Бортинженер Ту 154 

К большому сожалению душу и красоту невозможно перевести на зарплатных карточки летчиков, проводников, техников/инженеров и других сотрудников авиакомпании. Иномарки победили - с этим давно все смирились…

согласен полностью, побольше бы таких душевных людей! Спасибо Вам! Пожалуйста, ждем еще!

Хотелось рассказать так, чтобы заинтересовать и людей далёких или, скажем так, не близких к авиации...

@@user-vy2hn2ve3f у вас к этому талант, а это редкость.

​@@user-vy2hn2ve3fвот бы побольше историй...

С низкооплачиваемостью не согласен - штурман, 2п и б/и у нас получали одинаково по 0,8 от КВС...

техник не стесняйся............... носа своего......... он же с красным знаменем............. цвета одного............ олту га дмб-84

Самые бесправные члены экипажа, это техник по ПиД и техник по А и РЭО включенные в состав экипажа.

@@user-ih4us1gz9j В полёте этим двум бойцам работы нет, за редким исключением работ по интерьеру - кресла починить (если умеют, конечно)... Ну и конечно же, в РЛЭ не прописаны такие бойцы в составе экипажа. Не подумайте, что это чванство! Тех. состав не раз и не два выручал или знаниями матчасти, или умелыми руками...

@@user-vy2hn2ve3f В Красноярском ОАО КВС имел коэфф. - 1, 2П и штурман - 08, БИ - 06. Странно, думал тариф был единый для всех отрядов в Аэрофлоте в СССР...

Согласен! Ещё Ил-62 красавЕц =)

@@SergeevAviationVideo У Ил-62 было прозвище "бревно". На взлёте и в наборе высоты с задних рядов кресел при открытых шторках между салонами был хорошо видно как изгибается длинный фюзеляж... Между прочем, на Ил-62 безбустерное управление - каждое перемещение рулевых поверхностей только за счёт силы пилотов...

Да, но у этого самолёта были конструктивные недочёты. Этот самолёт не "прощал" ошибок пилотам.

@@user-vy2hn2ve3f ну не совсем так если быть правильным, там есть механические пружинные усилетили и разного рода системы, управлять на прямую такими поверхностями на такой машине просто невозможно на скоростях за 500 км

@@user-md3sl1nn3m Я совершенно не знаком с конструкцией Ил-62...

Вода в топливе-нарушение пр.119 или отсутствие службы ГСМ как таковой!

Ну а мне командир в своё время предлагал написать мемуары под заголовком "16-ть лет боком!"

😄😄😄

наоборот хорошо что ушло это - даже у нас безопасность резко улучшилась на нормальной технике

Я решительно не планировал конкурировать с мэтрами Ершова или Оканя...

В нашей авиакомпании были самолёты из Правительственного 235 отряда с полноценным рабочим местом радиста, но радистов у нас никогда не было. Полёты без штурмана у нас не практиковались... Наблюдать за работой экипажа прикольно когда есть хоть не большие понятия об устройстве воздушного пространства и технологии работы экипажа. Как всегда со стороны видны все шероховатости в работе...

@@user-vy2hn2ve3f Может это только разговоры, что уберут штурманов, уже не помню. А вот то, что штурман экономит топливо, а за каждую тонну им платили 25 рублей.Помню как без энтузиазма летали в Алма Ату, и как летать в горах без штурмана.? Уже тогда золотой телец захватывал умы и сердца авиационного начальства. Будете летать без штурмана , будем доплачивать, условно 5 рублей. А 160 человек за твоей спиной ?

@@user-eg5vs3mt3f я очень благодарен судьбе, что в нашей авиакомпании не было темы доплаты за «экономию» топлива! Экономия определяется от нормативов, которые рассчитаны по истории полетов на каждом направлении. И после «сказочного обогащения» в первый год после введения норм расхода, в последующие года после пересмотра нормативов по новой статистике хорошо бы не наказывали за перерасход топлива….

Спасибо за оценку! Я старался...

Я старался, чтобы было интересно!

Спасибо за оценку! Но, соревноваться или конкурировать с Денисом Оканем у меня и в мыслях не было...

Способов контроля чистоты топлива в баках, кроме рекомендованного руководящим документом, может быть много. Главное, чтобы этот способ был достоверен конкретно для Вас... Ведь если по Вашему методу есть подозрения, то всё равно сделаете как положено, не так ли? И зачем тогда выдумывать собственные методы?

Потому и отстали навсегда.

ПОЗТ-М для этого существует.

А сейчас что летает?

@@user-oh1mi5ge4f даймонды и l 410 Раньше як15 и ан2

Спасибо за оценку! Я старался!

