Спасибо Виктор что упомянул меня) 1. Отверстия на коленвале просверлены симметрично и на одинаковую глубину! 2. Смещение на скутеровском КВ связано с горизонтальным расположением цилиндра)) мол силы Дисбаланса смещается вместе с движущейся массой, шатуна и поршня, я знаю о чем говорю, ибо занимаюсь ремонтом Скутеров 3. Хах) 50 кубиков в головке это СЖ 7.9. а 43 это 9.2 4. Я делал все каналы по книгам, это все проверено временем и чемпионатами по МОТО Кроссу, так что там все правильно, я от головы ничего не делал)) и дыра в поршне есть на многих японских 2т моторах. Через отверстие в поршне и дополнительный канал, холодная смесь охлаждает днище поршня ещё более эффективно!! Это описано в книге "2т карбюраторные ДВС" И ДА, мой мотор проехал 550 км, не вставая и не заклинил!! всем спасибо 👍😎💪
Советские мотоциклы-говно! Их нужно совершенствовать до тех пор, пока ни одной родной детали не останется, а потом выкинуть и купить любую иномарку! любую! Обидно конечно, но правда такова
@@84roadkill потому что они копировались с устаревших и больше ничего,только внешние изменения,а внутри медленная эволюция,на фоне революции за рубежом. Это так же касается и всех,кто был в совковой зоне
Привет с КМВ! Виктор все по существу. Я по вашей схеме уравновесил коленвал, но камеру сгорания уменьшать не стал... тестирую мотор и очень доволен. Спасибо за совет и удачи! А по остальным нюансам напишу в личку.
Виктор,ваши проекты очень интересные и полезные,пришло время все приостановить и (в условиях самоизрляции) сделать динамический(мощностной) стенд. Пора поднимать канал на новый уровень.
Виктор, вы умеете обьяснять просто и доходчиво. Да и информация такая которую не знает никто. Смотреть очень интересно, не пропускаю неодного ролика. Спасибо за ваш труд.
Виктор,с завода у П4 степень сжатия 8,5 была,кажись.И у П-5 примерно так же,и это было под 76-й бензин,которого давно нет,так что 8,5 можно делать спокойно.
Езжу на ижах с 1974 года бывший военный мо оциклист советских ВОЙСК В ГЕРМАНИИ НЕТУ НАС ХОРОШИХ МОТОВ И НЕ БЫЛО НИКОГДА ОСТАЛИ МЫ НА 100 Л ПО МОТАМ И НЕ ДОГНАТЬ ЗАПАД НИКОГДА
Только вот они потом в итоге либо спиваются от давления сверху.. либо по гаражам разбретаются, творить из подручного хлама. Заводская идея, это массовость и доступность! А это среднечёк, разрешённый на дорогах общего пользования. Вот те жи японцы, на дороги лучши и пдд другия, и техника поинтереснее.. Но это вкупе со временем!!, наши мото не хуже япов по мощности, если учитывать года реализации самой идеи. ИЖи серии 3 ещё соответствовали мировой моде, но вот с 4 серии всё пошло по накатанной⤵️.. Та хе*ня и с автопромом🤷♂️
Да, я то на своем юпе переделанном - гари давал по полной и надолго, гонялись с явами и чезами. Потому то его на сезон и хватило. Ну и опять же, колено то я не балансировал. Спасибо, Виктор. Хоть и запоздали твои советы лет на 25(для меня лично), но - все равно, очень приятно видеть, что не я один такой "балбес". И что тема "бешеных ижей" до сих пор жива, и такие Людищщи как ты - этим тоже морочатся :) А сейчас - веришь нет, Виктор, не хочу мотоцикл.... то ли постарел, то ли что... Электровел себе буду мудрить по лету :)
Виктор так держать всё по полочкам разьяснил всем . А кто там урал просит форсануть зачем непонятно , в нём и так дури за глаза , мой урал и без всякой форсировки пятую просит передачу ,при этом редуктор 10-ка. А с меня лайк как всегда .
Рассказал всем доходчиво.ну а хто хочет экспериментировать с компрессией больше 8ми ат пускай изготавливают кокель под отливку поршней чтобы переплавлять прогоревшые и заклинившые поршни от детонации и перегрева.
