Instagram: / draskovicsandris A videót támogatta a Szakál Metal, az Eneos olajok kizárólagos importőre: www.eneos-olaj... szakalmetal.hu/ Email elérhetőségem: andris98.yt@gmail.com
En egy 2020-as G verziot hajtok, es bizony a belsö ter minösege/szigetelese nagyon közel van egy A Mercihez vagy 1-es BMW-hez, söt valamiben jobb is. Felszereltsegben mindent kinal, ami tenyleg hasznos is. Nem hiszem, hogy pl. Tik tok kamera, es 3 milliard valaszhato hangulatszin kell ahoz, hogy valami "modern" legyen. Fogyasztasnal pedig nem csak a motor szamit, hanem a suly is, amit cipel. 1280-1350 kg körüli önsuly önmagaban szimpatikus a mai vilagban.
Az Apple Car Play-en működnie kell a hangfelismerésnek. Az i3-nál remekül működik. Gyönyörű autó...csak én se bírom a bunker stílust. Szerintem nagyon is nyomkodd a műszerfalat ezután is a teszteken! Valódi visszajelzést ad egy autó minőségéről és kidolgozottságáról. Nem baj az ha szembesülnek az érdeklődők a minőségi különbségekről.
Nagyon bátor volt a Mazda, hogy egy szívómotort is berakott a palettába és csakis ezt választanám: azért az a kb. +60 LE nagyon jól jön előzésnél, a hangja pedig nagyon kellemes. A forma gyönyörű és letisztult, és bár nem tudom, milyen magas vagy, de ha megvagy 180 cm, akkor a hátsó láb- és fejtér is bőven elég. Nem tudom, miért mondtad, hogy nem jó a beltér minősége, de ránézésre kifejezetten prémium hatást kelt. Tetszik, hogy nem ültek fel a divatvonatra és nem gigantikus tablet lóg a középkonzol elején, hanem szépen beljebb helyezték el (mondjuk nálam toronymagasan a középre integrált kijelző a legjobb). A mai levegőben lógó tabletes megoldásnál mindig attól félek, hogy egy rossz mozdulattól letörik a helyéről. Nekem egyedül a fekete felnik nem tetszenek. Meg persze az ára. A nagyobb felszereltségi szintű 150 LE-s kombi Golf az 1 millás kedvezménnyel 10,6 milla. Hatchback jelenleg nem konfigurálható, de gondolom az még olcsóbb pár százerrel, legyen 10,3m. Beikszeltem a Nagisában lévő extrákat (fűthető ülések, 18-as felnik, sötétített üveg, kulcs nélküli nyitás/zárás + riasztó, HUD, extra hangrendszer, tolatókamera), így 11,9 milla. Ez pedig max felszereltséggel és 186 LE-vel 12,9 milla. Szerintem 1 millióval olcsóbbnak kéne lennie, hogy versenyképes lehessen vele. Ettől függetlenül ha lenne ennyi pénzem, szinte biztos, hogy rászánnám a +1 millát a Mazdára.
Nekem pont ez tetszik a Mazdában. Miért, amúgy a BMW-k műszerfala mennyire konfigurálható? Full gagyi, egyféle dizájn van. A klasszikus BMW körműszerek milliószor szebbek voltak, mint a mostani kínai autósjáték design.
Nekünk először egy X motoros CX-30-as volt 3 évig. Ami nem tetszett benne, hogy egyesben nagyon könnyű lefulladni, főleg, ha megy a klíma. A többi fokozatban viszont nagyon alacsony fordulaton se rángat. Fogyasztás: a pesti dugóban volt kereken tíz liter is. Most g122-es hármas van, alig van különbség.
A 10 liter sok egy CX 30-tól. Nekem egy új CX 5 van 2.5 literes motorral, automatával és az eszik meg 10 litert dugóban vagy rövid távokon, de ez nagyobb és erősebb is.
