@@user-vu1jf6wd5t резиновые прокладки, сальники и прочие детали просто «дубеют» в таких условиях и мотору становится только хуже. Самое лучшее, что может быть для двигателя - последняя передача, дорога без пробок и обороты 2.5-3 тысячи
Маслонасос работает как надо на любых оборотах, он рассчитывается и приводится в действие с цепи - выше обороты - больше производительность насоса. Не хватает смазки, это когда уже лампа давления загорится. Другое дело, когда люди тащатся в гору на 5й 1-1,2 тысяч оборотов, двигатель может и не в конвульсиях и тянет, но нагрузка на шпг огромная. А по прямой или с горы тем более ничего плохого не будет. Ничего плохого нет, если ты на трассе через населённый пункт перед камерой скинешь до 78-79км\ч на 5й передаче до 1,5-1,8 оборотов, незачем понижать. Так же стоит добавить, что мизинец (0,5см) по щупу вниз от min так же двигателю плохого ничего не сделает, давление будет и хорошее. Но само собой лучше газу не давать сильно и выше 2,5 не крутить в таком случае. Спасибо тому, кто эту душнятину прочитал.
Есть такой момент как пробитие масленой плёнки от высокого давления на вкладыш и тд , если количества масла не хватает , масляный клин нормально не формируется . Слишком высокое давление тоже плохо выше 4.5- 5 бар , там сложно подготовить масло после такого давления без пузырей ( Вспенивание масло ) тоже плёнка хуже хоть и давления дофига. И редукционник сбрасывает огромное количество на вход насоса обратно (повышенное вспенивание и ухудшается подача с поддона, особенно если масляный приёмник длинный) или в поддон сливается лишнее.
@@Chelovek_Pot когда у тебя масло меньше минимума. Маслёнка загореться может, если по-простому. Объём картера на минимум рассчитан на полный режим работы двигателя, остальное запас по сути.
"Слушать двигатель" ну насмешил.🤣 Ты выхлопную систему слушаешь, а не двигатель. Когда вызлопная нрвая, то мотор и на 5 тыс. практически не слышно из салона, а когда ей 5 лет, и у неё стенки в банках прогорели, то "мотор" рычать начинает уже на 3 тыс. Только мотор за это время мог не износится ни как, если пробег около 35 тыс. накатан. Так что, ты не мотор слушаешь, а выхлопную систему. На всяких БМВ как раз выхлоп подбирают так, что бы "мотор" звучал интереснее.
@@timurzarifov вот как без грубости.... Уши у тебя в выхлопной системе твоей. Ритм, частоту или хз как ещё назвать слышно или чувствуется в любом случае и плевать какая там выхлопная система стоит.
@@bogdan7398дизель и есть низкооборотный двигатель, так он еще и больше крутящего момента дает. Можно без газа на сцеплении спокойно ехать в горку. На дизеле шкала заканчивается где начинается красная шкала на бензине. В среднем дизель выдает максимальный момент на 2000 оборотов и после этого момент падает.
