Ан-2: символ советской авиации и его роль в мировой истории 

Летал на АН-2 с 1974 по 1989 г., налетал около 9.000 часов. Не убиваемый самолет, запас прочности, просто фантастический, если все описать, что мы на них творили, многие мне не поверят, а кто поверит, волосы у некоторых начнут подыматься вверх. Особенно на АХР, это когда опыляли и удобряли поля. Контроля не было почти ни какого, главное больше привести гектар, и не сломать самолет. Наши перелеты практически никто не контролировал, поэтому можно было сгонять километров за 100 по своим делам. А свои дела это друзья, а для дома - рыба, мясо, картошка и тд. Все это меняли на бензин, которого было как грязи. Кто не знает, летали в то время на зеленом бензине АИ-95, с октановым число до 98, так что разбавленный пополам с 76 пополам, получался нынешний 93-й. Также возил пассажиров и грузы, перевозил вахты газовиков и нефтяников, контролировал газо и нефтепроводы, контролировал ЛЭП, возил больных и врачей ( Санитарная Авиация). Перегонял новые самолеты из Львова, куда их пригоняли поляки. Гонял самолеты на кап.ремонт, сначала в Актюбинск, потом в Харьков, а позднее в Алма-Ату. Возил рыб. и охот. инспекцию, спецов по замеру количества снега на полях и т.д. и т.д. Имел допуск к подбору площадок для посадки с воздуха. Приходилось возить достаточно высокое партийное руководство на уровне районов и области по делам, и на развлечения с девочками. Но все это было интересно лет примерно до 30, потому как летом в этом аэроплане жарко, а зимой, пока не прогреется двигатель- холодно. Нет автопилота и локатора, которого особенно в облаках иногда очень не хватало. Да и тяжеловато иногда было. Представьте, пройти километров 500, на высоте метров 30-40, и на удалении метров 50-70 от линии электропередачи ЛЭП-110, и все это на руках. Но по прошествии лет, воспоминания об этом самолете - положительные

На Ан-2 летал с 1980г по 2019год, пока не списали по сердце. От 2го пилота до инструктора А/Э. Инструктор первоначального обучения. Все допуски сухопутного варианта. Летал на АХР, транспорт, перегонки, тренировочные днем, ночью, в сму. Общий безоварийный налёт 13500часов. Кого учил летать, многие на Боинге, кто где. Самолёт просто БЕСПОДОБНЫЙ! СПАСИБО ВСЕМ, кто создал , кто готовил матчасть, особенно СЛОНАМ!

Самолёт-легенда, до сих пор актуален!

Самолет из детства... Летал на нем из города, к бабушке, в деревню. А, сидя на берегу реки с удочкой, по этим самолетикам можно было время определять без часов - они там, между райцентром и таежными деревеньками, как маршрутки сновали туда-сюда))

Спасибо за АН 2,я совершил 41 прыжок, люблю родного, не подвёл.

Трудяга АН 2 лучший безаварийный самолёт.Мой ровесник.🙏👍

Антонов собирал свой самолёт с применением деталей от военных самолётов. Передние шасси от штурмовика ИЛ2, здания стойка шасси от бомбардировщика ТУ2. Приборы были ещё до военные, радиостанции тоже тех времён. Двигатель Швецова 36 года выпуска. Да и самолёт был создан в 47 году, в 49 пошёл в серию. Ну где сейчас, это всё найдёшь. А такой самолёт сейчас очень нужен. Надо делать новый из современных материалов.

Самолёт легенда нашего авиапрома!Гений конструкторской мысли превзошедшей время О.К.Антонова!Светлая ему память!

Пассажиром неоднократно летал на Ан-2 в 1950-1960-е годы на Дальнем Востоке. Немного полетал на Ан-2 вторым пилотом в 1970-е… Хорошо сбалансированный самолёт, хотя жутко шумный и тихоходный - бывало на несколько секунд зависали над одной и той же точкой земной поверхности при сильном встречном порыве ветра. Если ветер порядка 80 км/час и более, то под азимутальным углом к нему никакое скольжение не поможет выдерживать курс - неудержимо тащит вбок. Ощущаешь полнейшую беспомощность… Зато Ан-2 прощает срывные режимы, в штопор не входит и сам из пикирования вылезает без вмешательства пилота. Двигатель надёжный и неприхотливый - АШ-62ИР, фактически отечественная версия довоенного американского авиадвигателя Райт SR-1820-F3.

Текст данного блога слабоват для такого великого самолета, как Ан 2. Но зато с удовльствием почитал комменты коллег, которые его помнят и знают.

