjobb példa, amit olvastam!

akkor a legegyszerűbb lenne kifejleszteni a sci-fikben ismert közlekedési technológiákat (Teleportation device) és már meg is van oldva a dugó a környezetszennyezés, gyorsaság nem kellenek utak se stb.

Mondjuk ez egy nagyon jó példa. Tényleg!!! A fonográf hengerek és a bakelit lemezek utódja ugyanis most jön vissza a köztudatba. Még akkor is ha körülményesebb használni. Megjelentek a USB LEMEZJÁTSZÓK!!! Ezt a gyártok nem azért csinálja ő, hogy az ócska lemezeidet tud hallgatni, hanem mert igény van rá. Azért van rá igény mert a digitális hókuszpókusz nem olyan jó. Sőt, tovább megyek.... Ha megnézed milyen berendezésekkel rögzítenek akusztikus eladásokat, akkor lehet meg fogsz lepődni az analóg berendezéseken. Bizony !!! Szalagos magnó és társai..... Szóval barátom felsültél a példáddal. Ezt itt most nem lehet használni, mert a digitális átalakítók, bár nagyon jók, nem tudnak mindent úgy feldolgozni és visszaadni mint a természetes hang. Olyan ez (Ha már rossz hasonlatokat puffogtatunk) mintha mű melleket hasonlítunk a természetesekhez. ..... ez is egy rossz hasonlat volt. :))

de azt nem itt, hanem a harmadik világbéli országokban, ott meg úgy is túlnépesedés van meg mindenki szegény, ott nem gáz annyira ha elhalnak az emberek ...

Nincs benne semmi különös. Sima LCD panel, csak háttérvilágítás nélkül. Jópár éve látni már ilyeneket mindenfelé, nemcsak ilyen nagyobb kiállításokon, de áruházak, plázák üzleteinek kirakataiban is. Főleg a Samsung üzletek tolták sokat, azt hiszem, az S6 bemutatása környékén.

Egyszerűen fogalmazva a kijelző lényegében csak annyiban különbözik a jelenleg elterjedt megoldásoktól, hogy nincs külön szüksége állandó háttérvilágításra, amit kitakarna képpontonként, mivel a képpont egyben a fényforrás is. És mivel nem szükséges mögé tenni semmit, ezért lehet átlátszó is.

Ja, csakhogy ez a kijelző nem ilyen. Ugyanis ennek a fehér pixelei effektíve világítanak, lásd 3:12 körül, ott izzik a felirat a háttérben. Hogyan világítanak ennek az LCD-panelnek a fehér pixelei, ha kivetted belőle a háttérvilágítást? Ez egy átlátszó OLED-kijelző?

Közben rákerestem, és tényleg van átlátszó OLED-kijelző. Nem tudtam. Akkor ez megoldva. 😊

Nem muszáj. Ha elég sokáig tartod vissza a levegőt, előbb-utóbb megszokod.