Ой извините, производители наверное за 100 лет производства автомобилей не догадались как рассчитать параметры системы маслоснабжения на 1000-2000 оборотов, а в пробке когда на холостых стоишь двигатель вообще не смазывается😂😂
на холостых этой смазки хватает, однако на оборотах идет нагрузка на сам двигатель в силу того, что он должен еще и тянуть, потому такой смазки на малых оборотах считается малым количеством, нужно давление побольше. Зависит от самой нагрузки на дрыгатель. Тем более масло выполняет работу охлаждения, а точнее оно отводит тепло от двигателя, так что во всяком случае нужно хорошее давление
@@user-vo6zm8fs5z так и я об этом говорю, что нужно давать больше оборотов в силу того, чтобы уменьшить нагрузку и улучшить смазку путем повышения давления
В любом диапозоне оборотов хватает сил масленому насосу вопрос только к качеству масла все остальное стыдно слушать 1000-2500 обычный городской режим работы двигателя
Родственник на приоре в режиме такси проехал больше 400т км и при этом вечно ездит на маленьких оборотах, крайне редко у него стрелка доходила даже до 3000 оборотов, ездил бы и дальше если бы не порвался ремень ГРМ, при этом масло менялось не вовремя, так что из за низких оборотов ничего не будет
Можно ездить до 3000 и не крутить мотор до одури без надобности просто нужно это делать на правильно выбранной передаче а на 3000 уже смело можно включать пятою передачу по прямой
@@user-bz1sb2ep5oезжу всегда за 4к оборотов, переключение всегда в красной зоне, проехал 120к, мотор чистейший, задиров, износа вкладышей нет(хотел обслужить мотор, поэтому проверил) масло менял каждые 5к
По скорости можно прикинуть обороты, у тебя на 3 скорости должно быть примерно как на видео, какждое переключение это в основном различие на 1000 если вверх передача, значит - 1000 с тахометра если на пониженную значит обороты на 1000 возрастут
Батя был ещё тот шофёр.. Всю жизнь за рулем. И на его технике не было тахометров. С его слов: 0-20 это первая передача, 20-40 вторая. 40-60 третья, 60 и выше четвёртая. Пятая для экономии топлива (про экономию это уже от меня). Машина у него была АЗЛК 2140. С 81 до 96 года мотор ни разу не вскрывался. Вот вам и обороты по тахометру
Двигатель будет долго ходить, если. По прямой тупо для поддержания скорости можно и с 1500 об/мин ездить, но вот ускорится если надо, нужно включить ту передачу на которой будут обороты при которых максимальный крутящий момент, двигатель легко ускоряет автомобиль - следовательно нагрузка меньше на шпг.
У меня коробка передач длинная , и бывает , что разница в оборотах довольно приличная , не бьёт ли это по двигателю ? Если я например еду на 4й передаче 2500-3000 оборотов это в районе 80-100 кмч , то при включении 3й передачи на 80ти кмч , обороты резко прыгают от 3кьоборотов и выше , я конечно газом подкидываю обороты чтобы не было рывков , но мне все время кажется , что это много, хотя двигатель крутится до 7-7.5к оборотов
@@pulse6565нет вообще ни какого смысла на такой скорости включать 3 передачу на 80 км/ч уже можно смело включать пятую передачу. Учите матчасть часть😊 почитайте правильную литературу. Главное на повышенных передачах не тянуть машину на малой скорости и тем более не выходить на повышенных передачах с мало скорости лучше переключаться пусть двигатель лучше крутится легко чем в нагрузку идёт
@@amblibas на сколько тысяч пробега хватит мотора после такой езды? Нам ребятам, сервис нам много работы будет после ваших поездок. Продолжайте дальше.
@@Mihalich-484km5sw9q ну бестолочи вы, че могу сказать. Сам механик, и уже 4 - я хонда у меня. Сначала ход поршня изучи у хонды и смысл этих моторов. Они просыпаются только с 4х тысяч и до 7 ровная полка момента и мощности. Уже 300 тысяч на моей машине лично прошёл под постоянными песдюлями ежедневно! Скоро менять цепь и дальше 300 тысяч катать. Масла расхода 0 на 5к пробега. Далее замена, железно. Я сказал не про шир потреб, а только за хонду с системой vtec. Уверен ты даже не знаешь, что эта система делает. Потому что она запатентована, и кроме хонды никто ее не может ставить))
Про езду до 2 к оборотов. я свидетель такого использования, движок начал со временем шелестеть , издавать непонятные звуки , из трубы пошёл белый , иногда серый дым , на гильзах появились задиры , поршня и головка были полностью черные , как и масло .сейчас я езжу на этой машине , и таких проблем нет , держу примерно от 2.3-3к оборотов , переключаюсь на 2.7к оборотов . машина форд фокус 2 рестайлинг 1.8 .
