Škodu 120 snad netřeba představovat. Pokud chcete zavzpomínat na staré časy, můžete si jednu takovou pořídit. Pokud za ni budete ochotni utratit 120 tisíc korun. Stojí za to? www.auto.cz/sk... #MartinVaculík #Škoda120L
Jenomže to fungovalo naopak. Když jsi čekal na červenou Motor běžel, po rozsvícení zelené, když jses měl rozjet Motor zhasnul . Když se tam namontovalo bezkontaktni zapalováni s Favorita, které se montovalo i do těch posledních vyrobených Motor fungoval o dost lépe Snadněji startoval Přesnější zážeh vedl ke zvýšení kroutícíko momentu Motor v kopcích neztrácel tak rychle dech a byl živější . .
No až na to, že jsme za mladých let měli v partě 105, 120 a 130 a nikomu se nestalo že by někdy někomu chcípla. Pokud nedošel benzín. Stačilo se o ně starat.
Tak áno, ale na druhej strane bol spokojný, koľký z majiteľov takých áut dali tú škodu za šrotovné, tí si môžu trepať hlavu, dedo hoci zarobil len 9% z toho čo zarobia A-čka, aj to je lepšie ako nič. Úprimne, kto pred 5 rokmi by povedal že Škoda 120 bude stáť 120 000 Kčs, nejakých 5000€. Môj kamoš mal porobenú ešte pred 2 rokmi, akurát tam mal motor z favorita, alebo z felície ani neviem, kto vie za koľko ju predal. Proste vedelo sa že tie autá budú raz veterány, ale kedy a hlavne komu sa chce niekde držať také auto k dnešnej dobe ak k tomu nemá vzťah.
Problém těhle aut co se dávala do šrotu byl ten, že byla rozmdaná na sračku a potřebovala kompletní renovaci od motoru po shnilou karoserii :) Ty kusy co dnes stojí 100k jsou ve slušném stavu/po renovaci.
Tvl, tak nevím. Měl jsem jednu z prvních ještě áčkovejch 120 ze 77'. Najela 180k km bez GO, jen na 4. válci se karbonovala svíčka díky oleji kolem dříku ventilů. V životě na ní netekla vodní pumpa jak na modelu "M", kde ji známí měnili i 2x ročně. Rezonance žádný (neměla tažný, který to ve velkým způsobovalo a ladilo se to vysypáváním trubky za motorem pískem nebo přídavnými závažími), pomalý diferák 4kvalt a 150 bez problémů. Po montáži 13" kol místo původních 14" na OR6 dokonce i seděla na silnici :-) V zimě topila až po asi 10km, takže od podzimu do jara mokro na podlaze. Hnila. Se spojkou, byť neměla centrální talířovou pružinu, nebyl sebemenší problém a neznal jsem ani nikoho z okolí kdo by toto řešil. Že by to byl pražskej problém? :-) V 91' se mnou byla v Itálii na dovolené. Se surfem na střeše, manželka a 2 malé děti - 6,4l na sto a to jsem využíval max. povolené rychlosti. Poruchy téměř žádné. Za dobu vlastnictví jsem z ní postupně udělal něco mezi LS a GLS - 4 světla, prostřední maska z GLS, palubovka i budíky z Rapida, "čalounění" podokenní části dveří atd. Stejně bych tento výdobxtek socialismu (to nejsem opovrhovatel starých věcí za minulého režimu - spousta byla kvalitnější než dnes) nechtěl ani zadarmo, natož za cenu 7 letého BMW.
