Škoda Enyaq 80 iV 2020 po 65tis. km | Velké rodinné SUV za 800tis. z Áček | 4K 

Ano ta navigacia to zatial nevie. Lenze narozdiel od inych aut mas aspon teoreticku sancu, ze raz to bude vediet. Ale toto ma osobne nezaujima, zvuk si vypinam a SW si davam zasadne v anglictine lebo sa mi robi niekedy nevolno z niektorych prekladov. Ale suhlasim, ze ano, tu su rezervy. Ale tam to asi aj konci a vo zvysku Tesla absolutne valcuje konkurenciu. Ak ste ale konzervativny vodic a nezaujimaju vas technologicke novinky, tak ano, spickovy SW ignorujte. Adaptivna rekuperacia je fakt super. Tesla ju mozno raz da updatom. Lenze Enyaq nepodporuje One pedal driving, na ktory ked si zvyknete, tak je to fajn. Sexy buttons zase pekne pod volant nalepit a rekuperaciu si clovek moze davat klikanim na 0%. Suhlasim, ze tesl aby tam tie packy mohla dat od vyroby, ale to nikdy neurobi, ale budme radi, ze sa to da aspon takto. S rekuperaciou 0% po spusteni pedala najazdite viac km a jazdite uspornejsie ako ked je nastavena 100% rekuperacia po pusteni pedala. Proste vyuzivat dobeh a rekuperovat az v poslednych chvilach setri najviac energie. Takze aj ked ste defenzivny vodic, Tesla neni problem. Skor ste konzervativny vodic, na com nie je nic zle a preto preferujete Enyaq.

To je cisto len vec zvyku, po par dnoch jazdenia s rekuperaciou si na to clovek tak zvykne ze akekolvek ine auto bez rekuperacie mu pride velmi neprirodzene. Naopak ja nechapem ludi ktori by z nejakeho dovodu chceli vypinat alebo znizovat rekuperaciu - 1. velmi vyrazne to setri brzdy a zaroven citelne zvysuje dojazd, 2. zvysuje to bezpecnost, moja reakcna doba v kritickej situacii kym zacne auto brzdit je polovicna, nehovoriac o ovela vacsej smerovej stabilite pri najazde do zakruty pri brzdeni rekuperaciou oproti brzdeniu brzdami kedze brzdy brzdia primarne predne kolesa, 3. plachtit sa da proste tak ze drzite pedal v polohe ked auto nepridava ani nerekuperuje (podla ukazatela na displayi), ale realne toto vobec ani nemusite riesit, proste spomalujete tak jemne ako to situaciua vyzaduje a ak to neodhadnete tak vsetko "prudsie" spomalovanie nez "plachtenie" sa proste uklada do baterky. Co sa tyka SW, tak Tesla ma v niektorych oblastiach velmi silne stranky, v inych mozno az nepochopitelne slabiny, vo vysledku mam ale z toho dlhodobo lepsi dojem nez z akehokolvek ineho auta, vratane Enyaqu. A co sa tyka ceny, ja proste nechapem kto zaplati tolko penazi za enyaqa ked moze mat v mojich ociach lepsie auto, s vacsim vykonom, vacsim kufrom, superchargrami a lepsimi jazdnymi vlasnostami a to vsetko k tomu za hodne menej penazi :)

@@majly85 Teoretická šance, že mi něco zlepší, na mě neplatí. Auto si koupím a chci aby mě těšilo, ne že se budu chlácholit tím, že snad to jednou bude lepší. Také nalepovací venkovní teploměr jsem měl naposledy ve Felicii a nechápu, proč bych si měl v dnešní době koupit auto a co auto neumí, řešit nějakými neoriginálními tlačítky. To opět nepovažuji za výhodu, ale slabinu, kterou majitelé musí nějak řešit. Jen to ukazuje na fakt, že "minimalistický" design, nebo jak říkám úspora ve výrobě na všem, co se dalo, není úplně to pravé ořechové. Já myslím, že Tesla má velikou část úspěchu v jednoduchosti objednání auta a slušné ceně černé na bílém. Ono pak vidět v ceníki Eniaqa LaK 1,65m vypadá vážně odstrašujícně. Naštěstí jsem sebral odvahu a šel se zeptat. Obecně strašně nerad smlouvám. Prodejce umí udělat zajímavou nabídku a tak bylo rozhodnuto. Auto co jede spolehlivě z půlky za mě (T umí víc, ale zase straší nečekaným brzděním) a co má výbavu při převzetí a ne snad jednou. Jinak designově se mi T3HL velmi líbí, to zase jo 👍👍👍