Такие явления чаще всего появляются из за того что водитель выбирает не правильную передачу как правило это езда на малой скорости на повышенных передача.Так как двигатель тянет можно на пониженную не переключать проще же нажать на педаль газа и вот в этом случае появляется большая нагрузка на шатунно поршневую группу появляются задиры двигатель начинает как-будто шелестеть ну некоторые говорят дизелить.
Правильно делаете. Многие комментаторы помимо всего прочего забывают про износ ГРМ, а точнее про обороты, с которых начинается вращение клапанов, это ± от 2-2,5 тыс оборотов, в зависимости от двигателя, это обеспечивает равномерный износ седла, тарелки и направляющих клапана. На АвтоВАЗе, на моторах которого вращение начиналост от 4000, в какой-то момент поняли, что старперы через чур тошнят и кладут клапана, приняли решение просадить седла клапанов на 0,8 мм, снизив обороты начала вращения примерно до 3000.
А ещё же резонанс, резонанс, на оборотах от 1200 до 1750 в минуту возникает резонанс моментов второго и третьего порядка, проявляется вибрациями "всей бабушки", и если на первой передачи мы их практически не замечаем из-за короткого времени действия, то особенно хорошо их чувствуешь на передачах ближе к прямой
Я если еду по трассе с разрешенной скоростью (90-110), на Тахо gmt 800, обороты двс от 1600 до 2000, не более. Но там обьем 5.3 литра. Он с любых оборотов тянет.
тут больше проблема не в том, что маслонасос не производителен на низких оборотах, а в том, что масляный туман плохо формируется до 2х тыс., который нужен для смазки стенок цилиндров. вспомните киа рио с задирами после длительных холостых.
Поправок на моём моторе я замерял и знаю точно что при температуре масла 90 градусов уже на 3000 оборотах уже максимальное давление и дальше уже срабатывает клапан не дающий повышать давления насоса. А на 2000 насос выходит на половину мощности давления. Так что оптимальные обороты находятся в диапазоне 2000-3000 об/ мин
Это от каждой конкретной машины зависит. Не только от двигателя, а ещё от трансмиссии и типа автомобиля. Конкретно для твоего корыта это да, 3500 - 3700
Мерил давление у себя на Церато двс g4fc, на горячую при холостом ходе давление 1.2 бар, стоит поднять обороты до 1200, давление становится 5,5 бар и не меняется с ростом оборотов. Пробег 260ткм
Образование качественного масляного тумана зависит также от вязкости масла залитого в двигатель. "Гуталин" его никогда не даст, а ведь многие его как раз и льют в свой двигатель.
Мой Lancer X на вариаторе ездит в D 1200-1700 оборотов) Чуть нажимаешь 2000-2500. Тут зависит от того какая нагрузка в текущий момент движения. Японцы точно не дураки, та и двигатель проехал уже 350к без вмешательств. Нет дыма, компрессии ок. Нужно чувствовать двигатель.
@@Yura_Volkovдружище, подскажи а. У меня 126й движок, 98 лошадей В городе поток плотный, стараюсь ездить не меньше 2тыщ оборотов. Раньше на 1.500 оборотах уже скидывал со 2й передачи на первую. И вот представь постоянно переключаться 1я - 2я. Мне это начало надоедать. В последнее время уже на 1.500 оборотах езжу на 2й передаче, т.е на этих оборотах не переключаю на первую. Если включён Кондёр, то на 1,5тыс переключаю на 1ю Что хотел уточнить, если к примеру на 2й передаче и на 1,500 оборотах не чувствую что есть нагрузка на движок, то можно ездить на таких оборотах? Нагрузку я почувствую при тыщу оборотах, к примеру после проезда лежачего полицейского, а у нас их оооочень много, но я могу проехать Лежак плавно, так, что не будет нагрузки на движок, после Лежака плавно разгоняясь. Либо на этих оборотах есть нагрузка на движок и я не чувствую нагрузку(не путать с подъёмом в гору). Либо раз я не чувствую, значит нету нагрузки. Постоянно переключаться реально утомляет
@@Adam99900 , нагрузку на двигатель, тем более на трущиеся детали и количество смазки на них почти нереально прочувствовать. То что даёте нагрузку плавно - это уже большой плюс к ресурсу вашего двигателя.
