Береги что есть, у меня уже не первый мотоцикл но все бюджетные, опыт езды есть, опыт механики тоже, о трансальпе только мечаю, хорошая техника! На самом деле это не тяжелый байк, у меня есть днепр мой, вот это танк его реально хрен вытащить, до этого ездил на китайском стелсе эндуро 250 по сравнению с днепром он пушинка, трансальп все таки больше путешественник с возможностью езды по пересеченке, не надо его топить в грязюках и выходить в красную зону, будет ходить долго, тем более мотор хороший, меняй расходники и радуйся жизни, тоже очень хочу купить такой мотоцикл для своей загородной жизни, 400тка не такая прыткая как 650 конечно но для езды на каждый день больше чем достаточно!
Взвешивал на весовой станции приема металлолома с дугами и бензином - 210 кг. Плюс высокий центр тяжести. Мне не с чем сравнивать, но мотоцикл больше "паркетник" конечно.
Согласен, 100-110 км/ч с вещами для него хорошая крейсерская скорость на вполне средних оборотах. Для хороших скоростных автострад может и маловато, однако тем кто и на машине ездит не быстрее 100-110, на моте точно быстрее ехать не захочет для них мот зайдет. Что касается меня, зрением слабоват чтоб быстро гонять можно не увидеть повреждение асфальта или препятствие какое камень или ветка например, да и дороги в Сибири разбитые не считая региональных центров. 400-ка мот который прощает многие ошибки, что не позволит сделать более мощный мот. Это просто универсальный мот понемногу для всего.
У меня тоже 4й год ирбис ттр 250 который так же делал как мотоцикл для дальних поездок. В моём случае Д.П. 500-700км. и лёгких покутух по лесу. Ирбис легче чем трансальп, крейсер тоже 90-95 и это в тоже время почти максималка,хотя максималка 105 км в час.меня ирбис устраивает более чем,но мне не хватает скорости. Хотел взять трансальп. Но теперь думаю что нет смысла менять потому что характеристики для меня очень схожи. Благодаря вашему обзору окончательно убедился что нет смысла покупать трансальп, не в коем случае не хочу сказать что тра. Плохой мотоцикл, просто ирбис ему почти не уступает, . Всем ровных и хороших мотоциклов. И хорошего настроения.
9:20 Почему не про этот мотоцикл Он нормально стартует со светофора, все позади сразу остаются. у меня на канале обзорчик тоже есть о нём, но короткий.)А так твой обзор очень правдивый, да он тяжеловат, если ты слабоват), но на ходу и на трамплинчиках очень лёгок и комфортен. 19:30 У меня рост 177 вес 67 тоже не раз его ронял в лесу на поворотах, но подымаю его, почему ты говоришь что не подымаешь, надо брать за дугу и багажник и поднимешь!
У 400ки наибольший крутящий момент на 6500 об/мин. То есть, при желании, крейсер вполне может быть на этих оборотах. Может, ушам страшно, но это другое. Ну, интегрируй же в приборку вольтметр! Всегда будешь в курсе, как себя чувствуют аккумулятор-генератор-регулятор, и езди спокойно!
Я интегрировал под конец сезона вольтметр (не в приборку правда) , но пока не понимаю, как читать показания. Что есть норма?... Цифры немного разные в разных условиях.
Всё просто, особенно если он всегда на виду. Мы включаем зажигание и можем видеть состояние аккумулятора. Если ниже 12,3 - разряжен. Заводим мот. Генератор+регулятор на разных оборотах должны стабильно держать 14(14,5)-15(15,5). Что есть норма - предмет споров, но на моей 600ке не видел больше 14,9.(вру, видел после купания) При включении света либо др потребителей, коридор напряжение будет соответственно уменьшаться. Это нормально. Но самостоятельные отклонения от указанного коридора - признак неисправности, скорее всего регулятора. И, говорят, такие нештатные, особенно, высокие скачки напряжения выводят из строя коммутаторы... Так и живём - едем и погдядываем, не прыгает ли напряжение выше критического, а как заводим, смотрим аккум. Если надо, подзаряжаем, или меняем)
Ну мне примерно так и объяснили- главное стабильность в показаниях. Свет на 400 ке включается с зажиганием, так что особых скачков потребления практически не бывает.