@@LukasLJ. Nepochopili sme sa. Tesla Model Y je v stave v takom ako ho dodava Tesla ovela lepsie vozidlo ako Enyaq objektivne v najdolezitejsich parametroch. Subjektivne niekto potom moze uprednostnit Enyaq lebo chce napriklad headup displej a tesla ho nema. Alebo je konzervativny a nechce akceptovat zmenu (ako kedysi prechod na automaty). Ale tie najdolezitejsie parametre a to je dojazd, spotreba, velkost ulozneho priestoru a cena, tak vsade vyhrava Tesla. Enyaq je vo vsetkych tychto parametroch horsi. A potom je tu este komfort.... To ak si clovek s Teslou da par jazd, uz nehce tie stare auta, kde je uplne arhaicky pristup. Jedine dve veci co ma Enyaq moderne su adaptivna rekuperacia, toto by sa Tesle naozaj zislo, je to super vec a vie to usetrit spotrebu lebo plachtenie je to najuspornejsie co existuje a tu vravim, moze to Tesla pridat udpatom. Ak to neprida, nic sa nedeje. Ja to ani neocakavam sice by som to chcel mat, neni to priorita cislo jedna. A druha objekntivne moderna vec co ma Enyaq dobre je HeadUp displej s rozsirenou realitou. Toto ziadna aktualna Tesla mat nikdy nebude a ano, chcel by som to, ale tiez to nie je dolezitejsie ako zmienene parametre. Ked sedim v Enyaqu, som stiesneny. Som dost vysoky. V Tesle mam letisko. A potom zoberme si to z druhej strany: Konecne sa nemusim na dialnici plazit ako s Enyaqom a pokojne si idem 130-150. Ja do auta iba sadnem a idem a vystupim a odidem. To u Enyaqa je zastaralo riesene. Ano, Enyaq netreba startovat ako ostatne automobilky, ale aj tak to nemaju dotiahnute k takej dokonalosti ako Tesla. O obcas fungujucej appky a otrasnemu infotainmentu a nemoznosti ohrievat bateriu ani nehovorim. Darmo vydaju novy Enyaq co uz predohrev ma, je smutne ze stary ten update nedostal. A toto sa mi s Teslou nestane. Uz teraz som dostal par updatov a funkcii, ktore som nemal ked som auto kupoval a vobec som auto nekupoval preto ze ich dostanem. Ja ich mam ako BONUS. A Sexy buttons? Ja ich vobec nemam lebo ich nepotrebujem. Ked si ich kupim, tak Teslu posunem o level vyssie a si mozem nacustomizovat take veci, o akych s akonkurencii ani nesniva. Ved uz len taka sprostost, ze si viem obedzit nabijaci vykon podla lokality. Ze doma povolim pokone napriklad 16A na kazdu fazu, lebo mi to dom dovoli, ale u rodicov a svokrovcov nastavim 10A aby som im nevyhadzoval istic. Na chate zase si nastavim iny parameter a na rychlonabijacke my to zase ide tak ako ja chcem. Ziadne prestavovanie. Jedno nastavenie. A takychto drobnosti ma tesla kopec. To treba skusit. Ja vravim ze na nezaplatenie je uz to nastupovanie a vystupovanie. To ziadne auto nema takto skvele spravene. A phantom breaking? Vsetci ma toho strasne lakali. Mal som uz par phantom breakingov. Polovica bola taka, ze aj clovek si nebol isty. Ani jeden phantom breaking nebol ze by esla dupla na brzdu a ja si rozbil hubu o palubovku. Vsetko to boli veci, ze len jemne spomalila a niekedy aj v relevantnych situaciach, ze z bocneho pruhu sa islo pripajat auto. Alebo ze pani na bicykli sa blizila k ceste z boku a brzdila nadoraz, tak tesla spomalila jemne. Vzdy to vies prebit ked das nohu jemne na plyn. Za to co mi raz spravil Mitsubishi Outlander alebo Honda Civic bolo az zivot ohrozujuce. Ziadny system neni dokonaly a treba byt v pozore, ale ten phantom breaking neni vobec tak zly. Proste mal som Enyaq, viem co hovorim. Oni su strasne pozadu este vsetky nemecke automobilky. Aj korejske. Korejci sa naucili aspon co je frunk. Nemci este velmi nie. To nie ze riesim teplomer na Feliciu externy. To tej felicii pridavas palubny pocitac, o ktorom sa Felicii vobec nesnivalo. A ked sme pri teplote.... na dialku si viem pozriet kolko mam stupnov v aute, kolko je vonku, viem si nastavit aku teplotu si nezelam aby v aute neprekrocilo ked je na slnku. Toto som nikde inde nevidel. Auto viem na diialku nastartovat (co som aj vyuzil) ked som potreboval aby otec posunul auto pre bager a ja som nebol tam). Proste technologicky je to auto neskutocne popredu. A take veci, ze odkedy mam Teslu, tak neriesim sprostosti ako je ohrev volantu, sedacky atd atd..... To funguje na automatike tak skvele, ze to vobec neriesim. To neni o tom ze na Tesle musis na displeji hladat, kde si zapnes ohrev. Ty to musis hladat v Enyaqu, ze ohrev sedacky tu, ohrev skla je umestneny zase tu, zrkadiel tu, volantu tu... au zacalo ma to palit, kde to vypnem? Nie. Toto v tesle neriesis. To sa riesi samo, ty iba jazdis a uzivas si komfort. vypichnem len dalsie veci z komfortu: - profily, to ako ich ma Tesla budu ine automobilky dohanat este dlho - mobil ako kluc, zalozna karta v penazenke nezabera miesto - velke moznosti rozsirenia (nie nutnost, ale moznost, co sa inym automobilkam moze len snivat, ako auto dostanes, tak mas) - absolutne presne odhady dojazdu baterie a km s presnymi informaciami, kde si stratil, kde si ziskal oproti odhadom, dokonca aj info o vetre a o stupani - mobilna aplikacia (v BMW i3 napriklad ked som dal zatrubit, bolo az smiesne kolko musis cakat aby ti auto zatrubilo) - one pedal driving - sposob "zapninania" a "vypinania" vozidla - nic neriesim - plne automaticky ohrev sedacky volandu, skiel atd (strasne navykova vec, konecne ma nic nepali a nemusim si to sam reagulovat) - sentry mode - live cam view - online car tracking - remote control - trakcna kontrola - rychlost nabijania - strasne komfortne sedacky, konecne ma neboli chrbat

