Αλέξανδρε, προσωπικά είμαι νέος οδηγός και αυτά τα ενημερωτικά βίντεο για το τι κάνουμε σε περίπτωση ζημίας είναι gold. Νομίζω είναι κι άλλα παιδιά εδώ που ενδιαφέρονται να μάθουν. Η αλήθεια είναι ότι τα λες απλά και κατανοητά και μας δείχνεις κιόλας. Οπότε προσωπικά θα με έψηνε να έφτιαχνες κι άλλα ενημερωτικά βίντεο για το πώς να οδηγάμε με ασφάλεια, πώς να συντηρούμε το αυτοκίνητο και τι να κάνουμε σε διάφορες ζημιές. Keep it up. Είσαι μάγκας!
Καλησπέρα σε όλους, καλησπέρα Αλέξανδρε και πολύ ενδιαφέρον το θέμα του video. Eφόσον ζήτησες την γνώμη ανθρώπων του χώρου, θα σου πω κάποια πράγματα εντελώς φιλικά ως Μηχανικός και έχοντας ασχοληθεί ιδιαίτερα με το σύστημα ψύξης του κινητήρα, κάνοντας μάλιστα προσωπικά κάποιες σοβαρές μετατροπές πάνω σε αυτό (π.χ. εγκατάσταση ηλεκτρικής αντλίας νερού ακυρώνοντας εντελώς την εργοστασιακή belt-driven αντλία) στο προσωπικό μου αυτοκίνητο, το οποίο όπως ξέρεις είναι το rx8 facelift. Σημειωτέον, ότι παρακολουθώ χρόνια ολόκληρα, βαθμό-βαθμό, την θερμοκρασία του , μέσω συνδεσιμότητας obd και εφαρμογών τύπου torque, από την στιγμή που θα βάλω μπροστά το αυτοκίνητο, οπότε θέλω να πιστεύω, βάση όλων των παραπάνω, ότι έχω δικαίωμα να έχω άποψη βασιζόμενη στην πράξη και όχι μόνον, στο θέμα σε πια περίπτωση είναι χρήσιμο αυτό που σου πρότεινε ο Στάθης. Αρχίζουμε λοιπόν: 1ον Αυτό λοιπόν που σου είπε το παιδί, να ανοίξεις δηλαδή το καλοριφέρ, βοηθάει και ενισχύει το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου, στην περίπτωση που ο κινητήρας μας έχει υψηλή θερμοκρασία π.χ. όταν οδηγείς στην πόλη, πρώτη-δευτέρα, φανάρια κτλ μέσα στο καλοκαίρι. Δεν μιλάω για περίπτωση υπερθέρμανσης ή ζημιάς π.χ. απώλειας νερών. Είναι φυσικό ένας κινητήρας να έχει υψηλή θερμοκρασία οδηγώντας στις παραπάνω περιγραφόμενες συνθήκες και σίγουρα πολύ υψηλότερη συγκριτικά με την χρήση του αυτοκινήτου τον χειμώνα. Αυτό γίνεται εύκολα αντιληπτό εάν έχεις οργανάκι θερμοκρασίας νερού εντός του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση λοιπόν, που είναι πολύ σύνηθες για αρκετούς μήνες το καλοκαίρι, με το να ανοίξεις στο φουλ το καλοριφέρ, στρέφοντας παράλληλα τους αεραγωγούς εκτός της δική σου εμβέλειας, ώστε να μην σε χτυπάει ο καυτός αέρας, βοηθάει στην ψύξη του κινητήρα σου καθώς στο σύστημα ή βάζεις σε λειτουργία ένα ακόμη ψυγείο, έστω και μικρότερο από το κύριο. Και δεν είναι για όπως είπες στο 11:53. Έχοντας το καλοριφέρ σου ανοικτό και με την συνεχή ροή του στο ψυγείο θέρμανσης της καμπίνας, έχεις συνεχή απαγωγή μέρος της θερμότητας του νερού του κινητήρα σου από τον εξωτερικό αέρα που ωθεί το blower (ανεμιστήρας), εξού και η συνεχής ροή πολύ ζεστού αέρα από τους αεραγωγούς. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την πτώση του θερμικού φορτίου του ρευστού (νερού) του συστήματος ψύξης του κινητήρα μας, καθώς διέρχεται από τον εναλλάκτη θερμότητας (ψυγείο) της καμπίνας με συνέπεια την αύξηση της διαφοράς θερμοκρασίας (ΔΤ) μεταξύ κινητήρα και νερού και επομένως εν συνεχεία μεγαλύτερη ροή θερμότητας από το μοτέρ μας προς το ρευστό ψύξεως αυτού. Δηλαδή εφόσον πέφτει η θερμοκρασία του νερού μας στο ψυγείο θέρμανσης της καμπίνας, επιστρέφοντας αυτό ψυχρότερο στον κινητήρα μας απορροφάει μεγαλύτερα ποσά θερμότητας από τον κινητήρα μας. Συμπέρασμα: Η χρήση του καλοριφέρ του αυτοκινήτου όταν η θερμοκρασία του νερού μας είναι φυσιολογικά υψηλή λόγω π.