Познавтельное видео! Д240 блок переделать не сложно в д245. Меняется распредвал и в блок просто устанавливаются 2 дополнительные втулки, форсунки можно засверлить! Но если вы не планируете крутить двигатель больше 2400 оборотов - то распредвал пойдёт и трёх опорный, если вы не планируете двигатель раскручивать больше 120л.с. - то форсунки охлаждения поршней маслом, можно не делать - но с ними однозначно лучше на любом двигателе, палец лучше смазывается, головка шатуна не перегревается. Поршни рекомендую ставить всем евро 2, тем более на турбированный, не будет лопаться камера сгорания, работать будет мягче. Маслянный насос- однозначно лучше от д245, распред шестерни - лучше от д240, но при условии, что давление открытий игл форсунок, не будет привышать 220кг./см²., больше этого значения, уже нужно ставить шестерни нового образца с углом зуба 15⁰, ибо будет разбивать посадку вала тнвд, если шестерня тнвд жёстко установлена на валу тнвд, хотя эти шестерни уже шумные. Коленвалы различаются качеством исполнения и наличием противовесов, передним носком и еврой. Если говорить о минских! Передний носок шлицы - д240-245 евро 0, 2 шпонки - круглый носок д240-245 евро 2, 3 шпонки - круглый носок евро 3-4 д245 ( старого образца ) Качество исполнения - у них это отмечено краской на щеке, жёлтая, красная и не помню (белая или зелёная), это признак сплава, закалки и балансировки! Два цвета не помню показатели, а вот красный - самый прочный и идёт на частоту вращения двигателя до 2600об/мин. в номинале! Короче покупайте оригинальные кв с красной полосой на щеке и с 4 противовесами на всю технику! Без противовесов, идут на д50, 242 и 246, модификации двигателей до 1800 оборотов. Базовые кв старого образца до е4 идут 7 отверстий под маховик, а вот уже усиленные коленвалы (нового образца) д245 от е3 и выше, от 136 л.с. и выше, автомобильные двигатели - это под 9 болтов на маховик. Самый прочный коленвал и мощный коленвал, которые не ломается на 150-170л.с. - это 9 отверстий под болты маховика.
Уалекум Ассалам спасибо брат. Видел постоянные споры на эту тему и как раз собирал турбо и решил снять если получится думаю снять по подробнее разница между евро 0,2,3,4.
@@ШамильБоюнсузовАсалам алейкум брат! как раз на днях возник вопрос, по длине гильз, на 243 они вроде короче чем на 240. и мне сказали что если их поставить в 240 то они не достанут до нижней резинки и вода будет в поддон стекать. знаешь об этом что нибудь?
Арсен Джолдашев Уалеикум Ассалам брат д 243 я не разбирал если честно но гиль от поршневой д 240 я ставил на блок д 245 и отлично сели размер гильз было одинаково и до сих пор работает когда следующий мотор буду собирать постораюсь измерить место куда гильза входит на блоке
@@arsen_dzholdashev я слышал что на д 245 короткие гильзы но не так короткие чтобы не дошли до резиновые кольцы,там чуть-чуть для того чтоб форсумкам не мешало брызгать масло,ещё говорят на д245 поршня чуть короче
Привет Шамиль! познавательно))), маленький совет по названию видео)) называй их так к чему оно относится)) а то например в поиске забьешь ремонт Д245 и твое видео будет не видно, а так лайкосик))
Привет Анатоли я тоже об этом подумал, на счёт крн2.1 переделанныи под Шумахер сегодня не успел снят подробное видео если будет на то воля Божья то завтра
Abduraxmon Raximov можно, но и редко бывает что поршень сгорает ну смотря какую работу будеш выполнять если пахота то очень желательно поставить 245 поршня с тремя кольцами и будет ездить без проблем это уже испытанно у нас а если особой такой нагрузки не будеш довать то и обычные поршня будут ходить
Красаучик , палец так 128 👍 и подписка 🤝 Для меня полезное видео ... Хорошо объяснил и показал , только вот теперь ещё вопросы появились ! Я только познаю ДВС 240 и его нюансы но видел в комментах твой номер Вацапа ... Позволь проконсультироваться ?
