Авиакатастрофа Ту-134 в Самаре 17 марта 2007 года. Ошибка метеослужб аэропорта 

Пишите какую реконструкцию бы хотели увидеть на канале. Самый популярный комментарий мы реализиуем в марте этого года!

Я в то время летал штурманом Ту-134 в этой авиакомпании. Командира немного знаю лично и знаю по отзывам коллег о нём. Сноб, хамло и слабак, как пилот. Потому что блатной. На руководство давили сверху, чтоб из него сделали командира. Никто из инструкторов (двое) ему не хотели давать допуск к самостоятельной работе. Нашли третьего и надавили. С этим горе-командиром был уговор, что как только он введётся, то уйдёт из авиакомпании от греха подальше к своим благодетелям в Питер. Но он решил остаться. Когда по традиции после первого самостоятельного вылета в качестве КВС, он сказал, что остаётся, командир эскадрильи непроизвольно вскрикнул: «Это пи…ц!» Сразу после катастрофы инструктор уволился на пенсию, а командира эскадрильи сняли с должности. Встречу этого командира, набью морду за погибших и сломанные судьбы коллег.

Работаю в авиации, в тетрадях красным по белому надпись: УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПОЗОРОМ, А ГРАМОТНОЕ ИСПОРАВЛЕНИЕ ОШИБКИ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ. О, как.

Работала техником-метеорологом. Во время тумана, ветра, ливня, снегопада, очень напряженная и сосредоточенная работа. А если в 4 утра, то очень внимательно нужно быть, самое время расслабиться бы. Бежишь проверяешь датчики, замеряешь все. И главное как бы не компьтеризировано все было, итог подводишь визуально, решение принимаешь на основании того что видят твои глаза. Вот как хотите это называйте, хоть "чуйка", но визуально, своим глазам я верила больше чем компьютеру и была права. Начальство, кстати, частенько недовольно что "ШТОРМ" передаешь.

Когда-то мне налётанный л/инструктор за рюмочкой чая говорил так: Не видишь полосы - уходи Стрелки не собрал - уходи Нет уверенности - уходи Не получилось в 3-ий раз - уходи на запасной

Как командир мог в такую ужасную погоду спихнуть свои обязанности на второго пилота? Сам , видимо, не был уверен в своем профессиональном мастерстве....

Видел эти обломки,стоял.рассматривал(они до сих пор там сложены в отдаленной технической територии скажем так).сели они в поле,уже на летном,за забором.400 м не дотянули.Виноват экипаж. Директорный режим проще некуда.держи на ПНП планочки эти и все.привода(АРК) то на 12 часов должны смотреть(на посадочном) куда КВС смотрел,и как правак не увидел этого это парадокс конечно.Если страшно,на что тогда им автоматическая посадка,на ВПР так же отключили и в ручном режиме.буквально пальцами держи штурвал.он сам прекрасно долетит. Что там метео,за КВС главное слово. Потом ВПР 60 метров,огней PAPI нет, сразу взлетный режим с уборкой шасси.(а они скажу вам мягко говоря ,не слабо светят,в хорошую погоду их аж с Тольятти можно разглядеть(в снижении когда идешь))А в тумане они бьют так,что пелена под тобой,видно же где полоса,по крайне мере ее положение относительсо ВС,ну не 5 метров же видимость.Тем более темно!!! После ВПР КВС обязан лично контролировать посадку,даже при пилотировании Второго. Скорость большая,ну ладно эти двое там увлеклись,но штурман то что молчит? 310 это много. 260 нормально+допустимая 20 км.ч больше,ладно.но никак не 310,поэтому он при выпуске закрылков то и расшатал его.Ловил глиссаду. Вертикальная это вообще аксиома больше -5 на глиссаде это предел.-6-7 чуть ли не талон дают и пошел вон, больше -8 так вообще нельзя летать,это реальная опасность,к тому же дальний прошли,а это 200 метров у нас в Самаре,секунды!!!Секунды при такой вертикальной. 23впп короткая.глиссада у нее -4 по тангажу,в ТГВ надо заходить уже в посадочном положении.и с ровномерной скоростью.это не 33впп где можно еще полихачить. Обидно что ошибки то детские они делали.ошибка на ошибке,курсанты многие лучше летают.а тут взрослые мужики. Людей жаль,приговор мягкий,дело помню шло долго.пилоты поступили не по-мужский,ничего не признали они.даже не попросили прощения у семей погибших. Ужасное пилотирование любимого" свистка" с противным экипажем,с плане мужества и чести. Штурмана жалко.парень нормальный.но по голове его тоже не погладили.с работы погнали пацана

У меня брат двоюродный летел этим рейсом.Слава богу жив остался,только руку сломал и ребра.