χ. υψηλής εξωτερικής θερμοκρασίας, συντελεί στην στιγμιαία πτώση της θερμοκρασίας του κινητήρα μας ή στην εμπόδιση της περαιτέρω αύξησης αυτής ή στην μικρότερη αύξηση αυτής και άρα μειώνει τις πιθανότητες να οδηγηθούμε στην υπερθέρμανση του κινητήρα μας. 2ον Σε πολλά σημεία αναφέρεις ότι: "...εμάς δεν μας ενδιαφέρει η θερμοκρασία του νερού...το νερό δεν μας ενδιαφέρει αυτή είναι η δουλειά του να παίρνει ζέστη...ας πάει και 100 εάν μπορεί να κρατάει το μοτέρ κρύο...¨. Δεν μπορούμε να λέμε ότι δεν μας ενδιαφέρει η θερμοκρασία του νερού. Η θερμοκρασία του νερού είναι σε άμεση συνάρτηση με την θερμοκρασία του κινητήρα μας. Όταν ανεβαίνει η θερμοκρασία του νερού σημαίνει ότι αρχικώς ανέβηκε η θερμοκρασία του κινητήρα μας. Σημειωτέων, ότι το ρευστό () του συστήματος ψύξης του κινητήρα μας δεν μπορεί να απορροφάει συνεχώς αναλογικά την συνεχώς αυξανόμενη εκλυόμενη θερμότητα του κινητήρα μας, υπάρχουν όρια πέραν των οποίων η θερμοκρασία του κινητήρα ανεβαίνει χωρίς να απορροφούνται τα ανάλογα ποσά θερμότητας από το νερό μας. Οπότε, ιδίως σε αυτοκίνητα που τείνουν να ανεβάζουν εύκολα θερμοκρασία π.χ. mazda rx8 όχι απλά μας ενδιαφέρει η θερμοκρασία του νερού, αλλά βάζουμε και οργανάκι ή μέσω obd για να την παρακολουθούμε με την συσκευή μας βαθμό-βαθμό, διότι ο δείκτης θερμοκρασίας του νερού στο καντράν είναι δυστυχώς για κλάματα. Το καλοκαίρι εύκολα ανεβαίνει εντός πόλης στους 97-99°C και σκεφτείτε ότι τα coolant seals (στεγανοποιητικά, o-ring) μπορούμε να τα εμπιστευτούμε εώς περίπου τους 105°C, από εκεί και πέρα μπαίνουμε σε πολύ επικίνδυνη ζώνη θερμοκρασίας. Όλα αυτά πάντα φιλικά, καλή συνέχεια στο κανάλι και με ότι άλλο ασχολείσαι.
Εν μέρει και οι δύο έχετε δίκιο. Βασικό είναι να κοιτάμε σε τακτά χρονικά διαστήματα και τα όργανα του ταμπλό κατά την οδήγηση. Το θέμα είναι να μην φτάσει η βελόνα στην κόκκινη περιοχή οπότε ανοίγουμε καλοριφέρ για βοήθεια στο θέμα απαγωγής της θερμοκρασίας και βρίσκουμε τον πλησιέστερο χόρο για στάθμευση όπου και σβήνουμε τον κινητήρα. Μην ξεχνάμε ότι τα κλειστά κυκλώματα όταν χάσουν λίγο νερό λειτουργούν σαν χύτρες ταχύτητος με αποτέλεσμα να δημιουργείται ατμός και φυσικά αυξημένη πίεση στο κύκλωμα. Απο το ρήγμα λοιπόν που έχασε τα νερά τώρα κάνει διαρροή ατμού Δεν είναι δύσκολο σε ένα οδηγό να παρατηρήσει τους ατμούς που βγαίνουν από τους αρμούς του καπό και να καταλάβει ότι η ποσότητα νερού δεν είναι πλέον η αρχική. Εκεί λοιπών η βοήθεια του έξτρα ψυγείου με τη χρήση του καλοριφέρ συμβάλλει τα μάλα καθώς ακόμα κι αν σ' αυτό το έξτρα ψυγείου δεν διατρέχει νερό σίγουρα το διατρέχει ατμός. Επίσης η στάθμη των υγρών ψύξης πέφτει με το χρόνο γι'αυτό πρέπει να κάνουμε τακτικό έλεγχο διαφορετικά (εάν πέσουν αρκετά και δεν το αντιληφθούμε) πάλι θα λειτουργήσει σαν χύτρα και ο ατμός που θα δημιουργηθεί θα τρυπήσει για να διαφύγει το ποιό αδύνατο σημείο του κυκλώματος.
Παρά πολύ καλό βίντεο ελπίζω να έχουμε περισσότερα από αυτό το είδος διότι είναι πολύ ενδιαφέρον ( Υ.Γ review στο λευκό samurai για εμάς που μας αρέσουν και τα 4x4 ;) )
ΠΡΟΣΟΧΉ! Κάθε φορά που αλλάζετε λουρί εκκεντροφόρων καλό είναι να αλλάζετε και αντλία νερού. Αυτό επειδή με τον καιρό εξαιτίας του λουριού (που χαλαρώνει κτλ.) αλλάζουν οι ανοχές της αντλίας και συνεπώς παύει να δουλεύει όπως έχει σχεδιαστεί δηλαδή σωστά. Επίσης, όταν σφίγγεται την αντλία και το λουρί ΠΆΝΤΑ να χρησιμοποιείτε δυναμόκλειδο σύμφωνα με τις προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής. Μερικές επιπλέον συμβουλές για να αποφευχθεί τυχόν υπερθέρμανση.