@@user-vy2hn2ve3f Интересно и интересующимся и профессионалам. Вкладывая ролики будьте готовы , что в сети много идиотов , несущих не только чушь , но и злобу.

@@user-vy2hn2ve3f Летал в Самаре б.и. с 1987г. До этого отработал техником 5 лет , а затем б. механиком на АН-12 с 1981 по 1987.

@@user-vy2hn2ve3f По-моему 603 - это последняя бэшка.

@@user-vy2hn2ve3f Вводил меня и на АН-12 и на ТУ-154 Липаткин И. Я.

Заправкой занимались заправщики, Б/И выписывал требование на количество заправляемого топлива и переключает несколько переключателей , контроль талон на топлива, заземление , вот его работа по заправке.

А что такое ОЛТК ГА? Может я спросил глупость, но почти два года на пенсии и несколько «отстал» от настоящей жизни...

@@user-vy2hn2ve3f Здраствуйте , это Омский Летно-технический колледж гражданской авиации . Можете посмотреть в интернете(есть сайт) . Тут опытных преподавателей очень мало(которые были на эксплуатации)и вас за такие знания с удовольствием бы взяли преподавать)))

А ОЛТК не филиал ли Шалопайки? И второе, на вертолете я летал два раза в жизни и при этом очень пожалел, что залез покататься! Хотя Ми-8 изучал дважды - в институте и там же на военной кафедре... Да и не был я никогда учителем - дорос только до б/и 1-го класса. А снять «умный» ролик по собственным воспоминаниям - не так уж и сложно...

@@user-vy2hn2ve3f ОЛТК ГА это филиал Ульяновского института ГА . Лично у меня прекрасные преподаватели . Они тоже как и вы Б/И 1-го класса , кто из пилотов ТУ-154 . Они все на цикловой комисси и зав(ы) летного отделения .Нам преподают 2 года ТУ-154(М,Б и т.д) для общего развития . Здесь люди налетали часы и ходят учат курсантов . Пример: конструкция двигателя Д-30ку , Конструкция самолета ТУ -154, Приборы и эл. оборудование ТУ-154 . Основы конструкции ЛА, ТЭЛА (общее) и многое другое . Это скорее всего те люди которые не хотят бросать авиацию даже на пенсии. На счет вертолета это дело лично каждого, как говориться : на вкус и цвет . Но не забывайте есть еще и наземная служба обеспечения которые тоже нуждаются в знании , а лучше от тех которые были в эксплуатации . Я написал свое субъективное мнение что : больше знающих людей в учебных заведения , тем больше безоварийных полетов. Вот и комментарий мой. Снимайте еще видео, будем рады смотреть . Удачи вам)

Я бы может так же пытался остаться в отрасли, но после инфаркта как-то совсем нет желания ходить на работу. А то, что Вам преподают конструкцию Ту-154, это плохо. Мое мнение, что надо не слишком глубоко поучить Ан-2 - самолётик дешевый, его можно разобрать, собрать, сломать, но в итоге пощупать руками технику. А далее надо учить современные ВС, а не ушедшие из эксплуатации машины. На современных ВС всё по другому, начиная от философии читай и делай взамен из наших времён помни и делай, до в некоторых случаях дюймовой резьбы (конечно сложно на слух определить размер ключа 3/8, но за то не таскают инструмент по домам)(это я про Боинги) и джойстика взамен штурвала (а это уже Арбуз и Суперджет). Конечно, на иномарке при взятии штурвала на себя самолёт не клюнет носом вниз, но двое в кабине - это не со штурманом и инженером...

i.nikiperovich@yandex.ru

Лично у меня такой записи нет?! Когда летал на Б-шках слышал этот «прекрасный звук» настолько часто, что на ум ни разу не пришло записать…

Со звуком это Вы верно подметили. На советских машинах стояли разные двигатели (хотя это так же некоторое лукавство - на Ту-154М, Ил-62М и Ил-76 стоят одинаковые двигатели Д-30КУ/КП), которые несколько по-разному звучали. От рёва двигателей Ту-134 (на нём так же были двигатели Д-30, но третьей серии) срабатывала сигнализация на припаркованных около аэропорта машинах. На А-320 и В-737 стоят одинаковые двигатели CFM 56-5 или -7. Такие же двигатели стоят на некоторых модификациях В 747. С авиационным шумом буржуины начали бороться гораздо раньше, чем в Союзе - вот нам и запомнился этот грохот! Искренне хочется с Вами согласится по поводу того, что советские машины лучшие! Но экономика эксплуатации говорит о другом...