Ан-2: символ советской авиации, а буханка это символ русского автопрома

Красавец Ан-2... Смотрим

Спасибо Антонову, летал на АН2 из Богучанской ГЭС до Красноярска

В жизни кукурузник весьма огромный. На картинках маленький такой, почти игрушечный самолётик, размером с грузовик, а в жизни огроменная штуковина

Помню в 60 годы мы мальчишки как увидим АН 2 с восторгом наблюдали за ним и кричали кукурузник летит !

А у нас в стране, авиадвигатели не делают? В СССР делали. И уважаемый автор забыл то, что ан-2 создавался не в нашей стране, а в стране, которую весь ютуб и все наше телевидение старательно обсерает - в СССР. А РФ только газ продает

Не было минусов совсем, очень нужный самолет!

Самолёт бесподобный, надёжный, неубиваемый! Снёс провода ЛЭП 36 КВ в Бухаре ! Без проблем долетел до площадки " на одном крыле" и сел ( поплатился талоном)! САМОЛЁТ ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ! Ему жить и жить!

АН-2 легенда СССР, классика авиастроения мирового уровня... даже в исходном варианте этот самолёт актуален и сейчас, он необходим России и отсутствие у государства желания производить АН-2 для России можно расценивать как откровенное вредительство, как враждебное бездействие на благо врагов России.

Самый безопасный, надёжный. Посадка и взлетает не требует аэродрома. ❤

Главный недостаток АН 2 это НЕПРЕВЗОЙДЕНАЯ НАДЕЖНОСТЬ .

Помню в детстве летал пассажиром на местных линиях на 150 км в пассажирском варианте. В начале анти-советских времена пилоты Сельхоз авиации подрабатывали - набирали народ и за 10 руб. катали над городом 40 мин, делали воздуш. ямы и крутые развороты. Садились прямо в поле на окраине города.

А АнУшка меня спасла.. Спасибо и мужикам и конструкторам,,, в а тумане на подходе уелььались в сопку, всё живи, Чукотка, повезло

Горько осознавать, что высокому начальству дела нет до малой авиации, те до народа, потому как малая авиация обслуживает НАРОД, а большая - богатых туристов. Чуете разницу, что для кого? Статья интересная и в ней сквозит боль😢.

Не надо было прекращать выпуск этих самолетов, тогда бы и проблем в восстановлением не было. Изготовление матрешек ведь не прекратили в России, после развала Советского Союза.

Надо бы добавить о модификации Ан-2М с винтом управляемого шага позволяющим использовать реверс тяги винта при посадке, что улучшило взлётно-посадочные характеристики самолёта. Также видимо надо сказать о модификации в варианте гидросамолета с поплавковым шасси

Главный минус , это то, что производство в польшу передали.

Очень удачный самолёт АН-2. Сдвоенные крылья позволяют иметь меньшую скорость сваливания, меньшую взлётную полосу, большую прочность крепления крыльев, т.к. они дополнительно скреплены стяжками. Такой самолёт и сейчас нужен, и в будущем будет нужен.

не соглашусь с автором ролика! На Аляске , на местных авиалиниях летают Ан - 2! И много. Местные жители больше доверяют Ан - 2 чем другим самолетам. Часто бывал на Аляске, два года назад был там и радовался когда видел наш Ан - 2 в воздухе!

Посадка АН 2 на лес ! Все живы ! Новосибирск , 1987 год , август , Заельцовский парк ! Мы идем на пляж и на тебе АН 2 застревает в соснах , сломался пополам , но все живы !

Мой одноклассник окончил Кременчугское училище гражданской авиации и летал на Ан-2, преимущественно на "химии". Много работал на хлопчатнике. Как полагается, на пенсию ушел в 37 лет. Но не дожил и до 45. Такая вот была работа.

В период с конца 50-ых и почти до конца 70-ых годов на Украине и я думаю, что по всему Советскому Союзу, на самолете, а где-то и на вертолете из любого областного центра, или больших городов, или значимых центров можно было долететь в любой райцентр или даже в расположенное на расстоянии от нескольких десятков до несколько сотен км большое село (и обратно, конечно). В основном для этого использовались Ан-2. Помню случай: В середине первой половины 60-ых летел я (мне лет 5 -:- 6 тогда было) с бабкой на Ан-2 из города в село (100 км). И во время полета в фонарь пилотской кабины Ан-2, пробив его, по инерции открыв дверцу пилотской кабины (не была закрыта на защелку) и залетев аж в салон, влетела какая-то крупная птица (то ли гусь, то ли утка). Весь салон был в перьях и капельках крови. Тогда кто-то из экипажа вышел в салон и сказал «типа»: спокойно, мы долетим, и закрыл дверь кабины изнутри, наверное, что бы в салон меньше дуло. Долетели тогда без аварийной посадки. Я даже не испугался, а вот бабка, как я узнал потом, перепугалась (потом "краем уха" слышал, как она говорила деду, что с испугу чуть не обосцалась), хотя тогда мне виду не подала (они войну пережили).