Taky jsem měl a taky jsem občas trpěl. V těch dveřích cvakala pružina aretace s takového naohýbaného drátu. Bylo otázkou času kdy praskne a dveře nebudou držet otevřené. Sedadla byla z molitanu, který byl u řidiče po 50000km prosezelý a člověk vylezl po delší cestě jak zmlácený. Co nezaznělo, byl obrovský průser 120-tek a to bylo zahoření od výfuku. Do karburátoru vedla benzínová hadička, která byla nasunutá na ocelový nátrubek, ten byl nalisován do hliníkového těla karburátoru. Časem se lisovaný spoj tepelnou roztažností uvolnil , začal prosakovat benzín, pořád to smrdělo. Pokud po tom člověk nezapátral auto mohlo shořet, protože to kapalo na rozpálený výfuk. Nefunkční spínače chladícího ventilátoru a následné vaření v koloně, vypadávající mrazovky a další problémy, no byl by to seznam.🙂
Velmi zajímavé video kámo jsi opravdu frajer spousta lidí točí nesmysli ty to máš zmáknuté a víš o čem mluvíš hluboce smekám v upřímném obdivu k tvým znalostem :-)
Ja som na 105 s nabehal cez 70 000 km a bolo to skvelé auto. Áno malo nejaké zvláštnosti, ale v pohode. A to som ju kupoval 9 ročnú s 90 000 km na tachometri. Najmä som vymenil predné svetlá - namiesto žiaroviek išli paraboly s halogenkami. A potom som videl tak ďaleko, že som sa cítim aj bezpečne :-)
Ahoj mel sem 105 M dovoz Holandsko.1987 rocnik..super auto..zabavny.nechcipalo na krizovatce..nesmrdelo a kraval no v norme..ten pan.je mimo..nikdy nevarila.a ze sem ji nesetril;)..zvuk motoru super..mrzi mne ze jsem ji prodal..
Já jezdil se 125 a nemohl jsem si to vynachválit. 130 na dálnici do pohody. 50 ve městě mimo 90. Jiné auto nepotřebujete. Pokud nechcete porušovat předpisy.
všechno je to o naštelování karburátoru, rozdělovače atd. když se v tom někdo vyznal tak dokázal šáde vyštelovat tak že i v -10 chytla na drc. A s tím sytičem to není tak jak jste říkal, stačí jí nechat chvilku brblat na volnoběh před jízdou, pak vypnout sytič a v pohodě jede, hold ti lidé co mají nutkání honit za studena právě nastartovaný motor, tak ty pak musejí laborovat za jízdy.120tka je bomba stoj ale ta cena je ohromě přemrštěná, upřímně šáde je moje vysněné auto na které nedám dopustil ale pořád to je cosi z 80. let co nebylo moc dobré a 100K bych za to v životě nedal. 30K max. a to by musela být fakt topová :-D ZA VŠECHNO MŮŽOU PŘEKUPNÍCI!!!
Škodu 105S mam doma v garaži a doteraz jazdi ale motor je tam z Škodovky 1000MB a original 105S mam doma ale treba spravit generalku a bude 100% funkčni PS: na zahrade mam Škodu 1000MB len ju treba celu vyvarit a poskladat.....
Velký respekt. Jen jedna nejasná věc: Lobro je as far as I know právě kloub který neumožňuje osový pohyb. osový pohyb podle mě umožˇnuje non-lobro. kdyžtak mě opravte.
Mě nechcípala. Dokonce se mi jednou stalo, že nešla chcípnout na kopci i po vytažení klíčku. Vysmekl se mi bovden sytiče a sytič se otevřel u rozpáleného motoru. Už jsem to chtěl chcípnout přes spojku :D
Ja by som si chcel pozriet taketo video o 30 rokov, ci teda dnesne moderne auta budu aspon v takom stave, ako ta MBcka. O com teda velmi pochybujem ... :-(
@@marekdirgas3607 a nie je to skorej pre to že na dnešných autach sa najazdí podstatne viacej km ? lebo si ich kupujeme na jazdenie a kedže su krásne komfortné tak sa na nich dá jazdiť nonstop.
Můj tata škodovkám s motorem vzadu všeobecně říkává duňa :D Skuste se v tom svézt na zadních sedadlech a pochopíte. Tatův kamárád měl ještě zhruba v roce 2004 Škodu 105 L a párkrát jsme v tom jeli na výlet takže jsem to také okusil. To auto bylo už solidně vháji a vzadu to fakt hučelo pekelně. Tu pumpičku paliva si pamatuju i u našeho Favorita také jsem jako malý pumpoval.