Nekünk 2022-es az X-esünk, csodálatos gép. Amit a legtöbb felhasználó és teszter nem mond el a fogyasztással és a motorral kapcsolatban - és talán joggal, hiszen kell hozzá idő hogy kitapasztald - az az, hogy nem városi furikázásra van tervezve ez a motor 186 LE-vel. A fogyasztásaink 130 km/h-val 5.5-5.6, 90-100 km/h-nál 4.5, városban pedig 7-8 körül. Nyilván érdemes átgondolni hogy ki mire használja az autóját, ennek a technológiának is megvannak a hátrányai, de egyébként ha tudatosan vezeted, akkor zseniális.
Nekünk egy 186 Le-s szedán van. Világos bőr belső és tető ablak. Így nincs az embernek bezártság érzése benne. A feleségemnek 4.5 literes a fogyasztása. Nekem picit több. A váltót 6.-ból szinte vissza sem kell kapcsolni csak tényleg nagyon alacson sebességnél. Nekem egy 8 éves G120-as 3-as szedánom van. Teljesen másként kell vezetni a két autót. Kellemes családi autó. De tény, hogy nem olcsó.
Nagyon szép autó mindig is tetszett, annak aki kitudja fizetni és racionálisan gondolkodik valamint elég a mérete az jól jár vele mert a sima szívó benzinesnél nem igazán van üzembiztosabb. Nincs sok sallang és a fogyasztása is rendben van .
Jó videó lett, köszi a tesztet! Az eladásoknál majd meglátjuk mennyire sikeres, népszerű ez a modell. Nekem van tippem ki lesz 2024-ben a legjobb, legsikeresebb Model ( y ) eladások alapján. ( figyelem, a fenti mondat S P O I L E R tartalommal rendelkezhet! )
Persze állami kedvezmény, az egyéb céges kedvezmény, költségelés, meg a lízing, stb miatt egy belépő astra árát sem fogja kifizetni rá a kedves kkv ügyfél, így aztán marha nagy jóslási tehetség kell, hogy ez meg lehessen tippelni... Nem te voltál véletlen a Mátrixban az Orákulum? :D Cégként vagy céges vezetőként meg mutatni kell, hogy te vagy a menő (bmw,merci,audi kulcs ismerős gondolom) , de mivel most az elektromos a menő így csak a tesla, mert a többit nem ismerik, úgy meg már milyen lenne megjelenni... :)
Sziasztok! Köszönöm szépen a tesztet! Én mindig is szerettem és szeretem a japán autókat. Már többen megjegyezték,hogy milyen drágák az autók.... Nem csak az autók ára ment fel hanem szinte mindennek... Attól függetlenül jó teszt/videó lett ez is . Tamás
Pont ezek miatt a régi vágású dolgok miatt gondolkozom ezen az autón kb pont ebben a konfigban... remélem még megmaradnak ezrn a vonalon a jövőben is, mert az infotainmenttel megőrít az összes autógyártó.
Ez még igazi autónak készült autó, műszaki fanatikusoktól műszaki fanatikusoknak... Én azért is imádom a japán kocsikat, mert pl a kapcsolók 25év múlva is működni fognak és 99%-ban ugyan úgy mint ha most jött volna ki a gyárból. Az ára az valóban durva, de lehet választani, hogy egy anyakocát visz haza az ember(golf) vagy egy bomba nőt... A mazda a japánok alfája, hasonló érzelmeket vált ki, nem tökélestes, de a szívhez és a lélekhez szól...
Ja ez mind igaz,de rohadt szarul megy.Egy lomha üveghangon nyerítő igazi japán rossz elképzelés a kényelmes utazásról.Szép,de 1 fillért nem adnák érte.Egy 1.5turbós kia ceed simán jobb élmént nyújt,a többi legenda...
Az automata esetében hosszú távon még előny is lehet a “klasszikus” mivolta. Nincs duplakuplung és egyebek. Persze, nem lesz DSG szintű a váltási sebesség, de 10+ évesen a szervizköltségen jelentős különbségek lehetnek a klasszikus váltó javára.