Старый, добрый, милый " Кукурузник "! В памяти только хорошее!

Рассказ о нашей "Аннушке" звучит как отчётный доклад о достижениях всей авиации который слушает вся страна. 😊

также ан2 можно было запустить заводной ручкой когда садился аккумулятор ручка надевалась на храповик со стороны салона два человека раскручивали массивный маховик пилот вводил его в зацепление и происходил запуск я дважды участвовал в этом когда работал на местном аэродроме ручка запечетлена в ролике на 9 22 минуте

Отличный самолет раз в воздухе продержались 8 часов 50 минут. Летали на аэромагнитной съемке. Это когда под самолет выпускается гандола на троссе вниз на 30м весом 25 кг. Маршруты строились от Радужного (100 км от Нижневартовска на восток) и почти до Енисея на 7 - 7.30 часов полёта. Высота 100 м от гандолы до верхушек деревьев, скорость 150 км в час, включённый высотный корректор ( для экономии топлива). Шли на восток, встречный ветер, думаем, назад пойдем, ветер будет попутный. Развернулись и ветер развернулся. Садились уже не только на лампочка. Хватило топлива даже зарулить на стоянку.

В то время не было "эффективных манагеров", гайдаровско-ельцинско-горабачевского разлива, вот поэтому и успехи были. А сегодня эффективных менеджеров как собак нерезаных, поэтому все в "гудок" на публику уходит. "Обещают обещать" - главный лозунг современных "эффективных манагеров", при эффективном руководстве которых закрылись многие производства в современной России. SS-100 вроде как выродили, но как только санкции ввели, так производство и застопорилось.

Служил в ПВ на Памире. Там меж гор летают только Ми-8 и Ан-2!!!! Просто неубиваемые машины!!! Честь и Хвала их конструкторам!!!

Ан2 в ряду гениальных творений как Ак47 , Ми8 , УАз , водка , балалайка ...невозможно превзойти их гениальность !

Да, много чего узнал. 👍👍👍

Хороший и подробный фильм об одном из лучших самолётов. Жаль, ничто не сказано про Ан-2Р (реверсивный), хотя фото его "проскальзывает" на притяжение фильма. Это Ан-2 на поплавоковом шасси и реверсивным винтом. А самолёт, действительно, универсальный, надёжный и неприхотливый; хорошая "учебная парта" Аэрофлота СССР.

Их сейчас нехватает, и это главный его недостаток

Я горд что в моем городе родилось КБ и такой колоссальный самолёт спасибо всем кто его создал❤❤❤❤

Летал один раз из Псху в Сухуми, горы, предгорья. А́бхазия, Грузия. ГССР тогда.

Одно из первых "дел", которые провернули штатники в так называемые "святые 90-ые", было прихватизацией лицензий, в том числе более 50 лицензий авиазавода "Пермские моторы". Это к тому, что СССР ничего путного не производил.

Самолет-трудяга. В России что то хотели сделать похожее. Не знаю- получилось или нет?

В СССР делали то что нужно Народному хозяйству. А в современной России пытаются сделать то что выгодно буржуям. А им только бюджет пилить выгодно. Это моë мнение, я рождëн в СССР и прекрасно знаю как тогда было. У нас в Алтайском крае в половину райцентров Ан 2 летал. Великая Держава была.

Помню, летал к нам такой - возил пассажиров, опылял поля, вносил удобрения по озимым зерновым посевам. Как перевозчик пассажиров - мало приятного. Грохот двигателя, болтанка в полете, химический запах в салоне - полет на этом чуде техники для обыкновенного человека - это довольно тяжелое испытание. Многих рвало в полете. Поэтому, когда проложили дорогу с твердым покрытием и пустили автобус, летать на этом самолете население перестало, а предложить что-то более комфортное тогда не смогли. На сельхозработах этот самолет иногда используют и сейчас, но у него появились более экономичные конкуренты.

Главный минус ан 2 был в том , что он не истребитель. А в остальном минусов не было.