Ωστόσο Αλέξανδρε, η θερμότητα που ανεβάζει το μοτέρ και ζεσταίνει το πλαίσιο, είναι πρακτικά, ενεργειακή απώλεια, αν το θεωρήσουμε μη προσφορά σε οφελιμο έργο. Η καλύτερη "μηχανή" λοιπόν είναι εκείνη η οποία θα μπορούσε να δουλέψει αδιαβατικα, ώστε να μην έχουμε ροή θερμότητας προς το περιβάλλον, η μηχανή αυτή θεωρητικά και μόνο υπάρχει όπως ξέρουν πολλοί είναι η Carnot. Όλοι οι βενζινοκινητήρες και οι πετρελαιοκινητήρες έχουν τρομερές ενεργειακές απώλειες σε σχέση με την απόδοση της Καρνο, αλλά και σε σχέση με την ίδια την χημική ενέργεια των καυσίμων. Αν μπορούσαμε να αξιοποιήσουμε αυτή τη χαμένη θερμότητα θα είχαμε μεγαλύτερη οικονομία. Και το περίεργο είναι, ότι από όσο ξέρω, οι κατασκευαστές κοίταξαν να αξιοποιήσουν την θερμότητα των φρένων στα υβριδικά και όχι την θερμότητα του μπλοκ, φανταζομαι οτι έγινε για λόγους μεταφοράς και διαχείρισης της θερμότητας, ώστε να μην ανεβαίνει η θερμοκρασία του κινητήρα παραπάνω, αλλά μήπως έχεις καμιά καλύτερη εικόνα επί του θέματος;
Το να ανοίξεις το καλοριφέρ στο ζεστό βοηθάει μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις και προϋποθέτει να έχεις νερό στο κύκλωμα Φυσικά!Σε περίπτωση που πάρεις χαμπάρι ότι ανέβηκε η θερμοκρασία,μπορείς να το ανοίξεις μέχρι να σταματήσεις στην άκρη και να σβήσεις το αμάξι μηηηπως και βοηθήσει...Είχα για αρκετό καιρό θέμα με την θερμοκρασία στον Κορεάτη "εργάτη" που είχαμε (1600cc),τα καλοκαίρια και κυρίως όταν έτρωγε κίνηση μέσα στην Αθήνα ξεκινούσε να βράζει.Χρησιμοποιούσαμε το κόλπο με το καλοριφέρ Γιατί ξέραμε το πρόβλημα του και ότι το κύκλωμα έχει νερά αλλά και πάλι είχα τον νου μου αν δεν έπεφτε η θερμοκρασία ούτε λίγο μέσα σε ένα λεπτό (το πολύ) και συνέχιζε να ανεβαίνει κατευθείαν στην άκρη και σβήσιμο!!!Το αμάξι είχε αρκετά θέματα που ανέβαζαν την θερμοκρασία κυρίως όμως βουλομένο ψυγείο,πιθανό ρήγμα στο block και μάλλον (ήδη) αρπαγμένη φλάτζα.Κανένας "μάστορας" δεν μπορούσε να προσδιορίσει ακριβώς που οφείλεται το θέμα...Μετά Από καθάρισμα του ψυγείου,αλλαγή και τοποθέτηση χαμηλότερου θερμοστάτη και φώκια στο κύκλωμα κατάφερε και ηρέμησε το αμάξι και μάλλον γλυτώσαμε την φλάτζα αλλά και πάλι προσέχαμε την θερμοκρασία και έτοιμοι να ανοίξουμε το καλοριφέρ.Και φυσικά δεν το πηγαίναμε στον κόφτη 🤣🤣!!!Καλό είναι λοιπόν να έχουμε πάντα τον νου μας στην θερμοκρασία και να μην ξεχνιόμαστε είτε καινούριο είτε παλιό είναι το αμάξι....κυρίως οταν είναι παλιό και πόσο μάλλον όταν το πηγαίνουμε στον κόφτη συνέχεια.Το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι στην άκρη κατευθείαν και σβήσιμο Γιατί δεν ξέρουμε τον λόγο που μας ανέβασε θερμοκρασία.Μόνο αν "ξέρουμε" το πρόβλημα του παίζουμε με το καλοριφέρ αλλά και πάλι με προσοχή!Γενικά προσοχή στην δρόμο μάγκες!!!
Πολύ καλό βίντεο Αλέξανδρε! Δεν είπες όμως τις πιο σημαντικές περιπτώσεις υπερθέρμανσης ενός κινητήρα : 1)ΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣ ΘΕΡΜΟΣΤΑΤΗΣ, 2) ΚΑΜΜΕΝΟ ΒΕΝΤΙΛΑΤΕΡ (Η ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΙΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΕΙΣ ΤΟΥ), 3) ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΕΙΠΕΣ ΔΙΑΡΡΟΗ ΨΥΚΤΙΚΟΥ ΥΓΡΟΥ-PARAFLU (ΕΙΤΕ ΑΠΟ ΣΠΑΣΜΕΝΟ ΨΥΓΕΙΟ, ΕΙΤΕ ΑΠΟ ΣΠΑΣΜΕΝΟ ΚΟΛΛΑΡΟ ΚΛΠ), 4) ΧΑΛΑΣΜΕΝΗ-ΚΟΛΛΗΜΕΝ Η ΑΝΤΛΙΑ ΝΕΡΟΥ
(από το 27:46) Θα διαφωνήσω με τον Σήφη διότι τα έμβολα που παλινδρομούν μέσα στον κύλινδρο χωρίς να γίνεται η καύση δεν υπάρχει κάποια μορφή ενέργειας (απλά εξακολουθούν να κινούνται επειδή είναι σε εμπλοκή ουσιαστικά με τους τροχούς) όπως η θερμική ενέργεια που λέει γιατί για να υπάρχει , πρέπει πρώτα να παραχθεί! ( δηλ η χημική ενέργεια του καυσίμου μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια από την καύση και ένα μέρος από αυτήν μετατρέπεται σε μηχανικο έργο ,σε κίνηση δηλ από την διάταξη έμβολο - διωστήρας - στροφαλος .. ). Επίσης δεν γίνεται να τρίβεται το έμβολο με τον κύλινδρο διότι το έμβολο δεν έρχεται σε άμεση επαφή με τα τοιχώματα του κυλίνδρου, υπάρχει πάντα ένα φιλμ λαδιού ανάμεσα τους για να μην δημιουργούνται τριβές! Εάν δεν υπήρχε αυτό το φιλμ λαδιού θα ειχαμε φθορές λόγω της τριβής των ελατηρίων με τον κύλινδρο , φθορές των μετάλλων ,υψηλές θερμοκρασίες , διαστολή των μετάλλων και στην συνέχεια το κόλλημα του κινητήρα. Αυτή είναι η άποψη μου πάνω σε αυτό το κομμάτι και συγνώμη για τον μεγάλο όγκο του κειμένου. Φυσικά μπορείτε να με διορθώσετε αν έχω κάνει κάποιο λάθος η αν διαφωνείτε με αυτό. Σας ευχαριστώ!
