Два года спустя,20 го октября 1986 го года в а/ п "Курумоч"(Куйбышев), в 15 .45 при ясной погоде(видимость 14 км) потерпел катастрофу ТУ 134 Грозненского авиаотряда!КВС Клюев,на спор ,сажал самолёт с закрытыми шторками!"Призом" этого пари (не поверите!!!) был вопрос ,кто платит за ужин!!! За это преступное пари , 88 человек + 14 детей не учтённых по билетам(моложе 5 ти лет), заплатили своими жизнями!Среди погибших была моя жена,старшая бортпроводница Рупп Алевтина Александровна(журналисты никак не могли правильно написать её фамилию)! Члены экипажа (кроме второго пилота)остались в живых,погибли все три стюардессы.Судили только Клюева (15лет),бортмеханик и штурман прошли свидетелями!Клюев отсидел ,всего лишь ,6 лет ,после освобождения затерялся где то в Ульяновской области.Это каким,надо быть , чудовищем чтобы жить с таким грузом на сердце??! Или у него его вообще нет!!!😮😮
@@dmitryenin3921 В Грозный доставили 33 гроба.Чеченцы живут по законам шариата и,были опасения что Клюев не доживёт до суда, -- кровная месть не имеет срока давности!Но, судя по всему,ему повезло.А может и нет!
@@ritter54 это было бы справедливо. А таким сроком , обесцениваются жизни погибших и близких, которым с этим горем жить. 6 лет… Абсурд. Примите соболезнования🙏
То ли еще будет. У нас теперь КВС дают пацанам по 25 лет от роду... Про диспетчеров вообще молчу, все скинули на автоматику, а она как бы - всего лишь железяка. Ей Технику Безопасности в рефлексы не вбить.
Я всю жизнь проработал в аэрофлоте...тогда ведь все происшествия не публиковались а только шли по служебным каналам...Насмотрелся на своём веку....То второму шторку закроют типа Сажай...А эту картину мы наблюдали при ясном дне....В Аэропорту открыли поперечный старт для АН2...Стоит ЯК 40 на ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ....на ПОПЕРЕЧНОМ СТАРТЕ СТОИТ АН 2 и тоже попросил разрешение на взлёт....ДИСПЕТЧЕР ДАЛ РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЗЛЁТ ЯК СОРОКОВОМУ НАЗВАВ НОМЕР БОРТА КАК ОБЫЧНО...ПИЛОТ АН2 НЕ РАССЛЫШАЛ И ПОДУМАЛ ЧТО ЕМУ ДАЛИ РАЗРЕШЕНИЕ и ПОШЁЛ НА ВЗЛЁТ И МЫ ПРОСТО ОФИГЕЛИ И ДИСПЕТЧЕР ТОЖЕ ОХРЕНЕЛ И СМОТРИМ С ВЫШКИ КАК ДВА САМОЛЁТА БЕГУТ НА ВЗЛЁТ И СДЕЛАТЬ УЖЕ НИЧЕГО НЕЛЬЗЯ......НО ЯК 40 неимоверным ,как истребитель манёвром ,увернулся от столкновения и в эфире ТИШИНА...ТАМ ВСЁ ПИШИТСЯ ииииПОТОМ ещё на связи был ЯК40...СКАЗАЛ ...ДА ВСЁ нормально...ДИСПЕТЧЕР НА ДРУГОЙ ДЕНЬ ПОШЁЛ И УВОЛИЛСЯ...БЫЛ УЖЕ НА ПЕНСИИ...Другой случай то Як 40 вечером вместо полосы садится на городскую улицу...хи...ТАМ ДИСПЕЧЕР НА НЕГО МАТОМ ТЫ КУДА САДИШСЯ БЛЯ,,,,,,ТАК ЧТО БЫЛИ ТАКИЕ СЛУЧАИ ...КТО РАБОТАЛ ТЕ ЗНАЮТ....
А при чём здесь диспетчер, если виноват пилот АН-2? Есть ведь фразеология обмена, нужно ещё раз уточнить, кому было дано разрешение, назвать номер борта и.т.д. Подобная же халатность привела к чудовищной трагедии на Тенерифе.
Да уж прогремел наш Омск на всю страну, один единственный самолёт за всю ночь и тот угробили.... А весной 1986 у нас же в Омске транспортный АН 12 разбился на военном аэродроме и погибли все находившиеся на борту. Про этот случай мало кто знал.
Не существует в аэропорту техники без проблесковых маячков. Они просто были выключены. Там было сплошное раздолбайство. Не выполнили свои обязанности почти все. Но это был 1984, на Горбачева не свалишь.
Все это произошло по причине полнейшей безалаберности, и головотяпства диспетчера, и работников которые были ответственные за уборку взлётной полосы. Отсутствовала элементарная техника безопасности. Погибших жаль конечно
Одних людей убили, других посадили. При этом проблему не решили. Это по нашему. Наверняка существуют не сложные технические решения, которые способны предотвратить такой ужас
Нужно было еще добавить что после крушения самолета. Командир экипажа достал пистолет и рвался пристрелить диспетчера который его туда завел. Другие члены экипажа ели удержали его от самосуда.