Тут безусловно вина командира. Если не видно землю на высоте 60 метров, то будь добр уходи на второй круг, если и со второй попытки не будет видно землю, то уходи на запасной, в чем проблема? Но нет, этот Дункан Макклауд ничего не видя в тумане, пер и пер, вот и доперся. Причем тут вина метео? Никакой вины метео здесь нет.

Очень качественное и интересное видео, кто над ним работал, большие молодцы!

Реконструкция напоминает стиль канала Игоря Зырянова. Очень качественно! 👍 Спасибо за Ваш труд.

"но второй пилот был плохо знаком с этой системой". У меня у одного волосы дыбом встают от таких слов? Пилот плохо был плохо знаком с одной из основных систем самолёта. Это как вообще?

Родители лучшего друга моего отца погибли на этом рейсе... Царство небесное погибшим

Ребята спасибо за то, что вы делаете!! Очень интересно, продолжайте в том же духе! Спасибо!!!

мне очень понравилась озвучка и само видео! спасибо большое за труд! ❤️

Командир самолёта, повёл себя как трус, никакой ответственности на себя не мог взять, ни штурвал взять, видя что 2й пилот троит, при 60 метров принятия решения думал как индюк, с какой деревни он выпустился, там ещё надо наказать, кто ему лицензию пилота дал, кто учил его на командира

Я далёк от авиации, но слежу именно за катастрофами. И всё говорит об ошибках пилотах. Есть много случаев, где они реально виноваты, но зачастую, виновато именно руководство компаний. Они заставляют экономить пилотов на топливе и времени в угоду сбережений, позабыв о безопасности.

Деблокированием пассажиров занимались спасатели из ГКУ ПСС СО (Спасательная служба Самарской области). Фото этой работы до сих пор весят в главном управлении. Я пришёл туда работать в 2011. Нам показывали фото и рассказывали с чем пришлось столкнуться им тогда!!! Чтобы мы были готовы ко всему на этой работе! Спасибо за ролик, давно было интересно узнать подробности этого авиапроисшествия.

Спасибо за видео, сделано профессионально. Успехов вам! ✊

Спасибо Вам большое за такую чёткую подачу материала, как всегда всё на высоте))

В ЭТО ВРЕМЯ был самарской Уто, учебнотренировочном отряде, жили в гостинице в аэропорту. Когда пошли на занятие, сказали что разбился ту 134.дымка была,но тумана не видел.Особенности аэропортов вдоль Волги может очень быстро изменится видимость и чаще не в лучшую сторону. До 2000, если пилот не работал по специальности, 5 лет и более пилотское свидетельство аннулировалось,терялись навыки пилотиравния и квалификация

Очень ждала ваше новое видео! Качество монтажа и озвучки восхитительно

Какая хорошая озвучка из РЕН ТВ. Очень качественное видео хороший монтаж. Спасибо вам, вы мне подняли настроение!!!

Очень классно сделан выпуск! Спасибо👍

Ребят, обожаю ваши выпуски! Делайте почаще про авиакатастрофы! ❣

Очень качественный контент, и ролики хорошо часто выходят, качество не хуже Зырянова, спасибо

Неужели человеческие жизни, не достойны ухода на второй круг, лучше уйти и спасти людей, чем кому-то что-то доказать

Хочу выразить благодарность авторам канала, смотрю уже на протяжение нескольких месяцев, с нетерпением жду выхода нового видео. Спасибо! Удачи вам!

Помню этот день. Погода была ужасная. Услышал грохот со стороны аэропорта, находясь в нескольких километров от него.

Шикарно, качество как всегда на высоте!

Спасибо за видео, очень качественная работа. Как всегда, очень интересно и познавательно.

25лет жили на Севере, а это ежегодные перелёты на материк... Господи, спасибо тебе! Спасибо людям, что верой и правдой работают в авиации... Спасибо пилотам, экипажам, сотрудникам служб аэропорта города Норильска и низкий поклон... Сколько мы за эти годы налетали, в любую погоду и страшно было тоже... Всегда успокаивало, что за все годы существования авиасообщения в Норильске, была одна авиакатастрофа...

Около часа ночи того дня прилетел пассажиром в Самару из Москвы рейсом Utair. Никогда не видел такого тумана. Сели быстро, незаметно. Но когда вышел на трап, не было видно борта на соседней стоянке, только торец крыла торчал из тумана. А когда ехал домой, несколько раз на трассе машины останавливались совсем, не видно было ничего. Утром, как проснулся, узнал о трагедии.

Хороший профессионально красивый ролик,молодцы!