Γεια σου Άλεξ ! Εύχομαι να είσαι πάντα καλά , θα μου επιτρέψεις να κάνω μια καλοπροαίρετη διόρθωση το νερό δεν μπορεί να ξεπεράσει τους 100° C . Διόρθωση στο 22:44 . Συνέχισε τα υπέροχα βίντεο που κάνεις και μόνο ΡΟΤΟΡΑΣ !
Μπορεί γιατί το σύστημα ψύξης είναι υπό πίεση. Το νερό βράζει στους 100 στην 1 ατμόσφαιρα δηλαδή εδώ έξω κοντά στην θάλασσα. Το κυκλομα νερού δουλεύει στις 2 ατμόσφαιρες (γιαυτό το καπάκι λέει 0.9 μπαρ πίεση). Το οποίο σημαίνει ότι το νερό μέσα στο κυκλομα του αμαξιου βραζει στους 119C
Καλησπερα Αλεξ. Εγω ηθελα να πω οτι ειμαι νεος οδηγος και σαν νεος θα ηθελα να ξερεις οτι αυτου του ειδους τα βιντεακια σου ειναι υπερβολικα χρησιμα για εμας. Σαν γεννηθηκαμε και τα ξερουμε ολα, ουτε επειδη πηραμε το διπλωμα ξερουμε ολα τα μηχνολογικα. Οποτε εγω προσωπικα σε ευχαριστω πολυ για αυτα του ειδους τα βιντεακια σου. Τα ενημερωτικα σου βιντεο ειναι 100% διδακτικα επειδη λες πραγματα και δινεις και τις αποδειξεις σε φωτογραφιες. Απο την αλλη τα αλλου ειδους βιντεακια σου ειναι απλα απολαυση. Και μια συμβουλη αν θελεις να την ακουσεις απο εναν δικο μου ανθρωπο που δεν ειναι στην ζωη πλεον. θα στο πω οπως μου το ελεγε. ...
οπως τα λες Αλεξ! ο μονος λογος να ανοιξεις το καλοριφερ ειναι οταν εχεις νερο και εχει κολλησει ο θερμοστατης η το ψυγειο εχει βουλωσει και ειναι απαραιτητο να το μετακινησουμε.. μπραβο παντως τα αναλυεις πολυ καλα και κατανοητα! και χωρις καυση και η συμπιεση του αερα ανεβαζει την θερμοκρασια περα απ την τριβη.
Ερώτηση: Τι πρέπει να κάνω όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου υπερθερμαίνεται; Απάντηση: Όταν ο κινητήρας σας υπερθερμαίνεται, είναι σημαντικό να λάβετε τα κατάλληλα μέτρα για να αποφύγετε περαιτέρω ζημιές. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να τραβήξετε στην άκρη του δρόμου και να σβήσετε τον κινητήρα. Αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει για τουλάχιστον 15 λεπτά. Κατόπιν αναζητήσετε την αιτία του προβλήματος. Οι κινητήρες μπορεί να υπερθερμανθούν για πολλούς λόγους. Γενικά, είναι επειδή κάτι δεν πάει καλά στο σύστημα ψύξης και η θερμότητα δεν μπορεί να διαφύγει από το χώρο του κινητήρα. Η πηγή του προβλήματος μπορεί να περιλαμβάνει διαρροή συστήματος ψύξης, κακό ανεμιστήρα ψυγείου, ελαττωματική αντλία νερού, χαμηλή στάθμη λαδιού κινητήρα ή βλάβη του θερμοστάτη. Ανεξάρτητα από την πηγή του προβλήματος, η υπερθέρμανση του κινητήρα δεν είναι κάτι που θέλετε να αφήσετε να καθυστερήσει. Ο κινητήρας σας μπορεί να υποστεί σοβαρή, αν όχι μόνιμη, ζημιά.
. Μιας και είμαι φοιτητής μηχανολογος μηχανικος μπαίνω στο πέμπτο ετος. Μπορω να αντιληφθώ οτι γίνεται μια σύγχυση οτι αυξάνεται η θερμοκρασια με τη ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ( αυτη δίνει και την απαντηση) . Όταν έχεις μια θερμική πηγη στους 100 Κελσίου και την αποσύρσεις προφανως και ΔΕΝ προκειται να να βρεις καπου ουτε στο άμεσο σημείο με την πηγή πάνω απο 100 βαθμούς Κελσίου. Η σύγχυση που θεωρώ οτι γίνεται ειναι οτι σταματώντας τη μηχανή αρα και την κίνηση του νερού η θερμότητα θα συνεχίσει να μεταδίδεται σε μέρη μηχανικα ισως που δε θα έφτανε( η θερμότητα)επειδη υπήρχε ροή του νερού ( δε θα παω περισσότερα περί συναγωγής και αγωγής της θερμότητας κλπ). Με πιο απλα λόγια όταν έχεις έναν τοίχο και ζεσταινεις τη μια πλευρά και ξαφνικά θες να την κρυώσεις θα παρατηρήσεις οτι αν τη βρεξεις με ενα λάστιχο από τη μεριά που τον έβρεχες τοτε η θερμοκρασία στην άλλη μεριά του τοίχου θα είναι μικρότερη από αυτή που θα είχε αν δεν εβαζες καν νερο και το αφηνες να κρυώσει "φυσικα". Ελπίζω να έγινα κατανοητός 😁. Καλη συνέχεια σε όλους!!! Καθε άποψη δεκτη εννοείται αλλα σιγουρα τεκμηριωμένη.
