да, еще был и BMW R65GS) но это совсем олдсукльные мотоциклы, дизайн и компоновка классического гуся началась именно с F650GS. ну по крайней мере мне так всегда казалось
@@OlehVeter ну похоже все зависит от того, что считать классическим гусем. Все вроде считают классическим так или иначе оппозитных гусей, а у них особо ничего общего в смысле например компоновки с f650gs нет... И потом, r1100gs - это классический гусь или нет? F650gs тогда не было, а то что было на гуся было ещё не похоже...
Спасибо!Исчерпывающая инфа!Я хоть и не владелец,немецкой фирмы,но было интересно послушать и кое что намотать на ус.ВМW нравится мне,но подсесть на него пока не планирую,но информацию про разные модели штудирую! Удачи,и новых роликов!!!
Отличный мот!!!! Только один минус это вибрация( но это только для меня)) а если плохо ускоряется рекомендую проверить свечи может работать на одной свече так как бывает частый пробой одного из наконечников свечей!!!
Nice video on display ... mostly honest. Anyway these days I'll have to choose between a BMW F650GS and a Honda Transalp TA650 more or less with the same years and second-hand mileage ... The BMW is a beautiful bike with a respectable brand but by instinct I'm more inclined for Honda ... maybe I'll regret it later ... I honestly don't know what to do.
Значит не Хонда из-за того , что она каски не делает? И яб сказал, что он именно для города, в городе вибрация не так достаёт, как на трассе со скоростью 100-110, а это самая проблема т.к. самая напрягающая вибрация. После 130-140 норм.
Хюсик 250 Эрка - был моим первым мотом. Для новичков - самое то, но через 3 года, я его перерос. Пересел на В стром и понял, что именно это мой формат...
Олег, извини, но по моему мнению это самый тухлый мотоцикл из тех коими я владел. Слабая верховая одностволка, которая не имеет тяги на низах, едет только на верхах. На высшей передаче на оборотах ниже 5 тыс практически не ускоряется. Комфортная крейсерская скорость 110-120, при этом после 115 начинается невыносимая вибрация, которую можно сместить на 125, поставив переднюю звезду на зуб больше. После 140 динамика отсутствует. После 140 так же сказывается отсутствие жёсткости на скручивание рамы, вилки и маятника - при возмущениях в виде кочек и ям мотоцикл шатает и бросает по сторонам. 120 его логический и практический крейсерский максимум. Масса 180 кг на бездорожье его делает полностью бесполезным. Проехать короткий участок по скользкой дороге можно, но ехать долго нельзя. По твёрдому покрытию, грейдеру едет нормально, но не быстро - не жёсткая вилка с плохой гидравликой сильно ограничивает скорость. Из проблем - это прежде всего не надёжная электрика, которая начинает сбоить - обрывы, обломы, коррозия контактов, слабые переключатели, клавиши. По движку - надёжен и экономичен, при этом тухлый и унылый. Расход 4- максимум около 6. Масло не жрёт вообще, прекрасно работает на не дорогом автомасле. Про автомасло - это и личная практика, а так же мануалы первых мотоциклов с таким двигателем предписывали использовать минералку SG 15W-50 без всяких Jaso, которые появились в мануале только с G версии. Проблемы с внешней коррозией двигателя - на местах сошедшей краски на двигателе появляются язвы окислов. Вилка склонная к появлению точек коррозии - хромировка не чета японцам. Мотоцикл категорически не ликвиден - легко купить, но сложно продать. Осенью-зимой можно смело торговаться на 30-50 тысяч от среднего предложения. При покупке желательно сразу заменить ремкомплект насоса охлаждения, при этом надо докупить дополнительную пластиковую шестерню, что бы обе приводные шестерёнки были новые. Так же сразу стоит заменить сцепление - фрикционные диски и пружины. По замерам диски и пружины в допуске, но сцепление начинает вести, после замены на комплект TRW эффект полностью пропадает - случаи не однократные. Слабое звено - подшипник рулевой, долго не ходит, часто продаются с уже подкилинивающим подшипником. Если задуматься о покупке этого мотоцикла, то надо смотреть именно G-поколение. Эти мотоциклы более свежие, с меньшим количеством проблем по электрике и пластику, в разы легче меняется сцепление и уплотнение насоса охлаждения. Модификации Дакар и Сертао не рекомендуются - сильно возросшая