Ржавый болт правильно сказал! Насверлив отверстий в щёчках калена с торца, нарушается поток бензосмеси, потому, как эти отверстия будут создавать завихрения что отразится на всех настройках. В любом случае коленвал рассверливать надо только на станке с чпу, а не по линейке. Но идея правильная, по калену!, но два карба на один горшок..... А для чего тогда существуют карбюраторы с большей производительностью? Не лучше ли поставить карбюратор просто побольше!? И, что касается обкатки, я категорично не соглашусь! Иначе надо уволить всех инженеров, которые рекомендуют на новом механизме делать обкатку, обязательно! Сам говоришь про прихваты ! Так обкатка в щадящем режиме и нужна, чтоб одна деталь притёрлась к другой постепенно! Чтоб наработать трением так называемый тепловой зазор, благодаря которому и удаётся избежать заклинивания( тепловой прихват по вашему). Чтоб детали накатали себе дорожку по которой будут бегать, чтоб накатали, а не выгрызли!, от перегрева. Когда деталь новая и ты даёшь ей максимальную нагрузку, её начинает коробить, т.к металл при нагреве расширяется. НаПример: возьмём подшипник, он из 4 частей, наружная обойма, внутренняя обойма, ролики и коронка. Даём нагрузку и эти четыре части дружно расширяются!, что получим? Правильно,- сначала заклинивший перегретый, позже, по мере остывания получаем сгоревший(синий), с повышенным износом (потерявшим жёсткость металл) подшипник. А потом стоишь у работающего мотора и не понимаешь чего в моторе грохот, всё же новое!? А в моторе много подшипников, ещё поршневая! Всё новое, не обкатанное, всё в притык. Сел, ручку до отказа и полетел по дороге. Оооо, как прёт!!! И через пару километров, привет заклинившая поршневая! Уже не так радостно! Ща остынет и попрём дальше! Только ещё через пару километров всё повторится и повторяться будет чаще. Мотор уже не такой резвый, мощность упала, какие-то стуки-звуки. И привет полная капиталка! Многие говорят что не нужна обкатка, если пример описанный мной не убедителен, что ж, выбор за вами! А я лучше потерплю несколько сотен километров, чем прилипну с ремонтом.
Ты дичь несёшь. Поз инжинерам как ты там катать будешь движок собран с говна и палок кого там обкатывать. Какие нахер зазоры ставь сразу нужный и поехал. К чему этот бред с обкаткой в 10 тыс км? Дрочилово. В мотокросе поршнпвая на пару каток.
Планетовский мотор не имеет запаса прочности и по охлаждению, поэтому фарсировка не имеет смысла. Фарсировка это в основном поднятие оборотов, а больше оборотов это больше производительность мотора, и больше тепловыделение, быстрее перегрев, наваливать можно кратковременно, иначе перегрев и клин. Обороты двигателя невозможно поднять просто карбюратором, они ограничены пропускной способностью окон в цилиндре. Простая фарсировка это поставить цилиндр от П5, П3 18л.с в стоке, а у П5 22л.с. Отличие цилиндров в увеличенных каналах на П5, лучше и быстрее наполнение смесью, и от этого выше обороты. А если заглянуть в цилиндр от ПС, то там каналы ещё больше чем даже в П5.
@@user-zm6zl2sq6s ага, охотно верится. Обычная стоковая планета не выдерживает нагрузок если на ней наваливпть по полной, перегревается и пр., а у вас фарсированная выдерживает. Может вы просто не наваливаете на ней под 140км/ч, тогда зачем фарсировали???
@@user-nd4jg6xr4y подтверждаю, планета греется как утюг, юпитер в этом плане на порядок лучше выглядит. Длина рабочего хода поршня ведёт к более длительному тепловому воздействию на планете. И если наваливать постоянно обороты то планета реально пищать начинает от нагрева.
@@user-cv5se2wo1e юпитер действительно лучше по охлаждению. На планете особенно тяжело на малых скоростях когда 1-2 передачи, с грузом если на улице +30. Я много чермета на ижах перевозил, и как грузовой юпитер значительно лучше планеты, меньше греется, лучше тяга на низах, да и вообще двигатель юпитера более тихий, эластичный.
На счет степени сжатия согласен. На моей планете шпильки из гильзы вырывает(без переделок), то-ли алюминий такого качества, то-ли еще что. Походу там слабое место. Уже две гильзы ушатал. Жду ремонтные шпильки, надеюсь более крупная резьба будет лучше держать(для алюминия особенно актуально). ПыСы: Завтра буду мерять камеру))) Спасибо за науку.