Το πιο σωστο ειναι αν εχεις χασει πολλα νερα να μην σβησεις τον κινητηρα αλλα αν εχεις εκεινη τη στιγμη ενα μπουκαλι νερο ανοιγεις ταπα και συμπληρωνεις! Βαζοντας κρυο νερο(θερμοκρασια δωματιου) με την αντλια να δουλευει στο ρελαντι ''ανακουφιζεις'' γρηγορα τα σημεια που εχουν την μεγαλυτερη θερμοκρασια!!! Βεβαια πρεπει να γνωριζεις εικονικα ποσο νερο εχεις χασει.. Γιατι αν εχουν φυγει ολα τα νερα πρεπει να το σβησεις! ή αν δεν εχουν φυγει αρκετα ανοιγοντας την ταπα θα σου πεταξει τα νερα!!! Εχω δει αρκετους με προβλημα στο συστημα ψυξης να σταματανε και με ενα πανι ν ανοιγουν λιγο την ταπα(δοκιμαστικα) για να φυγει η εκτονωση αερας-υγρα.. συμπληρωνουν κρυο νερο και φευγουν!!! Και τους λεω φθειρεις την φλαντζα και στο τελος θα σου ερθει πιο ακριβα απο το να φτιαξεις το συστημα ψυξεως!!! Α και για να αλλαξεις φλαντζα τουλαχιστον σε τετοια παλια ιαπωνια ειναι απο 180ε και κατω απο 250ευρω! Γιατι καπου πηρε το αυτι μου για 300-400-500ε ειναι γιατι ο μαστορας θελει να ταιζει την γκομενα.. ή για να γεμιζει την μπακα του με γυροπιτια και μπυρονια!!!
Στο θέμα κατηφόρα και αφήνω το αμάξι να τσουλάει με ταχύτητα μέσα χωρίς γκάζι, μία φορά που είχα πάρει βολτα ένα golf mk4 1.6 η θερμοκρασία (του νερού) από τα κανονικά επίπεδα η βελόνα είχε φτάσει στο τέρμα κρύο (κατεβαίνα 20 λεπτά με αυτόν τον τρόπο). Και το είχα δει και μου έκανε εντύπωση, βεβαίως και δεν ήταν η πραγματική θερμοκρασία γιατί μόλις φτάσαμε σε σημείο να πατάω γκάζι η θερμοκρασία επανήλθε... 😉 Πάντως πιστεύω ότι το κρυώνει φουλ το αμάξι γιατί το μόνο που το ζεσταίνει είναι η τριβή .
Όταν κολλήσει ο θερμοστάτης σε ένα αυτοκίνητο πρώτα ανάβεις το καλοριφέρ πέφτει η θερμοκρασία και μετά το σβήνεις Όταν δεν έχει νερό η δεν δουλεύει η αντλία νερού είτε ανάψεις είτε όχι το ίδιο είναι όποτε τ σβήνεις και ότι είναι να γίνει θα γίνει
Γεια σου Αλεξ, δεν εχω δει το σχολιο του Σταθη που λες, αλλά και το κολπο με το καλοριφερ και το να οδηγας με ταχυτητα στο σαζμαν χωρις γκαζι, ειναι κινησεις που κανεις μεχρι να σταματησεις! Το να σταματησεις ΠΡΕΠΕΙ να ειναι το πρωτο πραγμα που θα σκεφτεις, αλλα μεχρι να μπορεσεις να το κανεις, ρολλαρεις με ταχυτητα και βαζεις καλοριφερ.
Πολύ ωραίο βίντεο. Ιδέα για επόμενο επεισόδιο: Αναρτήσεις σε ελληνικούς δρόμους. Μεγάλο θέμα. Έχει φίλος bilstein κίτρινα με eibach μαύρα κ έχει τρελαθεί στο κοπανημα...Απορουμε αν υπάρχει φθηνή λύση γτ έχει μεγάλη ζάντα κ δεν χωράνε λογικά μαμά αμορτισέρ.
@resurrection garage αυτο που ειπατε στα 6:50 λεπτα οτι ανεβαζει 1000-1200 βαθμους ειναι θερμοκρασιες που της ανεβασει στην καυση εκτονωση και ειναι στιγμιαια και δεν το λεω για να το παιξω μαγκας ουτε εξυπνος απλα αν κανω λαθος διορθωσε με
Έχω ένα opel corsa b 2000 1.0 cc. Πήγα στο διπλανό χωριό για δουλειά (5km απόσταση).Στο γυρισμό για να πάω στο χωριό μου άρχισε να ανεβάζει θερμοκρασία πήγε στην κόκκινη περιοχή, άνοιξα τα καλοριφέρ με σκοπό σιγά σιγά να πάω σπίτι μου. Το θέμα ήταν πως δεν ερχόταν ζεστός αέρας, ερχόταν αέρας θερμοκρασία περιβάλλοντος.Εγω σκέφτηκα πως θα είχε βουλασει κάποιος σωλήνας.Οταν άνοιξα να αλλάξω τα νερά μου ήρθαν λίγα στο χέρι μου και το παράξενο ήταν πως ήταν χλιαρά (πιστεύω γύρω 40-60βαθμους) ξέρετε τι έγινε;. Είχε κολλήσει ο θερμοστάτης τα νερά μέσα στο μοτέρ δούλευαν καφτα ενώ στο ψηγειο και στο καλοριφέρ ήταν χλιαρά με αποτέλεσμα να κάψω φάλτσα, θερμοστάτης και μετά από όλα αυτά άλλαξα και το ψηγειο. Γιαυτό άμα έχει σηκώσει θερμοκρασία να το σβήνετε το αμάξι και καλέστε οδική.Ενα tip που έχω να σας δώσω αν και βέβαια αργά το έμαθα είναι. Π.χ έχεις στα κόκκινα την θερμοκρασία και έστω είσαι σε κατηφόρα και πας με μερικά χιλιόμετρα.Βαζεις ταχύτητα δεν πατάς το γκάζι και κατέβενεις.Αν δεις την θερμοκρασία και κατέβει κάτω από από το κανονικό (τα corsa του 2000 δουλεύουν στους 90 βαθμούς)δηλαδή πάει κάτω στους 90 έχει κολλήσει ο θερμοστάτης ανοικτός και έχει παγώσει το μοτέρ. Το μοτέρ δουλεύει σε μια Α θερμοκρασία για να έχει όσο λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. Όταν είναι κρύο το μοτέρ καεί περισσότερο καύσιμο για να ζεσταθη. Αυτό ήταν ένα από τα καλύτερα σου βίντεο συνέχισε έτσι!!
