Та самая солянка, у которой кабина сделана тупо из кузова универсала, фары от грузовика "Mercedes", и основа из списанного грузовика))) Вот это реальный колхоз, нашим отцам и дедам из СССР такое и взбредить во сне не могло)))
братьям Райт и Лозино-Лозинскому про тупики расскажите. просто нет инженера который взялся бы расшить бутылочные горлышки на новых технологических принципах которые даёт или сегодняшний уровень промышленности или новейшие научно-технические разработки. тупик инженерной школы - да. секвестр инженерных решений в угоду политических хотелок - да. а вот тупиковость развития той или иной инженерной мысли зависит от инженера который её прорабатывает.
Да, очень понравилось, в то прошлое время у конструкторов и инжинеров не было ограничений, поэтому и проектировали такую необычную технику. Спасибо автор! 👍
Проектировали всякую чушь, бесперспективную. На стадии проектов и единичных экземпляров это и осталось. Безопасность, удобство и комфорт для водителя на нуле.
Имелось все, что необходимо дальнобойщику... Посмотреть-бы на этого счастливчика, порулившего полулежа целую смену... ))) Чет никто про обзорность не сказал... На мкаде за матизом наверное ехать страшно! )))
Эти машины придумали для закрытых территорий. Чтобы таскать фуры внутри грузовых терминалов. Поскольку расположение тягача полностью под полуприцепом сильно повышает маневренность при сокращении общей длины.
@@ИльхамРахматуллин-л4х: Сомневаюсь что какая-то специфическая инфраструктура так уж необходима для техники которая будет управлятся не человеком, давно уже испытываются и даже успешно всякие беспилотные Т.С. особенно примечательно беспилотники от Вольво. Не думаю что машины с заниженной кабиной водителя вообще будут иметь спрос, т.к. у на, не везде гладкие дороги и пологие съезды, потому у нас и распространены бескапотные грузовики с небольшим передним свесом и его ни кто специально не занижает, а показаные в видео машины предназначенны для специфических/специальных задач под конкретных заказчиков и будут очень мало востребованы на вторичном рынке( если вообще будет на них спрос)
@@leonardotaiger6954 серьезно, инфраструктура не понадобится? Да что вы говорите? Даже в США и в Западной Европе есть грунтовые дороги. Молчу про РФ. Каким образом эти беспилотники будут ездить там? Отказ или поломка,кто будет выезжать к этим беспилотникам? На загрузке -разгрузке,где совершенно разные подъезды,как будут ездить эти беспилотники? Да вообще об этом смешно говорить. Железную дорогу уже лет 18-20 могли полностью автоматизировать. Чё то не видно, чтобы массово отказывались от машинистов. Это при том,что железную дорогу автоматизировать гораздо легче чем автотранспорт.
некоторые факты звучат неубедительно., например: 1) центр тяжести - пустую кабину которая ничего не весит мы опускаем вниз, а контейнер с грузом задираем наверх..... очевидно центр масс автопоезда становится выше. 2) обнаружили множество повреждений пластика на прототипе - вот это да, действительно весомый аргумент чтобы всё бросить.... ))) 3) на низкой кабине летят брызги из под колес - ну да, а легковушки то как ездят, им ничего не летит? ИМХО единственный смысл существования подобной техники - это ограничение длинны законодателем. Но сейчас такой проблемы нет, следовательно нет и потребности в такой компоновке.
Большая благодарность, Дмитрий. Восхитительные решения. Кога заговорили о перемещении профилей и рельс, мы вспоминаем фото-видео прошитых кабин, получившихся при излишнем торможении с теми грузами.
Видел лесовоз такой компоновки в Чехии в 1974 году. А в году в80 в аэропорту Ташкента очень низкий аэродромный тягач "Татра" двигался " крабом" повернув все четыре колеса в одну сторону,двигался по диагонали.
Это ад для водителя, спальник это спальник. Но там же не встать не потянуться. Все время,либо сидя либо лёжа. Зимой осенью и в плохую погоду выйти погулять так себе вариант
да нихрена.нормально сделай силовую раму берущую на себя нагрузку и нет проблем.или ты хочешь высрать мысль что отрываемая кабина классических грузовиков с двиглом мод кабиной безопасней?хахахах.или капотные в которых при аварии двигло влетает в кабину раздавливая людей тоже на твой взгляд безопасней*??более того при аварии с чемто высоким другим грузовиком или стеной нагрузку от удара берет на себя контейнер котоырй кстати не давит водителя меж собой и препятствием еще кстати один плюс в копилку безопастных классических машин да?точнее в таком исполнении он не то чтобы берет на себя нагрузку просто его срывает отдельно летит вперед не убивая водятела и даже в какойто степени выходит по сути даже снимает нагрузку с кабины при аварии.так что это очень спорный вариант. как по мне такая кабина более безопасна.единственный реальный недостаток это низкое стекло и вылетающие из под колес других авто камни будут чаще в него попадать чем когда стекло выше.ну и да грязь тоже дворники нужны получше а в остальном плюсы куда сильней минусов.
@@КВ-17371 жаль только ты балбес причем полный.теперь давай на пальце среднем тебя прокручу поясню почему.в обычном авто как раз таки твои 20 тон давят тебя в кабине нахер.сдесь же 20т просто срывает вперед но тебя на пути груза нет.теперь расскажика мне как 20т раздавят данную кабину?или совсем дурак? более того изза того что груз срывает и он не давит в кабину по сути это даже уменьшает нагрузку на кабину тоесть даже меньше деформируетее
@@ivannegrozni7692 высрал ты, да ещё и так много, что я дальше читать не стал, если ты быдло, хотел что-то донести, то напрасно столько кнопки тыкал, твоё мнение мне не интересно.
