К сожалению я не стал летать. Но этого работягу обожаю, и как он пахнет химией, чихает ,кашляет, при 13 -15 м/сек, зависает не может взлететь. Но при всем ,при том , очень надежный и может планировать при выключенном двигателе ,3,5 тысячи метров. И когда проваливались в воздушную яму , то я просто был в восторге , это такой ухх, просто обалдеть. А ещё этот братец делился со мной бензином и маслом. И этот был таким кормильцем для пилотов, техников, механников и инженеров. Сколько жизней он спас в сан.авиации, сколько обработал полей и садов. Для меня он любимчик от советской авиации. Не могу высказать всё ,что о нем знаю , слишком тема для меня большая.
да... были дела.... были дела..... у отца в деревне тоже раньше.. Ан-2 летал орошал поля, соседка ходила помогала загружать "кукурузник". А у тестя в деревне, когда он был мальчиком, Ан-2 рядом с деревней садился на поле, перевозил людей в город. Они, мальчишки бегали к "кукурузнику" угощали пилотов яблоками и грушами, а те давали им "посидеть" за штурвалом... А теперь где это... все развалено... колхозов толком нет. Одна коммерция.... Эх.... горько
Den I-V так и коммерции тоже нет, вообще ничего нет... весь мир насилья мы разрушим, до основанья, а затем..., и ничего мы не построоооим, кто был ничем, тот сдох совсем.... черный юмор....
Классное видео! Родная техника! 10 лет на Ан-2 (1980-1990гг) и почти все на АХР! Сейчас летаю на своем самолетике. Наше поколение летает!!! И дай Бог, подольше!!!
И где Вы их видели?В Лен.Области исчезли с появлением колорадского жука..Возможно они АНы поели?Вот ведь паршивцы,не только картошку жрут,но и самолёты с потрохами!Ужо КА 26 закажем..Или что там ещё осталось после ПО 2?
честно говоря, не думал, что у нас ещё осталась такая авиация... я в шоке... и летчики знают свое дело, каждый заход должен быть на новый участок, это вообще - высший пилотаж!!! Вот где он действительно нужен, этот высший пилотаж, не на радость публике (хотя и это иногда по праздникам нужно), а на пользу народному хозяйству!!! Слава таким людям, и дай им Бог доброго здоровья на многая лета!!!!
Да Санек этот парень многих кормил , в том числе и моих братьев , один был техником, другой механником. Меня тоже брали механником, но сами техники меня и отговорили, ты получаешь свои 140, и это лучше чем мы дефолиации гребем деньгу, а потом садимся на 90 рублей.Но всё равно в душе сожалел ,что не стал работать механником. И командир отряда тоже мне говорил, почему не хочешь летать? Да потому что был с гонором идиотским, а ведь надо было всего лишь отлетать стюардом 6 месяцев на местных авиалиниях, потом он мне обещал УТО, и борт оператором на АН - 26. Но, гонор , мой паскудный возобладал над разумом. Я сказал Петр Михайлович, я никогда не буду стюардессой. Какой же я был придурок. Это единственный случай ,как и то что не стал учиться в КИИГА, хотя меня брали.КИИГА( это Киевский институт инженеров гражданской авиации). А ведь это было моё.
Не стоит так говорить,ведь мнение человека отлично от мнения правительства.Я тоже не считаю Путина правильным политиком,-умирают тысячи,-ради чего?Ваш комментарий мне понравился!Спасибо Вам!
да работал на обслуге с сигнальщиками это было в начале 1980 годов были ребята и с Белорусы и с Башкирии и Целинограда работал 13 сезонов а зимой прилетали и разбрасовали удобрение были времена это было Кустанайская область р-он Ленинский с Ново-Покровка все ребята были классные дружные одним словом молодцы всем мира добра и здоровья.