Sándor Barta: ez így hangzatos állítás, kétségtelenül, és én kívánom, hogy előbb-utóbb igaz legyen a jóslatod. Ám minél többet töprengek, annál kétesebb az igazságtartalma. Több okból: -- A gőzgép szerepe a KÖZLEKEDÉSBEN nem hasonlítható a belsőégésű motor mai szerepéhez. A gőzgép kizárólag a vasúti közlekedésben szerepelt, de nem tudok róla, hogy ott valami nagy "rendszerváltás" lett volna, amikor a telített gőzről átálltak a túlhevített gőzre... szerintem ilyen Nagy Átállás soha nem történt. (Most, e videóban a villamosenergia-termelés nem téma, továbbá ott ma is gőzgéppel állítják elő a villanyt) -- A gőzgépet a vasúti vontatásból a belsőégésű motor és a villanymotor szoírtotta ki, tudjuk. Csakhogy ez a folyamat RÉSZLETEIBEN semennyire sem hasonlít a közúti közlekedés problémáihoz. Akkor volt olyan gép, amely a gőzgépet ki tudta váltani. A technológia megvolt, működött, már évtizedek óta, mire az átállás megtörtént. Most azonban más a helyzet. Az elektromos autó ugyan megvan, csakhogy nincsenek meg azok a hatalmas előnyei a belsőégésű motorhoz képest, mint ami annakidején a dizel- és villanymotornak megvolt a gőzgéphez képest. NINCS MEG MÉG A TECHNOLÓGIA, ez a probléma. Ez a jelentős különbség az akkori helyzethez képest. Az akkumulátor fejlődése várható, ám van néhány elvi nehézség is a gyakorlatihoz képest: -- Az energiatartalom/súly(tömeg). Ha a benzinmotornak az égéshez szükséges oxigént is magával kellene cipelnie a benzin mellett, akkor sokkal súlyosabb lenne a tárolt üzemanyag, kb. 4-szer lenne nagyobb súlyú a benzin+oxigén, mint csak a benzin. Ha nem számítjuk azt, hogy az oxigén tárolása korántsem olyan egyszerű, mint a benziné, ellenben feltesszük, hogy ugyanolyan vékonyfalú tartályban LÖTYÖG mint a benzin. Vagyis 50 liter (kb. 40 kg) benzin helyett 160 kg-os, és jókora térfogatú tartályra lenne szükség. -- A benzin+oxigén folyamat hatalmas energiát szabadít fel. Ha nem benzint, hanem bármilyen fémet égetünk el, a felszabaduló energia sokkal kisebb lesz. -- Az akkumulátorban nem lehet tisztán csak a reagáló anaygokat tárolni, szükség van egy csomó "ballaszt" alkatrészre is, amelyek maguk nem termelnek energiát, viszont szükségesek. Emiatt a mai lítium akkuk energiasűrűsége 210Wh/kg, ami töredéke a benzinének. -- Litiumból nincsenek akkora készletek a Földön, hogy 1-2 milliárd autót le lehessen gyártani. Ez azt jelenti, hogy az autó jelentette leírhatatlan mozgási szabadság a felső tízezer szerencsés birtokában lesz csak, a dolgozó középosztály járjon tömegközlekedéssel. Mint ahogy járt 100 éve, CSAKHOGY azóta óriási átalakulás ment végbe a gazdaságszerkezetben és az életünkben: főleg a jelentősen megnövekedett specilaizáció miatt, de más miatt is, a lakások - munkahelyek - iskolák - ovodák - orvosi_rendelők - hivatlok - stb... TÁVOLSÁGA sokszorosára növekedett, és a felkeresésük gyakorisága (a munkahely kivételével) növekedett. (a mukahelyek esetében viszont nőtt a NEM helyhezkötött munkák részaránya, pl. hűtőgépszerelő, mosógépszerelő, stb.) -- Ha egy autó magával cipeli a benzint és a szükséges mennyiségű oxigént is egyszerre, RÁADÁSUL ÖSSZEKEVERVE (mert az akkumulátor bizony ennek felel meg), az igencsak tűz- és robbanásveszélyes. Ez a veszély ma még azért nem vált kézzelfoghatóvá mert egyrészt kevés az elektromos autó, másrészt a mai akkumulátorok energiatartalma töredéke a benzin+oxigén energiatartalmának. Ám ahogy növekedni fog az akkuk energiatárolási képessége, úgy válik majd mind veszélyesebbé az autónk. Előbb utóbb katapultot kell beléjük szerelni:-))

@@ervinlaszlohorvath3330 Szerencsére mindenben tévedsz, és ezt a Tesla már minden kétséget kizáróan be is bizonyította.