Вы знаете, какой у красной краски цвет или номер оттенка? Вы хорошо объяснили эти двигатели, я слышал, что на Д245 стоит маслонасос от д50, чтобы дать больше масла.С уважением из Польши
Да да на 245 двигателя последних стоит насос от мтз 50 на евро 0-1-2 там не от 50 , есть насос 36 зубьев это обычный 240 двигатель потом 32 зубьев это евро 0-1-2 245 и на 28 зубьев это уже от мтз 50
Привет! Такой вопросик - сильны ли отличия Д 240-245 от конкретно Д 246? Мне нужна в большей степени ГБЦ от него, просто ремкомплект есть только универсальный на 240-245, а у меня 246...
🤚ну если хорошая коробка передач то будет работать без проблем ну если полудохлая коробка передач то конец придёт по быстрее, у меня коробка нормальная мост в отличном состояний Мтз 50 корзина обычная Мтз старого образца и диск сцепление усиленный, ездит без проблем уже два сезона из знакомых тоже турбированных никто не жаловался вроде
@@салманмуртазалиев-ь7м уалейкум ассалам! Это мало 0.5 хотябы 1.5 на холостых нормально для д 245 а если 2 то отлично на холостых на оборотах 3 👍, ну причин несколько могут быть может быть промежуточная шестерня на лабовине на 245 такое бывает Иза неё на горячее на д 240 тот вал на котором это шестерня сидит отверстия для смазки с верху и снизу а на д 245 друг за друго два отверстия идут и когда шестерня втулка и кольцо бронзовая там есть изнашиваются начинает ходить сильно вперёд назад и болтаться и одно отверстие край открывается чуть и масло вытекает свободно и давление на горячую падает одна причина частая потом центрифуга может быть
@@салманмуртазалиев-ь7м ещё есть причины ! Давай я номер свой напишу ват саб мой напиши туда подробно поговорим а то писать долго 8928-030-65-69 Шамиль всегда на связи ват сап
Салам . Шамиль скажи пожалуйста как ты думаешь. Д245 евро 2 без интеркулера будет работать. Хочу установить этот двигатель на импортный экскаватор. Ещё вопрос- Можно ли на 245 Е2 переделать под простую топливную систему как на ранних зил бычках. Спасибо
Смартфон М здравствуй без интеркуллера ходить будет на сколько мне известно интеркуллер просто щедит двигатель за счёт холодного воздуха и поэтому ресурс двигателя будет по больше и конечно прибовляет мошность вот только на экскаваторе даже если куллер поставишь как он будет его охлаждать незнаю он же на месте стоит работает или на куллер нужно будет поставить мощный винтелятор
@@ШамильБоюнсузов да хочу евро 2 переделать на евро 0. Под простую топливный систему. Это система на мой взгляд наиболее надёжная и дешёвая в обслуживании
На тракторе я не пробовал, а на автомобиле делали это не раз вот не давно восмиклапанный блок приоры просверлили и поставили масленные форсунки ездит без проблем, на блок д 240 тоже можно поставить сверло толщины маслофорсунки и главное градус наклона поставить правильно, но придётся поменять масленный насос надо будет постовить от д 245 и шестерёнку на коленвале которая крутить насос, у своего насоса производительности не хватить
Серж Сергиенко что я знаю это то что есть головки д 245 несколько видов евро есть с гнёздами или седло их ещё называют клапанными как на головках легковых авто это в основном на Валдайских или паз двигателях есть со свечами накала для такой головки есть поршня со смешёнными лунками клапана специально для турбо ставятся низа клапанов чёрные и цена по дороже каромысла клапанов дизайн другой может из так усилили и штанги толстые и масло подаётся на каромысла через первую подушку каромысел а на д 240 через трубку но на новых д 240 головках тоже по подушке проходит масло как на 402 волговских двигателях вот это основные отличия которые я знаю но есть ещё последние евро там форсуночные дырочки другие