Celý to spočívalo v tom, že soudruhům byly tyhle konstrukční a vývojový vady úplně u prdele. Ti ve stodvácách nejezdili a už vůbec ne vzadu. Spokojenost zákazníka tehdy neměla žádnej význam.
Ja musím teda so všetkým sújlasiť keďže mi ich zopár prešlo rukami a vždy to boli hrozné autá. s odstupom času však prichádzam na to, že ako som ich v minulosti nenávidel tka ich nenávidím aj teraz no zároveň aj milujem. Nostalgia je Nostalgia. bol by som zvedavý na test lady 2101 alebo Lady 2107 ktorá tam tuším je aj vystavená. :)
Za bílé Lko bych to nedal. Ale pokud by to byla nějaká atypická barva, dobrý stav... Jsem dostatečnej magor, abych do toho šel. Nás 742 řada nikdy nezklamala. Máma naopak to auto milovala a naučila se na něm defacto jezdit. Spolehilvost kterou lidi vysmívaj, tak já na ní nedám dopustit. Ano auto bylo hlučné, než rychlé, ale mnoho vozů i mimo oponu to takhle mělo. Pokud byl správně nastavený karburátor a předek se zatížil nákupem tak to jelo jako vínko. A stojím si za tím co říkal Clarckson, auto musí mít nějaké chyby, nebo díky nim má osobnost/duši.
Ve vašem podání je to tragédie. Nejen že špatně mluvíte a jdete natáčet tak o autě více velké kulové !! Nestartuje ? Napumpovat benzín .. Pražák co tak prostě sytič ? !
Tato mi hovoril že počas éry Škodoviek 120 vyšli nejaké emisné normy a vtedy sa vraj uberala aj bohatosť zmesi v karburátore. On mal dosť vymakanú 120 ale týmto mu ju úplne rozladili a už nikdy nešla ako mala :(
@@niccots já třeba v F-car Louny. Mám od nich dvě a v pohodě. V áčkach jsem byl jednou. S mechanikem jsem si vyměnil několik vět a jel domů(vrak za 96...) horší už je asi jen Autobazar Vysočina..
Podle mě to byli fajn auta mě první GLS sloužila asi 5let bez problémů jen tam byla koroze na předních blatnících což by znamenalo při padesátce bouračce smrťák .Pak sem se bál v tom někoho vozit.A naposledni komenty Učuranka nebudu reagovat :-)...takovejch klávesnici bych hrdinů co na ulici klopí hlavu je celá Armáda zdar zdravimu rozumu :-).Urážet někoho rodinu může vždy jen ubožák 😉
Takýto pánko tam zakuta sytic až do 60 °c vie o ňom všetko ale ani natahat benzín pred naštartovaním si nevie, štartér a piesty opláchnute od sytica sú tiež spokojne, a majiteľ za 120 000 korún tiež a zosileny blok mali len 1.3 ;) a viac sa mi písať nechce, idem radšej do prace :D na škodovke ;)
@@warrax111 podla mna je to lepsie riesenie ako automaticky sytic na karbeci regulovany termostatom, ja vzdy aj v zime iba ked nastartujem ho zapnem, dam ho hned dole, ked uz som v pohybe, a este ked idem zastat na studenom motore ho kus zapnem, nic zlozite, ale po chvilke ho ani na volnobeh netreba
Vlastnil jsem škodovku 105, 120 a i 136 Rapid, nikdy se mi nestalo že by na křižovatce chcípla a nikdy jsem ji neuvařil. Bylo to jen o tom jak se člověk o to auto staral a jakou mu věnoval pozornost a péči.