@@21szazalek: amit írtál, az nem cáfolat, hanem egy nagy semmi. Szernted a mostani Li akkumulátorok energiasűrűsége mennyi? Wh/kg Szerinted mennyi HOZZÁFÉRHETŐ litium van a Földön? Pár link: (a könnyedebbekkel kezdjük) www.origo.hu/auto/20180517-halalra-egnek-az-utasok-a-teslakban-nagy-baj-lehet-az-akkukkal.html www.origo.hu/gazdasag/20180522-kisertetvonatok-temetojebol-emelkedhet-ki-uj-litium-nagyhatalom.html Egy hosszabb olvasnivaló, meglehet értékesnek találod majd: minerals.usgs.gov/minerals/pubs/mcs/2018/mcs2018.pdf Kis lazítás befejezésül: www.matud.iif.hu/2016/03/15.htm A legfontosabb linket, amit jópár éve elmentettem, nem találom. Mások letorkolása helyett inkább olvass és tanulj.

@@andrasbiro3007: Neked ugyanazt üzenem, mit Kornél Kocsisnak. A "mindenben tévedsz" kitétel helyett legalább 2 állításomat megcáfolhattad volna, akkor nem szólnék.

@@ervinlaszlohorvath3330 Nincs időm ennyit írni. De jó vegyük végig a lényeget gyorsan. 1. Az elektromos motornak hatalmas előnyei vannak a belsőégésűhöz képest. Például milliószor egyszerűbb, sokkal kompaktabb, nulla fordulaton is leadja a teljes nyomatékot, rendkívül gyorsan tudja változtatni a nyomatékot, csendes, sokkal jobb a hatásfoka. 2. Az oxigén cipelés tiszta baromság, semmi köze az aksikhoz. Az energia sűrűség most még nem olyan jó, viszont ezt nagyban ellensúlyozza a vilalnymotor sokkal jobb hatásfoka. És az energiasűrűségnek nincs felső korlátja, pontosabban van, E=mc2, de ez nem igazán gyakorlati probléma. Még a kémiában is van 1-2 nagyságrend tartalék, ami több, mint elég, és nem csak kémiát lehet használni. Már most elérhető tényleges 300-400km hatótáv. Ha ezt csak duplázni sikerül, már az is jobb, mint a legtöbb benzines autóé. Az már szinte pazarlás. 3. Van elég lítium bőségesen, ez egyáltalán nem probléma. És nem csak lítiumos aksi van, van pár nagyon ígéretes fejlesztés teljesen más kémiával. 4. A benzin az tűz- és robbanásveszélyes. Különösen a dízel BMW-k. A rendesen megépített akkumulátor viszont nem veszélyes. Egyáltalán nem robban fel, és ha ég is, csak lassan. Már van több, mint egy millió elektromos autó az utakon, úgyhogy van rá statisztika. Kb. 20x kisebb eséllyel gyulladnak ki, mint a benzinesek. 5. A C4 tartalmaz mindent ami egy jó nagy robbanáshoz kell, de simán lehet kalapáccsal ütni, meggyújtani vagy akár rálőni, semmi nem fog történni. Az egyetlen dolog ami felrobbantja az egy hiperszónikus lökéshullám. De említhetném a plutoniumot is. Tud robbanni nem kicsit, de nagyon speciális körülmények kellenek hozzá. Azt nem mondom, hogy biztonságos játszani vele, mert másképp is meg tud ölni, de ha leejted, nem fogja elvinni a fél várost.

jól van nagypapa, sok egészséget a tüdőrákhoz amit kapsz majd ezektől a retkektől.. mert hogy a te idődben még a parasztházatok előtt egy nap elment 10 lovaskocsi meg 2 autó az egy dolog, de ma már nem megvalósítható az egészséges élet meg az autók, már ez előtt 10 évvel is állandóan szmogriadó volt budapestten, most meg már jó pár éve inkább hallgatnak róla mert pánikrohamot kapnának az emberek hogy úgy élnek mintha uránbányában melóznának ...

A benzinnek nagyon kicsi a párolgáshője. Jóval kisebb mint a vízé. 100 km-ként nem lenne nagy dolog 4 - 5 liter benzint elforralni. Nyilván az autó saját hűtését sem kellene ilyen erősre tervezni. Kisebb hűtő, kevesebb víz.