В дошкольном и школьном возрасте (с начала 60-ых до 1974-го года) я часто летал к деду и бабке в райцентр (после "укрупнения" районов - большое село), расположенный на расстоянии 100 км от областного центра. Летал на Ан-2, Як-12 и чешской 2-моторной "Мораве" (L-200 кажется). Время полета с 2-мя промежуточными посадками было 45 мин, без промежуточных посадок - 20-:-25 мин. Производилось 2 рейса в день, так, что можно было за один день слетать и вернуться, что мой отец, доставляя меня в село или забирая из него, иногда и делал. Стоимость билета для взрослого была 2 руб, для детей (по-моему, с 7-ми до 14-ти лет) - 1 руб. Помню случай: Летел я с бабкой на Ан-2 из города в село. Так вот, в фонарь пилотской кабины, пробив его и залетев аж в салон (дверца не была закрыта на защелку), влетела какая-то крупная птица, то ли гусь, то ли утка. Долетели без аварийной посадки, хотя, помню, сильно дуло. Я даже не испугался, а вот бабка ... (потом "краем уха" слышал, как она говорила деду, что чуть не обосцалась с испугу), хотя мне тогда виду не подала. Как меня дед и бабка любили ... Да, были времена …
Я любитель прыгать с парашютом, но когда нет места в подъёме или денег на прыги, иногда катаюсь на месте второго пилота. Интересно полетать на большой высоте, в облаках, "порулить" после выброски десанта.Но вот так летать над полем весь день на высоте нескольких метров... Плюс постоянный немалый шум, жара, блики от винта...Нужна особая выдержка и умение. Пару раз помогал техникам ставить и снимать оборудование. Как технарю, понравился насос, работающий от набегающего потока воздуха- классно придумано. Да и сам самолёт простой и надёжный, сколько лет прошло, а он всё летает. Здоровья и удачи. С меня лайк
Завораживает )) мой первый прыжок с парашютом с такого самолета )) До сих пор помню как первая скамейка прыгнула, а я был первым со второй скамейки...и пока он заново на поле заходил я у открытой двери стоял с рукой на кольце, ожидая пинка от инструктора 🤣🤣🤣 А потом сигнал как бибикалка у машины, и крик от инструктора пошёл и толчок в спину... Вроде как и не сам выпрыгнул ...что то в нем такое чего в других нет... ностальгия по старым временам и любовь к родине !!! ))
Вечный аппарат - уже 30 лет пытаются его заменить, и ни фига не получается. И летает по всему свету. Лет пять тому назад я сам видел Ан-2 в районе Пуэрто-Рико на Карибах. Звук его мотора ни с чем не перепутаешь. Я как услышал, сразу на палубу выскочил. Прямо над головой пролетел, я своим глазам не поверил.
@@user-og3fb6ui2e приведите пример такого же универсального самолёта. Который и пассажиров может возить, и грузы, и поля опылять, и парашютистов кидать, и в тайге, и в пустыне, и на севере, и сесть может на любую поляну, и обслуживать можно "прямо в поле", неприхотливый и надёжный как автомат Калашникова. До сих пор его делают в Китае и продают по всему миру. В том числе и в штаты, где, кстати, каждый год проводится фестиваль фанатов этого самолёта. И что за манера у некоторых личностей либерастической наклонности обсирать свою страну, а, значит, своих предков и самого себя? Что за постоянное желание лизать ж. загранице? В "нормальных странах"... Да этим самолётом гордиться надо! Антонов гений, что создал это чудо, ему памятник только за этот самолёт нужно поставить! Но мечтатели прислониться к "нормальному миру" КБ Антонова довели до состояния клинической смерти...
@@user-og3fb6ui2e Если бы это было так, то Ан-2 уже давно бы и в помине не было, а ведь на сельхозработах его до сих пор и в европах с удовольствием используют. Вообще, подсчет эффективности - штука интересная, ее можно считать по-разному. Начнем с цены. Цессна отваливается сразу, покупать такой самолет, например, для сельхозработ... Да и не предназначен он для этого, насколько я в курсе. Пилатус - подешевле, но все равно дорого. Опять же, не знаю, как насчет сельхозработ на нем. Затем сравните размеры и объем грузового отсека и грузовой двери - Пилатус с Ан-2 рядом не стоял. А еще 7, а не 12 пассажиров. Грузоподъемность 1200, а не 1500. Да и разбег у Ан-2 покороче будет, не намного - но короче. А главное - стоимость и условия эксплуатации. В свое время была сделана попытка поставить на Ан-2 ТВД - получился Ан-3. Я летал на нем, самолет более тяговооруженный, намного тише снаружи, а, главное, внутри, экономичный. Но! Мало того, что Ан-3 из-за ТВД получился прилично дороже, он потерял способность эксплуатироваться "в любом колхозе", ведь ТВД - штука капризная и дорогая, и требует строго регулярного, квалифицированного, а значит, и дорогого обслуживания. И Ан-3 "не пошел", даже несмотря на более дешевый керосин, потому что в итоге оказался дороже Ан-2, и прилично. Поэтому нет на наших просторах ни Пилатусов, ни тем более Караванов с их ТВД - уж больно дорого получается (отдельные экземпляры не в счет). И не всегда практично - Ан-2 более универсальный и очень неприхотливый самолет, за это его и любят по всему миру, несмотря на караваны и прочие пилатусы. Сейчас снова пробуют присобачить ТВД на Ан-2, напридумывали кучу вариантов, но дело идет с большим скрипом, ведь там, где нужен и хорош Ан-2, такой мотор - головная боль, придется регулярно и далеко гонять в центры на дорогое обслуживание и по любой мелочи ты уже в него не сунешься, вмиг слетишь с гарантии, а стоит он ого-го...