Хороший информативный ролик...коротко и понятно..Спасибо авторам.

Спасибо за создание хорошего умного констекта и материала 👉молодцы приятно смотреть спасибо🙏💕🙏💕🙏💕🙏💕🙏💕

Спасибо! Как всегда на высоте!

Приятно поражён качественной подачей материала

Вина второго пилота. При молчании командира после слов ОЦЕНКА, второй пилот должен назначить себя командиром, дать команду Экипаэ уходим и выполнить процедуру ухода на второй круг. Только после окончания процедуры ухода, принять решение об одекватности командира. И в зависимости от решения передать управление самолетом командиру.

Посмотрел почти все видео спасибо за видео)

Обожаю ваши видео🥰 профессионалы своего дела👍

О класс, сижу в аэропорту, ожидаю посадку в самолёт, и тут это видео. Круто

Работаю авиадиспетчером в Турции. Работа синоптика очень важна для нас особенно когда снег плохая видимость шторм.

Если пилот 10 лет не летал, то это уже не пилот 😀

Все сотрудники аэропорта пожалуйста будьте внимательнее от вас зависит жизнь людей в полете

Очень качественный материал!аж страшно стало...

Очень качественные видео!

Родители моего коллеги летели этим рейсом, на пенсии мечтали переселиться с севера в Белгород…Спасибо за разбор аварий, пусть это послужит уроком всем пилотам и работникам служб, обеспечивающим безопасность полетов.

Весьма и весьма качественный контент!

Не думал что этот случай когда нибудь вспомнят.

Шикарные видео, глаз не оторвать. Очень хотелось бы увидеть сюжеты про высший пилотаж. Вывод судна из казалось бы самой критической ситуации и мягкое приземление

Это круто что ты такой топовый ютубер!!

Спасибо!! Профессионально!! Лаконично!! Интересно !!!👍👍👍

Очень нравятся ваши видео разборы, уже все пересмотрел, спасибо большое! Жаль не так часто выходят, единственный минус)

Ещё очень удачно,50 человек спаслись,не каждый раз так бывает

Очень качественный материал!

Обожаю ваш канал ❤️больше видео

лучший канал по расследованию авиакатастроф!!!! С нетерпением жду новых выпусков

Когда уже наши авиакомпании начнут поощрять, а не наказывать пилотов за обоснованный уход на второй круг или запасной аэродром...? Меня как частного пилота в США учили "не уверен - уходи на второй" и в процессе учебы неоднократно уходил поначалу и меня только хвалили за правильное решение. Потом уже когда начал самостоятельно летать, уходов не было, но в голове всегда сидит мысль "посадка это незавершенный уход на второй круг".

Отличный ролик 👍

Бомбовый канал❤👍

Я летала с этим горе пилотом 2 пилотом Лапановым, в 2001 году как рейс с ним так у меня паника, все командиры на него жаловались тупой как пробка, я так и думала что угробить когда нибудь людей, г... Он.

Я сам с Самарской области. Многократно летал с Курумоча, но об этой катастрофе не слышал. Спасибо за видео.

Спасибо, благодаря каналу я теперь я смело могу заявлять, что что-то слышал про нфт-уток!

Вы самые крутые 😎😎 не могу без вас

Руководителю зоны посадки надо было гвоздить самолёт каждый километр. Заход по командам. Чуть отклонился-уход на 2 круг. Какой директ???? Бестолочи

Работая в недавнем прошлом ведущим метеорологом и синоптиком конечно считаю виноваты специалисты метеослужбы. В таких сложных метеоусловиях, когда авиадиспетчер сажает борт, техник в первую очередь передает данные с КРАМСа на рабочем курсе каждую минуту либо по мере изменений метеопараметров таких как ветер видимость и НГО.

Отличный выпуск!

Мой начальник летел этим рейсом в командировку, остался жив. Приехал сам не свой, месяца 2 наверное ни с кем общаться не хотел, просто молчал. Потом рассказывал, что выбирался из самолёта сам, ещё по пути пару людей отстегнул.

В Европе и Америке считают, что диспетчер это мужская работа!!!! Сажать и поднимать самолеты!! Моя свекровь 25 лет это делала!!!! Помимо электроники , у женщин на этой работе есть шестое чувство!!!!

Круто!Даже больше нравится чем у Игоря Зырянова👍

Очень круто спасибо

ура! новое видео

Ржу с рекламы "получайте бесплатную утку":))) За выпуск спасибо)

Спасибо вам за вашу работу! Видео про приводнение на Неву можно?