Αλεξ εγώ δουλεύω νταλικα. Καμία φορά το καλοκαίρι σε καμία δυνατή ανηφορια θα σηκώσει λίγο θερμοκρασία. Για να ρίξεις τη θερμοκρασία σ αυτά τα μεγάλα μοτέρ τα δίνεις πολλές στροφές για να κρυωσουν. Το ίδιο κ στην κατηφόρα όταν τραβάς το retarder για να κόβει το αμάξι στον κατήφορο οι θερμοκρασίες που σηκώνει είναι απίστευτες. Κ πάλι θέλει να έχεις μέσα 1700 1800 στροφές στον κινητήρα (2200 έχει κόφτη) για να βοηθάς στην ψύξη του. Αν σβήσεις τον κινητήρα ενώ είναι ζεματισμενος μπορεί να πάθεις ζημιά. Αυτά ισχύουν για τους τρακτορες
Αλεξ όλα καλά όλα ωραία. Ωραίο βίντεο και σωστά πράγματα. Ένα παράπονο έχω μόνο από εσένα και στο έχω ξανά πει σε άλλο βίντεο... Πρέπει να κάνεις κάτι με την εικόνα σου... Πχ έχεις πάρει GoPro 4 και αντί να την βάζεις έστω στο αμάξι και να έχεις και τα δύο χέρια στο τιμόνι και καλύτερη εικόνα φυσικά.. κάθεσαι με το κινητό. Για εμένα είναι φάουλ. Έχεις φτάσει σε ένα επίπεδο που πλέον πιστεύω πως χρειάζεσαι μια καλύτερη κάμερα και ήχο. Ξέρω ότι σου αρέσει το κινητό, αν είναι έτσι πάρε κάτι καλύτερο με καλύτερη κάμερα. Φιλικά πάντα έτσι όλοι την ίδια καύλα έχουμε εδώ και θέλουμε τα καλύτερα από εσένα γιατί τα αξίζεις και είσαι αληθινός.
@@ReGarage κανένα πρόβλημα αδερφέ απλά σου λέω. Παράδειγμα ο ricer miata που είναι ότι να ναι ρε φίλε κάνει vlogs εδώ και 3-4 χρόνια με GoPro και είναι κομπλέ. Έχεις την GoPro 4 χρησιμοποίησε την έστω μέσα στα αμάξια να γουστάρουμε κι εμείς... Να βλέπουμε καλύτερα, πιο σταθερά. Θα το βρεις το setup απλά δοκίμαζε το που και που 🏁
Συνεχιζεις να προχωρας με λιγες στροφες οταν το αμαξι εχει αναψει στην κίνηση ή οταν το εχεις πατησει για αρκετή ωρα για να κρυώσει. Αν ανεβασει θερμοκρασια χωρις λογο κανεις δεξια σβηνεις, ανοιγεις καπο και περιμενεις
Καλησπερα φιλαρακι και συγχαρητηρια για το καναλι σου και την ολη δουλεια που κανεις. Εγω εχω το εξης θεματακι. Εχει τυχει αρκετες φορες το νερο μου (μετα απο 8+ ωρες σβηστο κινητηρα) να εχει μεινει μεσα στον σωληνα που μεταφερει το ζεστο νερο στο ψυγειο με αποτελεσμα το παγουρι να ειναι σχεδον αδειο. Τι λες να ειναι? Ειναι κατι ανησυχητικο?
Να ρωτησω κι εγώ κατι ρε παιδιά. Όταν γυρίσω τη μίζα για να βαλω μπροστά, το αυτοκίνητο ξεκινάει μεν με την πρωτη, αλλά ορισμένες φορες ζοριζεται. Δηλαδή καποιες φορες άντι να ξεκινήσει και να πεταχτεί η βελόνα του στροφομετρου με το κλασικό βρουμ, ξεκινάει κανοντας ενα ξεψυχισμενο πρρρρ. Επίσης, όταν αναβω υαλοκαθαριστήρες, πέφτουν οι στροφές απο τις 750 στιγμιαία και μετα ξανανεβαινουν. Επίσης με απότομη επιτάχυνση απο 1η, το στροφόμετρο απο τις 4000 αρχίζει και πηδάει στροφές, πηγαίνοντας με τη μια στις 5, 6 κλπ. Έχει κανεις ιδέα τι παιζει; για τα πρωτα συμπτώματα σκέφτομαι μήπως ψοφαει η μπαταρία, η αν εχω κάποια βλάβη στα ηλεκτρικά. Για το στροφόμετρο ομως; καμια ιδέα; ευχαριστώ εκ των προτέρων!