на десятке пару месяцев назад летел 180, обороты под 5тыс были. хватило буквально 3 минут на этой скорости чтобы мотор отправился на тот свет. менял полностью.
Это у тебя по ходу мотор уже приехавший был , у меня ваз 2110 четырех ступная коробка , дак я на 4 скорости выжимал 160-170 обороты тоже было под 5 тысяч, и не чего нормально езжу до сих пор
@@genuimous прогорел клапан, цилиндр размолотило куском весь, поршень. если ремонт - замена поршневой, гильзовка, клапана, притирка и так далее, короче рублей 80 насчитали мы, из них 30 работа моториста, 30 работа токарей и остальное запчасти. мотор пошел купил за 18к и поставил за 10, ездит)
Как понять, какие обороты оптимальны: 1 способ, для ленивых - посмотрите максимальные обороты на тахометре и просто разделите на два 2 способ, более муторный, но более правильный ー заходите в интернет, вбиваете название своего автомобиля и объём двигателя, смотрите название этого двигателя, а дальше ищете результаты династенда, находите точку, где присутствует пик мощности и пик крутящего момента. И теперь если вам надо ехать по прямой, то держитесь бляже к пику мощности, а если вы едете в гору или с грузом, то ближе к пику момента
правильно. но приучить себя ездить на оборотах 2.5-3.5, порой тяжело. и кстати за что мне нравятся наши движки это за то что маслонасос можно сменить на более производительный за копейки. и можно будет как минимум сместьть полку данную до 2000 .
Все верно, к примеру на ваз 2112 стоят маслофорсунки, и по давлению в среднем значении они начинают раздуваться с 2тыс оборотов, следовательно оптмальные, ресурсные обороты мотора от 2 до 4тыс, на этих оборотах есть крутящий момент
Поверь сколько такие ролики не выкладывай, всё равно найдутся те кто будет сидя на диване говорить что это не правильно и нужно тошнить до 2000-2500 и переключаться на повыше)) Ну очень часто вижу водителей знакомых и друзей когда они едут и переключают на 2500 дай бог, я им объясняю что крутящий момент обычно у авто на 5000 максимальный, следовательно спокойно крути до 3000 в режиме обычной езды, в режиме обгона либо навала крути ты 4500-5500 спокойно ничего не случится В мануалах даже пишут что автомобиль нужно выкатывать на трассу и ехать 30 минут на скорости 90-100 км/ч при поаышенных оборотах - так разогревается катализатор и вся выпускная система, прочищается грубо говоря катализатор и поршневая более менее разрабатывается от пенсионерской езды К слову несколько авто покупал и вот не ехали они как положено из под дедушек грубо говоря, нормально крутил двигатель около 3000-3500 каждый день в режиме езды по городу и буквально через неделю авто заметно лучше стал набирать в динамике разгона, расход топлива не изменился никак, то есть двигатель приспосабливается к определенной работе, но не факт что вы правильно как водитель пользуетесь этим движком и не получаете всего потенциала P.S. являюсь автомехаником и инженером с дипломом, 15 лет активной практики ремонта и обслуживания автомобилей, несколько лет делаю настройку и тюнинг как двигателей так и подвески под разные дисциплины, прекрасно понимаю о чем говорю в отличие от простых ездунов которые ездят и гайки не крутят, тем более не понимают в конструкции железа, как что работает, никакие нормативы и допуски не знают, зато лезут доказывать почему это не так, по факту спросишь у таких и такой бред в ответ услышишь что спор может надолго затянуться, а итог в том что прав все равно буду я так как ответ изначально написан в книге и я ничего сам с неба не беру, а пересказываю из литературы где проводились испытания на стендах и умными людьми в этой области
