Авиакатастрофа Ту 134 в Нахичевани. Пилоты заглушили работающий двигатель 

Борт механик наверное был очень крутой перец, что все боялись ему сказать что он идиот. Они решили, лучше разбиться, чем возразить этому альфасамцу.

Спасибо большое! Живу в Баку, впервые слышу про это!

Никто так не может угробить работоспособный самолет, как "опытный пилот" 😅😅😅

Ролик выше всяких похвал. Автору большое спасибо за труд!

Второй пилот погиб, но как то смог сообщить, что он понимал, какой двигатель отказал. Видимо, на спиритическом сеансе.

Я смотрю каждое видео на всех каналах, нравятся реконструкции, качественые. Надеюсь скоро будут видео о катастрофах с самолётами Boeing 757 и Як-42. Например: Катастрофа под Пуерто - Плата 1986 года, под Кали 1995 года; Як - 42 под Наровлей 1982 года, под Свердловском 1990 года, катастрофа Локомотива 2011 года. Надеюсь будет( жду 2 месяца).

Привет всем! Хочу обратится к автору и подписчикам канала. Я живу в городе Зарафшан от нас в 85км находится город Учкудук между этими городами в 1985 году упал самолёт Ту 154, в катастрофе погибло 200 человек, это стало крупнейшей авиакастрофой в СССР. Пару месяцев назад я был на месте где установлен обелиск в память о погибших в той катастрофе, мемориал в плачевном состоянии: латунную табличку выдрали мародёры, скорее всего сдали на металл. В следующем 2025 году будет 40 летие с момента трагедии было бы не плохо отреставрировать мемориал, хотя бы восстановить табличку. Конечно я попытаюсь привлечь местную общественность к данному вопросу, но на неё я сильно не расчитываю, так как контингент населяющие наши города (Зарафшан, Учкудук) сильно поменялся, европецы и казахи населяющие их в прежние годы разъехались, местным на это по барабану (не в обиду тем кто меня читает из Зарафшана). Короче у кого будут какие мысли по этому поводу пишите мне в телеграмм: @sakadin С Уважением Сакадин Михаил г. Зарафшан Узбекистан.

Заметил одну особенность, если в экипаже инструктор то быть беде. Это не первый случай где присутствует инструктор...

Большое спасибо за видео. Хоть я работал в Бакинском Аэропорту, но не разу не слышал про эту катастрофу.

Огромная благодарность вам за прекрасную работу! За интереснейший канал! Готовы смотреть и слушать вас каждый день.

Чадящий Д-30 надо выключать быстро, потому что у него есть характерный почерк: форсунка кс в результате износа сферического кольца, может изменить угол распыления топлива, и получается горелка, которая с лёгкостью прожигает жт и перерезает ротор тнд, в результате чего тнд вылетает в сопло. Есть эксплуатационный быллетень, требующий периодический осмотр форсунок через специальные лючки при момощи зеркала, или, позже, эндоскоп. Так что я понимаю поспешность принятия решиния. Тнд - штука недешёвая )) Стышал другую версию катастрофы, возможно, это байка, но байка не от досужих наблюдателей. Второй пилот оглянулся через окно и увидел, что двигатель горит. Он смотрел назад и назвал сторону двигателя, исходя из своего сиюминутного положения. А капитан не стал переспрашивать.. Двигатель после команды на останов, не может запуститься, потому что срабатывает зацита от встречного запуска. Двигатель не запустится, пока обороты ротора не снизятся до оборотов авторотации, а этонесколько минут, которых у экипажа не было. Рассказывали, что на земле была мясорубка в худшем случае этого слова. Технические специалисты не могли работать с железом, так как их организм безостановочно осуществлял однотипные рефлекторные действия. Ап в Нахичевани стало классикой жанра: "Семь раз отмерь, - один раз отрежь.