Aki valamit ért az elektromossághoz,az látja ezt,vagy tisztában van ezzel amit leírtál A másik része az embereknek csak süketel ,hogy ezt így kellene,vagy úgy kellene, így lenne jobb vagy úgy lenne jobb. Az elektromos autó egy alternatíva , a belsőégésűek mellet,ami az én meglátásom szerint sem lesz a mobilitás jövője,éppen azok miatt nem, amiket leírtál. Az emberek nagy része bele sem tud gondolni abba, hogy mennyi elektromos áramra lenne szükség ahhoz , hogy elektromos autókkal furikázgassunk Európán keresztül és, hogy egy két perc alatt fel tudjuk tölteni a villanyautónkat a jövőben, ha lehetőség lenne rá. Otthoni csepegtető töltéssel, pedig lehetetlen tölteni annak, aki napi rendszerességgel használná az autóját,mert ugye több áramot fogyaszt, mint amit utána tudunk tölteni házilagos lehetőséggel.

Ha tovább olvasnád az elavult szónál, vagy értelmeznéd a szöveget, rájönnél mire gondolt a szerző, és nem xd-ket irogatnál.

"Zsolt Peter Kodner" és? ezzel mit szeretnél mondani? azt, hogy teljesen inkompetens vagy a témában? illetve ki nem sz.rja le, ha volt egyszerűbb és költséghatékonyabb megoldás?

@ Tamás Fehérvári Először pont, hogy elektromos meghajtásúak voltak az autók, ld. Jedlik Ányos autója 1834-ben és stb. ...

@Max Cohagen Nem volt se egyszerűbb se költséghatékonyabb a belsőégésű motor használat. Sőt környezetszennyező. Talán hallottál már a szmogról és stb. Az olajtársaságok nem hagyták ezeknek az elterjedését, hisz akkor ezek mind csődbe mentek volna a (szintén környezet szennyező) gáz szolgáltatókkal. Ajánlom, hogy olvass utána a Rothschildoknak, a Rockefellereknek, J.P. Morgannek és stb. . Azt írják, hogy miután bekapcsolták az említett Wardenclyffe tornyot Tesla szomorú volt. Arról már nem írnak, hogy azért volt szomorú, mert ő már tudta, hogy a J.P. Morgan le fogja bontatni a tornyot és ezzel szertefoszlik az álma az emberiségnek ajándékozott szabad vezeték-nélkül elektromos energia átadásáról és a tiszta környezetről. Ti már belegondoltatok abba, hogy 1 db repülőgép mennyi oxigént éget el egy útja alatt? Több tízezer repked naponta. Eközben irtják az erdőket...

@Tamás Fehérvári Nem, nem azért, hanem azért, mert az olaj és a gáz szolgáltatónál volt a pénz és az ő elavult technológiáik lettek RÁERŐLTETVE az emberiségre.

Meg a 12 literes fogyasztásnál, meg a harmatgyenge motornál meg a gyűrődőzónát még hírből sem ismerő technológiánál.Tudod, rengetegen pusztulnak el régi szarokban, Suzukikban, és még büszkék is rá. Csak így tovább, barátom.

És még nem esett szó a benne lévő euro 0 motor szennyezéséről

Itachi One PDTDI +egy kompresszor

Aki ezt megveszi annak nem lesz javitási költsége de ha te majd 5 évesen 180.000km-el megveszed akkor jön a szivinfarktus mert ehhez a helyi szakik nem értenek egy kukkot se viheted a mazdába ott meg megkapod a diagnózist:MOTORCSERE

Persze lehet itt fikázni, de ugyan melyik autògyártò mutatott fel az utòbbi években ilyen szintű fejlesztéseket? Egyszer minden tönkremegy, de nem kellene rögtön pálcát törni felette, főleg hogy ki se jött még.