Έτσι εκαψα το κινητήρα του Πεζό 206 μου. Ήρθε νερό μέσα στη καμπίνα και απλά συπληρωνα. Δεν έδινα σημασία αλλά ούτε και οι "μηχανικοι" της Πεζό μου είπαν τπτ. Έτσι εκαψα τον κινητήρα, και τον άλλαξα με μεταχειρισμένο.
Επισης να συμπληρωσω η φλαντζα φθειρεται σε βαθος χρονου οταν δεν ''κραταμε'' σε καλη κατασταση το αντιψυκτικο ή επιταχυνουμε την φθορα της με τις σκουριες.. οταν βαζουμε σκετο νερο!!! Alex συνηθως το ψυγειο του κ11 ανοιγει στην πανω μερια.. Σιγουρα ειχες διαρροες-υγρασιες αλλα δεν το ειχες παρατηρησει.. Οσο το κινουσες χειροτερευε οποτε καποια στιγμη κανει μπραφ και φευγουν τα νερα! Επειδη πλεον τα ψυγεια τα φτιαχνουν με μειωμενη αξιοπιστια οσο ειναι στην εγγυηση να ριχνεις ματιες μηπως παρει το ματι σου καμια υγρασια..!!!
Φιλαρακι ωραιος πιο ακριβεστερη περιγραφη δεν γινοταν πες και για οταν ξεκινας το αμαξι κρυο και του ανεβαζεις αποτομα την θερμοκρασια τι παθενουν ολα μεσα !!Μονο honda!!
Αλέξανδρε, θελω να σε ρωτησω κατι ασχετο απο το βιντεο αλλα σχετικο με τα αμαξια. Γιατι ενω ενα αυτοκινητο που ειναι turbo οπως το rx8 λενε ολοι θελει πολλα λεφτα να το τουρμπησεις . σε ενα ατμοσφαιρικο αυτοκινητο το καταλαβαινω δεν διαθετει καθολου turbo. Aν μπορεις σε παρακαλω λυσε μου την απορια αυτη. Ευχαριστω
Σβήνεις το μοτέρ και βάζεις τέρμα το καλοριφέρ ΑΝ ΞΕΡΕΙΣ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙΣ με μια πετσετα γυρνάς ίσα ίσα την τάπα του νερού το αφήνεις να χάσει την πίεση που έχει ενώ είσαι σε μια απόσταση και σιγά σιγά ξαναγυρνας την τάπα από τη στιγμή που βλέπεις ότι δεν έχει άλλη πίεση και ξαναγεμίζεις νερό το βάζεις μπροστά και βλέπεις αν γίνεται από που χάνει ή κάνεις κάποια πατέντα ή περιμένεις οδική
Μου είχε ανεβάσει το αγροτικό θερμοκρασία τον χειμώνα επιδει δεν το ζέστανα σωστα και του επεζα μπαντιλικια κατά κάποιο τρόπο και μετά δεν έσβηνε περιμένω απάντηση γιατρέ;
Μπορείς να έχεις 4 η 5 ταχύτητα και να τσουλαει και ν α κλείσεις το μοτέρ έτσι ώστε να μην βγάζει σπίθα αλλά να γυρνάει η μηχανή έτσι ώστε να χεις φρένο και να ναι και σβηστό
Παιδιά μόλις υπέρ θερμανθη το αμάξι απλά το σβήνουμε γιατί το block θα ειναι πολύ ζεστό και από την πίεση που σηκώνει το πιστονι θα σπασεις την φλατζε σε χίλια κοματια και θα κολησουν ολα
Εμενα μια φορα που τρυπισε κολαρο και δεν εχανε νερο ατμους εβγαζε.Με το που το βλεπω να αναιβενει λιιγο πανω απο την μεση , εκανα στην ακρη το εσβησα.Γερανο και συνεργειο.Την αλλη μερα που το ειπα στο μηχανικο το τι εγινε και το τι εκανα , γυρναει και μου λεει .Καλυτερη δουλεια δεν μπορουσες να κανεις , που εκανες αμεσως διξια και δεν εκανες τιποτα.
Στη νεκρα καιει σαν ρελαντι και κατι παραπανω.. Οταν εχεις μεσα ταχυτητα χωρις γκαζι δεν καιει τιποτα απο καποιες στροφες και πανω! Συνηθως καπου απο τις 1800στρ. και κατω ξεκιναει και ψεκαζει(καιει)
Εγω απο προσωπικη εμπειρια μου ανεβασε θερμοκρασια σε σταση δουλευοντας το αιρκοντισιον δεν ανεβασε παρα πολυ αλλα φυσικα λογω οτι δεν ηθελα να το σκισω το μοτερ το εσβησα μεχρι να κρυωσει,συζητηση μηχανικου μου ειπε οτι αν ανεβασει θερμοκρασια καλο να δουλεψεις καλοριφερ η αιρκοντισιον για να μη ανεβασει, παρα πολυ μεχρι να το πας συνεργειο η το σβηνεις αν εισαι ταξιδι.
Και νερα να έχει αν το κύκλωμα είναι βουλωμένο θα γλιτώσεις πραγματικά μόνο δευτερόλεπτα, δεν θα υπάρχει ψύξη του νερού από το καλοριφέρ αλλα μια μικρή αποβολή θερμότητας
Κάτι πολύ σημαντικό που δεν είπε ο Άλεξ στο βίντεο! Ποτέ δεν βάζουμε νερό όταν είναι ζεστός ο κινητήρας και πότε νερό βρύσης. Υπάρχει περίπτωση να σπάσει το μπλοκ.