высота ровным счётом ничего не добавляет, но держать ногами мотоцикл на бездорожье сложнее в разы, ход вилки увеличен на мизер, но жёсткости на кручение ещё меньше. Этот мотоцикл аналог нашей Планеты-5, ему бы коляску штатную, тогда бы цены не было. А так только для поездок в радиусе 200км. Для деревни, посёлков с плохими дорогами, в качестве утилитарного и неприхотливого пони вполне. Доехал на нём из Москвы до Турции, вернулся и продал перекрестившись. Продал дешевле чем купил на 60 тысяч (брал из Германии) и был доволен что удалось продать по срденерыночной, исключительно за счёт хорошего состояния. В итоге купил литр и чекушку )
Спасибо за честный отзыв) Во многих перечисленных моментах я вас понимаю, и тоже слышал похожие отзывы до покупки. Но на практике мотоцикл оказался лучше чем я ожидал. Да, он очень простой, этакий вырубанный топотом чурбан, но в этом и его очарование. Например, когда мы едем большой компанией - я постоянно оказываюсь один, так как не замечаю что остальные отстают. Все очень просто - я еду 120 по хорошей дороге и не замечаю, что началась плохая, продолжая ехать с той же скоростью) А все спорты, стриты и чопера скидывают до 60 и еле ползут позади. По динамике сложно судить, но может за счет того что у меня прямоток, или какой-то удачный движок... На скорости 140 - легко ускоряюсь еще до 160, чего хватает обогнать машину на трассе. Со светофора гонялся со многими машинами - наравне идут только 5-6 литровые всякие Ауди и Мерседесы, остальные отстают). Да и ребята на выферах и хорнетах со мной постоянно катаются, ни разу не жаловались что медленно езжу. В общем, все это конечно очень субъективно, но по моему - мотоцикл этакий крепкий орешек. Не изысканные, не способный чем-то впечатлить, но надежный, выносливый, крепко сбитый, экономичный. А так, со временем планирую на 1200 Гуся пересесть) Удачи вам в покатухах! P.S. Насчет дальняков - Катя из Белоруси на BMW F650GS проехала полмира, около 300 тыс километров, если я не ошибаюсь. А еще один путешественник, не помню имени - сделал кругосветку на BMW G650GS. Их отзывы о мотоцикле были положительными. Не вижу причин им не доверять)
GA ga - Спасибо за отзыв. Ценное мнение для меня. Присматриваюсь к этой модели. Прочёл очень много информации. Сам не ездил ещё. Смотрю на БМВ исключительно из-за наличия АБС и подогрева ручек (а стало быть мощного генератора) в стоке. У конкурентов этого нет. Либо есть, но вес за 200кг. По поводу "дохлости" мотора - если брать в узком кругу среди одноклассников : Сузуки Фривинд 650(владею сейчас), Aprilia Pegaso Trail 650 с двигателем Ямаха-Минарелли 660, Ямаха Тенере 660 (с таким же двигателем Ямаха-Минарелли). Трансальп и Кавасаки не беру к сравнению - там по 2 цилиндра и масса ближе к 200кг. Так неужели этот Гусь "дохлее" конкурентов? Ещё вы рекомендуете серию G, но вот меня бак на 14 литров против 17ти у старого напрочь отталкивает от новой версии мотоцикла. 3 литра, как по мне, если ездить далеко на этом мотоцикле, для этого двигателя это хороший запас хода. А тулить снаружи эти 3 литра не всегда удобно, да и небезопасно. Возможно - компромисс будет поискать такой мот после 2009 г.в. Уже с чёрным обновлённым двигателем, "свежей" электрикой и со старым баком на 17 литров. Они редко, но попадаются в продаже. Возможно, вам просто нужен более мощный мотоцикл. Если вес и простота не имеют значения, то конечно, он не для вас.Если есть возможность купить литр и чекушку, тогда конечно это лучший вариант) 👍😉
@@aerg3fd8 согласен) но не кривя душой могу сказать, что на этом мотоцикле бы поехал в большой дальняк. только не по Европе и хорошим дорогам, а именно Азия, Восток и тд
@@NIKOrto да, байк один из самых легких в классе, при этом узкий, без выпирающего пластика. я не раз ронял мот на песке, просто поднимал, отряхивал и ехал дальше) если бы так упал, например, Suzuki V-Strom, то пришлось бы ремонтировать пластик или другие детали кузова. Все познается в сравнении, конечно, если пересесть на него с "литра", то будет казаться, что он дохлый и не едет)
Оценивает глушитель по критерию " звук зорошо слышно в пробках". Какая кринжатина. Хоть не продавай стоковый глушак, а то без него мот не продашь потом. А вообще, обзор весьма неплохой. Спасибо.