Még mindig jobb mint az ilyen 1.2-es kisturbósok...

Dominik Klacso de de az a jövő

Remélem ez a generáció azt a jövőt már nem éli meg.Szopjon csak a következő azokkal a baromságokkal.

Dominik Klacso Nem kell azzal szopni..... Tiszta energiával megy villámtöltővel pedig seperc alatt feltölthető

john edd akkor mennyél csak a porszívóval 😉

Az elektromos auto hamarab volt hasznalatban a benzinesnel es jobbak voltak csak volt egy olajlobi igy az elektromost 100 even keresztul nem fejlesztettek.

Úgy tudom, ott csak simán szegény keverékkel járatják a motort. És a befecskendezéssel játszanak kicsit, hogy egy kamraszerűségbe fecskendeznek és ott kialakul a gyulladóképes keverék.

Ez a szerkezet miert bonyolultabb / megbizhatatlanabb mint egy aprocska super+turbo charged TFSI?

Az energiát elő kell állítani, el kell szállítani a-ból b-be. Lokális zero emisszió eléréséhez globálisan fogják kibocsátani jipí. Arról nem is beszélve, hogy a jelenlegi akkumulátor gyártás enyhén szólva sincs a helyzet magaslatán környezetvédelmi szempontból. Az irány jó, de gyerekcipőbe jár. Majd ,ha az erőműveink is fogják ugyan ezt hozni akkor áldozik be a benzin motoroknak, vagy akkor se hiszen a nap se süt mindig a szél se fúj állandóan és bizonyos szinteken szükség lehet rájuk. Utolsó gondolatként a lovakat se használjuk már rég közlekedésre mégsem haltak ki. :D

Sándor Gubán Teljesen igazad van. De persze a sok "zöld" nem lát tovább az orránál, zöld vagy de mégsem, a lítium akkumulátor gyártás elég rendesen környezetszennyező és ugyebár az áramot is élő kell állítani, azt nem bírják a szél, víz, szélerőművek, hogy igazán zöld legyen az elektromos autózás.

Jelenleg még egyenlőre ez a helyzet. Talán az új generáció megoldást talál a problémára. Remélem van még pár mérnök tanonc akik hasonló képen gondolkodnak és szeretnék elérni a fenntartható fejlődését szép kis világunknak. A jövőt mi építjük közösen.

Amikor Balatonra lemész a villanyautóddal, és meg kell állni közben tölteni, akkor közben a kis zsepiddel integess az autópályán melletted elhaladó benzines/dízel kocsival közlekedő haverodnak :) Aki már a harmadik sörét issza és összebalatonozta a seggét, mire te is leérsz a villanymopeddel és üdvözölheted őt személyesen.

Gazember Zsolt Ha valaki "nem lát tovább az orránál", az szerontem pont a "válaszadókra" igaz. Pont úgy reagáltok, ahogy anno a benzinmotorosokat ellenzők a gőzgép és lovaskocsi világában. Ők sem jósoltak nagy jövőt a tűzveszélyes csettegőknek... De károgók mindig lesznek, de emiatt felesleges kell koptatni a klaviatúrát... A Balatonra már most leérhetsz Pestről egy nem is különösképpen nagy kapacítású akksival szerelt közepes kis elektromos autóval, pedig ezek még az első fecskék... Csak hogy adjak neked némi infót, már most megvan a tech. a nagyobb energiasűrűségű, gyorsabban tölthető akksikra is, de a jelenlegieknél is lehetőség lenne további fejlesztésre...1-2 év és meglátod, ha akarod, ha nem....

Dávid Huszti Ez a munkája és az elhivatottsága

Ez egy igazi bunkó megjegyzés volt. Sehol egy ok vagy indok, vagy bármi....csak személyes elmebeteg megjegyzés. Oszt mié nem heee!?!?!?