@@majly85 "Tesla Model Y je v stave v takom ako ho dodava Tesla ovela lepsie vozidlo ako Enyaq objektivne v najdolezitejsich parametroch" Menujete dojazd a spotrebu, a uplne ignorujete napr. ovladanie, ergonomiu a pohodlie. "Uz teraz som dostal par updatov a funkcii, ktore som nemal ked som auto kupoval a vobec som auto nekupoval preto ze ich dostanem. Ja ich mam ako BONUS." Avsak zabudate na veci, ktore boli slubovane uz davno, ako napr. FSD (slubene od 2015), alebo hranie hier ako Cyberpunk 2077 (slubene od 2021), a stale ich nemate, miesto toho ste ale dostali napr. zvuky prdenia. "na nezaplatenie je uz to nastupovanie a vystupovanie. To ziadne auto nema takto skvele spravene." A ked drzite tasku v nespravnej ruke, tak si mozete vyklbit ruku, aby ste otvorili klucku, lebo Tesla sa normalne da otvorit iba jednou konkretnou rukou, a pre druhu nie je robena. Alebo nedajboze mate obe ruky plne, a chcete otvorit kufor. Slovami Steva Jobsa, "you're holding it wrong". "Nie. Toto v tesle neriesis. To sa riesi samo, ty iba jazdis a uzivas si komfort." Ale ked si chcete pozriet miesto % baterie dojazd v km, a idete po hrbolatej ceste, tak sa do tej ikony proste netrafite. Alebo si zapnut Spotify. Alebo radio. Alebo nastavit teplotu. Alebo urobit absolutne cokolvek. Lebo ked tym autom co i len trochu trasie, tak je displej nepouzitelny, lebo sa do nicoho neda trafit, a vy sa musite bud rukou pridrzat displeja, aby ste si ju zastabilizovali, alebo pribrzdit, alebo uplne zastavit, aby ste si vedeli teplotu upravit o stupen. Alebo to musite skusit hlasovym ovladanim, co zas nemozete, ked vam spia deti vzadu.

