С-банн очень удобный, да. Пользовался им неоднократно. Многие в этом плане сейчас у Берлина эту концепцию передирают - включая и Москву. Берлинская транспортная система вообще близка к идеалу, имхо. При том что сам транспорт не сказать что прям вау - довольно много откровенного старья (правда в приличном состоянии), но все спроектированно настолько грамотно... Единственный негатив это эти идиотские зоны(
Единственная проблема наверное это то что система почти никак не развивается. А приток людей ежегодно большой. В той же москве строят кучу новых станций и веток. А в берлине вон U55 и то уже лет 15...
В чем она близка к идеалу? Интервалы движения поездов в метро очень большие. Скорость поездов низкая, остановки очень часто. Концепция движения весьма своеобразная, поезд может дальше не идти, нужно высаживаться и ждать следующего. На схеме всё в куче и метро и с-бан, хотя зачастую эти стстемы вообще не связаны и пересадрчный пункт отмеченный на карте не означает, что ты взял и перешел просто на другой путь. Там и на улицу выйти надо и еше минут 7 протопать до станции. Вообще не ощущается какое то ни было преимущество от метро берлинского. Я то же расстояние проделывал на автобусе по пробкам гораздо быстрее
Хороший обзор, это я как берлинец говорю :) добавлю ещё, что есть дневной билет на весь регион (вся зона VBB, то есть Берлин и область Бранденбург), действует на группу до пяти человек, стоимость 29 евро. Но самое интересное, что этот билет работает ещё и до польского города Szczecin (по-немецки Stettin), причем покрывает даже городской транспорт в этом городе :) я много раз туда ездил, туда едет дизель-поезд, потому что электрификации на участке нет. Ещё билетик покрывает городской автобус из другого польского пограничного города Słubice, но там городской транспорт не покрывается (хотя город маленький, может там и нет городского транспорта). Вообще Słubice это фактически бывшая часть немецкого города Франкфурт-Одер, который находится по другую сторону реки, когда проводили границу после второй мировой войны, поделили некогда единый город на две части между государствами. Ниже по течению есть ещё куча таких городов
Алекс как житель Киева, скажу так, в Киеве не только городская электричка это позор, есть ещё трамваи на левом берегу, это вообще трындец. В общем, в Киеве ситуация с транспортом просто ужасная
Ох, больно смотреть, есть ошибки... ладно, по порядку. 1. Билетная система немного сложная, но что больше всего важно знать о ней -весь город Берлин в зонах АБ, вся зона С - пригороды и весь город Потсдам. Никому не рекомендую брать билет в Зону С, для разовых поездок в нее есть Аншлусфараусвайс (1,6 за поездку в 2 часа, билет-продление в А или С), купить билет в одну зону нельзя. Одна поездка (2 часа) 2,8 в зоны АБ, день - 7, неделя - 30, месяц - 81, месяц при покупке годового сразу для местных - 60. 2. Не только метро, а в принципе весь городской транспорт покрашен в желтый, встречаются и другие цвета если внегородской или частный перевозчик. Например, маршрут X9 в Тегель частный. Но разницы нет никакой пассажиру, главное, что маршрут в его зоне. 3. Региональные поезда не только красные, многие маршруты обслуживают частники, важно смотреть просто на номер поезда. 4. Не слышал, чтобы билеты покупали через приложение VBB, но есть приложение BVG Tickets. Там любой электронный билет можно взять, но не во все зоны. Не все участники VBB поддерживают такую инициативу, поэтому, например, абонемент на велосипеды электронный в зону С не достать. 5. На U4 5 станций. Открыта в 1929 и с тех пор так и не развивалась. 6. Еще стоит упомянуть, что в городе остается плохая связность между востоком и западом. Собственно, поэтому так важен проект U5. 7. S1 в Потсдам не доезжает. Он даже за территорию города на юге не выходит. В Потсдам только S7. 8. Про неработающие в выходные станции впервые слышу. Да, интервалы больше, дублирующие маршруты могут не ходить (например, S8 ходит, а дублирующий S85 нет). 9. Про кондеи можно добавить, что их нигде почти нет в Берлине, кроме новых автобусов или Потсдама, например. 10. Про RE - они далеко не в природе Берлина заканчиваются, а иногда полстраны проезжают. Другое дело RB. Не сочтите за придирки, понимаю как тяжело про столько много городов говорить, но все же, мне больно от неточностей. Спасибо за канал!
S-Bahn - Straßenbahn (Штрассенбанн) - скоростной трамвай; U-Bahn - Unterbahn (Унтербанн) - метрополитен. Есть ещё: O-Bahn - Omnibus bahn, в Аделаиде, Австралия; Spurbahn (Шпурбанн) - отдельно построенные выделенные полосы для городского автобусного сообщения; H-Bahn - Hängebahn (Хэнгебанн) - подвесной монорельс, в Дортмунде и Дюссельдорфе.