Teljesen igazad van, nem kell indok hozzà. Lejàrt a koruk màr elég régen. Nyilvàn van kemény olajérdek mögöttük. Ha az Emotorkba fektettek volna ennyi évet, mint ezekbe, már fényévekkel előrébb lennénk. Itt az idő ...bàr nyilvàn az olajat el kell adni mindig.

@@goldbergpatrik7719 .... Ay olajérdek lehet egy ok, de a többinek nincs értelme. Csak üres szócséplés. A korok meg idők bla, bla, blaaaaa. Azért annyira még nem járhatott le a koruk, ha még fejlesztik őket. Aztán azis egy érdekes kérdés, hogy az elektromos áram, energia hogyan keletkezik és az hogyan kerül bele az autóba és hogyan válik "hordozhatóvá". Hány helyen és mekkora veszteségekkel..... A számítások végén esetleg kijön, hogy az elektromos rendszer hatásfoka közel van a belsőégésű motorokéhoz....Ugyanis az egész rendszert kell nézni.

@@huncandesign A számítások végén, az jön ki ha, ezt a 100évet az elektromosság fejlesztésébe ölték volna bele, fényévekkel, nem is fényévekkel, galaxisokkal arrébb lennénk. A ponteciál még mindig benne van. És tévedés a hatásfok. Az eletromos rendszer hatásfoka ennél 100x magasabb. A probléma abban áll, hogy nem ebbe ölték a fejlesztést, ugyanis a fosszilis energiahordózókat akkoriban könnyebb volt felbontani elemeire és ebből nyerni az energiát. Ebből lett az üzlet, ami mai napig milliárdokat hoz. A hatásfoka viszont gyéren alacsony. Annak idején elkaszálták a legjobb fejlesztéseket...jó okkal..az olajban milliárdok voltak. Nade summa: - nagyon sokan gondoljuk, hogy lejárt az ideje ennek. Idő kell biztos, de értelmetlen ezt forszírozni. Csak Te ezt szoktad meg. Ennyi.

@@goldbergpatrik7719 Amit mondasz okosan hangzik, de valójában csak üres, jól betanult szófordulatok. Nem megszokás miatt szállítják a szenet Észak-Amerikából a kinai erőművekbe diesel-elektromos mozdonyokkal, hanem mert úgy olcsóbb. Ja és ebből 3 van egy szerelvényen és 3-5 vonat (2 km !!! hosszú egy szerelvény) naponta a vancouveri kikötőbe. Ha innen kezdünk szerinted van értelme folytatni ezt a vitát?! Az elektromos fejlesztéseket nem az olaj ipar korlátozta elsődlegesen, hanem olyan ostoba, tudatlan "feltalálók", mint pl Edison. Ő egyedül többet ártott az elektromosság fejlődésének, mint az összes politikai és gazdasági maffia együttesen (ez nyilván egy eltúlzott magán vélemény). Az a tény, hogy a diesel motor hatásfoka (találgatok, nem tudom pontosan) 30% körül van; adott. Fel lehet-e ezt vinni mondjuk 80-90%-ra? Szerintem igen. Ehhez elektromos rendszerekre van szükség. Ezzel nincs is baj. Viszont nem tárolni kéne az energiát, hanem azonnal felhasználni. A tárolás miatt óriási veszteségek lépnek fel. Kezdjük (és fejezzük be) ott, hogy a tárolót hordozni, gyorsítani/lassítani kell. Az meg hogy hányan gondoljátok így a legnevetségesebb indoklás ami lehetséges. Ez a király esete a kúttal.... a király tudja, hogy aki iszik a kút vizéből megbolondul. Ezért Ő nem iszik. Viszont mindenki más iszik belőle. Aztán a csőcselék megölte a királyt, mert bolond volt...... szerinted ha a többség értelmetlen szöveget szajkózik, akkor igaza van? Mert ez történik most a szélsőséges balodali médában. Te ebbe a csőcselékbe tartozol, vagy hajlandó vagy segíteni a legjobb út kiválasztásában. Értelmes, felelős, jóindulatú embernek hangzol; tehát igen. Ehhez viszont a saját érveidet is tárgyilagosan, elfogultság nélkül vizsgálni kell.