@@TonyMontana-xk3wq не сабякин. Плитку уярит его свилога, нинка-бордюр. Собякин за наркоту отвечает ведь вроде. В тюмени раньше даже порошок называли "собянинский".
В другом источнике читал что выжило несколько человек экипажа включая командира. Видя безисходность ситуации он достал табельное оружие и с криками «вы же сказали что полоса свободна»… направился к диспетчерской вышке. Его задержала служба безопасности аэропорта. Так бы погибших было больше. Как всегда - кто-то не досмотрел, кто-то разрешил а кто-то и вовсе забил болт понадеясь на других 😢
@@user-yi2sw9wi1s После 1970 года из-за угонов командирам стали выдавать табельное оружие - аэрофлот была единственная авиакомпания в мире где был вооруженный командир
Привет Сергей! Смотрю твой канал уже не первый год, и содержание с грамотной подачей нравится всё больше и больше. Явно виден прогресс, продолжай в том же духе. Успехов и огромной удачи тебе на этом поприще, да и вообще по жизни!)
Сергей!прекрасно выглядете! Как и всегда! Очень приятная дикция и сильнейшая харизма! Приятно видеть как растёт не только ваше количество подписчиков так и ваша профессиональность! Всех благ и успехов! Каждый выпуск смотрю с удовольствием!🎉
Когда случаются такие катастрофы ( то регламент нарушил ,то ещё что-то сделал не по правилам ) лично для меня диверсией попахивает , кгбэшники прошляпили диверсантов , так было скорее всего со всеми катастрофами включая Чернобыль. Повторюсь, это были мои мысли в слух , а как было на самом деле никто не знает , да тех людей которые знают правду уже наверно и нет .
Спасибо вам за хороший контент. Хотел бы вам посоветовать, вам нужно поменять место где вы записываете голос, ну или же комнату, в которую вы пишите голос. Нужно убрать посторонние звуки при помощи поролона, уж очень много артефактов и эхо. Всё это можно исправить небольшой комнатой с хорошей виброшумо изоляцией и хорошим микрофоном. Удачи и спасибо за вашу работу.
@@user-yi2sw9wi1s Ты вообще знаком с особенностями авиаперевозок? Там у экипажа куча своих предписаний, которые были нарушены в этой катастрофе, но в этом ролике их роль не упомянута вообще.
@@user-yi2sw9wi1s На глиссаде, при достижении высоты " принятия решения" (которая выше ста метров, в зависимости от ла и условий принимающего аэродрома), штурман или второй пилот должен напомнить об этом квс, после чего квс ДОЛЖЕН объявить о своём решении продолжать посадку, главным критерием чего является прямой визуальный контакт с посадочной полосой, нарушить который допускается только при аварийной посадке с невозможностью ухода на второй круг. И уважаемый, прежде чем рекомендовать кому-то чистить уши, порекомендую вам почистить себе мозги, и делать выводы о чужих суждениях только в случае хотя бы минимальной осведомлённости в теме вопроса, а не под пивко на диване.
На тот момент распоряжение диспетчера считалось приоритетным.... Кардинально меняться всё стало после катастрофы над Боденским озером когда пилоты проигнориров предупреждение системы Тикас выполнили распоряжение диспетчера.@@ljotchyk0579
@@Olga-MitЭто снегоуборщик, в простонородии Горыныч. Впереди машины стоит самолётный двигатель и растапливает, раздувает лёд и снег..... Ну и всё остальное между стыками плит. Работает как раз на керосине
@@pelmechkoтак и сейчас ездят без фар включенных по дорогам, каждый 2й . и никто не думает о других, видно ли его , когда уто-то на обгон встречный выходит. Экономят на лампочках? Х. З. Это еще при лысом мерзавце ввели экономию, вот доэкономились.
Халатность и разгильдяйство,что тогда,что сейчас приводят к авиакатастрофам раньше хоть за это наказывали а сегодня пальчиком грозят за загублиные людские жизни.
Спасибо за видео👍 а у нас в СССР тоже был самый гуманный суд в мире.. Погибшего мастера аэро службы к 12 годам общего режима 👌😁 видать на том свете срок в аду мотал👍🤭 а потом вышел в рай. На свободу. 🤦♂️
15 лет заключения. А кто вернёт погибших? Кто вернёт родственникам любимых и близких. В таких делах "общепоказательный расстрел" Чтоб другие думали прежде чем уснуть на ответственном месте Ещё поди и без алкоголя не обошлось
Обычно, осуждённых по таким делам, независимо от назначенного срока, выпускают через 1-3 года, видимо, когда уляжется шум. В данном видео ничего не сказали о реальных сроках, отбытых осуждёнными. Что уснул диспетчер, ладно - все мы люди. А вот почему не были установлены проблесковые маячки на спецтехнику? Большие затраты? Выехать на уборку ВПП без явного разрешения от ответственного лица - тоже очень стрёмное действие. Так что, работа с людьми на этом аэродроме явно была пущена на авось, что и привело к трагении.