I couldn't understand anything, but, judging from your past work, I figure that you're getting ready to do something pretty cool...best wishes and stay safe.
Спасибо за инфу про балансировку. Колено днепра тоже не любит форсировку, да оно литое, но качество литья отвратительное. Так что объем повышать сильно нельзя, сжатие тоже. Зато там клапана и каналы в головке широкие, можно даже не пилить. Облегчить маховик, поставить распредвал от 10-36, увеличить сжатие до 8-9, клапанные пружины от ваз 2112 поставить и собрать мотор прямыми руками.
У меня на коленвале от планеты3 помимо боковых дыр, которые крышками прикрыты, есть заводсеие сверления, в то время, как на коленвале пятой планеты 5 ничего нет, и вибрации на коленвале от 3 меньше
Да все отлично сказано по уму,но а как быть с планетой спорт там окон то по более и кроссовые мото чезет 250 там продувка башенная по объёму ,почему не советуете пилить окна по впускному сечению обычно чем больше наполнение цилиндра тем лучше в книге Григорьева так писали подготовка мотоцикла к гонкам, спасибо заранее за ответ
У меня были и днепры и уралы так вот Днепр курил нервно, форсировал, а самое главное качественная притирка клапанов, но головки клапанов полностью переделывать надо.
Я уже давно не мотоциклист вот слышал что один залил 2т масло в урал пилу, заклинила, другой в мотоцикл- заклинил! При СССР ездили на любом; автоле, жигулевском, камазовском и просто дизельном! Дым коромыслом и ездили и моторы ходили! Куда же его лить? Сам лью в партнера 350, пилу, немного больше, как вы говорите, что бы был немного дым! Ну и в один прекрасный момент она поймала клина! Думаю сам виноват что старый бенз с маслом не вылил, долил свежего и как всегда масла чуть больше, но видимо судьбу не обманешь!
@@Sigurni только что объяснили. Если так сделать с завода народ бы крутил ручку и ушатывал бы мотор. У нас народ не понимает пол газа. А на полный газ там и расход бензина совсем другой. Тогда бы пришлось усиливать все узлы в моторе, что привело бы к удорожанию мотоцикла.
@@Alex_Gryzunov Я делал себе пл5 была поршневая приколиста и немного легче стока, карб стоял копия кейхена на 34 фильтр от ПС, резонаторы окна сток, 19 звезда по трассе просто песня едешь 100 и при обгонах 115 как нефиг делать, постоянно крутил его каждую передачу, расход 6-6,5, если спокойно двигаться, то в 4-5 можно уложиться, успел накатать 3500 и пока был в армии угнали с гаража, щас подвернулась юп5 с ЖО, но руки опускаются что-то с ним делать...
@@user-ip9kz4kh6l Ява с завода имела расход 4 л на сотку при 80 км/час,после обкатки позволяла часами ехать со скоростью 110-115 км/час,до 130 при обгоне легко
В случае с оппозитами - там долгая и тёмная история. Если коротко, то поршень не из ложек, к нему зазор 7-8 соток, зажигание плюс-минус около нужного, Карбюраторы чутка живые и масло свежее. И в большинстве случаев всё с ним будет нормально, в плане самого двс. Можно вдаться в полемику и обслюнявить каждый виток резьбы, но основная проблема оппозитной братии - жадность и покупка поршней из каки, которые расширяются быстрее цилиндров
А между прочим, умная мысль я с детства планетовод, я успел посмотреть коленвалалы от иж планета 2 иж планета три - 4 и самые знакомые мне колленвалы это иж планета 5 Пятёрка это *ТРАКТОР* не сказать чтобы супер новые движки от пятёрки мне доставались, вобщем тока планета вернее 3-03 меня по скорости всегда дёргал, тройка не не лучше моей пятёрки была.
Никита Сапрышин А что там сложного? Выкручивается декомпрессор на его место свеча с длинной юбкой с правильным калильным числом.Двухвыводная катушка от Оки коммутатор от 08 и датчик холла и порядок!
Далёк я от ИЖов... С RIGA 11 пересел на ТУЛУ, опгрейдил: (перья от ПСа, задние аморты от ЯВЫ, квадратные фары от AVIA, руль с переключателями от ЯВЫ, волговские сигналы, доработка стартера-генератора и в итоге обмен ключ в ключ на ЯВУ 638.5 12V... Песня!!! Сколько баб пере...катано!!! Виктору жирный ПЛЮС!!!