zažili ste nový SW na Eniaqu? hmm...pikoška..prestalo mi fungovať "prisunutie" sedačky pri štartovaní...vyriešil som v servise cca 12 km odo mňa :) a ťažné na Eniaqu - no podržíte tlačítko v kufri a je to..ja som kupoval Eniaq aj práve preto, aby som tam dal nosič na biky 3 ks :) A starý Eniaq si už nekúpite..a čo sa týka predohrevu: ja som ho použil za 1,5 mes, 3000 km nájazd asi 3x...a to len preto, lebo som vždy na to zabudol ho zapnúť :))) takže predohrev žiadna tregédia ak nie je...a vždy som ho v pohode nabil..

A ja hovorim ze aj to je este drahe za tie kilometre, kedze ten stary Enyaq sa dnes da kupit s obrovskymi zlavami s nulou na tachometri priamo od skody.

Já koupil v září Octavii 4 TDI 85kw kombi po OL, plný servis, vyšší nájezd 196.000km. Stála půlku, než byla cena nové. A to byl aktuální model! Kdežto tento Eniaq už je faceliftovaný, takže toto je starý model. Proto těm pokles ceny.

@@majly85 Taky se divím, jak zde každý komentuje cenu 8kil jako super, když se dá koupit roční předváděcí s nájezdem do 10.000km přímo od škodovky lehce nad 1mil. Kč.

Ten propad ceny je obrovsky a uplne fiasko elektroaut. Uz jsme 3x tocili skodovky (2x Fabia a 1x Octavia vzdy po 5 letech a kolem 60.000 km a vzdy byla odkupni cena tesne pod 1/3 ceny. A dodnes podle pojistovny jezdi i ta prvni Fabca z roku 2006. A ted e-funs do me. 😁. Nicmene diky autorovi za videa, mam rad vsechna auta a prestoze bych si dnes BEV nekoupil, tak si rad poslechnu zkusenosti, casem se budou treba hodit. Diky a pokracujte ve sve praci. 👍

Njn, dyť je to Schade, co byste chtěl? Morálně a technologicky zastaralé už jako nové.

"tak to vyrazi rychle jako čert" - ale noták! Ve videu jsem zmiňoval jaké věci se na autě dělali. Béčko je slabé na klasickou jízdu. Jedu 130 po dálnici, při odbočení na sjezd pustím plyn a to auto nedokáže zpomalit natolik abych vybral zatáčku sjezdu. To nemluvím o svém stylu jízdy, kdy jsem stál na brzdě neustále. Náš Model S byl na prvním placeném servisu na 100tis. a to byla výměna vzduchového filtru. Nápravy se dělali až teď v 230tis. a to má 800koní a sakra těžký život. U Enyaqu: "měnily spojovačku na nápravě byla hlučná zpětnou kameru a stropní lampa a nějakou jednotku mám to ale jsko ŘJ datová tsk nevím co to je" + klasické servisní úkony (aktualizace) + garančky. Chápu, že máš Škodovku rád, ale zkus i ty být fér. Moje TMY Performance (4x4, 600koní) má teď 32tis. a NIKDY nebylo v servise. Enyaq má své porodní bolesti a pro určitou skupinu lidí je nepřijatelný. Ostatně TMY se prodalo 1,25M za 2023. Kolik se prodalo Enyaqů? To asi nebude náhoda ...

