@@amperak Nu pokud uveze pět metrických centů, na ložné ploše je to paráda. Jak se ale na to dívá nejen STK ale i ostatní účastníci silničního provozu ? S pěti metráky se toto vozidlo musí chovat jako PF 62. Motor felicie na tuto zátěž rozhodně stavěný není. Jinak ale jako esteticky nastříkané a líbivé .
Super krásnej ale nedovedu si představit náklady na renovaci relativně nezajímavýho fanouše já myslím 300 jen za ten nádhernej lak a ten zbytek? Pan majitel dost srdcař❤
Mám dotaz :) všiml jsem si několika detailů a moc by mě zajímalo zda jsou originální nebo jde o pozdější dodělávku 1)Zrcátka která co vím byly jen na Xline Favoritu, velice podobná těm z Filety... 2)Auto je sice 40kw 135B ale rezonátor sání(Taková ta malá černá krabička nalevo od hadice sání) měla pokud vím sériově jen 50kw
Problém tohoto vozu je, že renovace tohoto vozu byla tak rozsáhlá že se jedná o znovu postavení ze sériových dílů dobře to je vidět na fotkách korby před a po
Ahoj škody pickup jezevčík je vyrobeno cca 14 ks a ne 1 ks co my víme s tátou tak jezdily ve vodárnách v havířově pár verzí se dostalo do i ciziny ale v jízdních vlastnostech to byl mizerný vůz po naložení slabé měkké šasi při zatížení nebyl to prostě dobrý vůz
v roce 2009 jsem tenhle kousek viděl v Praze v podolí, krémová barva, palubka z felicie, favorit zrcátka, ještě celkem použitelnej stav. někde bych našel ještě fotku...
se vší úctou k jedinému exempláři a karosářský práci....metla, poface díly, zrcátka Felda, ostřiky,mlhovky....nezabíjí to trochu historickou hodnotu? Renovací bych to asi nenazval, spíš generální opravou podle vkusu majitele. PS: Funebráci měli longa,ale se zadní nápravou jako série, jen prodlouženej zadek
@@jozefb2626 on to myslel tak, že prodloužení pro pohřebák bylo ZA zadní nápravou. zde je prodloužení před. Má to zásadní vliv na zatížení náprav a vyvážení vozu.
Na začátku videa jsem chtěl namítnout, že jediný nebude, jelikož znám verzi ve světle hnědé, která pak později měla laminátovou nástavbu jako Laureta s křídlovými dveřmi. A pak dál ve videu vidím, že je to ona.
Auto opravdu nádherné a unikátní. Barva je věc jedna, ale tady je spíš blbé to, že auto je udělané po faceliftu, i když takové vlastně nikdy nebylo. Samozřejmě už na předrenovačních fotkách je vidět dle disků rozteč 4×100, takže přebastlené to bylo již dříve. Škoda, když to je jedinečný unikát na značkách. Možná se to tak včetně pohonu a katu muselo udělat kvůli přihlášení a použít skupiny z pickupu 93+ ?
@@janvanicek9830 rok výroby měl být 1992 , disky bych neřešil...4x100 na 4x98 náboje jdou nacpat i bez šroubů s plovoucí hlavou. Skrz tu střiknu by na to odpověděl leda pamětník z Česany, je možný že tam hodili jednobod na 135.
Tak je to prototyp puvodne pro vnitropodnikovou dopravu skodovky - tudiz dame tam co mame po ruce,jen at to jezdi… pak kdyz to slo ven,tak se tam dalo “neco” co mize bejt normalne v provozu,tak bych to odhad ja.Kdyz mam auto co mi jezdi po dvore a mam ho neustale pod dozorem,proc bych si v nem cokoliv netestoval….
No škoda že sa viac nezaoberali veľkosť nosnosť praktické využitie v dome na statku ale dodnes škoda spinká v praktickom zameraní voza pre remeselnikou veľkosťou a nosnostou no i škoda snáď niekdy
Nejdříve jsem chtěl napsat, že to asi nebude jediný kus (což možná bude pravda), jelikož jsem toto auto osobně zažil, ale zřejmě se jedná o ten samý kus ze zemědělského družstva u MB. Měl jsem tu čest se s ním jako malý kluk párkrát svézt. A ano, nikdo mu neřekl jinak než jezevčík...
jinak co vím tak jak fabia,tak i tohle si vyrobili protože když potřebovali převážet dlouhé věci z česany na výrobní linku. například palubní desky, výfuky, napravy atd. není to žádná doměnka ale realita která fungovala.
@@jozefb2626 Nie. Ja som iba nadväzoval na to čo povedal vo videu v čase 4:46. Že to neuvezie ani 1 tonu a že možno uvezie ale že riskujete že prelomíte auto.
neuveze ani tunu? Tvl - to neuvezou ani dodávky. Osobáky mají užitečnou hmotnost kolem 600kg. Každopádně je škoda, že to auto změnilo barvu. U takových aut bych volil původní barvu, byť byla poměrně hnusná.
Joo, některý Favority a Felicie jsou hidně citlivý a když vůz jen třeba minutu stojí na světlech, ručička vystoupá k červenýmu poli a pak sepne větrák a uchladí to. Na druhou stranu některý spínají větrák tak, že se ručička ani nehne. Vidím to tak, že co kus termostatu, to originál.
@@AlejjSi tohle dělá, když se dá termostat z karbece na stříkačku a naopak. dokonce MPI má zase jiné čidlo. karbec má 72°C, BMM 86°C a MPI 96°C. Bohužel často prodají vizuálně stejné čidlo ale má blbou teplotu. No a když se do stříkačky dá čidlo z karbecového, tak ta vrtule krásně chladí preventivně.
@@amperak Aha, tak to jsem netušil, dik za info. Ja mam BMM Feldu a tam ta teplota takhle chodí nahoru a dolu, nicméně já osobně jsem čidlo nikdy neměnil, tak mi to přišlo běžný. Je fakt, ze můj karbecovej Favorit tak citlivej není a za provozu jde ručička max na poslední bilej obdelnicek, nikdy až k cervenymu, a pak spina větrák.
@@AlejjSi u feldy je i jiné čidlo teploty. liší ase ale jen hodnota čidla pro budík (má dvě čidla v jednom) když se dá špatné tak ručička není vodorovně :) Sem na to přišel/nastudoval to, když sem řešil to, že motor má zvýšenou teplotu.
@@AlejjSi Felda má spínač Sahary na ~98°C, než to tam doteče tak na motoru je o 5° víc. Já dal radši spínač ze 120 na 88°, ten sepne krátce po zastavení.
Nechápu proč ve videu při jízdních záběrech je slyšet zvuk jedoucího auta a na videu auto nehnnutě stojí, ano jsou tam štřídány záběry ale dávat zvuk jedoucího auta a auto na videu stojí a na dalším záběru interiérové video a za dvě minuty video končí 👎👎👎👎 palce dolů oprávněně .