А у меня китайский коленвал в отцентрованном состоянии смещенны половинки на 2мм, а на на родном ровно. Вибрации нет, появляется чуть чуть на высоких оборотах. Так что непонятно Толи со спецом смещённый сделали, Толи из разных половинок собрали.
Я поршневую ставил на неё в детстве ,цилиндр планета или иж 56 не помню (круглые ребра )а головку с иж планета 4 ,визуально как мне казалось камера получалась намного меньше ,сейчас проверить нет возможности (все на память )но на головке от круглого цилиндра камера очень большая ..
Это немного неправильная балансировка т.к.притяжение давит вниз а цилиндр работает под наклоном поэтому с стороны наклона нужно снимать больше чтобы если в вмт поршень с шатуном пальцем и кольцами(в сборе)вытянуть вверх в прямую и застопорить какойнибудь палочкой в прямую шатун и поршень и нагнуть вперёд на такой наклон в котором он будут работать палец шатуна в коленвале должен находится(стоять сам) вытянутый(в прямой с центром цапф боковых и шатуном)непроворачиваясьна оси(на цапфах)под нагрузку,ещё под наклоном перекашивает верх поршня вниз поэтому отверстие пальца поршня опускают ниже продольного центра поршня в строну наклона чтобы давление давя на верх верха поршня больше выравнивало поршень в цилиндре .
Увеличилась мощность и обороты но уменьшились нагрузки на детали двигателя это вообще как? То есть чем сильнее колбасится поршень в цилиндре тем меньше на его нагрузка ? Или тот же коленвал чем быстрее он вращается тем меньше на него нагрузка и на его подшибники? Что за бред
Логово Волка Имеется в виду что из за того что вибрации стали меньше , то и ресурс двигателя увеличился , и из за той же балансировки прибавились обороты , а значит и мощность , элементарно .
Класс. Дельные советы. Все просто и без кучи промеров микрометрами, штангенами. Иные видосы смотрю так просто лаборатории по на но технологиям а результаты не радуют. У Виктора все просто на пальцах
Если надумаете брать днепр, то колено там скорее всего не отбалансировано, а если и отбалансированыо то не понятно как и под какой коофициент. Сколько я их сделал все по-разному. Один попался с минимальным дизбалансом но для пиковых нагрузок не годится.
На коленвале от скутера , в данном случае , тяжелее тот маховик на котором стоит ведущая шестерня .. А легче тот маховик на котором стоит что - то легкое , не нагружающее ( например зажигание ) . В этом случае , когда мы будем включать сцепление , ( трогаться , переключать КПП ) скручивающее усилие на коленвале будет меньше .. И более тяжелый маховик напрямую ( через полуось ) , а не через " колено " , будет передавать силу своей инерции на ведущую шестерню .. Хитрый ход конструкторов .. ))) Фишка еще и в том , что когда мы имеем КПП с малым количеством передач ( 3-4 ) - мы получаем бОльшую разницу в передаточных отношениях между передачами и , как следствие , имеем большую рывкообразную нагрузку на всю систему ДВС и ходовую часть .. В т.ч " прилетает " и коленвалу .. Не раз наблюдал на двигателях , которые форсировал ... Сделаешь коленвал " с нуля " ... !!! Без биения ..!!! Обкатываешь .. И через 2-3 гонки он выгнут на миллиметры !!! А первичный вал КПП вообще обламывался не раз .. А было бы КПП с шестью или более передачами - эти проблемы были бы меньше .. И еще : есть системы продувки в двухтактных ДВС с лепестковыми клапанами .. Если их сочетать с клапанами на впуске и управляемым выхлопом - тогда это будет ОГОНЬ !!!)))
@@yuriyromanchenko285 Так и я о том же ..!!!))) Что давно уже все есть .. Только нигде не вижу применения лепестков в каналах продувки .. Эта тема над которой стоит работать .. Если получится поставить лепестковые клапана в продувку , то реальная фаза впуска будет значительно увеличена .
*Спасибо за видео, Виктор!!! А что скажете на счет колец? Ведь на планете их 3, а это излишнее трение и больший износ цилиндра. На канале "Не сток мото" мужик ставил 2 кольца от Таврии в одну проточенную канавку. Как вы на это смотрите. И на счет двух карбюраторов. с каким диффузором лучше ставить карбюратор на форсированную планету и варить ли впускной патрубок под него с таким же диаметром? СПАСИБО!!!*
Здравствуйте. Я два года назад отбалансировал коленвал 150сс. 157qmj. Тот который вы показали в видео. Под вес своего поршня с кольцами. За два года активной езды только положительные эмоции. Пробег за сезон от 7-9 тысячи км. Максимальная скорость 97км/ч. Замеры производились по GPS. Ездили двойкой при замере. Вариатор и редуктор сток. То о чём вы росказываете в видео реально работает. У меня два скутера с такими коленвалами.