@@ШамильБоюнсузов спасибо!К чему затеял я весь этот разговор.Пацаны на д 240 ставили турбины и вакумы на тнвд базара нет прут что дурные но не долго перегреваються,лопаються гильзы,прогорают поршня может есть какие способы предотвратить это!!!Я в понимаю что нет форсунок и так далее.Но в одного прижилася турбина без последствий только тнвд 245 был.Может какой секрет знаете подскажите
Серж Сергиенко я могу посоветовать на 240 двигатель если турбину ставить и если тяжелую работу выполняете как пахота и т.д. То ставьте поршня с тремя кольцами у меня друг так собрал и три года по моему еэработает без проблем и на пахоте и на пресс подборшике с поршневым у него пока проблем не было тнвд там обычное и двигатель д 240 только поршня на три кольца а некоторые даже ставят поршня с двумя маслосъемными как на юмз д 60 это быстро сгорит на Мтз а на юмз ходит без проблем
@@ШамильБоюнсузов то есть можно поставить с 240 на 245 ?просто двигатель капиталю, требуется замена шестерён.с магазина не понятно какого качества не хочу ставить,а на разборе в хорошем состоянии есть с 240
@@ЕвгенийСт-с7б промежуточная одинаково шестерня распредвала одинаково топливная шестерня другая , там в буквах разница просто можно поставить от д 240
не на всех 245 есть распред вал на трех опорах есть на пяти также насосы есть 32 зуба есть 28 есть евро 4 колен валы на 240 с противовесами а 242 без противовесов
Здравствуй Николай! На счёт распредвала на трёх опор на д 245 я видел только незнал что это д 245 или д 243 там ещё на блоке вместо форсунок были обманки , а на счёт насоса масленного тоже увидел а самое интересное для меня это то что на двигателе д 50 на масленном насосе тоже 28 зубьев
Конечно подойдет ! Просто на 245 будут маслофорсунки можеш их забить чтоб давление масло не падало или еще лучше поставить масло насос от 245 или мтз 50 д 50 насос ставиться с шестерней на коленвале который его крутит
Будет работать без проблем там производительности намного больше чем на д 240 на малых оборотах тоже должен хорошо держать давление а излишнее давление будет сбрасывать редукционный клапан! На распредвале есть втулки когда они изнашиваются то давление на горячий двигатель на холостых уже слабеет и есть промежуточная шестерня на лабовине там тоже втулка изнашивается и она начинает болтаться и тоже на горячию давление падает на холостых если такой насос поставиш я думаю будет лучше чем свой на холостых, на д 245 масло идёт на турбину и на масло форсунки и при этом у меня на холостых четко держит двойку на горячий двигатель
Асаламалейкум подскажи пожалуйста давление пропало после замены масло все перепробовал новый масляный насос и цетруфугу в зборе поменял все трубки целые из масляного насоса, клапана не смазывает и датчик показывает 0
@@РусланСафаев если масло не поступает на датчик то это между насосом и центрифугой причина должна быть и на коленвал значит тоже не поступает масло. Шестерню привода насоса на коленвале которая тоже проверь сидитли плотно она на шпонке,
Можно конечно , если поршня под обычный палец 38 ой но если нет турбины лучше ставьте поршневую 240 на 245 камера сгорание больше специально под турбину, они подходят друг к другу
Курбан Фейзуллаев ну на моей практике у двигателей что я разбирал такой выработки на гильзах я не видел на всех ещё хонинговка стояла на некоторых на кольцах незначительный износ так бывает в основном поршня сгорают, вот недавно тоже один д 245 разобрал от Зил бычка тоже гильзы и кольца вроде хорошо но один поршень уже горелый на четвёртом цилиндре тоже уже вот вот почти поршень на готове был, если на грязном масле много ездить или же двигатель застучал и во время ремонта маслофорсунки нужно обязательно проверять а то бывает они забиваются стружками от вкладыша или же масло если грязное я вот в двигателе которую щас собираю тоже прочищал по-моему только одна рабочая была и одна так себе а две забитые были в током случае охлаждение на поршень уже нет я думаю это причина сгорания поршня хотя поршня были с тремя кольцами которые очень ценятся!