Вспомнилась авария английского "Боинга-737", летевшего из Лондона в Белфаст. Пилоты не разобрались, какой двигатель вышел из строя, из-за начавшейся жуткой тряски, и тоже выключили исправно работавший...

Даже из салона видно какой двигатель горит, пилоты были в панике, спешили вот и натворили!

Нахичевань на карте не там нарисована) на 0:17

спасибо автору. канал очень интересный, познавательный.

Да, очень редкая череда случайностей, определенность которых была маловероятна, и которая закономерно привила к человеческим жертвам. Большое спасибо автору за труд!

слётаный экипаж)))

Наконец это видео спасибо

А еще для тех кто смотрит выпуски, неужели трудно поставить человеку лайк, просмотров 68 тыс. А лйков 3тыс.

Спасибо за видео. Помним эту катастрофу. Только Нахичевань и Баку - находятся в двух противоположных частях страны.

Будучи помоложе, лет 10 назад много и часто играл в различные авиасимуляторы и на любительском уровне неплохо разбираюсь в авиации. Знаю я этот совмещённый прибор оборотов и своей неудобностью он наоборот на каком-то интуитивном уровне заставляет бдить за собой особенно внимательно. Да, там на чёрной риске крошечная белая циферка которая на белой стрелке действительно неудобна. И именно поэтому если на взлёте когда итак много поступающей информации и видишь вдруг что стрелки раздвоились и идёт рассинхрон тяги, то дважды, нет, трижды посмотришь какая именно стрелочка отстаёт. Лучше потратить лишнюю секунду на прибор чем парировать не в ту сторону. И это сидя перед монитором в безопасности где максимум что будет если кувыркнёшьсь, то расстроишься и начнёшь заново. Да в реальности на нор-адреналине у нормального человека взгляд должен в этот момент намертво прилепиться к показанию оборотов чтоб как минимум понять это просадка оборотов или двигатель реально глохнет и разумеется сто раз убедиться какой именно т.к. там реально одна стрелка перекрывает другую и от неожиданности ещё и не сразу сообразишь видишь ты 12 или 21. Так же не понимаю когда вот так при надвигающейся катастрофе пилоты забывают про выпустить/убрать шасси закрылки. У меня как у игрока в компик это условный рефлекс про них помнить и то и дело пробегать взглядом по приборам. А тут опытные специально обученные экипажи теряются как дети малые. Почему-то в катастрофах слишком часто слышу что после порой незначительного отказа техники следом у пилотов отказывает инстинкт самосохранения. Причём у всех разом. Хотя по хорошему казалось бы в такой ситуации должны начать со скоростью света снимать показания с приборов, соображать и действовать. Вот...

Вот так к сожалению часто бывает что 2-ой пилот не решается указать на ошибки командира. Очень жаль. Если бы второй пилот всё-таки нашёл в себе смелости указать на ошибку командира то кто знает? Исход ситуации мог бы иным. Кроме того нельзя было выпускать на рейс самолёт с двигателями на которые уже были замечания.

Нахичевань немного не там на карте откуда показано начало полёта!!

Привет Даниил. Спасибо большое за ролик. Ролик про наш город.

Спасибо большое за видео ролик в последнее время смотрю вас все больше и больше очень интересно и сделано очень качественно жаль погибших