Да кто его знает) Я кажется максимум 160 разгонял, но это практически его предел, может с горки чуть быстрее поедет. Попробуйте другой бензин залить) Вообще, это не скоростной мотоцикл, не стоит от него ждать рекордов
@@rus-nd5cb может на хорошем европейском бензине и едут. еще можно инжектор попробовать почистить (форсунку). это можно самостоятельно, есть инструкции. ну и фильтр воздушный посмотреть, чтобы не забитый был
сложно сказать. мотоцикл сам по себе не очень высокий, даже китайские Геоны Икс Роад, кажется выше по седлу. плюс бывают разные сиденья: высокое, среднее и низкое. желательно сесть на конкретный мотоцикл и посидеть, понять удобно или нет. я вроде видел ребят невысоких на таких гуськах
Мой знакомый ездит на g650gs, внешне они очень похожи с f650gs. Могу ошибаться, но наверное это рестайлинги одного и того же мотоцикла. Он ниже 170 см, но у него довольно короткие ноги, так что ему пришлось немного выпустить перья, чтобы нос был пониже. Достаёт нормально, но на бездорожье будет сложно. Так что да, лучше примеряться, а если уж жжёт в сердце по нему, то также занижать подвеску, подрезать сиденье) загляните на cycle ergo.com. Там можно примерить себя на мото
@@ВладиславФролов-о3б честно немного либо сайт глупо сделан либо я слепой , там показано как сидокна мото сидит , а главная проблема в доставании ног до земли, к тому же не правильные данные по высотам седл
Может быть низковат для такого роста. Но надо смотреть, бывают три варианта седла: низкое, среднее, высокое. Может с высоким будет более менее. Но в целом мотоцикл больше подходит для среднего роста - плюс минус 180 см.
Нууу, не плохо бы техническому журналисту копнуть чуть глубже и почитать про модель R80G/S начала 80-ых годов... Чисто чтоб поменьше иллюзий было про это одноцилиндровые чудо. Ну а если этого окажется мало, то почитать ещё и про R100GS.
Привет, все верно, как-то по спешке пропустил эти модели. Полный обзор всей линейки делал в отдельном видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-54FHmApZjYs.htmlsi=Uk8MmfEW3Qkwa8SE
как то двояко от инжектора на таком классе мотиках. Да, едет чуть лучше, экономия, но требования к АКБ как то для меня перечёркивает. Не выключил зажигание в лесу и всё?
привет, да выставил на продажу) ну причина банальная, нужны средства на другие вещи. с другой стороны, особо не спешу, не продастся в этом сезоне, так продастся в следующем
спасибо) да, стараюсь сам все делать. насчет обслуживания - там все настолько просто, что даже не знаю, стоит ли делать отдельный видос. если будет время - сниму)
привет, там разной высоты сиденья бывают. но вообще эта модель не для высоких людей, мотоцикл довольно низкий по седлу. я при 180 см роста полностью, всей стопой достаю до земли
проверить никогда не помешает. мотоцикл уже уехал к новому хозяину, но где-то на 77 тыс клапана проверяли, насколько помню только на одном зазор был чуть меньше, на остальных норм
@@OlehVeter Спасибо. Ещё интересно стекло, можете дать бренд, а также где приобретали... Правда у меня гусь 04-07, а там иное крепление. Если я правильно рассмотрел, стекло на рамку ставится - на заводском рамки нет?