Špičkový výklad máte.Poslouchal jsem Vás jako Kněze v kostele.Usmíval jsem se celou dobu.Vrátil jsem se v čase. Před 31 lety jsem na tomto autě udělal řidičák za 700Kčs.(Rozšíření z T na B).
Můj táta 120 měl a mám na ní ůžasné vzpomínky,když jsme jely na Slovensko na Šíravu,byl to nádherný zážitek.A kolo nám opravdu upadlo,pravé zadní,projížděly jsme zrovna zatáčkou na cestě ke skanzenu a do druhého dne bylo vše opravené a my pokračovaly dál.,,Do dnes si pamatuji větu ..máma.. něco klepe....táta..to je v pohodě max nám upadne kolo..za pár sec se koulelo před nás:)
Trošku to přehání se startem a chcípáním motoru a tak. Dobře seštelována stodváca chytala i v mrazech a nikde nechcípala. Při mínus dvaceti přijdu k autu, napumpuji ručně benzín a dám sytič. Startuji max. dvakrát, s pauzou. Sytič zavřu, během jízdy, co nejdřív. Dle zvuku motoru (po ohřátí ztichne). Co se týče topení, musí být perfektně těsný (všechny spoje) a natlakovaný systém. A dobrá šarže termostatické klapky. Víčko vody a dobré axiaální těsnění vodní pumpy.
Co se týká studených startů, chcípání a přehřívání. Většinou to byla chyba servisu a seřízení. Na učňáku jsme ten motor vždy seřídili že při teplotách 10°C+ stačilo jen nastartovat na sytič a téměř ihned ho sundat a motor držel otáčky. Sice nižší ale držel. Důležité je mít správně seřízený zapalování, karburátor, nový svíčky, kabely atd. A co se týká přehřívání, chyba byla z 99% ucpaným chladičem protože tehdy každý doléval vodu z kohoutku, antifreeze nebyl takže to časem každýmu zarostlo. Tehdy se tolik nejezdilo do servisu a každý se v tom vrtal sám a taky to podle toho vypadalo.
Přesně tak. Je to o údržbě a dodržování předepsaných postupů a hodnot, a ne jak bývalo zvykem, že si to na chodníku na sídlišti štelovali řezníci a svazarmoví kovbojové sami "na citovku", aniž by nalistovali Andrta :D. Mám Rapida 130 z roku 1987 a vživotě jsem nevařil, ani když jsem ve čtyřicetistupňovém letním vedru hodinu popojížděl v koloně před branou na Mimoňských válkách :D Chcípání se mi také nikdy nedělo.
Tak při vší úctě. 120 mi zhnila (prahy, podlahy, blatníky a lemy vzadu) za 10 let. Ritmo Mk2 z r. 87' na tom bylo podobně v r. 2000 a to bylo koupené jako bourané, takže škoda zrezla daleko dřív. Upadávající kola byla podle mne a mnoha mechaniků způsobena špatnou montáží bubnů, kdy pero v drážce poloosy se dostalo až do výběhu a způsobilo při dotažení matice natažení a případná prasknutí bubnu, který kmitáním ulomil poloosu. Neviděl jsem nikdy upadenou závitovou část, vždy to bylo v části drážky pro pero.
@@joe125ful Neuděláš, on není zrovna dobrej herec a rozhodně nepůsobí, že by si to vmrdal do hlavy před videem a tvářil se jako odborník. Tohle je zasranej čisokrevnej strojař, co má v hlavě tabulky, takže si nesnažme měřit šuliny v kategorii, kde na to nemáme ;)
@@uturubu - Najezdil jsem na škodovkách minimálně milion. ,,Nevrzgali,, mi dveře, neupadávala kola, při správném množství fridexu jsem startoval bez problémů při mínus dvaceti - jezdil max za 7 litrů speciál, a se 125 - rychlost (cestovní)135-140 ve dvou lidech bez problémů. Zbytek jsou kecy = a ty nemají cenu. Takových inženýrů naprcám za večer kýbl = a když přitlačím = tak dva :D :D :D
Měl jsem ho kdysi coby první vlastní auto, ale byl to křáp a žádné pozitivní vzpomínky mi na něj nezůstaly. Nepochopím, jak za tohle může někdo vyhodit 120 litrů !!