Катастрофа Ту-134 в Нахичевани авиакатастрофа, произошедшая во вторник 5 декабря 1995 года. Авиалайнер Ту-134Б-3 компании АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии) выполнял регулярный пассажирский рейс A-56 по маршруту Нахичевань-Баку, когда вскоре после вылета у него отказал один из двигателей. Запутавшись в возникшей ситуации, экипаж ошибочно отключил второй, исправный двигатель. Тогда командир принял решение осуществить аварийную посадку на поле, но при попытке отвернуть от жилых районов, ввёл самолёт в слишком крутой крен с быстрой потерей высоты. Авиалайнер совершил вынужденную посадку на поле и врезался в бетонное основание линии электропередачи, в результате чего полностью разрушился. В происшествии погибли 52 человека из 82 находившихся на борту.Это вторая крупнейшая авиационная катастрофа в Азербайджане после катастрофы Ил-76 в 1989 году.Расследованием катастрофы занималась комиссия, назначенная приказом № 30 от 6 декабря 1995 года Заместителя Председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и имевшая следующий состав Председатель - заместитель начальника Управления расследования авиационных происшествий на воздушном транспорте МАК Настенко Ю. В.Заключение Причиной авиационного происшествия самолёта Ту-134Б № 65703 явилась вынужденная посадка с двумя авторотирующими двигателями вне аэродрома, приведшая к разрушению воздушного судна, в результате сочетания следующих факторов: самовыключения левого двигателя после отрыва самолёта от ВПП из-за разрушения вала, роторных и статорных деталей турбины в результате смещения с топливной форсунки и последующего прогара одной из жаровых труб; ошибочного экстренного выключения экипажем исправного правого двигателя вследствие неверной идентификации отказавшего двигателя; выполнением бортмехаником на взлёте функций, не предусмотренных РЛЭ - контроль значений скорости и высоты полёта спасибо писал очень долго!!!😊 И Автору Спасибо большое

мне кажется фраза "опытный/слётанный экипаж" стала уже неким... мемом на этом канале, если это можно так сказать

Спасибо за отличный ролик дружище, сам из Баку, помню это происшествие… процветания каналу, с первого дня смотрю твои видео, качество все выше и выше!

в Тайване был вполне похожий случай не так уж давно... и там у пилотов были все возможности по учёбе итд. там тоже на взлёте, пилоты отключили работающий̆ двигатель... просто, ситуация это очень высокого стресса, где статистически ошибке неизбежны....хотя тщательная подготовка и уменьшает их шанс

Спасибо большое Microsoft flight simulator 2020 и Википедии

Спасибо автору ролика. Супер

Автору большое спасибо, как всегда все на высоте. Процветания каналу

Уже не раз я говорил что давно пора сделать наружу камеры - это бы очень многих бы спасло

Прямо как в том анекдоте: - Больной Сидоров, ампутация правой ноги! - Тюк! - Больной Иванов, ампутация левой ноги! - Тюк! - Я сказал ноги! - Тюк! - Я сказал левой! - Тюк! - Я сказал Иванов!! - Тюк!

О! Вы перестали использовать фразу "опытный экипаж". Это, наверное ,чтобы нас не пугать сразу - у многих уже аллергия и трясучка от предчувствия полного трындеца в полете. Теперь экипаж слетанный, так что зрители не падают в обморок раньше времени 😂 Спасибо за интересные, хоть и трагические истории. Отличный канал!

Большое спасибо за проделанную работу. Очень качественный ролик

Спасибо вам, за ваше творчество. Все показано максимально понятно.

Второй пилот побоялся выразить свои сомнения, второй пилот - погиб. Выводы сделает каждый сам....

У нас в эскадрилье на вертолёте при отказе одного двигателя выключили не тот, при чём тоже наверно оценив ситуацию. Никто сильно не пострадал.

Спасибо за видео

Отличная работа автора 🎉Отличная история

Отличная графика, разные ракурсы. Спасибо за обзор!

Огромное спасибо автору ! С огромным интересом стараюсь не пропустить ни одного выпуска !

На бэшке, которая выпускалась с 1980 г. не был предусмотрен штурман, но его упорно впихивали в состав экипажа.

Автору-спасибо!!!

Спасибо большое за реконструкцию)) Можно пожалуйста реконструкцию авиакатастрофы MD-11 под Галифаксом 2 сентября 1998

Автор - Молодец! Растёт с каждым выпуском ❤

Где то в году 1970-м нечто подобное случилось,тренировались посадка на 2-х с одной стороны на ил-18,естественно с инструктором,потом был инструктором на ил-62.Заход на посадку,два двигателя выключены,после аыключения надо закрыть ПК( пожарные краны,/так было,хотя это не верно). Ну и стажер закрывае краны работающих двигателей, и Тишина и улетели по кочкам,самолет разбили,но никто не убился...