Na tomto kanále je zbytečné obhajovat cokoli, co není Tesla 🤦 Každý ať si koupí, co chce a fenomén Tesla se obecně musí brát s rezervou 👍

@@LukasLJ.zkuste se v ty Tesle projet, ja to ted udelal u nove trojky a jel i Enyaqem, je to proste nebe a dudy, nikdy bych si skodu nekoupil a to jsem ji mel 15 let v kuse. Tesla je proste uplne nekde jinde, tecka.

@@marekhusak4085 Měl jsem 3HL SR na 45min a dva dny před tím jsem měl na víkend Eniaqa RS starý model. Postřehl jsem třeba, že tolik chválené ticho v 3 se nekoná. Vždyť ve 110kmh se u 3ky začíná ozývat svist vzduchu buď někde u zrcátek, nebo předních blatníků. Také je Eniaq pořád měkčí, než tolik opěvované pohodlí u 3HL. A poslední postřeh že když dáte plný plyn, tak je u 3ky takový nepříjemný zvuk asi od motoru, nebo měniče napětí. To má Eniaq také odhlučněné líp. Asi jsme nejeli ve stejném autě, nebo jste s nimi nejel hned po sobě. Jinak 3ka se mi vzhledově velmi líbí. Kdežto stará a Y se mi nelíbí vůbec. Také je super jednoduchý web a proces objednání. Za to smekám. Tesla šla prostě zcela opačnou cestou, než všechny zažité automobilky a to je podle mě síla jejich úspěchu. Jinak taky nechápu kritiku na kvalitu zpracování, TM3 mi připadá super. ALE! Koukal jste v Průhonicích na vystavené Xko? Buď to auto bylo bouřné kolem dokola, nebo jestli to takhle ve fabrice vážně mrskali, tak se nedivím, že na to všichni lamentují. Přední nárazník vypadá jak kdybyste do něčeho PP rohem vrazil, zadní blatníky L a R jsou každý jinak přivařené. No to jsem byl v rozpacích u auta za 2,4mil, nebo kolik to stojí. A také byla pro mě vtipná odpověď prodejce na otázku, jaký je vlastně rozdíl mezi autopiloty. Kdy mi řekl tři úrovně a u toho za 200.000 začal větu, že ten v Evropě vlastně neumí nic, jen že zastaví před červenou, nebo stopkou. To je super Kauf za 2kila 🤦 Jinak Eniaq za 1,6 bych nekoupil, ale reálná cena je úplně někde jinde. A dodání do dvou měsíců na objednávku také možná někdy předběhne dobu dodání Tesly. Teda uvidím, kdy přijde. Není vše jen černé a bílé... Obě auta jsou v něčem super, jen mě od Tesly odradilo, jak všichni obhajují i to, co není až tak úplně pravda a o jistých skutečnostech se nemluví, nebo se řeší nalepovacími tlačítky někde od hackerů 😧

@@LukasLJ.ja jsem hluk teda v te trojce neslysel, bylo to dokonale (pro me) o podvozku se ani nema smysl bavit, z toho jsem doted v soku jak to drzelo a zaroven to bylo neskutecne pohodlne. Autopilot me zatim nebere, rad ridim:)

Dejme tomu že jezdil třeba za 16-17 Kč/km... To je prostě brutální 😂

Se studenou baterkou klidně i 20kW. Pak očekávají nabíjení kolem 2h.