А теперь в Берлине самой короткой веткой метро стала U4, а U55 ушла в историю. Теперь все три остановки + с 4 декабря открытые станции Rotes Rathaus. Unter den Linden и Museuminsel (она не закончена и её открытие планируют на лето 2021 года. В данный момент вагоны проезжают её насквозь, без остановок) стала целой веткой U5.
Отличное видео! Могу порекомендовать обязательно съездить в Карлсруэ ( именно там есть система трамвай поездов) и Рейн-Рурсский регион ( Кёльн, Дюссельдор и Эссен) .
@@ZalizniMahistrali в Германии вообще несколько систем трамвай поездов: т.н. модель Карлсруэ ( Карлсруэ и Саарбрюккен) , кассельская модель ( Кассель трамваи могут использовать дизель тягу), Хемниц и Цвикау( последним регио баны заезжают в центр города. Ну и трамвай Кёльн- Бонн.
@@ODESSARAILFAN посмотрите Хемницкий трамвай. Там в проектах Chemnitzer City и For you for City А также Chemnitzer Hauptbahnhof тоже интересные варианты используются. У первого - используется состав на электротяге с напряжением в 600 вольт ( сеть в Хемнице) и 750 на участке бывшей жд между Альтхемнитц и Штольбер. Во втором проекте используются составы с электро - и дизельной тягой. Дизель применяется на тех участках жд, где нет электрификации. Ну и последний проект - трамваи теперь вьезжают прямо в здание вокзала, что очень удобно для пересадок с поезда.
@@nataliyasamoylenko7212 это и есть так называемая 2системная Хемницкая модель ( Chemnitzer Modell)-600В пост. Ток в городской сети плюс дизельная тяга.
@@DL-gl2wb В Вене относительно мало линий метро. И венский трамвай в принципе устарел, кроме его подземной части. Хотя я принимаю венскую синергию трам/метро/гор.электричка.
Ожидаемо, что сеть электротранспорта столицы Германии будет одна из лучших в мире. Спасибо за качественный, информативный и интересный выпуск. Как всегда уровень!
Круто, дякую. Єдине, що було сказано про компостери в метро, а про компостери на платформах S ні. В поїздах S компостерів нема. Я так був сів перший раз і не знайшов в поїзді компостера, ото вискакував на наступній зупинці)
Кстати, не знаю, как на востоке, но в западной Германии и региональные поезда и местные приходят всегда с опозданием! РЖД по сравнению с DB образчик пунктуальности!
Последнее время на железной дороге в Германии происходят какие-то проблемы. Постоянные опоздания, отмены поездов, ремонты да такие, что сразу пути в обе стороны закрывают и долбись как хочешь. Чтобы брать заранее билеты на конкретные поезда, чтобы делать стыковки - вообще забудь
Спасибо за обзор из города с интереснейшей историей в принципе, что не могло не отразиться на транспорте! А насчёт покупки стедикама, думаю, нужно очно собрать мнения, определиться с моделью, комплектацией (крепление на торс, попдпружиненная рука) и объявлять целевой сбор денег. Людей мотивирует конкретика. Иначе это месяцами может тянуться. От себя обещаю поучаствовать в сборе!
Уверен, что все очень хорошо продумано и тем, кто к такой системе привык, удобно пользоваться, но мне больше нравятся менее громоздкие, более простые и изящные системы. Здесь как-то все вместе намешано в кучу, да еще и зоны эти, никогда не нравился такой зональный подход. А вот вагончики их старые внешне напомнили советские метровагоны Г и Д и более ранние, только у немцев по три двери с каждой стороны, а у нас традиционно по четыре.
Надо еще показать сортир для инвалидов в RE или IC поезде. Причем в том где двери автоматические. Полное ощущение космического аппарата). На IC можно выловить билеты не многим дороже (или вообще в одну цену) с RE.
Спасибо Вам за такой интересный контент . Лайк не глядя))) . Можно когда вы приедете в Украину снять поезд №81,82 Ужгород Киев?)Будет интересно увидеть.
Данные в Википедии относительно количества станций U-Bahn противоречат сами себе. Ведь в основных данных указано число 173, но если посчитать сумму всех станций на всех линиях в таблице ниже, то получится число 207. А линии S9 и S45 уже больше месяца как продлены до станции BER T1-2 (Flughafen Berlin-Brandenburg) в то время как аэропорт Шёнефельд стал терминалом вышеуказанного аэропорта и получил номер 5
Да, Забавно По ценам Берлин АБ короткая 3 станций метро или 6 остоновак автобуса или трамвая1.70€ На 120минут все виды в одну сторону2.80 Дневная 7 € Месячный абонемент 81 € На все зону VBB на 1 человека стоит 21eur 30000км2 территория и 6 миллионов жителей На неделю 67.30€ На месяц 201€ Лайк почти всегда и это раз
А чем Вам Шкода не угодила? Обычная 2-х этажная электричка, регионального значения, но у нас они почему-то используется для дальнего, что впринципе не правильно., Та же ситуация с хундаями!