A BYD-hez csak annyit, hogy szintén volt szerencsém beleülni egy ugyanilyen model-be, mint a videoban is, de tényleg nagyon "gagyi" az egész beltér és anyaghasználat... a műanyagok kb. mint a kilencvenes években de lehet most is, a "búcsús gagyi műanyag játék" feeling, ami kb. 2 nap alatt tönkremegy/eltörik... nagyon gáz A 3-as Mazda meg top... a több is ;-)
Jól néz ki kívülről bár az Alfás összehasonlítást nem igazán értem. A belsőtér minimal designját is nagyon eltalálták, ráadásul vezetni is jó főleg a kézi váltóval. A gyerekemet ugyanakkor nem ültetném be hátra. Kicsit sötét van nem?
Spritmonitor szerint egy 1.5 TSI Golf is kábé annyit fogyaszt, mint ez a Skyaktiv X 3-as. És hiába erősebb leforgatva az X, a TSI messze erősebb a 2000-es tartomány körül, ahol a mindennapokban használod. Szóval motor terén nekem a csoda elmaradt. Dizájnban persze magasan veri a Golfot, főleg a 8-ast a Mazda 3. Csak nem ebben az ocsmány barnában fekete felnivel, hanem a klasszik vörös.
"a TSI messze erősebb a 2000-es tartomány körül" Ezt mibű számoltad ki? 2000-nél ugyan valóban nagyobb teljesítményt ad le a TSI, de csak maximális töltőnyomás mellett, és legfeljebb a szellemi fogyatékosok terhelik maximálisan a motort ilyen alacsony fordulatszámon. 2500-nál kb. 14%-kal gyengébb a Mazda, a hátrány 4000-nél elfogy, a leforgatás meg nem ott van, hanem 6500-nál.
Én annak a fogyasztásnak hiszek amit én produkáltam, átlagolni lehet mindent akkor kb minden motor 4,5-12L között fog fogyasztani, aminek az átlaga X, de ez attól függ kinek mennyire nehéz a lába, és mennyire vezet jól. Nekem úgy, hogy éves szinten 2 kezemen megszámolom hányan előznek meg pl országúton, meglepően alacsony fogyasztásaim vannak, mert olvasom a forgalmat, és látom már kb előre ki mit fog csinálni, így jó pár decit meg lehet fogni, és az élvezet sem marad el. Arra meg nagy összegben fogadnék, hogy melyik lesz a tartósabb a kettő közül... Dizájnban, ahogy írtad is egy lapon nem lehet említeni a két kocsit.
@@tamasbalogh3739 "aminek az átlaga X, de ez attól függ kinek mennyire nehéz a lába, és mennyire vezet jól" Ez a Mazdára is vonatkozik, jóember. "Arra meg nagy összegben fogadnék, hogy melyik lesz a tartósabb a kettő közül..." És melyikre teszed azt a nagy tétet?
4 месяца назад
@@tamasbalogh3739 Persze, lehet, hogy majd pont a te vezetési szokásaid mellett megnyilvánul az X csodafogyasztása a TSI-hez képest, de mi átlagautósok, akik nem gondoljuk, hogy takarékosabban hajtunk a sofőrök 80%-ánál, bátran orientálódunk a sprintmonitor számai alapján, ha nincsen módunk saját megunk tesztköröket futni a kiszemelt autókkal.
Nos, a Mazda annyira azért nem egy meghatározó gyártó, talán azért, mert sokszor mentek már szembe a trendekkel és meg is ütötték a bokájukat. Nem véletlenül kis cég, ami sosem tudott nagyra nőni.
@@tiborsztancs4779 En kifejezetten orulok, hogy van ilyen kisceg es megvan hozza a batorsaga es a vizioja is hogy gyartson masfajta autokat is. Nem kell mindenkinek jo legyen nem pizza. :)
Az 1 8 Dízel változatról is lehetne már igazán egy teszt főleg műszaki oldalról és nyíltan őszintén mennyire bevált típusú? Ígérem ha megcsinálod a tesztet legalább 8 alkalommal végig nézem hogy hozzá jàrulhak a nézettséghez köszönöm. Az elején lemaradt a helló 😊
Nem véletlen nincs, 2019-ben 5% volt az összes eladott 3-as közül a dízel, azóta csak polc alól kpani, ha egyáltalán lehet. Az elődben a 2.2D nem igazán volt megbízható és mondhatni nehéz is hozzá szerelőt találni, aki ismeri minden nyűgjét.