Благодарю за очередной интересный ролик ))

Слишком поспешное решение на столь низкой высоте фактически приговорило самолёт, но тут явно стрессовая ситуация была, хотели оперативно исправить ситуацию, а допустили столь досадную ошибку, шансов безопасно посадить этот самолет после такого уже не было. Спасибо за качественную реконструкцию.

Экипаж случаем не из японцев состоял?🤣.У них там чинопоклонение развито.Не смешно конечно, а очень трагично.Даже на пороге смерти, так сказать, не смог указать на ошибку, не осмелясь подорвать авторитет КВС.Слов просто нет от такого идиотизма.Автору огормное спасибо за проделанную работу!

Как всегда на высоте!!!! Очень интересно всегда смотреть.....Желаю дикого продвижения каналу! Ибо это не посильный труд...

Как я любил обивку в тушках 😢

отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ! Эта катастрофа как-то осталась в тени, про нее было известно мало, причем довольно много источников утверждели что "самолет сбили армяне из ПЗРК"

это видео наконец то вышло Очень классное видео все так реалистично

Спасибо за контент 👍🎉 Всех с наступающим праздником 🎉🎉😊

Давно занимает вопрос - а так ли трудно с нынешним уровнем технологий поставить на самолете внешние камеры, чтобы пилоты могли хотя бы визуально контролировать состояние машины? Сколько катастроф только из-за того что по приборам не смогли понять очевидной проблемы, которая была видна даже проводницам.

Подумаешь, маслом воняет в кабине пилотов. У них в Жигулях тоже так маслом воняло, так что теперь, не ездить. Подумали в Азербайджанских Авиалиниях.

Откуда авторы расследования знали, что предполагал погибший второй пилот? 6:14

👏👏👏 СПАСИБО!

Отличная работа, автору каналу респект

видео супер Интересная история

Хороший у вас канал, интересный

Нахчиван неправильно указан на карте вначале видео, это автономия. Название аэропорта Бина читается с ударением на А , а не И.

Спасибо что стараетесь для нас а когда будет катастрофа боинга 737 рейса 752 Українских авиалиний в тегеране 8 января 2020 года

Нахичевань на карте указана неверно. Этот город в отдельном "островке" как раз находится.

На одном движке могли бы сесть,но стресс сыграл свою роль. На самом деле человеку тяжело вот так вот быть всегда ко всему готовым ,даже опыт порой не спасает

Автору респект👍 Второй канал тоже топ 👍

Это каким же непоколебимым авторитетом пользовался бортинженер в экипаже, что даже командир ВС первого класса не посмел ему перечить?!

Ошибка бортмеханика, в экстремальных ситуациях нужно трижды проверять показания прежде чем их передавать, лучше если их показания продублирует ещё один пилот так же трижды проверяя.

Опытные менеджеры так же поступают!(

Отец-ас всегда считал виновными экипажи.

экипаж сделал одну ошибку за другой, не замелили, не правильно оценили, побоялись сказать ... ну и кто вообще разрешает эксплуатацию самолёта, в котором ЕСТЬ неисправность, просто её пока так и не смогли установить??? это же не телега!! и то - если ты знаешь, что тебе далеко ехать, а колесо почему-то скрипит и болтается, ты всё разберёшь и починишь, чтобы в далёком пути не иметь неприятностей. а тут самолёт пассажирский !! вам гонит дым в салон, а вы чего-то там поделали, дыма стало меньше, но вы не установили ПРИЧИНУ появления дыма! (((( это преступление.