@@lokkiban3719 после капиталки первая тысяча км до 2000 обороты, кратковременная нагрузка допустима до 3000 (обгон) После 1000 км и до 10000 км уже можно крутить до 3000-3500, кратковременно до 4000-4500 Уже после 10000 км окончательной обкатки спокойно каждый день до 3000-3500, хоть до отсечки кратковременно Вот так всё просто)
@@genuimous железо разрабатывается (происходит притирка железа под новый стиль езды) Эбу вообще не умеет никак корректировать и улучшать работу (топливные карты прописаны в прошивке и никаким образом они сами собой не меняются если что) Я говорю конкретно про ВАЗ 2107, 2109, 2110-2112 У них никакой адаптации никогда в жизни и не было в ЭБУ) Там меняются только углы зажигания, коррекция впрыска в зависимости от оборотов, открытия дросселя и всасываемого воздуха через ДМРВ причём эти цифры статичные Там грубо говоря газу дали больше, форсунки чуть пораньше и побольше полили, зажигание пораньше сместилось и всё, никаким образом с пробегом никуда углы и количество топлива не меняются как и были раньше так и остались Были мозги (спортивные их еще называют в народе), они реально самообучались в процессе езды и продстраивались, но они стоили в 2015 года около 25 тысяч (знакомый себе на 2113 такие ставил когда готовил под трек-кольцо) Для тазика не каждый мог такую сумму отдать за какие то мозги если про гражданскую говорим, даже сейчас дорого звучит, а уж где такие найти сейчас и сколько они стоят страшно подумать У иномарок даже древних 90-х да есть такой прикол что они самообучаются, даже коробка автомат имеет эбу который обучается, но у нас такой роскоши даже до сих пор на ВАЗ нет
@@BMWE34196 хотелось бы более измеримых и технически грамотных комментариев, чем «железо разрабатывается». Не кажется ли вам, что это полная чушь? А вот корректировка эбу под действия водителя отнюдь не вымысел, а его прямая функция.
Все зависит еще от коробки ,есть коротходные есть скоростные на приоре например при 100 км в час мотор крутит 2500 оборотов при 120 км в час 3000,на моей ауди 5 цилиндров уже при 100 км в час 3000 тыс но у меня коробас короткоходный с низов очень хорошо тянет сильно крутить не надо при 80 смело включаю пятую легко тянет вот и разница
короткоходная коробка😂😂😂 есть скоростной редуктор с высоким передаточным числом, а есть тяговый, с более низким передаточным короткоходной бывает кулиса, ход у которой меньше трамвай с тележкой перепутал😂
@@ozartnei вообщем ищю, хочу найти коробас со скоростным редуктором думаю для 5 ти цилиндров самое то будет ,раскрутит хоть какую коробку этот моторяга даже с трактора ,😊
для АКПП крейсерские обороты заложены в мозги машины, не надо ничего придумывать, разве что раз в 5 тыс полчасика проехать на 3 тыс оборотах для дизеля или 4 тыс для бензина, чтобы начинающийся шлак убрать
😂 У меня дизель 3 т.об предел, дальше красная шкала на тахометре...могёт и поршня выплюнуть, и "кулак дружбы показать", при этом максимальная скорость 110км/ч. Крейсерская скорость 85-90 км/ч при 2,5 т.об Зато на низах 1000-1500 прёт как танк, по полевым дорогам на 2 передаче АКПП "бежит и улыбается" (холостые 800-900).
Да ни хрена, производители специально загоняют двигатель в низкие обороты, чтобы 500 гр топлива на сотню сэкономить, а то что двигатель раньше кончится - производителю на это положить с прибором.