To boli auta ked sa nieco posralo doma si to clovek na kolene opravil a slo to dalej,dnesne auta sama elektronika nieco odide tak bez autorizovaneho servisu neurobite nic
Často ani s autorizákem. Autorizáky jsou experti hlavně na vysávání peněz za banality. Se složitější závadou většinou nehnou. Moje Mondeo s chronicky nemocným motorem by mohlo vyprávět.
Rodiče měli 120 GLS a na tu dobu super auto a jezdí dodnes.... a musím uznat že tahle je evidentně v lepším stavu než x aut po bazarech která jsou i o 20 let novější, proto ta cena a myslím že v tomhle stavu takovou hodnotu určitě má
Dá se říct, že ta hlučnost přispívala k bezbečné jízdě, protože vysoký hluk tvořil dojem velké rychlosti, proto slabší povahy raději jezdily pomaleji. Možná, kdyby dnešní auta byly také tak hlučné, na dálnici by při 130 km/h už nikdo nikoho nepředjížděl
Už jsem sledoval mnoho videí Martina Vaculíka. Ten člověk neomrzí. Rozebere auto do šroubku způsobem, že bych to mohl sledovat i 3x za sebou. Člověku se nejednou před očima objeví scény, které prožíval před 40ti léty. Děkuji.
No to ano hlavně se s tim vybourat bylo asi to same jak to s modernějším autem strelit 150 do stromu. Ale v 80 90 letech krome volva asi nikdo bezpecnost neresil.
Přesně tak.. jednou jsem to startoval při -21°C .. v chladiči už byla ledová tříšť. Napumpoval jsem benzín a na druhé převalení to čaplo. Podle nicku taky tehdy první auťák co? Začínali jsme na stodváce asi ve stejnou dobu..
Měli jsme 110 LS a byla to taky hrůza, na druhou stranu jsem v najel mraky kilometrů a protože člověk nic jiného neznal, tak mu to nepřišlo. Ohledně spolehlivosti, vždy se dojelo a když ne, spravilo se na silnici šroubovákem a kladivem :)
Az mi oci slzy stastia zaplnili a spomienky ach jaj mali sme rovnaku 120-cinku bilou a za celou dobu co sme ju mali sklamala len asi raz klobouk dolu československym sudruhum
Tak s tímhle zázrakem na kolech jsem taky něco najezdil, teď mám tu proklínanou třípístovou fabii a i ta mi proti tomu připadá jako vrchol technologie. 😃 Chápu, že k tomu někoho táhnou vzpomínky a nostalgie, ale nevím jak silná emoce by mě donutila opět sednout do 120l... 🙂
@@Petr_MB Jezdil jsem se 105 i 120. O mnoho let později jsem vlastnil třívalcovou Fabii HTP 51 kw (model 2010). Ty dva typy aut není možné ani vzdáleně srovnat. Ten starý čtyřválec opravdu žádnou výhodu neměl. Fabia tichá, pružná a naprosto spolehlivá, nikdy ruce od šmíru.