Teraz nedávno som sa stretol na nabíjačke s Enyaqom 80, pri teplote 10 Stupňov, predchádzajúcej jazde (čiže ako tak zahriatej batérii) a stave batérie 34 % začal na 70kW. To nie je tragédia, ale ani žiadna sláva, keby mal predohrev ide ihneď nad 100KW... Majiteľ ale na to nadával, že to takto pomaly začína. (mne sa to tak zlé nezdalo, keďže som CitiGo nabíjal pri tejto teplote najviac 31kW výkonom, aj to len do 50 % stavu, potom už to išlo pod 30 a menej a menej 🙂...)

@@nejrychlejsitesla Co jsem slyšel, tak by měl mít ne „předehřev“ cestou, ale na nabíječce ohřev ano (podobně jako má teď ta moje Kona). Tak bych čekal, že i když začne s 20kW, tak se po chvíli ohřeje a najede na lepší výkon. To to ohřívání i tím topením trvá tak dlouho? :-O

@@michalvaner3167 ano nové modely 85 mají predehrev, ale 80 a 60 tuto funkci nemají. Protože Enyaq má tak nízký výkon tak klasickou jízdou není možné v zimní baterii zahrát. Po zapojeni na dc nabijecku to začne nahrávat baterii ale pokud je zmrzla tak to trvá 10kx minut

@@michalvaner3167 Ono ohřát cokoliv, co má hmotu půl tuny o 10°C je pořádná porce energie. V topném systém podlahovky doma mám 340l vody (vím to, protože jsme to plnili z kubíkové nádrže). El kotel má 9kw. Než se po zapnutí voda (a podlahy) ohřejí o 5 stupňů, uběhne snad hodina. Pak to zase tu energii drží a jen dokrmuje. Furt je to jen fyzika.

No není to tak úplně pravda. Garantují tuto funkci až od modelového roku 2023.

Ahoj, já měl na mysli hlavně zimní dlouhé cesty. Taky si myslím, ze na dlouhé trasy jsou lepší nějaké sedanu typu id7 nebo model s od Tesly kdy díky menší stavbě karoserie je to méně náročnější na spotřebu. Opravdu to nebylo myšleno, by to nešlo.

Já mám superba r.v.20 a apka od začátku umí všechno, zamykat a odemykat ,troubit, blikat asi měl Martin staženou nějakou z prvnich aplikací. Podle obrázku vypadala ůplně jinak.

@@jmatrix111 Aktuálně (od 22.4, dnes je 25.4) apka opět nefunguje. Vidím jen render auta, jinak nic. Kolegové, co mají fosily, hlásí to samé. Tak takto ne Škodovko!

TM3. Ale já jsem neřekl, že Enyaq je špatný. Jako dopravní prostředek pro rodinu je super.

Pokud bude příležitost tak ano.

Stopping distance from 30/50/70mph 8.5/23.4/45.4m (Enyaq iV 80, 2021) Stopping distance from 30/50/70mph 8.5m / 23.2m / 46.5m Tesla Y Performance

a moja dnešná spotreba cca 40 km, v priemere 15 kwh :)