@@user-hg9dz7xv4w современные дизеля, согласен, высокооборотистые...но у меня простенький 8-ми клапанный дизелёк с механической ТНВД...которым я не сказанно доволен, ему по барабану качество топлива, лишь бы не было воды, в бак на 20 л топлива любого масла 50 мл плюхнул чтоб плунжера не садило сильно, и вперёд. Неделю назад проверял форсунки, всё гуд...а вот плунжер уже подсажен...но ещё походит 😁
Любой маслонасос- объемный и прокачивает одинаковое количество жидкости при любом давлении))) Главное масло в уровне держать. При низких оборотах юбки поршней потрутся, а так все норм будет, главное с 4ой не стартовать
@@user-ik7eh7nf3m идёшь нахрен сразу. Свидетельство того, что ты моторами не занимался в принципе.. Одинаковое кол-во масло, ну ну. Расскажи механикам, которые перетряхивают моторы.. Есть авто, на которых ездят исключительно личные водители и возят допустим директоров. Они стоят боже чем ездят и при этом мотор всегда работает. Зимой для тепла, летом для кондея. Так вот спустя пару лет, коренные вкладыши идут накуй, если топнуть как следует.. Даже один под другой, зайти может.
Посмотри график крутящего момента. Где пик по крутящему моменту, там минимальная нагрузка внутри двигателя, минимальный расход топлива и максимальная эффективность.
Суть верна, но очень обобщённо, поэтому не стоит ориентироваться именно на эти цифры. Важно понимать, что у тебя под капотом. Взять 126: имеем короткий ход, длинный шатун, лёгкую шпг и маслофорсы. Итого:двигатель, которому и 5 тысяч - не обороты. В то же время несмотря на короткую юбку поршней, благодаря короткому ходу, длинному шатуну и слабой наполняемости на низких оборотах, для него эти низкие обороты не сильно губительны. Возьмём два двигателя иж планета и иж Юпитер и поднимем рабочие обороты путём расточки окон скажем до 8т. При одинаковой качественной сборке первый двигатель разлетится, потому что огромный ход и тяжёлый поршень, второй спокойно и 10 тысяч переварит. А вообще не парьтесь. Это ваша машина, вы за неё заплатили свои деньги, заплатили за весь рабочий диапазон, поэтому катайтесь как вам хочется, а не кто как посоветовал.
Не зря маслянный насос намертво привязан оборотами к коленвалу. Ох не зря. Давление масла в двигателе соответствует оборотам. Там еще вроде клапан дааления масла существует. Главное это маслянная пленка на парах трения. При высоких оборотах пленка может разрываться особенно в цилиндре и вот тебе задир.
Если у меня мотор до 2000 оборотов работает в цикле миллира а свыше этого он подключает турбину то мне разве нужно изнашивать турбину для соответствия мировозрению жигулиста? Почему вы думаете что все моторы одинаковые?
У меня дизель Volvo V70 D4 2015, двигатель D4204T5 . Коробка автомат Aisin Geartronic 8 ступка. Так вот, едешь 100 км в час- двигатель едет на 8 передаче, и держит 1 430 оборотов в минуту. При разгоне быстром, но не спортивном- переключения происходят на 1 900- 2100 оборотов. Если совсем плавно разгоняться, то переключается на 1 700 примерно. Ну, а если включить спортивный режим, или просто давить в пол, то тогда и до 3 500-4 000 может поднимать обороты, особенно если иду 170 км в час и давлю в пол, чтобы разогнать до 200 км в час. Как видим, автоматика при оптимальной езде не допускает оборотов выше 2 100 в минуту. Соответственно на 8 передаче это у меня 140 км в час. Я считаю, что это значит оптимальная скорость. Ехать быстрее, чем 140 - будет повышенный износ двигателя. Да, кстати. Пробег у меня уже 423 000 км. Ни двигатель, ни коробка не вскрывались! Так что это не пустые слова!