Поэтому я увольняюсь с должности техника-метеоролога. В ужасную погоду просто ужасные нервы, потому что нужно посадить борт и ни дай бог погода резко ухудшится. А еще у нас все приборы "работают" абы как. Правда у нас немного полегче, и все резкие изменения отслеживают и оперативно сообщают подход и вышка.

Ждал разбора этой катастрофы!

Под Первоуральском. Нет такого видео нигде. Очень интересно узнать. Сделайте, пожалуйста!

Самара это бывший Куйбышев? Очень красивое название для города. Для меня, человека, прожившего 30+ лет в Америке, звучит необычно, но очень нравится

Вы просто супер!! Вот бы ещё и о Камчатских самолетах которые падают было бы расследование. Позапрошлом году упал самолёт. Это просто ужас что происходит.

Сразу понятно, что не погода виновата. Когда КЭ тянет самолет в землю, не взирая на полное отсутствие её видимости.

Вот что, что, а рекламу криптофермы - не ожидал. Очень разочаровали за рекламу лохотрона((

Это сверхкруто. Начал смотреть ваши ролики и стало страшно летать. Но потом подумал, если так тщательно разбирается каждый инцидент,то может и реально оттачивается мастерство в общем и это успокаивает. В итоге буря эмоций. Контент огонь!!!

Прекраснейший контент, монтаж и озвучка! P.S. Что за симулятор не подскажете? Так полетать захотелось. )))

Выпуск огонь

А почему не посадили метеослужбы, которые предоставили не достоверную информацию?

Мало ли что передают метеорологи,выполнение руководящих документов,залог безопасности полетов!

Качественно

А почему условно? Надо было по-настоящему влепить

Авиакатастроф из-за метео довольно много происходит, но почему-то никого это не учит. Насколько надо не ценить свою жизнь, чтобы не видя на высоте принятия решения землю продолжать нестись к ней. Нестись сквозь туман к смерти. Это ж пипец. Страшно должно быть. А они как-будто Дунканы Маклауды 🤦🏻‍♂️

Очень круто!

Второго пилота знаю. Он в той аварии серьёзные травмы получил. Почему здесь говорят, что кроме погибших никто не пострадал - не понятно. Среди погибших в этом самолёте отец моего друга. Вот как тесен мир.

Буду благодарен, если сделаете видео о падении самолёта с хоккейной командой в августе/сентябре то ли 2008 года то ли 2009, на взлете

Не до конца понял ну затупили метеорологи ,но какого х...капитан садился после команды ОЦЕНКА если нифига не видел 🤦😂

Метеосводка это одно, а с кабины совсем другое. Достигли минимально допустимой высоты по принятию решения, ничего не видно - взлетный режим и на второй круг либо на запасной.

Очень грамотный, хорошо сделанный ролик. Спасибо. Безмозглый тракторист за штурвалом убил людей. Классика жанра

Посадка Ту 134 на скорости более 400 км ч. В Одесском аэропорту в 1988. Рейс Калининград - Одесса.

Как понять - "был плохо знаком с этой системой" там пилоты за штурвалами или недоучки с купленными документами?

Офигенно, провалили подготовку лётного состава одни люди, а «условку» получили другие.

Ошибка только одна - не видишь полосу, уходи . но это хорошо умничать, там все решается секундами.Брать управление у второго нужно, но спорно. Потому что брать нужно было с начала раскачки. В районе ближнего и принятия решения передача управления могла сделать хуже, там секунды решали.В таких условиях погоды экспериментировать, отдавая управление второму, не стоило. А вообще бедный экипаж. Метео часто некачественное и тут судить нужно метеорологов однозначно. Это уже годы капитализма и потому пилоты сажают, что уходы на второй круг и перерасходы горючего бизнес не прощает. По жизни так и сажают, тут проблема в том, что перед касанием пилоты так и не увидели полосу, метео было ложным. А что-то сделать перед касанием трудно, если так и не увидеть полосу. По метео они не ожидали, что полосу не увидят. Это классика, аналогично, к примеру, в Смоленске разбился польский президентский ту154. Правда там ситуация была еще хуже. Сейчас все спускают на КВС-ов, а это неправильно. Аэропорты нужно закрывать по погоде чаще. В РОстове разбился дубайский рейс именно потому, что аэропорт однозначно нужно было закрывать, а бизнес не позволяет. Погода там была запредельно гнилая. Дикие порывы ветра, лило и сыпало снегом как из ведра, борта уходили один за другим в Краснодар, но один-два чудом сели. А дубайский рейс погиб. Вот скажите - почему аэропорт не закрыли? Я во двор не мог выйти, дикий ветер, с крыши все срывало, порывами.Так и тут! Сидят в мягких креслах диспетчеры, им хорошо. И могу массу таких примеров рассказать.