при чем тут ликие или безликие.... вопрос в-первую очередь безопасности а во-вторую эффективности - тут совковая техника просто ниочем всегда была (

@@user-ow2ie3qf6i А вот тут позвольте с Вами не согласиться! Смерть одного человека - это всегда трагедия! Смерть сотен и тысяч- статистика... Кто-либо когда-либо проводил статистическую оценку безопасности всех реактивных пассажирских лайнеров по критерию количества погибших пассажиров на, к примеру, час налёта или на один вылет? Я таких данных не видел... И далеко не факт, что буржуинские лайнеры выглядят по такому показателю лучше советских! Это про безопасность... К стати, Ил-86 единственный лайнет в мире, который не убил ни одного пассажира! Про эффективность... Этот показатель появился в нашей ГА во главе угла только в девяностых годах, когда прекратил своё существование "старый" Аэрофлот. Я точно знаю, что Ан-24 был планово убыточной машиной (если мне не изменяет память, то в 1990 году это было 3 рубля в час налёта). До девяностых решаемые Аэрофлотом задачи были несколько иными... Надеюсь, что про транспортную доступность для обеспечения конституционных прав на свободу перемещения я могу не продолжать, Вы и сами это знаете...

@@user-ow2ie3qf6i с чего бы советская техника была не о чём?

@@user-li6mx2jf6v ненадежная, неэффективная, никчемная во всем

Спасибо за оценку - я старался! Ну а зоопарк - он, как оказалось, только в ГА...

Слоны, они и в Африке слоны. А вот к нам, инженерам по АиРЭО, так как-то ничего и не пристало. Пытались назвать шнурками, паяльниками, тут вот услышал про мартышек))))

@@igoryegorov6257 В той компании, в которой я проработал 30 лет до ухода на пенсию, специалисты по АиРЭО, а ранее по РЭСОС (РЭСОСники), всегда были мартышками?!

i.nikiperovich@yandex.ru

Может быть это разная пассажировместимость (общая длина ВС) и дальность полёта (т.е. ёмкость топливных баков, размах крыла на 5 м больше), да и тяга двигателей из-за этого значительно различается, соответственно и вес двигателей больше... А на М-ке вес двигателей ещё больше, чем на Б-шке...

@@user-vy2hn2ve3f На 727-200 пассажиров на 20 человек больше. Дальность у обоих 4000 KM (коммерческая)

А заправщике воды и не было! Именно у этого самолёта была особенность, что при близкой к полной заправке вторых баков топливо начинало сочится из-под верхних панелей. А за время долгой стоянки в межсезонье произошёл обратный процесс - Вода просочилась в баки…

@@user-vy2hn2ve3f может ночевал с пустыми баками?

@@skvorec6 Я не совсем помню, говорил ли я в самом ролике о том, что этот самолёт мы перегоняли после большого обслуживания. Это было не просто плановое обслуживание по какой-то форме. На самолете была беда - протечка водяной системы переднего туалета привела к полному отказу АБСУ. Поэтому в первом тех. отсеке меняли всё, вплоть до рам, на которых устанавливаются электронные блоки. Понятно, что такой процесс вовсе не быстрый, и самолёт простаивал несколько дней… Да, и в столичных аэропортах пригласить ТЗ на самолёт, которого нет в плане полетов текущих суток, практически не возможно было…

Отнюдь! Никаких таких элементов на приборах нет!

@@user-vy2hn2ve3f спасибо за информацию

Сравниваете тёплое с мягким.

Он таким и остается на сегодняшний день....И в ближайшей перспективе аналогов пока не предвидится, к сожабению......!!!!!

@@user-vc2gu6mu7y да как и дирижабль, аналогов уже не будет, место в музее, к счастью

Полностью согласен! Машина устарела от слова навсегда... Можно долго и навзрыд плакать, но экономики у самолёта нет, даже при случае, если где-то был бы склад, на котором можно было отобрать для себя несколько машин...

Спасибо за оценку!

Спасибо за оценку! Я старался сделать ролик именно для людей, которые далеки от авиации, но хотели бы расширить свой кругозор…

Карашо сказаль!! Душевно!

Согласно Приложение N 3 к ФАП МО ГА-2002 пилоты проходят ВЛЭК по II графе, а б/и по V. Требования к здоровью пилотов жестче - сам графы не сравнивал... После того, как изменили программу на велоэргометре (упростили, снизили количество ступеней увеличения нагрузки) проходить ВЛЭК стало легче, но для меня последние две комиссии были почти "победой под Москвой", поэтому, когда предложили работы на земле завершил лётную карьеру...

Практически такие же требование как и пилоту ,очень не значительные отличие.