Виктор вопрос по юпитеру . Как там коленвал балансировать ? Каждый в отдельность или собирать с маховиком и балансировать по вашему методу ? Подскажите пожалуйста
Я не соглашусь с вашим утверждением по поводу обкатки.. Да, двигатель, который клинит при небольших нагрузках - это, конечно, черезчур, но немного туговато работающий после сборки и нормально приработанный в процессе двиг. значительно прибавит в ресурсе! Вы в курсе с какими зазорами собирает двигателя автоваз?? Мне приходилось разбирать их двигателя с пробегом в районе 50 тыс, выработки ещё нет, а поршня в цилиндре болтаются как будто пробег за 150..
Что то я в шоке человек знает какой поршень при правильном исполнение будет ходить очень долго. Вывод нынешние производители спецом не хотят делать долговечные моторы?)
Какие нынешние?ИЖмаш давно нету.А те,кто делает на них поршни и пр,не заморачиваются ни качеством,ни испытаниями.Зачем,если и так покупают,выбирать особо не из чего?
И еще хочу добавить к предыдущему .. Не вижу смысла делать из старого дорожного утиля нечто хорошо спортивно форсированное .. Ну с какой целью ? В этих случаях переделывать всегда тяжелее чем сделать заново .. Сам когда - то к этому пришел. Сегодня нужен современный двигатель ... С впрыском топлива , водяным охлаждением , с клапанами .. Из хороших современных материалов .. Настроенный на стенде .. Ну не вижу я смысла впихивать не впихуемое .. )))
Кого смущает балансировка по методу Виктора,могут заклеить получившиеся полости СИНЕЙ изолентой,намотав по одному витку на каждую щеку (наматывать навстречу вращению коленвала) )))
Позвольте не согласиться с заключением по ресурсу. Если двигатель стал двигаться бодрее и быстрее, то это значит, что возросли силы на поршне, которые его толкают, возрос момент, а вместе с ним, все реакции в опорах, то есть, если момент увеличился вдвое, то вдвое увеличились нагрузки на зубчатых колесах и подшипниках. С точки зрения ресурса шарикового подшипника равном отношению L10n = (Cr/Pr)^3 (где Pr - эквивалентная динамическая нагрузка, Cr - базовая динамическая расчетная грузоподъемность), увеличение нагрузки в 2 раза уменьшит ресурс как подшипников, так и зубчатых колес в 8 раз. Реально, максимум мощности будет использован лишь небольшой процент от покатушек, поэтому, ресурс уменьшится не так сильно, но в несколько раз, это однозначно.
@@user-tj9pb6eu6q Смотрите с точки зрения момента как нагрузки с коленавала на коробку. Если ездить как обычно ижи ездят, то 1) Это невыполнимо 2) Если даже это выполнить - ресурс будет ровно таким же как до форсировки. Почему невыполнимо? Потому, что никто, имея под собой 800 кубовый байк не будет ездить на нем как на 500 кубовом, это невозможно в принципе. Двигатель тянет так, на сколько он способен. Чтобы лучше понять проблему, попробуйте рассмотреть два крайних варианта: А) Вы в 10 раз уменьшили силу взрыва над поршнем Б) Вы в 10 раз ее увеличили. Где нагрузки на механизмы уменьшатся, и где возрастут?
@@user-tj9pb6eu6q "раз двигатель стал быстрее и мощнее, значит у него уменьшилась нагрузка на все механизмы, правильно?" - неправильно. Значит, что она увеличилась.
@@Alex_Gryzunov при чем тут ручка? Предположим двс в стоке крутится 6 т об /м, любая доработка например облегчения вала, или распил каналов, уменьшение камеры сгорания, увеличение пропускной способности впускной системы, или же правильного резонатора, так же зажигания со смещением при макс оборотов, приводит к увеличению 9-10 об мин, это образно думаю и так понятно
слушай . наверно нужен мат . разжевал всё . что если будешь ездить как обычно ижи ездят . то ресурс будет больше . ну а если прижигать то меньше . что не понятного ???