Цены упомянули, а не сказали о системе скидок, например группен или вохененде тикет. и тогда один билет покрывает и бранденбург и берлин на весь транспорт. но и студенты не знают что такое оплата проезда ни трамвая ни региональных поездов.
А, почему в России метро поезда в синем цвете? Для немцев жёлтый цвет идеал! Я Россиянин, но признаюсь, в Берлине красивые поезда и трамваи, не то ,что в России!
@@Dr.Liwsy. Это конечно интересно, но куда интереснее дизель, катящийся со скоростью 15 км. Или поезд в самой не пролазной глуши или трамвай в деревне.
@@Dr.Liwsy. с чего такой вывод про глаза?) Многие просто в курсе того, как работает транспорт в Европе, поэтому и просят больше делать упор на постсовок. Мне вот было бы интересно услышать о транспорте северных городов Украины, например Чернигова и Сум.
Тем, как работает транспорт в постсовке, никого не удивишь. Автор показывает нам совершенство транспортных систем Европы, на которые нужно равняться и брать пример с лучших. А по украинским транспортным системам есть видео на канале этого же автора - Фактор города.
Сейчас по всей Германии жд трассы отдаются в частичное или полное пользование частных компаний, что очень хреново сказывается на качестве услуг. У нас уже лет пять перевозки только частником осуществляется. Так количество опозданий, отмен поездов увеличилось в разы. Ветка Маинц-Саарбрюкен.
Вы вводите людей в заблуждение. S-bahn и U-bahn вообще не означает, что одна из них под землёй, а другая над. Это просто две разные транспортные системы вот и всё, просто исторически так сложилось, это были конкурирующие фирмы. С бан во многих местах ездит под землей, также как у бан во многих местах на поверхности. Ничего идеального в этих системах нет, это горе Берлина, особенно метро.
Это вам его учить надо. В закрытом слоге после гласных х не произносится. Живу в Германии 18 лет и немецкий знаю превосходно. Слух коробит, когда наши только приехавшие по буквам произносят слова.
Скоро в Москве похожий S-Bahn появится. Одна линия уже есть - МЦК называется. Будут еще несколько линий МЦД. В Петербурге кстати тоже планируют похожее сделать.
2:24 - вот так интерьер, услада глазам. Особенно если "хайтек" приелся. 4:33 - прочитал второй город как Ораниенбаум и призадумался. Пункт про закрытие некоторых станций в выходные озадачил. Впрочем, я так понимаю, при берлинской плотности транспортной сети альтернативу найти довольно просто?
Не совсем понимаю когда развитая страна пускает метро в центре города по эстакаде. Люди которые живут рядом, жалуются на страшный шум. Там даже цены на квартиры намного ниже. К тому же пространство в центре города на вес золота. Немаловажно и то что под землей намного мягче температурный режим для пассажиров.
@Vadym Sm Вадим, извините, мне очень слабо верится в то что вы говорите. Мне кажется вы выдаете свои пожелания за действительность. Дело в том, что ни в Германии, ни на Марсе еще не научились отменять законы физики. Дело не только в стуке колес на стыках, много шума возникает от вибрации рельс и опор связанной с изменением нагрузки на них. И нет таких технологий которые бы отменили законы Ньютона и Гука.
@@СтепанРазин-ж3м вы очень отстали от современных технологий. Помимо содержания полотна в хорошем состоянии так уже давно применяются различные звуко и виброгасящие технологии. Как при прокладке полотна (специальные плиты и виброизолирующие прослойки между асфальтом и рельсом), так на тележках составов. В Хемнице ещё семнадцать лет назад, когда я туда приехала, были и есть сейчас первые вариобаны, приближение которых вы услышите только метров с пятидесяти и если очень хорошо прислушаетесь в относительно тихом месте. А вот старые Татры Д3 громыхают так, что их в ночной тиши за километр слышно - такая конструкция колёсных тележек.
Разгадка тут одна - Берлин построен на сплошном болоте, земли сильно обводнены. Строить подземное метро там - это астрономические деньги. Даже для Германии.
А в русской пригородной электричке Москва-Серпухов,ни какого климат контроля, туалет обосранный, обосаный, заходить противно или вообще закрыт. Торгаши и попрошайки всю дорогу по вагонам мечутся. И проезд стоит 240р с Курского вокзала за 92км. Почувствуйте разницу!!
@@Den2067 В Европе тоже можно съебаться от кондукторов при большом желании))) Я с кентами в 2016 году на халяву проехался из Эйндховена в Амстердам...)
@Андрей Никонов Во-первых твоё сообщение сразу шло после моего. А так как ты адресата не указал, то логично, что твоё послание предназначалось предыдущему комментатору, то есть мне. А во-вторых, даже с учётом вышеописанных мною раскладов, я всё равно написал не утвердительно, а вопросительно. То есть я переспросил, мне ли написаны твои слова. А если мне, то так то и так то... Понятно?)
И снова про то "как там у них"... Зрителям этого Ютуб-канала все ж более интересно что там и как у нас в Украине. Не прос..ите канал, ведь хорошо же было