1983году пришел в Х Аотряд 19 лет вторым пилотом Ан 2 черещ 3.5 ввелся в квс налет не большой 3700 .93году развал ушел на пенсию в 29 лет как то так спасибо Антошке

Вообще- то,согласно некоторым источникам, концепт самолета ещё довоенный! Реализовали сразу после войны.

Отец в середине 50х изучал секретный партизанский самолет-Ан2😊

Китай до сих пор выпускает АН 2

Если бы не ан два то неначем было бы север осваивать

Спасибо супер. Подписка немедленно

АШ - 62ИР двигатель на Ан - 2 .коннструктор Швецов .Бензин Б - 91/ 115 .

Насколько я знаю, "Аннушка" вписана в "Книгу рекордов" ещё и за то, что по вине самого самолёта не было ни одной катастрофы : не тот бензин (знаем!), летим незнамо куда (бывает, увы!), да, наконец, вахтовики напоили или сами от девок еле живые "шлёпали". Всё - только из-за "человеческого фактора" (мать его!). Помню, где-то в 90-х по "Дискавери" показывали как негодовал бородатый мужик с Аляски по поводу запрета эксплуатировать в США именно Ан-2. Он было уже уладил дело с Чукоткой и Камчаткой на закупку списанных (ну, вроде как) Ан-2 для себя и друзей (делов то было в 5-8 машин всего!), а - хренушки : тут же - Закон! "Они, дескать, старые, бл... Они, бл... устаревшие! Как Оно до сих пор не рассыпалось?" И, внимание, - " Кому тогда на Аляске "Сессна" нужна будет?". Так-то оно. P. S: А, то мужик бородатый ( кстати, миллионер, ага) ещё долго мотался на Чукотку чтобы полетать. Да, бл..! На АН-2! Не знаю, чем закончилось, но... Всем Добра и Мира!!!

В детстве много раз катались на кукурузнике с пацанами обрабатывающем колхозные поля , незабываемые ощущения особенно воздушные ямы 👍👍👍

Спасибо за просмотр!

В СССР из всех изначально гражданско-транспортных самолётов наиболее удачными - в смысле своего функционального предназначения - были Ил-14 и Ан-2. Остальные - не доросшее до нужного уровня барахло... Ил-14 основан на американских лицензионных технологиях пассажирского самолёта Douglas DC-3-196 (в ухудшенном советском варианте ПС-84), и, что характерно, оба (Ил-14 и Ан-2) на американских лицензионных авиадвигателях. На Ил-14 - два поршневых двигателя АШ-82ИР, это доработанный М-82 (1941 года), а М-82 создан А.Д.Швецовым (по его же заявлениям) на базе и по опыту производства М-62 (1938 года выпуска), но с уменьшенным со 174,5 мм до 155 мм ходом поршня. В свою очередь, М-62 являлся модификацией М-25 (причём с использованием дополнительных американских опций), а "голый" М-25 - это американский лицензионный Wright R-1820-F3 "Cyclone 9" (образца 1931 года).

На таком самолёте я много полетал на местных авиалиниях, билеты были такие же как на автобус, но время полёта и поездки не сравнимы. Приземлялись в Париже во время перелёта. Как жаль что сейчас исчезли эти авиалинии.

Великий новгород у нас все города в области и поселки связывал ан 2 билет стоил 5 р очень было удобно оказывается мы жили в будующем если бы ни эта бандитская революция кото

Летал около 50 раз. Надёжная машина! Может приземляться и приводняться в любом месте. Есть даже дверь выше ватерлинии. При отказе двигателя имеет свойства аэроплана.

Не ,,закрылок и предкрылок,, ,а ЗАКРЫЛКОВ И ПРЕДКРЫЛКОВ! ,, грамотному автору,,

А какая ремонопригодность...в поле, на коленке ....и вперёд! Самолёт легенда и по сейчас трудится в самых тяжёлых условиях.

Это наверное первый много функциональный самолёт ,кем он только не был,медик,пожарник,лесничий и даже воздушный автобус или такси и порашутисты его и спользовали.Не надо хаять на него,для своего времени это была прекрасная машина,хотя и в наше время он тоже нужен,простая рабочая лошадка!

thank you

В 1967-м, пятилетним, разок был его пассажиром. Фанерная седлушка, такие же подлокотники. Из райцентра Аягуз в с/х Мын-Булак, КазССР. Лететь 60км. Всю дорогу его спасал. То его подкинет, то проваливается. Так я давя или дергая подлокотник вверх, выравнивал его 😂. Итого благополучно долетели. Эх, было время! Пассажирил на Ли-2, Ан-24, Ил-18, Ту-104, 134, 154, Ил-86. Еще помню были пассажирские бомбардировщики, с двумя круглыми килями, видел в 1971-м, как он пикернул на аэродром Аягуза, и из него вылезали посиневшие аксакалы и детишки. К сожалению, это было только раз. Что это было? Пе или Ту не знаю, тогда мне было 9 лет. Спасибо нашим конструкторам, трудовому люду, летунам, всей моей державе.