Igen, releváns tud lenni mert én még most is a 3 - as Golfokat nézegetem és értetlenül nézem tisztelt embertársaimat akik 50.000 eurót égetnek el egy olyan villanykocsira amely 300 km - t megy, alkatrész, szaktudás nincs hozzá valamint bizonyítottan elveszti az újkori árának 50 - 70 % - át 3 éves korára.
Mondjuk valószínűleg több pénzük van mint neked. Amúgy a legtöbb helyen lízingelik, nagyon más az, hogy van egy fix havidíj aztán pár év múlva átül egy újba. Nem mindenkit érdekel, mi lesz vele hosszú évek után, letelik a 4 év és csere. Azt meg kibírja.
@21:25 A csatolt lengőkar hátránya. Vagy kényelmesre hangolt, vagy sportosra. Bár a sportosság is csak sima aszfalton van, rossz úton elpattog. Kényelmes és sportos nem tud egyszerre lenni. Ahhoz multilink (független) hátsó felfügesztés kell. Annak fényében sem érthető a csatolt lengőkar használata, hogy a csomagtartó inkább átlag alatti. A 10-11 gen civic multilinkkel tud 420L feletti kapacitást.
Őszinte, becsületes autó. Leszámítva az idegesítő és állandó jelleggel kikapcsolhatatlan start-stop rendszert, imádtam, amíg megvolt. (Sedanom volt.) (Most 6-os sedan van.)
@@danc.9554 De, de csak a motor leállításáig (gyújtás levételéig). Ahányszor újraindítod, mindig bekapcsol. Márkaszervizben megkérdeztem, hogy esetleg ki lehet-e kódolni, de azt mondták, nem tudják, hogyan kell, így mindig, miután beindítottam a motort, kapcsoljam ki manuálisan. Rettentő idegesítő. (Mondjuk általában rühellek minden ilyen elektronikus kütyüt, talán az ABS kivételével, mert azt elismerem, hogy hasznos.)
@@Yorgos2007 Jah, akkor megnyugodtam. Bár úgy is elég rossz azért. Nekem még nem volt start-stopos autóm, de nemrég vezettem egyet, és abban sem találtam a módját, hogy hogyan lehetne úgy kikapcsolni rajta, hogy többet ne csinálja amíg vissza nem kapcsolom. Az egy 2014-es tdi Octavia volt. Az EU-ban én azt hiszem, hogy egy ideje kötelező, hogy így működjön, hátha leszokik a sofőr arról, hogy kikapcsolja. Én sicher hogy nem szoknék le. Azért a motor kicsit többet ér mint az a kis üzemanyag-spórolás.
Pedig még a Mazda rendszere az együk legfinomabban újraindító start-stop (legalábbis ezekben a 3-asokban). Mivel ráadásul a lágy hybrid rendszerről indít újra, az sem merül fel, hogy bármit is pluszban feleslegesen terhelne. De pár tízezer km alatt vissza is hozza egy új 12V-os akku árát.
@@szbotms A 3-asban ilyen van, igen, de az is idegesítő. Állt már le alattam kereszteződésben balra fordulva (Bp. I. ker. Vérmező utca - Krisztina krt.). Értem én, hogy biztos újraindul, újra is indult, de nincs szükségem ezekre a hátsófali infarktusokra. Örülök, hogy megtanultam úgy vezetni, hogy már magamtól nem fulladok le 😀 Egyébként meg mi szükség van erre az állatságra egyáltalán? Hány milliliter üzemanyagot spórol? Az akksit meg biztosan terheli így is. (A 6-os ráadásul nem mild hybrid.)
szamomra amugy erthetetlen, hogy ez mar egy evek ota kozismert dolog es hatalmas hianyossag a mazdanal de azota sem hajlandok olyan autot gyartani aminak az alja nem ugy nez ki mar 7-8 evesen is mint mas "rendes" auto 20-25 evesen sem.