Серега привет. приятно видеть знакомых на таких сайтах. как жизнь как дела как семья напиши если сможешь о себе и о ребятах с которым когда-то летали. я уже 28 лет живу в израиле. все нормально. моя электронная почта: slava.goro@gmail.com желаю всего хорошего.
Привет.Э-эх!Когда-то начинал с этого,в Пензе,еще в конце 80-х.Ща на А320,да года не те уже,чтоб так баражировать,но это мои лучшие воспоминания.Посадок братки-летуны.
Ни разу не летал на АХР. Дядя летал. Очень тяжелый труд . Мне сейчас за 50. Позвали бы , согласился бы да же не думая. Да же запах в кабине до сих помню.
У меня муж командиром был на Ан-2. Как-то один раз что-то отказало, посадил самолет в кукурузное поле, да еще половину коровы оттяпал. Она ему все лобовое пометом уделала, но машину спас. За это ему приемник подарили. Это были 80 годы.
Ох, летала я на нем из Устьикинска в Уфу, думала помру. Колхозный аэродром. Времени меньше, чем на автобусе ехать.. Но всё равно воспоминания, смотреть сверху - красота, пока по воздушным ямам не умотает 😊
@@maiklioker4449 Ну если больше 20 лет отлетал, то значит Батя знает как риски контролировать. Как раз из таких пацанов посидевших за штурвалом в детстве и получались впоследствии классные командиры. Тогда флайтсимов не было, все вживую. А Самолет отличный и в умелых руках способен на многое.
Всё, как прежде! Сигнальщиков нет, прыскаем на глазок, развороты - метров 30 высоты и хватит! ;) Аппаратура, вот только, электричеством управляется. У нас пневматическая была.
в далеком 85м я мерял сажнем поля АН 2 опылял.. в крайний раз махал крыльями.. сколько раз жду и усну. они летят низко видят я сплю и выключают. жалеют 😂
Классе в 9 я учился, нас гоняли на с/х работы, типа трудовая практика, вот мы что-то пропалываем, а самолёт опыляет что-то там (свои дела делает) , с каждым заходом он всё ближе и ближе подлетает. Вот уже над нами проходит. Мы, естественно, в него кидаем всякой хуней (комья земляные всё больше), учителя ругаются, а нам-то что - ума-то пока нет, гыгычим только. Так или иначе, а самолёт ещё пару раз пролетел и затих. Мы-то думаем всё, отделался. Привозят нас в лагерь к обеду(мы работали только до обеда, а потом балдели). После обеда объявляют построение на общую линейку, них... себе, с какого перепугу? А суть оказалась в том, что кто-то из 8-ми классиков (они собирали огурцы) в самолёт, таки, попал!!! Большим таким огурцом! Плюс скорость самолета. Короче, пробил перкалевую обшивку крыла. И через полчасика где-то председатель с летчиком приехали к сборщикам огурцов. Пилот вроде бы разглядел кто попал, раскрутили на сознательность - « зенитчик» признал «поражение цели». Потом прошёл слух, что родителям насчитали 1000 руб. штрафа. Кто не знает - 1000 советских рублей - это очень большая сумма. Вот такие вот воспоминания навеял на меня этот ролик. НЕ КИДАЙТЕ В САМОЛЁТ ОГУРЦАМИ!!! 🧐👆
Да у нас в БОАО , был с номером 07763 , партноменклатурный 5 мягких кресел , б/радист . За 15 шпангоутом туалет . Так иногда на нём тренировались . В основном стоял .
Как мне это знакомо. Стартую с ног и посадка на ноги. Дай мне только гектар свободной площади для посадки или взлета (ну опыта мало!) Я мягкокрылый летун! Лечу медленно, но там где хочу. От 1 метра до 6000 (в Новосибирске был поставлен рекорд высоты полета на параплане!)