@@ВячеславЗабашта-т2ь это оригинальное высокое стекло BMW, конкретно под эту модель. его найти очень сложно, за бугром даже бэушки стоят примерно 150-200 баксов. Мне повезло найти за 60 у.е.) аналогов много, но у вас другое крепление - под 4-ре болта. есть китайские с алиэкспресса, а также брендовые, поищите по модели мотоцикла с годом выпуска
Знают) Это называется кооперация и коллаборация, все равно же один бренд. По поводу грузовиков конечно вопрос, они вроде делали прототип, но пошел ли в серию не знаю
Ну это совсем другой мотоцикл, там только мотор одинаковый. Речь идет о BMW 650CS? Это не эндуро, а обычный дорожный мотоцикл. Плюс ремня в том, что его реже менять, минус - стоит он гораздо дороже, тем более, что обычно меняют в сборе со шкивами. И ремни боятся мелких камешков, могут рваться. Поэтому, если чисто для города - норм вариант, а если хочешь где-то на природе катать, то не пойдет
перед тем как что говорить проверь информацию. гс первые пришли с 80х ... после участия в дакаре. мот классный, владею таким уже 6 лет. изучил вдоль и поперек... учи матчасть
Привіт! Дуже цікаве відео. Сам володію таким мотоциклом вже рік. Навіть колір такий!😊 Катаюсь по західній Україні. Обслуговуюся у Львові. Болу б дуже добре поспілкуватися особисто. Наприклад є питання по дзеркалам... Як з тобою зв'язатися? Може якесь посилання в соціальній мережі...
Доброго дня, по дзеркалам не підкажу, вони були встановлені неоригінальні ще при покупці. Взагалі, мотоцикл давно проданий, якщо є інші питання - пишіть тут у коментарах, можливо щось знаю
вы видели фото BMW R80G/S?)) приставка ГС есть, но в самом облике мотоцикла отсутствовали классические "гусиные" черты. Он больше на олдскульный кросс смахивает. А с 650GS мотоцикл уже приобрел общепринятый дизайн гуся, который в целом не меняется до сих пор
@@OlehVeter я без понятия на что он там смахивает, но серия мотоциклов двойного назначения началась с R80G/S. А F650gs это продолжение BMW f650/Aprilia Pegasso. И сделали это для того, чтобы в линейке был кроме тяжёлого турэндуро ещё и лёгкий.
Вот здесь www.moto-travels.ru/forum/75-2181-170527-16-1492549946 человек ставил SCT ST711. У этого фильтра в отличии от Манна есть на штуцерах "наплывы" для фиксации шланга хомутами. МАНН сделан под быстросъемы. И ещё давление ближе к оригинальному.. Я сам не ставил, но сохранил ссылку на всякий случай.
@@Rassell21 да, установлен. разницы никакой вообще не заметил, может чуть лучше стало, бо оригинальный фильтр стоял еще с момента выпуска мото. Манн чуть длиннее, и штуцера длиннее, поэтому их ножовной надо подрезать. но в целом за час справился со всем
И какой же грузовой автомобиль произвела компания BMW! И к чему равняться то. Шлак шлаков а не бренд. Тем более в нынешнее время. Единственный минус который я вижу в этом гусе так наличие цепи а не кардана как у HONDA DEAVIL 650. Самый топ.
@@Artur-bc5lb у меня не было двухсвечного, поэтому не знаю. наверное это плюс, учитывая размер камеры сгорания. тем более на современных мотоциклах постоянно ставят 2, 3 свечи на цилиндр
Я понял, всё исключаю его из списка, боварское мусорное ведро!! Правильно мне мастер сказал, это говно, будешь сидеть и чинить его, ну его нахер!! Китайский мопед не стоит он того!!