Как сказал стендапер Усович, дайте мне летчика новичка так как с ним шансы долететь выше

Почему закрылки в посадочном режиме на взлете?

Д-30 хорошие движки для своего времени. Но даже и их нужно надлежащим образом обслуживать. Ну а компетентность борт инженера говорит сама за себя, из 2 двигателей отключить рабочий, это нужно иметь большой опыт работы на типе.

Очень жаль когда в стрессовой ситуации не хватает хладнокровия и экипаж уже сам ведёт себя к гибели и пассажиров за спиной.

Спасибо за видео! Жду Реконструкцию Ил-76 в баграме Silkway 995

СОЮЗ РУХНУЛ УЖЕ КАК 4 ГОДА НЕ КОГОГО КОНТРОЛЯ НАД ЭКИПАЖАМИ!

Стюардесса, равно как и стюард - это специалист рядового состава, который может входить в состав экипажа воздушных и водных транспортных средств. Основной задачей такого специалиста является обслуживание пассажиров, забота об их безопасности, при необходимости - оказание медицинской помощи. Стюардессы и стюарды проверяют, пристегнулись ли все пассажиры ремнями, объясняют правила пользования спасательными жилетами и кислородными масками, разносят продукты и напитки. Профессия относится преимущественно к категории «человек-человек», так как относится к сфере обслуживания. Инфо была взята с сайта Профгид. Следовательно, правильно и наиболее информативно говорить, работали одна стюардесса и один бортпроводник. Либо говорите просто, на борту было семь членов экипажа, если уж в воздухе всё равны, то зачем делать отличия?

Какая досадная авария( Спасибо за видео

Mojno bilo pri sozdanii Tu 134 elementarno postavit na pribor paneli lampocku, katoriy pokazival kakoy dviqatel ne rabotaet. Vot i qadali bort injiner i pilot kakoy dviqatel otkazal..

Лайк

Как могли два пилота по крену не распознать какой двигатель отказал и остановить механика?

Вот и вся цена восточному уважению к авторитетам.

спасибо за видео 😢сама живу в Питере 8 лет не иогу поехать в Баку потому что боюсь самолёты 😢а граница закрыта Азербайджан не открывает границу 😒на самолёте не могу полетет потому что у меня паника😢😢

На 17-ой секунде неточность. Нахичевань расположена не там где вы указываете на картинке.

Далеко не первый случай, когда второй пилот действует правильно, но командир или в данном случае бортинженер сводит на нет все усилия. Все могут ошибаться, но предупредить, проверить правильность действия перед роковой ошибкой обязаны.

Халатность со стороны обслуживания, невнимательность экипажа.

Тайваньцы из TransAsia передают привет. Они так тоже умеют.

Сколько выжило человек?

Ролик интересный, но Нахичевань находится не там, где вы показали 😮

Нахичевань неправильно указан на карте. Исправьте пожалуйста!

Откуда взялась эта карта в самом начале ролика? Нахичевань совсем не там. Надо продлить пунктирную прямую ещё процентов на 60-70.

Спасибо ❤

Одним из немаловажных факторов приведшим к ошибкам экипажа является общее ослабление летной дисциплины после распада СССР

0:16 с каких пор Нахичевань находится там, как на карте .😅

Здравствуйте! Мне бы хотелось, чтобы вы рассказали про довольно странную катастрофу Ту-134 в Габаре, в Болгарии, в 1978 году. Причины катастрофы, согласно Википедии, так и не установлены. Однако вы давно ведете этот канал и явно имеете и иные источники информации и если знаете что-то больше, то хотелось бы увидеть такой ролик. Я вот живу в Болгарии и заинтересовался катастрофами, которые произошли в этой прекрасной Балканской стране.

На карте Нахичевань не правильно указана. Уже не впервые на канале.

На момент катастрофы Ту134 летали уже 30 лет. Казалось бы уже должны быть учтены все возможные ситуации, но... "Человеческий фактор", ядрён батон!