@@ronalddonald7143 Já jezdím s tříválcema v práci ve Škodovce denně. To drrrrrn drrrrrn mě bude pronásledovat ještě i na smrtelné posteli. ČTYŘtaktní TŘÍválec je z principu nesmysl. Jinak stodváca "užovka" byla moje první auto. Bylo mi 18 a jí taky.🙂
Pane tak to je poprvé v životě co vidím Š 120 L model 1987 a mladší co nemá OPĚRKY HLAV !!! Jinak bych Vám s tou LS a s vlečenou nápravou oponoval. eMko ji mělo v GLS od 1985 (8/84) 5-tikvalt a u LS byl dáván někdy 5-kvalt taky, ale za příplatek, ale podle mě standartně u LS úhlovka nebyla. Vlečenou nápravu měly 120LX, které z LS vycházely a samozřejmě 130 + Garde/Rapid. Motory LS poté končily zůstal jen emisní 120 s karburátory SEDR a nakonec s pětikvaltem ve Š125L. Mohlo se prostě stát, že vyrobily LS s úhlovkou, a za příplatek, protože vím o 105L z 1983 ( od 8/1983 - eMko ) které mělo hřeben, posilovač brzd a opěrky hlav a švidravý světla. Fakt vážně. Taková oranžově žlutá - něco jsko orková barva. Z Mladé Boleslavy vím, že vždy vymýšleli a vyráběli to, co jim přebývalo ve skladech, tak třeba jako vznikla Š105GL. Pokud s tou 120L budete jezdit, tak vám za pár let shnije a dnes blatník stojí 2500,- na burze. Tento vlak již navždy podle mě odjel. Koupím radši Feldu s tyčkovým motorem 1289 a budu alespoň takto vzpomínat na dětské léta. Nedávno jsem viděl malinovou s najetými 24.000 km, sice je to nový hnusný kssicht ... ale bez koroze metala - a má hodiny! To musel být model žebrák. PS 12 let se v naší zemi řeší dědictví. ale jinak děkuji za reportáž. Úplně mi SRDCE ZAPLESALO
Spousta lidí, co přecházeli z embéčka nebo stovky na novější stodvacítky a dál, si ty opěrky prostě sundávali, protože jim přišly zbytečny, vadily jim ve výhledu, nechápali k čemu jsou. Viděl jsem paní, která po předchodu ze 105L užovky do Felicie z ní ty opěrky taky vyhodila.
Hodně aut se po revoluci předělalo na hřeben a znám dost lidí co to tahali z Německa a pak to předělávali, včetně úzkých. 105S z Holandska taky vypadala trochu jinak, než 105S u nás. A celkově u nás ty auta prodělali hromadu úprav, skládali se mezi sebou, dělali se prakticky nový auta na dvoře, s kamarádem jsme skládali úplně novou škodovku, našel novou kastli a na tý se to poskládalo. Nápravy byly obyčejný, motor Favorit a papírově to byla škoda 105, prostě, takhle se to mixovalo, včetně interiéru, převaření čísel, to byla prostě taková doba a na STK nikdo nikdy nic neřešil.
ahoj, redaktor ve 12:32 mluví o úhlovkách u LS což jsem zpochybnil. Ono za LSko dát 69.000,-Kčs za auto bez úhlovky a 5 kvaltu k tomu za 1450,-Kčs dokoupit 5 kvalt, tak bylo LS neprodejné, když GLS stálo 72.000,-Kč. Stejně jak přibývaly emisní normy, tak výkon šel do prdele. Kde byla výkonově a akceleračně Šade 120 1979 a kde šade 120 z 1987. Nebe a dudy.
Jo táta jí měl sice "Mko" čtyř kvalt nebylo to sice na jízdu po dálnici ale po okreskách to bylo dobrý.Když jste jeli osmdesát byla to paráda. Táta měl motor seřízený tak že za volnoběhu z pozice řidiče téměř nebyl slyšet.
Zaujimave-cely zivot mam len skodovky a nechcipla mi ani raz.....bolo v nich ovela viac priestoru ako u tychto novych idiotskych-modernych aut.....a prejazdil som s nou v zime cele tatry bez retazi,zatial co zahranicne znackove krabice stali na krajnici a cakali kym sa roztopi sneh :-)))))
Embéčka je možnó stará Ale je to aspoň lepšie než nejaký fake od výrobcu htp Tím myslím Fabia,embéčka nemá možno topenie alebo je v lete v nej horkó ale je rýchlejšia než nejaký krám(3 válec) z fake výrobcov mál som doma embéčku jazdílo sa v nej dobré ale predál som ju ako novú ešte pred 2 rokmi a do dnes toho ľutujem mňe na cene nezáleží a inak Fabia je dosť malé auto pre 5 ľudí podľa mňa Fabia slúží Len do autoškoly alebo pre dôchodcov.
