Да современные самолеты это конечно круто, но душа больше по привычке тянется к "классике" где по тому как поют двигателя и рубящему шелесту винтов можно было не глядя понять Кто летит. А главное все самолеты были очень индивидуальны , в контурах этих машин была видна настоящая Любовь к Небу.
Работал на земле с самолетными турбинами в качестве ТГУ, АИ-20(24) различных модификаций. И мне интересно, чисто технически, существует ли очередность запуска двигателей? Ведь ресурс, и особенно моточасы выхода на регламент, это абсолютные величины. И если не чередовать запуск двигателей, то самолет будет не вылезать из регламентов, имея больше одной турбины. Как пассажир, летал практически на всем авиапарке СССР, и позже импортном. И до сих пор, самый любимый самолет, это ИЛ-18. И вообще все советские турбовинтовые самолеты. Больше всего обожаю звук, особенно на рулежке, когда поднимаются и сбрасываются обороты, это просто нечто. А что там ноют на шум, эти ничего не понимают. Лично для меня, все эти вибрации, шумы, это как расслабляющий массаж общего действия для всего организма. Ни в каких других типах самолетов, так сладко не спится, как в турбовинтовых. Но позже летал на европейских ATR, и глубоко разочаровался. В погоне за малошумностью и прочей чушью, пропал сам кайф полета на турбовинтовом самолете.
Звук из тысячи узнаваемый. 20 лет жизни в Верхней Подстепновке, глиссада над кладбищем. Пи...дюками забирались на резервуар водокачки и смотрели ночные полеты. Зрелище неописуемое в темноте когда на фарах идет на посадку и после пробега сразу взлет в сторону города и следующие друг за другом. А когда меняет шаг винта, то вообще звук прикольный. Срочка в АЭР (АКПМ, ШРС и всё, что умели. )в Балашове на 217-м. Я на них пассажиром летал раз 10 наверное...меня часто отправляли в КРПК как Самарского. то в штаб какие то документы отвезти, то офицер какой нибудь с собой брал, то в отпуск, то в госпиталь один раз ездил. Один раз правда был какой то залётный Ан-12 (серьёзная машина). А так у нас в 606-м УАПе были 26-е. Балашов-Кряж, Кряж-Балашов. Крайний раз летал на Ан-26 в 1996-м 12 часов по всей России. Балашов-Ртищево-Краснодар-Ртищево-Липецк-Кряж. В Краснодаре экипаж меня с собой в столовку взял. Пообедали, загрузились, дальше полетели. Собирали генералу-лейтенанту Власинкевичу плиты К1Д для забора на дачу. ))) Потом в Липецке приняли на борт банду полковников и генерал-майора Фулея. Потом наконец то домой. Я из Балашова в Самару переводился. Нам тогда пьяный Ельцин полгода прибавил, а мне сказочно подфартило, нашел место в 90-м УС (КРПК) командира возить...
" ДРУГ "Антон " " Гружёный " АН " Под весом стонет . Его поклажа тяжела . Он в пятом океане тонет , Пока любовь к нему жива . Живёт трудяга лишь работо Таскает грузы и десант . К нему относимся с забото Создал его людской талант В его жгутах не биотоки И тем не менее он живой . Весь организм Разбит на блоки , Но управляется душой . За покоренные просторы , С полезным грузом Десять тонн , За всё стерпевшие моторы Поклон Вам низкий , Друг " Антон ". Вячеслав Карп ВВВАУШ 77-81 гг подполковник ВВС
Самое главное, это отличный планер!!! Не то что АН-140, бочка с доской вместо крыла! Советская школа конструкторов, развитая механизация крыла, крепкий хвост👍, грузовичек что надо!!!
Да конструктивно очень крепкий самолёт, сколько видел аварий с его участием всегда все целые оставались, его чтобы в хлам разложить нужно постараться, хотя и такие бывают
На в/р показана грамотная работа экипажа самолёта Ан-26. Запуск двигателей АИ 24-ВТ производится от ВСУ РУ19А-300. Сам запуск ВСУ производится от бортовых аккумуляторов. ВСУ запущен. Производится запуск левого двигателя самолёта, а затем правого двигателя самолёта, согласно инструкции. Бывают случаи и не редко,когда запуск ВСУ самолёта и двигателей производится от АПА-5Д. Затем показано руление самолёта по РД. Разбег самолёта по ВПП. Взлёт. Набор высоты и полёт самолёта.