Здравствуйте наоборот на малых оборотах производительность будет лучше с 245 насосом а на больших оборотах излишнее давление редукционный клапан будет сбрасывать! Так что можно без проблем поставить, только надо будет шестерню приводную которая крутит насос на коленвале тоже 245 поставить, на Мтз д 50 двигателе на двигателе комбайна немки тоже скоростные насосы стоят там на 28 зубьев
Д 245 там два вида насоса один которы самый скоростной там число зубьев как на мтз 50 д 50 число зубьев точно не помню на насосе 28 а на коленвале не помню а второй 245 насос там 32 зуба на насосе а коленвал тоже забыл не помню
Тольшина и высота колена одинаковы, тракторный д 245 и 240 заменяемы подходят друг другу разница в сплаве металла, есть ещё автомобильные д 245 у них есть такие что шкив садатится на шпонки и есть на шлицы садится шкив как на д 240 только шкив двухручейный и автомобильные д 245 сзади куда крепится маховик отверстия другие тоесть туда уже трактоктырный маховик не подойдёт вот основные отличия которые я знаю
Можно, разница в сплаве потому что нагрузка на коленвал побольше на д 245 обороты двигателя 2600. А на д 240 2200 обороты поэтому покрепче сделали каленвал что не поломался и ещё разница есть на 245 шкив на шпонки садится и есть на шлицы как на д 240 ом а так подходит один в один но последние евро д 245 я слышал что каленвал чуть по толще на 1 мм сам ещё не разбирал и ещё бывает разница с зади куда маховик крепится
Привет! Ну есть д 243 с маслофорсунками и без есть распредвал на три опоры и на пять на головке блоке цилиндров подача масла есть как на д 240 и д 245 , давление на форсунках 220 атмосфер на д 243 и топливная тоже другая поршневая есть на три кольца и на четыре это так некоторые отличия
На сколько я знаю противовесов нет на д-50 на мтз 892 но не всех, на некоторых ПАЗ и на немке комбайне, потому что на этих двигателях обороты не большие максимум до 1850-1900, а где обороты 2200-2600 там на всех есть противовесы, чтоб двигатель работал стабильно на больших оборотах это что я могу сказать
Дидар Басриев уалейкум Ассалам если честно я не сравнивал их но думаю что они подходят друг другу потому что у дядьки на Мтз 50 стоит двигатель д 50 блок двигателя с люками с боку это его родной а на нашем тоже д 50 но блок двигателя от д 240 а все остальное д 50 и головка и коленвал И так далее
@@ШамильБоюнсузов Салам.Почему я это спросил?Так как у меня тоже МТЗ-52. Летом перебирал двигатель блок негодный и купил новый. Думаю от Д-245 так как под распредвал 5 опор и есть масла форсунки. ГБЦ новая оригинал,колено оставил от Д-50 и распредвал Д-50.Так вот после этой переборки упала давление,разницы по тяги не ощутимо,ТНВД не регулировал.На счёт распредвала смотрел в интернете....где то говорят надо менять а где то нет...🤔🤔🤔Что можешь сказать по этому поводу???
Дидар Басриев высота кулачков распредвала одинакова я измерял, а давление может может упасть по несколько причинам которые я знаю это центрафуга, втулки распредвала , и промежутанная шестерня на добавине там тоже втулка на шестерне это шестерня садится на грибок и эта шестерня разболтанная тоже давление падает, в очном на горячую
Дидар Басриев в твоём случае причиной что упала давление это маслофорсунки, четыре маслофорсунки из которхыр брызгается масло из под поршня, я думаю что надо поставить масленный насос от д 245 у них произвоизводительность большая эти масло служат охлаждения поршня а также из-за низ утечка масло из-за которого пропадает давление из льётся масло а твои насос не докачивает,это как из крана льётся вода под хорошим напором и если сделалась четыре дырочек на трубе до кранника то напор станет слабым
Дидар Басриев а на счёт мощности тнвд надо обязательно настроить на Мтз 50 1700 об в минуту а на Мтз 80 2200 об в минуту основная его мощь это за счёт оборотов и коленвал тоже конечно на Мтз 80 он с противовесами
Салам алейкум Шамиль у меня проблемы двигателем д245 без турбо головка с свеча накалом поршневые смещенный камера згаранием. Проблема чём поршневые группы 2 раза за сезон меняю быстро изнашивается гильзы и кольцы поршень как будто пламенный в чём причина может быть? Помогите пожалуйста решить!
Omurbek Monoldorov я в воскресенье поговорю с другом он как бы самый лучший моторист у нас в республике считается именно по двигателям д 245 начиная от евро 0 до евро 4
@@omurbekmonoldorov8743 Ассаламу алейкум! На счёт износа поршневой на твоём двигателе я много думал даже незнаю какая причина может быть, а поршневую какую ставиш?