Владею вазовской десяткой 2004-го года выпуска, мотор 1.5 литра 8 клапанов. В большей степени режим езды"тошнить". Пробег 229000км. без капремонта и масложора. Компрессия в цилиндрах <a href="#" class="seekto" data-time="731">12:11</a>:<a href="#" class="seekto" data-time="672">11:12</a>
Давление и на низких оборотах достаточно, а вот ездить на низких оборотах это может быть детонация, а если злоупотреблять, то поломанные перегородки колец) газуйте на тачке не бойтесь, главное за уровнем масла следите, это все же более неприятный минус по сравнению со всеми остальными) и будет двигатель ваш жить долго и счастливо
На моём классическом москвиче нету тахометра, но разок мерил обороты когда карбюратор настраивал. Оак вот, крутится он до 6тыс, вот на них и езжу, чтоб не думать про обороты)
Смазки двигателю всегда хватает на любых оборотах, тут по другим причинам негативно влияет на узлы низкие обороты, то есть когда мотор сильно нагружают на подъеме или давят газ в пол с очень низких оборотов, повышается риск детонации, плохо идёт продувка в цилиндрах и повышается температура в камере сгорания что плохо влияет на клапана и поршневую группу, ну и перерасход топлива в добавок , ещё нагрузка на КПП ,валы , подшипники
Чисто ради интереса посмотреть расход приора 126 мотор. По трассе ехал +\- 80км/ч. Обороты 1100, не выше 1500 при переключении скоростей. Расход 4.1 бензина. А у брата была шитая 21114 какой-то модной на тот момент прошивкой, так там если по ветру да с горки, то она вообще «-2» литра показывала. А так в «букваре» пишут оптимальные обороты и некоторые даже на каких оборотах какую скорость включать.
Что то мне подскащыаает что если давления масла ьудет не хватать для двс загорится контрольная лампа давления масла, но она не горит на 1000-2000 оборотов...
На 1 и 2 скорости от 1.5 до 2т оборотов, 3-4 скоростях 2-2.5 оборотов, на 5 до 5 оборотов и нормально все будет , на ровной дороге , меняй масло каждые 7-8т км и нет проблем , в общем мотор нужно слушать на подъёмах и следить на тахометром если падают обороты и не едет перекинь вниз , не думать типа ещё чуть поднимусь , 😅
А че мне делать, если у меня на бензиновом двигаиеле 90 км /час это всего 1800 оборотов???? И коробка сама держит этот режим работы. Наверное для каждого двигателя свой режим работы, и нужно просто почитать инструкцию, в которой все написано. У кого то коробка сама переключает, у кого то есть индикатор переключения. Берем инструкцию и читаем, а не слушаем всяких.
У меня в корейце на механике, в окошке бк машина сама подсказывает, какую передачу подтолкнуть, сначала относился с пренебрежениеи, а потом плнял, а ведь чертяки, все верно расчитали, ну если просто ездит, не хасанить😂
Часть трущихся поверхностей смазывается разбрызгиванием,а на низких оборотах масло хуже разбрызгивается. Это первое. Второе: чем выше скорость в трущейся паре тем лучше масляный клин (пример: проезд через лужу). И третье: мало кто знает, а кто знает мало кто придает этому значение, а зря, на оборотах свыше двух - двух с половиной тысяч начинают вращается клапана, что приводит к равномерному износу и лучшей герметичности.
Маслонасос не формирует давление масла, за давление отвечает сопряжения пар трения в подшипниках скольжения коленчатого вала и распределительного вала. Чем больше выработка- тем ниже давление масла в системе в виду его утечки из пары
Двигатель двигателю-рознь. Возьмите двигатели разработанные в конце прошлого века так называемые неоубиваемый или миллионники бестурбинные со степенью сжатия 9-10 когда с 2.7литра снимают 150л.с вспомните ГАЗ-24 они любят натяг современные турбовые им обороты в кайф. А производительность маслонасоса зависит от оборотов двигателя и на оборотах от макс до минимальных он давит столько сколько двигателю нужно в данный момент.
Пользую эстиму-гибрид с хитрой трансмиссией от Тойота (кому надо Гугле в помощь), у нее нормальные обороты 1,5-2 если матку не выкручивать (это когда просто едешь с ногой на газу в потоке). Про Жигули стотысяч раз слышал надо крутить 3-4 тыщи, чтобы смазка норм была... Наверное наши авто после завода таким образом полироваться должны были, у Тойоты поверхности сразу видимо нужного класса