@@negrusz A Merci Sprinternél sem tudták megoldani a mai napig. Mindenki láthatja az utcán, milyen tragikusan tudnak kinézni nem is olyan öreg példányok. És neuralgikus pontjaik sincsenek, rohad mindenhol, ahol csak lehet.
Szerintem is túl van bonyolítva ez is, de legalább tartósabbnak ígérkezik, mint egy háromhengeres ezres turbós. És gázreakcióban is illene jobbnak lennie. De nyilván a Skyactive G-t választanám, ha közelébe kerülnék ilyennek.
Nagyon sok feltételnek kell együttesen fennállnia, hogy bekapcsolódhasson a "csoda"-üzemmód. Legtöbbször nem is. akkor már inkább a 122-150 lovas egyszerűbb motor.
A gombok nyomásának minősége már elmarad a Kiától,nem beszélve a beltér minőségéről.Az ajtó csapódási zajról talán elfelejtkeztek,de ma már elmehetnének tanulni a Kiától.A kia sima 1.5turbós smart streem fényévekkel erősebb,nyomatékosabb,papíron viszont 20lóerővel gyengébb,amin csodálkozom,mert a Mazda 3 2.0literese kifejezetten nem akar menni 5000fordulat alatt.Na de ki közlekedik 5000fordulaton?????
A konfigurálhatóságra azt tudom mondani, hogy nem szükséges ha megfelelő az alap. Példaként itt nincs eco meg sport gomb, nem kell. Ha finoman közlekedsz eco, ha tolod neki, pörgeted akkor sportos, ennyi. Magátolértetődő és nincs fölösleges dolgokkal zsufolva. Más automban van modválasztó de első hét után már nem használtam, és ha ranézek akkor az jut eszebe, hogy fölöslegesen fizettem érte.
@@szbotms Nem nem. Közvetlen befecskendezés motor az összes kokszos lesz, mivel a szívó sorban nincs befecskendezés. Facebook is fent van, diószórás végző cég videó is található róla, borzasztóan néz ki.
@@Yorgos2007 Látom, te is nagyon képben vagy a kínai autókkal. Ne tartsd magadban: mikor vezettél Zeekr-t, Niót, XPenget, Chery-t, Havalt vagy Dongfenget? Honnan gyűlt össze ilyen hihetetlen mértékű tapasztalat velük? :D
@@lp3487 hát, végülis egyedi, pont úgy mint a matt szürke szín a különböző M-es BMW-ken meg AMG Merciken. De attól még számomra túl szürke (átvitt értelemben). Nem ronda, csak éppen unalmas.
Ahogy nők terén, úgy autók terén is eltérő az ízlés. Szerintem kifejezetten szép darab és sokkal inkább választanám ezt mint bármi mást ebben a kategóriában.
Sajnos brutálisan túlárazott lett . A fogyasztásban kamú hogy a dízelt megközelíti , már a ufo civic is elment 6.3 al . A Mhibrid rendszerük sem veszi fel a versenyt a Honda vagy a Toyota teljesértékű hibridjeivel és árban mégis ugyan ott van . Már nem megérős pedig nekem sokáig volt az elsőhelyen a kövi autó listán .
4 месяца назад
Miért lenne túlárazott? A full alap ötajtós épp csak 10 millió felett van, a fullos felszereltség ezzel a Skyactiv-X motorral (kézivel) 13 milla és igen hosszú a felszereltségi listája. Ennyiért kapsz egy alapnál kicsivel jobban felszerelt ötajtós hibrid Corollát, nem többet.
Minden modern közvetlen befecskendezéses benzines szenved ettől a jelenségtől amiben nem duplán van megoldva. De te maradj csak az ősrégi toyotánál ami lehet ritkán hibásodik meg de nem ér többet egy esernyőnél és kb olyan "szép" is kívül belül.
4 месяца назад
Minden közvetlen befecskendezéses benzines kokszolódik (turbóval és anélkül is), ez már sok éve köztudott dolog. Ahogy az is, hogy átlagosan 80-100 ezer után elviszed dióhéjas tisztításra és voilá, újra tiszta lesz.