Cena je podle mě i na to jak je zachovalá vysoká , ale 120cítka je výborné auto , spolehlivé, jednoduché , žádná zbytečná elektronika , prostě auto jak má být.🙂
Já ji měl. Vůbec mi nevadilo, že je jednoduchá. Ale když jsme v létě jeli na dovolenou na Slovensko a museli jsme celou dobu topit, abychom ji neuvařili a stejně na zpáteční cestě jsme 100 km jeli odtahovkou, musela jít...
Jednoduchost - jediné plus které se dá uznat, pokud ji lze považovat za plus. To auto nebylo povedené.. nenapadá mě automobilka, která by byla horší... 🤔jo, možná Dederóni s "koncernem" IFA.
20 let sem měl tohle poloauto .... i ty originální OT34 sem tam asi 17 let měl obuté :) spoustu dalších nectností neřekl, třeba že se to v létě rádo vařilo, v zimě zamrzaly dveře a zámky, otevřelo to desetileté dítě, nemělo to ani přípravu na rádio, skoro nulovou pasivní bezpečnost, díky koncepci vše vzadu přední kola šla ihned od smyku a auto bylo neovladatelné, v kufru sem vozil 50kg písku a za sedačkama 15l vody (objem chladící kapaliny byl kolem 12l tuším). při výkonu 36kW to žralo koĺem 8 - 9l (to mi dnes žere 176kW skoro dvojnásobně těžký auto). Jo a skoro to nesvítilo, vozil sem nehomologované 100W žárovky .... Byl to neuvěřitelnej šrot, ale díly skoro zadarmo a nebál jsem se o něj :) zpátky bych ovšem nechtěl ani zadarmo.
No ono s náhonem na zadek se musí umět 😉 já se stovkou a stodvácou vyjel kde si předonápraváři ani neprdli I bez pytle s pískem, jo tancovala ale jela durch
Redaktor má sice veliké znalosti ale nějak mi přišlo že je strašně zaujatej proti tomu autu. Některé věci dost zveličoval například chcípání a sytič. Nikdy sem neměl problém že by mi to chcípalo. V dobách kdy sem měl Rapida (2003 - 2006) jsem s ním byl dost spokojenej až na problém s náhradními díly které nebyly stejné se 120.
Tak nevím, jestli jsou vaše 2 kusy ze cca 1 000 000 reperentativní vzorek.. Holt jste měl kliku, dobře se staral, neohnul karburátor, měl seřízenou hladinu, měl seřízený odtrh.. tak super. Já jsem chvíli jezdil v Rapidu a ten trochu chcípal.. jak jsem pak zjistil, asi tím ohnutým karburárorem a moc nízko nastaveným volnoběhem. Ale to je jedno.. chci říct, že pan Vaculík si rozhodně nevymýšlí a ví o tom skutečně mnoho.
Bože to sú spomienky na dobu keď mal otec hnedú 105S s rôznymi "vychytávkami", hrubou rúrou na výfuku, 3 ramenným volantom zo škody 100, upílenú tyč radiacej páky a časom motor zo 120L 😁
Mal som 120 L , mal som ju 12 rokov a zhasla párkrát ale vždy pred /funkčným/ autoservisom alebo pred domom automechanika, ktorý ausgerechnet niečo robil v garáži. Na 120 l nedám dopustiť. Len by som sa pána redaktora opýtal kde boli v čase 120L cesty po ktorých sa dalo jazdiť 120 km/hod?