Всегда запуск ВСУ должен производится от АПА или стационарных аэродромных источников питания ! Какая необходимость была запускать ВСУ от аккумуляторов, это разве необорудованная площадка ? Нормальный стационарный аэродром, странно....
@@kurgan1204Вы " наивный чукотский мальчик"? Где взять АПА, если его нет? Водитель на обеде..или, как всегда, в санчасти..А дежурный инженер отсутствует на месте.. Или, еще, какая хрень..как всегда..А с двумя работающими жгутами, тем более АПА у военных отродясь не было..В 90% случаев запускались от батареек..всегда..Пролетал 20 лет по всему СССР и окрестностям. 😂🤣
@@2д1э это же надо такую херню написать!!! Всегда на военных аэродромах была АПА, и для перелётных бортов в том числе, ни на какой обед никто не ходил, если вылеты. Не знаешь, не пиши !
Вопрос. А что мешало сразу закрыть калитку и убрать трап . Потом механику после запуска зайти через рампу и закрыть ее за собой от гидравлики? Не ясен алгоритм,сидеть качать вручную )
отличное видео,спасибо автору. P.S. лишь бы дятлы или олени не набежали со своими комментариями как долго взлетает. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aoYk0KLC2Vo.html
От своих за пустился от аккумуляторов .....без АПА ..три аккумулятора ...в правом отсеке переднем ....два на запуск идут а третий на электропитание кабины если без АПА
Вы правильно комментируете запуск д-ля,("запустился от аккумуляторов")Забыли указать,что именно от аккумуляторов 12САМ28(правильно указали место расположения)емкость28А,Ч,Запускают ВСУ РУ19-А ЗОО(с открытой верхней створкой)без открытия не запустится,(блокировка)РУ19А-300 как бортовой источник запуска от бортовых аккумуляторов,ГС-24 на запуск АИ-24ВТ,Дальше уже график работы РУ19А-300 и АИ-24 ВТ циклограмма по АПД,Это другая история,,А то люди и впрям подумают что двигатели запускаются только от аккумуляторов,Подключают ещё и ГС-24 РУ19-А300 на "БОРТ" Извините за скромные уточнения и скромные познания матерной части, АН-26 Главное что бы моторы были зверь и сарай вытянули,
А верхняя створка ВСУ РУ19 А-300 при запуске ОКРЫТА, ЗАКРЫЛ уже при рулении, Как книжка пишет,Все правильно,Обсуждаем запуск д-лей,Согласно заглавия ролика,
Аккумуляторы берегут. Дело в том, что над рампой находится МС-61, когда меняешь проволоку, нужно приподнять рампу и залезть в люк. Я сам так делал 14 лет
@@alexsharay8092 А что их беречь ..они в полёте на под заряд работают ..аккумуляторы ...эксплуатация АКБ ...400 летных часов ...а на литерных.. Бортах и того меньше.... Особенно на самолёте ..Ан 26 РТ
@@KrasMosStore да так и есть называется РУ 19 А 300 тягогой до 800 кг левостороннее вращение четырёх ступенчатая ....в полёте при имитации отказа двигателя включается а Ан 24 Ру 19 а 300 нет там ТГ стоит
@@ЭнверПаша-х4э Ответ неправильный Рамсы попутали-,Если ВЫ АиРЕО,(авионика по современному) не пытайтесь коментировать. СД, Причем АН-24 к АН-26? И почему поменяли ТГ-16 на РУ19А-300?На АН-26 ТГ-16 отродясь не было, АН-24 РВ были,с ТГ-16 (реоритет) сыщите,
Летал недавно на его пассажирской версии, правда не с первого раза удалось улететь)) подробности в видео по ссылке ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MrgCCwUfg7U.html