Закрылок - он Предкрылок - тоже он Поэтому правильно говорить "при использовании закрылков/предкрылков", а не "...закрылок/предкрылок".

Был бы плохой столько лет не работал бы. Я не с авиацией не связан. Много читаю + радио +телевизор, не Разу не слышал плохого слова про работягу.

Был и комфортабельный самолёт Антонова " Пчёл ка",но о нем мало кто помнит!

АН-2 ЛЕГЕНДА СССР!!!По всему союзу летал и безаварино!!!

Спасибо! Любимый самолёт!

Главный Минус Советскойавиации в том ,что она БЫЛА!!а сейчас её нет от слова Совсем!!после санкций ни двигателей ни комплектующих Своих!Зато есть супер Успешные менеджеры с миллионными зарплатами!!

Детство прошло при постоянном визуальном контакте с "кукурузником" и в городе и у бабушки. Як12 видел гораздо реже

Ушли в небытие настоящие и мирового класса конструктора а новых нет...

Над Тулой часто летает старичок.

Если не ошибаюсь, то нечто похожее но в более осовремененном виде, сейчас выпускается в РФ!? Машина была, просто отличная! 👍👏🎉

Самые интересные комментарии от специалистов которые не могут отличить напильник от молотка😢

Всегда считал что в названии двигателя ИР - импеллерно редукторный.

Бензин Б - 95/ 130 применялся в двигателях АШ - 82Т , Ил - 14 .

Главный недостаток: неэкономичный двигатель. В советское время государство субсидировало полёты, поэтому билеты были дешёвые. А сейчас дорого😏

Всем хорош АН-2, одно плохо - пулемета нету.

Сам прыгай с парашютА А мы уж, как-нибудь, с парашютОМ

Россия матушка,по сто лет используют одну и туже технику,а зачем голову прикладывать и так сойдёт,ведь люди у нас чиновниками использовались как скот.Так и до сих пор происходит,чинуши на бизнес-джетах летают.

Хороший самолет. Раз вместо тонны, по ошибке загрузили груз для Ил 14 - 2100 кг. Увез из Новосибирска в Томске, и взлетел с грунта.

Буханку клепают до сих пор а Ан-2 выкинули безголовые

Слава СССР, слава АН2

Есть одна проблема технология и кадры способные эти технологии воплощать утеряны.

❤❤❤❤❤❤❤❤❤

А как же быть с реактивным моментом воздушного винта, который теперь будет направлен в другую сторону, пойдут выкатывания с полосы. И для этого самолёта подходит только поршневой двигатель по ряду преимущества, почему бы не возобновить его производство в современном варианте. Нужно к самолёту добавлять двигатель, а не наоборот....

Аннушка как воздушный змей Но мне нравится по ремонту и обслуживанию польская сборка более технологичны Я сам работал на ремонте их завод 405 АЛМАТЫ

Школьный друг выучился на пилота данного самолёта. Рассказывал что уронить Ан-2 надо было ещё постараться... Много часов проспал во время полётов на этом самолёте. Как только взлетали - сразу спать. Самолёт заходит на круг - просываюсь - скоро на выход.

Помню их ещё с трехлопастным винтом,и саблевидным лопастями.

Заглавие совсем не совпадает с содержанием

Иногда при создании чего либо получается бесподобная вещь которой цены нет, вот так получилось и с этим самолётом.

А ничего, что его до сих пор собирают в Китае? Планер получился согласно ТЗ отличным, силовая установка соответствует технологиям(интервал межкапитального ремонта 500моточасов), комфорт соответствует достатку государства, однако один частный АН2 прокачал, что и в салоне тише стало, поставили кресла вместо скамеек, салон обшили панелями с шумоизоляцией, не superjet, но летать вроде комфортней. Это самый большой STOL в мире так то. И да, разработали его хоть и в СССР, зато с душою, как Cesna.

2:56 А что, Ил - 2 и Ил - 10 были разве гражданские самолёты, что проходили под гражданскими индексами - 2 и 10 ??

Его минус это двигатель слишком морально устарел , туда бы какой нибудь более экономичный на бензине А 92 , все остальное пусть будет как было , тогда он мог бы быть в каждом дальнем селе

Минус его в том, что был создан в стране в которой появился Горбачёв.