Άλλος ένας λόγος να ανεβάσει θερμοκρασία είναι να μην σου ανοίξει το βεντιλατερ είτε από χαλασμένο θερμοστάτη είτε από κάποιο ηλεκτρολογικο θέμα που δεν δούλεψε πάλι ο θερμοστάτης στα ποιο καινούργια κάτι Γαλλικά c3 308 κτλπ είναι πολύ σύνηθες πρόβλημα
Επίσης αν κολλήσει ο θερμοστάτης καί βράσει το νερό λόγο ατμού δημιουργείται κενό και σταματάει να κυκλοφορεί το νερό οπότε και να ανοίξεις το καλοριφέρ δεν έχεις αποτέλεσμα -
Επειδή το κύκλωμα του νερού είναι κλειστό το νερό μπορεί να περάσει ακόμη και την θερμοκρασία βρασμού χωρίς να βράσει για αυτό όταν το ψυγείο τρυπάει ή ο σωλήνας σκίζεται εισβάλει οξυγόνο στο κύκλωμα με αποτέλεσμα το νερό να αποκτά μεγαλύτερες θερμοκρασίες από το σύνηθες
Αλεξ υπάρχει και η περίπτωση να μην δουλεύει το βεντιλατερ(ή να μην δουλεύει η μεγάλη σκάλα) νομίζω δεν το είπες και από εκεί να ανεβάσει πάλι θερμοκρασία ακόμα και αν κινείσαι
και σκέψου οτι και πάλι στην άκρη να κάνεις και να το σβήσεις αν δεν δεις την θερμοκρασία οτι ανέβηκε μέσα σε ελάχιστα λεπτά είναι πολύ εύκολο να βαρέσει φλάντζα και μέτα να πάει αλυσίδα.... έγινε στο δικό μου αμάξι κατευθείαν έκανα άκρη είχε μείνει απο νερά το αμάξι συπληρώσαμε αλλα η ζημία είχε γίνει..... τώρα περιμένω να κατέβει κορμός........ έγινε και μια φορά πλανιάρισμα αλλά αποτυχία και τώρα πάμε στα πιο μέσα ...... όπως σε είπα και στο προηγούμενο βίντεο τέρμα ύπουλο η θερμοκρασία.....
Εγω έχοντας αντιμετωπίσει παρόμοια κατάσταση με micra 1000cc...ανεβασε γυρω στους 110 120 βαθμούς το νερό.... Έκανα στην άκρη το έσβησα άνοιξα την τάπα και έβαλα άλλο νερό.... Δυστυχώς το αμάξι τα έχανε τα νερά... Οπότε καμία 200 μέτρα παρακάτω πάλι ανέβασε θερμοκρασία.... Για καλή μου τύχη... Είχε κατηφόρα το άνοιξα λίγο να πάρει φόρα πέταξα μια νεκρά και πάγωσε τελείως... Το κατέβασα αεροψυκτο 😂
Ρε παιδιά λίγο άσχετο εγώ που οδηγάω το αμάξι του πατέρα μου ένα χιουνται αξεντ 2007 μοντέλο θα υπάρχει μελλοντικά περίπτωση να βγάλει κάνα θέμα μηχανικό επειδή του βαράω που και που κάνα κόφτη;
Καλό θα είναι να σέβεσαι το αμάξι του πατέρα σου όπως και να σέβεσαι και τον κόπο του πατέρα σου για να αποκτήσει αυτό το αυτοκινητο, αν θέλεις να κάνεις τα κόλπα σου με τους κόφτες στον δρόμο καλό θα είναι να μαζέψεις λεφτά όσο μπορείς και να πάρεις ένα δικό σου αυτοκίνητο (όπως έχουμε κάνει όλοι ή τουλάχιστον οι περισσότεροι) και τότε βγάλε του τα μάτια αν θέλεις, γνώμη μου, με φιλικη και ήρεμη πρόθεση σου το λέω.
Το θεμα ειναι οταν κλεινεις την μηχανή δεν ανοίγουμε αμεσως το καπο εκτός αν εχουμε γάντια η χαρτι για πεντε λεπτα μεχρι να ξεθιμανει σε οτιδήποτε πρεπει να προσεχουμε την θερμοκρασία στην μηχανή και γενικα βιασινες και παλικαριες ποτε δεν κάνουμε στην μηχανη απολυτη προσοχη γιατι δεν ξέρουμε τι γινεται οσο καλη ημαστε στα μηχανικα λεμε
Αλεξ για οποιονδήποτε λόγο ανέβασει θερμοκρασία το νερό και σε συνέχεια η μηχανή του αυτοκινήτου καλό θα ήταν για 2 λεπτά να αφήσεις το αμάξι να δουλεψει στο ρελαντη και μετά να το σβήσεις
Αγορινα αυτο που ειπε το παλικαρακι γινοτανε στα πιο παλια αυτοκινητα , που τα μεταλλα τους ηταν πολυ διαφορετικα απο τα σημερινα που ειναι κατασκευασμενα ωστε να τα χρυσοπληρωνουμε. ειμαι μεγαλυτερος σου και με χρονια μαγαζι με ανταλλακτικα αυτοκινητων και πολλες μαντρες (με ανταλλακτικα ) στο ενεργητικο μου επι της οδου σπυρου πατση στον Βοτανικο :) να φανταστεις opel record 1972 2000cc, πηγε χωρις λαδια 35 χιλιομετρα και με ποσοτητα νερου μισο λιτρο, αν θες το πιστευεις. τα σημερινα τι θα κανανε? χαχαχα
Άλεξ όπα! Με σβηστό μοτέρ έχεις μάξιμουμ δύο πατήματα στο φρένο πριν εξαντληθεί η πίεση και δεν το πατάς μετά ότι πόδι και να έχεις! Δεύτερον με ταχύτητα και ρολάρισμα κάνεις καύση απλά δεν ψεκάζεις φουλ όπως με πλήρες φορτίο! Επίσης στο θέμα θερμοκρασίας αν είναι από πλακωμα μόνο τότε πας χαλαρά για να κατεβάσεις αλλιώς αν τα χει πετάξει όλα παραφλου κλπ σβήνεις και τέλος!