@@patrickf3846 To je možné, ale nic to nemění na tom, že Enyaq je v porovnání s konkurencí slabé auto. A zavírat před tím oči mohou novináři nebo lidé, kteří si Enyaq už koupili. Já jsem stále ve fázi výběru a měl jsem několik EV zhruba ve stejný čas k dispozici. Enyaq není špatné auto. Jak uvedl Martin ve svém videu, prostě kdo nechce moc, a není náročný, bude celkem spokojený. Je to docela velké, pohodlné a prostorné auto. Ale tím to zhruba končí. Ve všem ostatním je konkurence dál... Zkoušel jsem VW ID7, Kia EV6 GT Line, Enyaq RS, Ioniq 6 (všechna zmíněná auta přes víkend na 3-4 dny), Tesla Model 3 Highland (na hodinu) a krátce Kia EV9. Enyaq jsem měl v únoru, kdy bylo venku okolo 5-10°C a nejlepší jízda měla spotřebu 19,2 kWh (s vypnutou klimatizací a zamlženými okny na konci cesty). Nedělám si legraci. V ten samý čas jsem s daleko výkonnější Kia EV6 jel za 15,2kWh. Nevypínal jsem klimatizaci a jel jsem úplně stejnou cestu. To auto navíc skvěle brzdilo a bylo neskonale zábavnější než Enyaq RS. Proč to lidi nevidí, nechápu. Na druhou stranu, i pro mě byla kvalita EV6 docela překvapivá. Fakt jsem netušil, jak daleko jsou Korejci s vývojem EV. Tím ale nechci říct, že koncernu ujel vlak. Stejně velkým překvapením byl pro mě i VW ID7, první jejich skutečně povedené EV, které dokáže držet krok s konkurencí. Pohodlné, výkonné a úsporné auto, možná až zbytečně velké, ale nadchnulo mě. Opět čtu názory lidí, že VW elektrická auta neumí, ale ID7 je prostě bomba. Prostě chce si to vyzkoušet, aby člověk zjistil, co mu nejvíce vyhovuje. Proto si myslím, že Enyaq iV85 bude zase o něco dál, ale já prostě nechci auto výrobce, který neumí udělat spolehlivou aplikaci. A dokonce chce za ni ještě po 3 letech platit. :)

Na začátku videa říkám “tohle není recenze” … No jo no. Čobogaj…

Zhejtil by ji za jiný věci, holt kdo chce psa bít, hůl si vždycky najde😉

@@nejrychlejsitesla nech je to čokoľvek, na Eniaqu 85x mám odjazdených cca 3000 km za 1,5 mes., a ak by som mal brať do úvahy vaše tvrdenia na starši Eniaq, asi by som si ho nikdy nekúpil, no realita je tá, že sedel som v Tesle Y, ktorá sa mi vôbec nepáčila (osobný názor bez ohľadu na jej kvality) a ako majiteľ Eniaqu som max spoko a vôbec nemôžem súhlasiť s tým, čo vo videu tvrdíte. Preto tá otázka, ohľadne LK 85x :) Takže bez urážky, beriem toto vaše video len ako "kopnutie si" do Škodovky :)

Neřídil jsem předchozí TM3RWD, ale Highland RWD mě také strašně zklamala. Pokud porovná s předchozí TM3LR je to nebe a dudy. Zatím co LR mi strašně sedl a nebylo to jen výkonem, ale celkově i podvozkem. Z RWD jsem měl strašně negativní pocity, až jsem vlastně auto jako celek odsoudil a řekl jsem si že Teslu ne.

@@HonzaZKladna LR je v pohodě, právě nechápu kolik lidí vidí SR i na pocit z řízení jako lepší..

Citigo rekuperuje lepsie, Enyaq sa musi brzdit trosku viac, ale tie bubny nevadia a su vyhodou. Takto jazdit, ze vadnu brzdy, tak to pneumatiky moze clovek menit kazdych 4000 km.

Asi 5 na sautu

To by ses divil :-)

A kde je pitomej Mercedes, běžte se podívat na servis. Taky žádná hitparáda. Mám super případ , který mi vyprávěl kamarád přijímací technik v Mercedesu ,týká se EQS, které má najeto 5000km. Kde kdo si myslí, že jsou to všechno prémiové značky, ale i mezi nimi jsou sračky, stačí se do toho víc zavrtat a zajímat se. Kdo je jen uživatel, tak to nemůže pochopit.

@@nejrychlejsitesla Jako to nepopírám. V mé "bublině" to tak není.

@@stanislavsvandrlik8331 Teď nevím o čem se bavíme. Jestli spolehlivost, nebo použité materiály nebo co tím myslíš. Já beru když se řekne ta značka tak jak to působí na lidi. Každej to bude mít jinak. Škoda a wv na mě třeba působí jako Mistr průměrnosti. Je tam tak nějak všechno, za celkem dobrý peníze a třeba interiér je takovej aby nikoho nešokoval a ani nezhrozil.

Já mám raději ten tablet, auto co jede a technologie co funguji.

Já si nemyslím, že to je jen u nás. Je to všude.