5 лет назад
7:18 jsem moc rád že to konečně někdo řekl :) tehdy auta nebyli u nás žádnej hit a tak jak se dnes kritizují auta s malým objemem že vydrží ,,jen´´ 200 000 km tak podívejte co dřív bylo běžné... Video super jako vždy :) Zdravím pana Vaculíka
Jak by taky mohla ... nebyly technologie, materialy, prostredky ... spoustu veci u nas nikdo vyrobit ani nedokazal ... ale zase je fakt ze 100 co mel deda, to je neskutecnej nezmar ... 1976 rok vyroby a do dnes jezdi. Jedina zavada, byt tedy velmi vyrazna - kdyz v centru mesta upadl motor :D
Tyhle auta jsem v Autoškole opravoval denně,ale některé věci jsou žvásty,když jste uměli motor správně seřídit,nic nechcípalo,hlinikové víčko karburátoru ohnul jen hloupý člověk,který středový šroubek přitáhnul silou,jako kdyby utahoval hlavu,nebo kolo.Spojka starého provedení stačila řádně seřídit na prackách a nikdy neškubala atd.
Omlouvám se všem nadšencům a veteránům, ale já bych tohle auto nechtěl ani zadarmo a ano i když si ho dětství pamatuju a pár let zpět jsem s ní lítal po poli, tak bych to prostě nechtěl, nelíbí se mi, není bezpečné, už jen z důvodu motoru vzadu a to řazení mě štve, připomíná mi to řazení jak u pionýra, na trojku jen na silnici a z kopce :D Nechci se nikoho dotknout, ale 120 tisíc bych za to nedal, možná tak 12 tisíc ale více ne.
Někdo nechá 120 tisíc v pivu a cigaretách,někdo to " prožere " někdo si koupí 2 bicykly,někdo jede na dovolenou do Dubaje a někdo si koupí škodovku a jezdí si pro radost třeba na chatu.Je to opravdu o emocech a hodnotách každého z nás.Já osobně bych si raději postavil za ty peníze na zahradě bazén
Nádhera. :-) Táta měl červenou škodu 130GL a pamatuji si, jak mazal tu přední nápravu. Ale u té 130 byl problém s zadní nápravou, po čase si sedla a byly vyvrácené zadní kola. Ale nepamatuji se , že by chcípala. Podle starých rad našich otců a dědů - to by se dnes žabičkáři po.... - se spodek auta nastříkal v létě vyjetým olejem a projelo se po prašné cestě. A žádná rez podvozku a podlahy neměla šanci...
Opět, za 120tis je to zlodějina. Ty auta se dneska kupují od starejch lidí a ve velkým zachraňujou od šroťáku (kam nutná dávka opravdu hnusných patří), jen aby se stříleli v Áčkách za 100-120tis? Šáde je možná kus historie ale tolik fakt cenu nemá. Ano, zmiňovaný limitky ke konci, nestandardní výbava a opravdu top stav... možná.
Úplně jsem musel zatlačit slzu. Moje první auto :D Ten šroub filtru sání se mi povedlo urvat úplně, takže jsem poslední rok jezdil bez filtru. Nechtělo to startovat se zahřátým motorem, brzdilo asi jenom jedno kolo, v létě jsem musel v kolonách topit, řízení tak vylágrované že to mělo vůli snad 20°. Divím se že jsem to vlastně přežil, ale vzpomínám rád.
Nechápu jedinou věc. Říká, jak "loni tady měli 105 S", a přitom další "105 S" stojí hned vedle... že neřekne "něco jako tahle".... mimochodem, ta 105ka v červené je mnohem lepší. :)
@@andrejgal6779 Mám s tým šrotom skúseností veľmi veľa. Pri 110 km/h na rovine pri vánku už to lietalo- geometria bola nastavená, riadenie v poriadku. Keby si tú zázračnú Škodovku ešte mal, rád by som ťa zobral na lano a potiahol by som ťa do tej 160- ky. Bola by sranda, ver mi. Možno by si bol prekvapený, keď by si pristál až vo Schwechat-e.
@@andrejgal6779 Len tak medzi nami. Škodovka na 160 km/h nemá ani motor a ani prevodovku a ani uloženie kolies a ani karosériu a ani rozloženie ťažiska.