Mr Eko: és ott a pont!!!! Ez a lényeg jelenleg és ezt sokan nem látják!

annyi van még, hogy kevesebb alkatrész kell az elektromoshoz, ez szállításban és gyártásban is jelentkezik (kisebb szennyezésként) és későbbi javításoknál is, plusz olaj sem kell bele annyi. de az akksi eléggé szennyező, meg az újrafelhasználás sem biztosított még 100%-osan, illetve a bányászata se gyenge, ha pedig az összes autót lecserélnénk elektromosra egy csettintésre, a hálozat nem bírná illetve, sztem annyi litium nem is lenne :D szóval még nem igazán kiforrott a technológia. Arról meg ne is beszéljünk, hogy korlátozott gyorstöltést bír, nem lehet gyorsan 220-ból feltölteni, és sokáig tart a töltés. számomra annyi előnye van, hogy nem a városban, lakott területen szennyez konkrétan, csak az erőműközeli területen (persze ha az is lakotterülethez közel van... :D)

Kivéve, ha az elektromosságot a napból, a vízből, a szélből, a földhőből, s uramisten tán a maghasadásból nyerjük!!! A láncolatot kéretik végig gondolni. ;)

Az elektromosságot valahol tárolni kell vagy 0-24 ben előállítani megszakítás nélkül. Vagy a szélerőmüvet feltelpíteni az autó tetejére? nemhiszem hogy a szél/víz/földhő szóba jöhet max a napenergia de az is csak nappal, esetleg berakni a csomagtartóba egy mini reaktort? :D, ha külső forrásból származó energiát akarunk felhasználni akkor mindenképpen tárolásra van szükség és megint ugyanoda lyukadunk ki.

Mr Eko, ne haragudj, de nagyon sötét vagy, hisz azt írod, hogy az előállított energia valahol másutt ugyancsak környezetszennyezést okoz. Te egyszerűen hirtelenjében csak a foszilis erőművekre gondoltál. Erre tettem az alternatívákat sejtető megjegyzésem, cinikus utalással a sokak által retteget atomenergiára. Honnan a pénából gondoltad, hogy valaki is felakarná kötözni az járgánya tetejére? Nálatok a pincében van egy reaktor? A sok rövidagyú zöld nem képes felfogni, hogy olyan baszott sok energiát, amit a mai társadalmak felemésztenek, nem lehet másképp előállítani! A "részmunkaidős" alternetívokat meg egymás kiegészítéseiként szabad figyelembe venni.

Közel sem hasonló.

Mert ekkora áltudományos marhaságokat kicsit is értelmes ember nem tud komolyan venni. Egely György szintű böszmeségek. Még az örökmozgó mágnesmotor kéne, és teljes lenne a magyar tudományos élet szennyének közössége Gróf papa dunai megfigyelő mikrotengeralattjáróival és a Csefkó féle UFÓ észlelésekkel...

Már rég van olyan technika mi kiváltja az olajat, de amíg van olaj, addig nem lesznek bevezetve, mert az olajcégek maximálisan ki akarják aknázni a profitot, amit hoz nekik

ezek álhírek mint pl tavaly nagy csindrattattával beharangzott magyar elektromos nyerges vontató ami mostanra kamu . meg vannak a nyílvános helyek ezek publikákására de odáig persze nem jutnak és eladni sem tudják a semmit

Galgóczy Péter majd ha külső égésü motoral járunktabit utközben is megjavitotam most autó mentő szerelő mühej sok pénz.

Ekkora sületlenséget már nagyon régen nem hallottam

Meglátjuk mit hoz a jövő, van még fejlesztési potenciál ezekben a konstrukciókban, a CNG pedig akár biogáz formájában megújulóként is előállítható.