Везде сохраняли экспериментальные модели и только пришедшие эффективные менеджеры РФ выпиливали всё, что принадлежало более развитой цивилизации СССР: корабли на подводных крыльях, экспериментальные авто и экранопланы.
Про Steinwinter читал ещё в советском журнале, уже на помню в каком, но выбор не велик, За рулём, Техника молодёжи, либо Наука и жизнь. На мой взгляд, самый сбалансированный дизайн, салон, какого не в каждой легковушке увидишь.
В положении "лёжа, ногами вперёд" самих конструкторов этого чуда заставить проехать от Владивостока до Москвы. И, после того, как они взвоют, заставить проехать снова до Владивостока. А, если серьёзно, то подобная схема может использоваться только на аэродромах, буксировать самолёты. Где-то в 80-х в журнале "Наука и жизнь" была заметка с фотографией низкопрофильного тягача.
та ты че.прям гений смотрю.допустим ты не водятел грузовозов но тогда давай так сядь в кресло в позу обычную и посиди несколько часов отсиживая себе простату и потом хз найди или сделай подобие полулежачей креслы чтото и посиди в нем несколько часов и о чудо оказывается ты просто безмозглый болван да?
Прикольно. Может низкий Мерседес Мерседес возродить и внедрить все известные электронные помощники,что бы его не заносило и на дороге был стабилен!Сейчас такой можно вообще сделать на электротяге или гибридом!
@@goraavtofaktov Так есть же и именно такие,только они без водителя,просто роботы-тележки сделаны для автозавода Volvo. Думается,что такого инновационного как раньше уже не увидим!
Первый грузовик: "в кабине был установлен тахометр, т.к. водители не могли переключать передачи на слух", далее "устанавливалась автоматическая коробка передач" 🤔
@@goraavtofaktov Посмотрел несколько статей - и все сходятся в том, что была автоматическая трансмиссия Allison. Да и какие поздние версии в партии 50 штук? Само определение "Партия" должно подтверждать одинаковость вещей, входящих в нее... Сам двигатель тоже ничем из ряда вон не выделялся - у Бюссинга было аж семь моделей с таким движком, т.н. линейка Unterflur. Использовался он с 49 года, хотя запатентован был еще в 1935 году
Плоская херня - вообще не для дальнего боя. Места в кабине нет даже чтоб банально ноги размять, о бытовых удобствах даже речи не идёт. Дорогу на семь крыш впереди не видно, как из нормальной высокой кабины. Короче, придумал эту штуку дурачок, который в детстве машинки рисовал, да так и не повзрослел.
раньше и телефоны выпускали с изюминкой. Сейчас любой телефон не отличить друг от друга, любая машина похожа друг на друга. Одна радость - решетку бампера изменили и всё нужно брать
В Алматы гоняют вполне законно несколько волг 21 и 24 с громадными площадками длиной по метров 6-7, установленнми над кузовом на толстых стойках..... таскают не меньше Газели.....
еще интересная тема кабина на задней оси полуприцепа для управления его колесами в поворотах. Там второй водитель находится и подруливает, как на американских пожарных машинах с высотной лестницей. Кабина тоже расположена под рамой прицепа.
@@goraavtofaktov И я отметил - что не по теме видео тягачи бы пришлись. И предложил как возможность развить тему, если Вам будет интересно. Нестандартная техника многим инересна))) С Уважением.
а вот так называемый беременный ман . стоит у соседа уже лет десять без движения году в 2005 крякнул родной мотор и там же только со ступенькой в будке установился ямз 238 . с ним машина отбегала лет семь и с тех времен и встала во дворе .
Дети спросят почему не пустили в серийное производство ,чё мы скажем - ""Не нравились прототипы" ,"А зачем что-то менять" ,"Новое сделать сложно" или ещё отговорки чтобы ничего нового технического не вводить ?
Как по мне такие тягачи не плохо подойдут для перевозок не далеко. А вовсе где на закрвтых териториях. Порты, аэропорты и прст закрытые територия где ограниченое помещение аля заводы мелкие какие нибудь
Я конечно не сидел в этом низком мерседесе (второй в видео) но по нему видно, что водителя ночью было легко ослепить. Уж слишком низко находится кабина
Как спецтехника наверное имеет место быть, но для дорог общего пользование как то не очень. Я вот думаю что в порту, контейнеры туда сюда возить могло бы и зайти.
как раз таки очень.единственное в стекла камни и грязь лететь больше будет и потому надо усиливать дворники и защиту на стекло ставить.в остальном плюсов точно больше.
Эти грузовики пошли бы дальше, если бы была нормальная обзорность. А так, дороги не видишь, а у тебя 40 тонн над головой, а обзорности, как у двухтонной легковушки
Идея то очень хорошая, только каждый раз подводила не совсем удачная реализация идеи. Сделали, обнаружили недостатки, бросили, плюнули, забыли. А устранить недостатки? Сколько десятилетий совершенствовались классические тягачи? А тут с первого раза не получилось идеально, всё, нахер такую конструкцию.
Снижался центр тяжести, а значит и устойчивость машины. Сниженная устойчивость машины, это хорошо? Ты сам слушаешь что сам говоришь, или просто бред несешь?