Кто то очень экономил денюшки не установив на автомобили маячки и радиостанции. Вот этот и есть виновник трагедии. И ещё экономия зарплаты подменного диспетчера, так как диспетчер был один на дежурстве, вроде работа в одиночку у диспетчеров не допускается.
Не было в СССР такого понятия как экономия чьей-то зарплаты и в аэрофлоте тем более - аэрофлот был дотационной организацией так как тратил больше чем зарабатывал из-за низких цен на авиабилеты - просто человеческий фактор
Самолёт шёл на 20 минут раньше графика, благодаря попутному ветру. Люди летели из отпусков...В баках было примерно 8 тысяч литров керосина.Страшная трагедия, которой могло не случиться, если бы... Это были не совсем снегоуборщики. Краз типа сломался, а Урал-бензовоз подъехал помочь починить....
В некоторых обзорах на катастрофу в Омске встречал информацию, что мастер службы еще и был в состоянии алкогольного опьянения. В итоге за бардак - пассажиры жизнями заплатили. С тех пор после посадки в Омске часто слышно аплодисменты экипажу.
Даже не слышал про подобные катастрофы, что вполне соответствует периоду того времени. Жаль в ролике есть неточность -на 2:25 карта не соответствует периоду 1984 года, потому что в глаза сразу бросились названия городов Днепр, Тверь, Самара и т.д., которые тогда по другому назывались, тем более сказано на 1:50, что ту-154 был выпущен именно на Куйбышевском заводе.
Я работаю а аэропорту и смею вас заверить, что водители наземных служб никак не могут слышать радиообмен между "Вышкой" и воздушными судами. Они имеют связь лишь с "вышкой" на частоте наземных служб. Любой выезд или выход на ВПП только с разрешения диспетчера с обязательным подтверждением правильного взаимного понимания. А на тот момент это было вообще вопиющее преступление выпускать на ВПП технику не оборудованую радиосвязью. Маяки если бы и были, то всё равно мало помогли.
ту-154- офигенно комфортный быстрый самолет, но он требует нормального вменяемого обслуживания и работы инфраструктуры. Честно говоря я бы доплачивал с удовольствием процентов 40 за билет, если меня повезет не б737 или арбуз 320, а ту-154м.
Вообще работать ночью противоестественно для человека. Природой заложено ночью людям спать. В ночные смены надо ставить подготовленных людей, а не всех подряд.
А в Москве как Цесна с французом из нефтяной компании долбанулась об снегоуборщик. Подозреваю что таких случаев масса. И выводов с того инцидента никто не сделал.
О покойниках ничего, либо ничего плохого!!!! Урок будущим авиаторам, только ежедневный просмотр ужасов после занятий теорией по 40 минут, далее тренажер с имитацией ситуаций, получаем пилотов высшей категории, какими и были советские летчики!!! Сейчас же пилотов заставляют думать за средства и(или) убытки авиакомпании при экстренной посадке. Вот это реальная катастрофа всей аэросферы, от пилотов до пассажиров!!!!
А то почему диспетчеров в сон клонит не узнавали? Как можно относится не халатно если блин ты засыпаешь? Может надо нормальные вентилируемые помещения делать? Или делать менее напряженный график работы, по паре часов с часовыми перерывами? А технику маяками не догадались оснастить после этого? А радиостанции туда добавить? Может дело вовсе не в работниках аэродрома, а тоталитарной власти где сверху строится одна парадигма, убивать и уничтожать всех не разбираясь, если что не так и главное найти виновного кого можно пасадить?
@@artemb.3867 Есть протоколы, которые обязаны исполнять! А всё что не понято, не принято - смертельная ошибка. Что в Чернобыле, что в миллионах других аварий!
Всё в духе совка. Спящий диспетчер, несогласованность работы снегоуборщиков, отсутствие проблесковых маячков у снегоуборщиков и зачем то они с собой тоскают по 7тонн солярки. Эх, такую страну просрали!
Просрали ? Не хочу в ссср , потому что не хочу стоять в очередях за колбасой (((не хочу ходить строем быть серой , незаметной , раствориться в этом железобетонном обществе и слышать одни лозунги
Аэродромные снегоуборщики на базе грузовиков КрАЗ обычно представляли из себя топливозаправщик, на который спереди устанавливался двигатель от списанных МиГ-15. Двигатель через узкую насадку сдувал всё с полосы а лёд и снег плавил. Но для его работы нужен был авиационный керосин. Например "Тепловая машина АИСТ-5ТМ"
@@talesfoxу нас на базе снегопогрузчиков вместо ленты стояли эти движки, снег прикатаный отлетал большими лепёшками, а лёд топили и высушивали бетонку.😎
При посадке они видят дождь, а на полосе убирают снег? И вопрос зачем в начале ролика рассказывать сюжет и тут же снова зачитывать тот же текст? Ради увеличения продолжительности ролика?