Vezess TV Ez a beszéd 😁

Vezess TV Ott van még a hidrogén hajtás is mint alternatíva csak meg kell oldani a robbanásveszély kérdését és fejlesztésre többet szánni

Gizi Gizi Csak annak meg nagy a helyigénye sajna... Víznek meg a kazánnak nagy hely kell... Elektromágneses nullponti energia kellene ami 200% hatásfokú de sajna az olajlobbi nem engedi pedig ez lenne a valódi megoldás sci fi be illő de be van bizonyítva hogy a mágnesekből és a gravitációból energiát lehet kivonni

Fos Tube A hidrogénhajtásnak iszonyat ára van még az elektromoshoz képest is

Zoltán Hamar Szerintem az elektromos autók még csak második autóként tudnak igazán funkcionálni, mindenképpen kell mellé egy benzines vagy diesel.

Zoltán Hamar Én meg arra leszek kiváncsi mikor egy e-autónál 2-3 vagy 5 év múlva kell cserélni egy alkatrészt! Akupakk, kereket meghajtó vill.motor. Mert hogy nem két fillér lesz az tuti! És biztos szarúl fog esni egy átlag embernek ha ha pár száz ezret ki kell adnia a javításra.

De az is szarul fog jönni az átlagembernek , ha a klímaváltozás miatt 5x-annyi lesz minden kaja ára. Rentábilisé kéne tenni az elektromos közlekedés , PL. durva büntető adókat kéne bevezetni az üzemanyagokra, és minden adót megszüntetni az elektromos autóknál.

Miklós Szabó láttál már villanymotort tönkremenni?

Láttam! Mert te azt gondolod az egy örök életű berendezés? A csapágyazása is tönkre mehet. És mondjuk te spórolásból kockáztatnál, hogy egy olcsó maszek szerelőhöz elvidd az e-járgányt? Egy biztos hátterű szakszervízben pedig olyan árakat fognak ezekért a munkákért elkérni hogy leesik majd az ember álla.És pont azért kérik majd meg az árát mert mondjuk egy hét alatt nem 10 autónál kell javítani egy bizonyos hibát hanem esetleg e-járgánynak. És ugye valamiből a szervíznek is élni kell!

de mi a francért PRIVÁT ?! Engem érdekelne az emberek véleménye, de most ezért nem fogok minden egyes idióta csoportba belépni meg benyújtani a kérelmet és várni hogy elbírálják stb... az oviban vagyunk, vagy mi? Legalább a rohadt bejegyzéseket hadd lássák már a parasztok ...

Rosszul tudod. Gasoline = benzin (amerikai angolban) Petrol = benzin (brit angolban) Diesel fuel, gas oil = gázolaj

Dömötör Gyimesi kompresszor csak befecskendezett elegy aranyaert felel, nem tejesitmeny novelesert

Rofl rofl csak ez nem 15 litert eszik hanem felét se.

Látom hiszel a mesékben. Ne haragudj, de ez egy vicc.

"akárhogy is lázadoznak a gyártók ellene!" Pont, hogy nem lázadoznak, most épp ez a divat, a dízel meg a közellenség, pár éve még a benzines volt a hunyó a dízellel szemben, még pár év, és a villanyautóra is kitalálják, hogy miért ördögtől való, aztán szépen lassan visszatérünk a lóhoz megint :D

Dehogynem lázadoznak! Épp ebben a videóban látjuk, hogy a Mazda kitalálta a csodamotor 2.0-t... A gyártók csak kényszerből foglalkoznak az elektromos autóval, mert a Tesla beintett nekik. Az biztos, hogy az én következő autóm elektromos lesz, és eszembe se jut többet benzines autót venni, mint ahogy nem akarok vásárolni nokia communicator-t se...

De kellene hozzá áram is nem csak akkumulátor, meg egy villanymotor. Na meg jó sok réz. Mindenkit nem lehetne kiszolgálni villanyautóval. Pont ezért nem ez a jövő. A jövő máshol van, csak még fel kellene találni.