Круто получается! Хотел сказать на счёт рамы, стар фактори использовал плагин для просчёта нагрузок по раме, можешь тоже проверить свою раму и Может где то усилить или ослабить для экономии веса.
Солнечная панелька тут как мёртвому припарка, даже чтобы на 10 % подзарядить акум понадобится несколько часов под прямым солнцем. У нас ездит человек на электроквадрике с батарейкой на 8 квтч, там конечно резина не от жиги и полный привод, но хватает его километров на 35 по бездорожью. И это без фанатизма, болот и тому подобного. Лесные дороги, колеи, рельеф и местами грязь и лужи. Я катаю на обычном квадрике, раньше ездил на UTV сайдбайсайде, так вот квадрат вместе со мной весит 380 кг и за 10 сек легко наберёт 70 кич. Так что такая багги получится весьма специфичная, типа гольфкара. Для неспешных покатушек по красивым местам. Этот друган на электроквадрике катает с нами по лайту на местные озера на пикники и вечеринки. Едет практически бесшумно, иногда даже пугает, внезапно появляясь "из ниоткуда" как вражеская подлодка :)
@@whether1548 на UTV сайд бай сайд есть ремни и сетки если не в курсе. А на квадрике нет защитной клетки, тут все от тебя зависит - если научился переворачиваться, нужно уметь и спрыгивать вовремя.
Привет. С наступающим. Мост тяжёлая конструкция, если ещё и кпп. Может проще взять коробку от Оки? Она легче. Подвеску многорычажную можно сделать, будет гораздо мягче. Выбор скоростей нужен. Я ставил электродвигатель на ваз 2110 на первой передаче автомобиль ехал 50 км.ч. причём страгивался с пробуксовкой. Редукция примерно 1к8. На второй 70. Дальше двигатель не потянул. Вес автомобиля тонна.. Удачи.
С наступающим! Мост весит около 50 кг, а если ставить многорычажку, редуктор и привода, то ещё и раму удлинять придётся, это будет весить примерно так же, да, в таком случае меньше неподрессоренная масса, но это не критично в моем случае, да и внешка будет совсем другая, а я не хочу, спасибо за совет!
@@protehnica многорычажная подвеска значительно лучше. Хода больше. Жопа влево вправо гулять не будет. Я квадроцикл делал. Испытал обе подвески. У меня лежит чулок от первой модели ваз он фиатовский. Тоньше и легче. Если нужно могу подогнать.
@@nikolai8lopatin как вы сможете мне его отправить? Если есть у вас телеграм, то напишите пожалуйста в моём телеграм канале сообщение "мост", я вам в личку напишу, пообщаемся
Молодец Вадим, хороший подход. Я подумал а что если сделать скрытые клеймы на 36в, 48в, но тут пришлось бы ставить допом еще 2 бмс для разного тока. Так батарея могла бы быть универсальной.
И каждый раз у меня один вопрос, нафига так упираться в 3д печать( 3 недели, тонны пластика + электричество и т д.)? Есть же куяа материалов и лазерная, фрещерная резка- быстрее и проще или я чего-то не понимаю в этой жизни ? СОРЯН, но это похоже на "по*баться" ради "за*баться"😅😅
Пакеты батареи должны быть в ящике очень плотно лежать и не шевелится, и ящик алюминиевый из листа 4шт по бокам четырёх сторон и по 6мм лист и снизу и сверху 3мм лист алюминя достачно будет можно и 6мм использовать 6 сторон лист алюминя, и таким образом можно собрать аккумулятор и на 3мм прижать пакеты плотнее на болты М3 ящик получается разборный. Это как подобие блогер Штольц делает аккумулятор для ебике
На щот акамулятора то перегородки між пакетами з пластика повинні бути стльно гладенькі щоб не протерти пакет. Люди роблять з текстоліту перегородки + тонкий двухсторонній скоч ну і розмір акб тоді врази менший. на рахунок перфорації то ця функція перейде не в охолодження а в збір мусора. В великі отвори будуть потрапляти механічні частинки. Ну і зарядний пристрій потрібно вмикати в розетку щоб він вийшов на заплановану напругу ну а потім підключати до акб щоб не було в зворотньому напрямку лиха. Ну і аймаксом балансувати монстр пакети то це не реально а по простому це гонево.
@@николайграбец-ч2т крайне не рекомендую покупать на али, у меня лежат пачкой аккумуляторы от туда мёртвым грузом, за год упала ёмкость на 500 мач, это аккумуляторы 32700, сейчас купил в нормальном магазине с нормальной ёмкостью и внутреннем сопротивлением, но в 3 раза дороже
Вам же не важен предел мощности? Вариант прикрутить электродвигатель к одному колесу, а на второе поставить бензиновый мотор на 5-10л.с. не рассматривался? По ровной дороге и одно колесо потянет, а по грязи мотор с двумя не справится. Опять же лес это не Казахстан, заряжать от панелей придется не один день.
@@protehnica Подавляющее большинство квадроциклов и багги имеют в трансмиссии вариатор. Как пример багги BRP MAVERICK DS TURBO RR мощностью 200 л.с. тоже на вариаторе.
@@protehnica На сколько знаю, для двигателей типа 168-170 (6-7 л.с) умельцы используют вариатор FORWARD (Мухтар-7), цена 5т.р. на озоне. Для движков по мощнее, вариатор Сафари, комплект примерно 13 т.р.
Что то мне кажится что номинальный крутящий момент не одинаковый на всем диапазоне частоты вращения вала двигателя. Эти 14 Нм это скорее всего число для номинальной частоты вращения на этих самых 74В, на 84В и при нулевой скорости вращения число будет вообще другое. Насколько помню "Электрические машины" для подобного расчета нужно использовать график характеристики. А то как то слишком просто у вас получилось посчитать 8)) И да, 400 Н на колесе - это прямо неплохо для 200-300 килограммовой тачанки👍
Здорово! Пакеты скрепи с пермычками на двухстороний скотч иначе перетрутся и вытечет электролит. Вообще пакеты не ставят на тарец по технологии сборке ввб.
@@VolodkaBobovich только силикон надо правильный, не проводящий ток брать, попадался на Ютубе видос, человек залил силиконом пакетный АКБ, а этот герметик оказался токопроводным, в результате пожар и бубух