Пожалуйста, ну если на трактор поставить и если вал стандартный в хорошем состоянии то без проблем будет ходить ну если на бычок или другие грузовые то опасность есть особенно если с грузом в несколько тонн при переключений со второго на третий или на другую передачу если на подъем и на оборотах переключить то может и поломать потомучто 245 тые тоже в таких случаях много ломаются а на тракторе вроде у всех ещё ездит без поломок и сильные обороты тоже желательно не довать максимум 2000 2200
Каюмжон Пирматов гильзы д245 и д 240 по длинне и по объёму одинаковые, поршневую д 240 можно спокойно поставить на д 245 или на оборот д 245 есть несколько видов евро разница в поршнях есть поршня обычные как д 240 только сплав на кольцах и поршнях по мощнее для турбины и с поршневым пальцем на 43 а на обычных 37 по моему есть поршня со смешённым камерой сгорание для свеч накала есть поршня с тремя кольечками одна маслосъемная и два компрессионных разница в этом и шатуны два вида что я видел друг к другу подходят и коленвал и шатуны и поршня и гильзы есть только старый образец блока д 240 на гильзах есть по одной резиновой колечке вместо двух то что я знаю если что то не ясно будет пиши постораюсь ответить по мере своих знаний
Arsen Rusyn ну начнём с мощности двигателя на д 50 мощность 55 л.сил на д240 75-80 л.сил, обороты двигателя на 240 двигателе 2200 , а на д 50 1700 блок на д 50 другой со стороны центрифуги есть два люка как двигателе уаз сотка, а так высота блока одинаковая и друг другу подходят коленвал на 240 он с противовесами а на д 50 без но какие-то экспортные есть с противовесами коленвалы тоже друг другу подходят только на д 240 шкив ставится на шлицы а на д 50 на шпонку в шатунах тоже отличия на 240 они по мощнее двигатель д 50 оснащён форкамерой воспламенение происходит в головке поршня почти плоские есть не большая лужа на верху поршня а на 240 непосредственный впрыск форсунка распыляет прямо на дырку на Поршне и поэтому головки друг другу не подходят и поршня не подходят и форсунки на 240 они длинные с распылителями и давление на них 175 атмосфер а на д 50 форсунки короткие и в место распылителя штифты стоят и давление 125-130 атмосфер в холодное время д 50 очень трудно заводится из-за форкамеры вот основные отличия
Arsen Rusyn конечно меняеш поршня ставишь от д 240 и головку от д 240 и обязательно топливный насос или свой Мтз 50 настроить на мтз 80 а то мощности до конца не будет
Ольга Борисенко ну у нас многие ставят, и ещё смотря какую работу будеш выполнять если пахота то опасно может поршень сгореть хотя у некоторые и на пахоте работают без проблем , а так если тяжелую работу не будеш выполнять то будет ездить без проблем , есть поршня с двумя маслосъемными кольцами юмз поршня их ещё на Мтз ставят вот с такими поршнями опасно будет перегрев поршня обычные костромские или кмз камовские ходят вроде но на д 240 если ставить турбину то желательно поставить поршня с тремя кольцами вот тогда хоть на пахоту ходь куда будет без проблем это нами испытанно.
А так с турбиной интереснее, салярку меньше жрет и мощности очень даже заметно прибавляет хотя многие в ютубе пишут что мощности не ощутимо свистулька и т.д но конечно это не так мощность очень даже заметно на одну скорость как минимум, унас есть подъем там обычные мтз без турбины на девятом пониженном с пресс подборшиком поднимаются и редко кто на повышенном и то с чёрным дымом под нагрузку а на моем на девятом повышенном с пресс подборшиком прп 1.6 даже не чувствует этот подъем вот такая разница
Шатун на д245 мощнее и тяжелее на 200гр.примерно чем шатун д240, гбц на д245 седла клапанов не из тела головки и стойки оси коромысел усилены и подвод масла через стойку
@@ШамильБоюнсузов уже на д243ем шатуны усиленные по сравнению с д240 и смазка коромысел через стойку, а уж на д245 это все как само собой разумеющееся даже на евро 0,а дальше больше
Алексей штанги на 245 по толще дизайн коромысел по другому клапана спец. для турбо а седла на гбц автомобильных есть а на тракторных без сёдла клапан на саму головку ложится что я знаю ещё гбц с свечами накала но там и поршня со смешенным камерой сгорания смазка на коромысла идёт как ты написал да , через подушку первую как на 402 двигателе змз. А на д 240 через трубку
Алексей нету никакой разницы между шатунами д 240 современные и д 245 евро 0 и евро 2, разница шатуны старого образца на д 240 там уних другая форма они по слабее и есть шатуны д 245 с 42 поршневым пальцем вот они по мошнее