Thank you very much! You are absolutely right, the Tu-154 continues to operate in the state aviation. However, flights of Tu-154 in military or in another, non-civil, aviation are absolutely different world! But, you have not carefully read the title of the film! I said that the flight engineer of a Tu-154 (exactly the Tu-154. There are also An-12, An-72, Il-76 and other aircraft, on which flight engineer is a crew member) left civil aviation…

@@user-vy2hn2ve3f Right, i forget the civil aviation. Sad, the Tu-154 age is over there. A shame. It's my alltime favorite plane and i try to get emough money to buy one.

В Оренбурге были всякие размеры з/п у членов экипажа, но за время моей работы оплата всех членов лётного экипажа составляла 80% от оплаты КВС. Профессионализм каждого члена экипажа безусловно важен, но и взаимный контроль не помешает. Отвертка и пассатижи применялись по необходимости только на земле, заниматься ремонтом в полёте не стоит…

Советская и есть российская, не стоит себя обманывать

@@casseretto и марка Ан тоже российская)))?Да и вообще, лучше пешком ходить чем летать на российской "технике")

Неее! Кочегары изначально по жизни - слоны, а изолента - это к мартышкам!

Спасибо! В МИИ ГА у меня были мысли поступать, но в ВУЗе не оказалось военной кафедры и для Вас записал ролик 3-ий фак КуАИ-89! (факультет эксплуатации летательных аппаратов и двигателей).

@@user-vy2hn2ve3f Во время моей учёбы военная кафедра была. Военные сборы в г. Старый Львовской. ТУ-16.

@@user-vy2hn2ve3f Спасибо за ролик. Один из наших преподавателей был выпускником КуАи, хорошая школа.....

@@namelastname7537 Странно?! Я закончил школу в 1983 году и у меня был выбор между Куйбышевым и столицей. В КуАИ нам было совсем не сладко, т.к. были факультеты самолётостроетния и двигателестроения, преподы которых считали нас почему-то за своих и как со своих драли шкуры... А в лагеря попали в Ейское училище лётчиков - пости месяц обслуживали Л-39 (техник прапорщик + студент на два борта)...

Уточняю: г. Стрый

Я уже кому-то писал, что смерть одного человека - это трагедия, смерть сотен - статистика. Аварийность типа самолета виднее по относительным параметрам в привязке к количеству вылетов или перевезённых пассажиров….

Добрый день! Согласен, что 6300 часов - это не так уж и много, но для назначения пенсии хватило... Да и эксплуатация Ту-154 заканчивалась, а для переучивания на пилота здоровья не хватало... Жеку Маслова я не знаю. А чем знаменит этот человек?

@@user-vy2hn2ve3f особо ничем не знаменит,просто в 90 ых - в 2000 ых летал бортнинженером в Толмачево.

@@py5244 В разгар, так сказать, эксплуатации Ту-154, в нашей эскадрилье было 26 б/и. Пересекались мы с б/и из других предприятий только в УТО, да и то только из Приволжского управления...

@@user-vy2hn2ve3f ясно. Я еще могу что то и путать в плане где какая авиакомпания базировалась и к какому управлению относилась в те годы Например та жа а/компания "Сибирь"

@@py5244 наверное Сибирь начиналась в Западно-Сибирском управлении, а уж потом перебралась в Центральные районы. Но это не точно…

В подавляющем числе случаев именно после прихода б/и и начиналась подготовка…

@@user-vy2hn2ve3f В Аэрофлоте ,подавляющим являлась " Технология предполетной подготовки" и начиналась она с медосмотра за 1 час до вылета. А подготовка ВС ,службой АТБ за 1,5 часа до вылета

@@SamsungA-le7cm кому-то повезло работать по такой технологии… А в остальных местах, увы, без б/и практически ничего не начиналось. Исключая, конечно же, вылеты в жуткий холод - самолёт начинали греть заранее.

Уважаемая Наталья,ведь можно было -Ту-154,и дальше модернизировать,ресурс для модернизации этого авиалайнера был,или развивать выпуск,с дальнейшей модернизацией:Ту-204,Ту-334.А не строить,это недорозумение-"суперджет".

@@ah-24pb50 Дорогие друзья! Позвольте Вас не поддержать! Модернизация Ту-154 свелась бы к тому, что остался был голый планер, при условии, что остались бы три двигателя в хвосте. Авионику - менять под чистую. Интерьер требует модернизации. Всё это можно найти. А новых двигателей нет?! Чем ремоторизировать самолёт? К тому же из-за заднего расположения двигателей планер перетяжелён тонн так 12...15 - у Ту-154М вес снаряжённого самолёта 55т., а у Боинга 737-800 при той же пассажировемстимости - 41т. Про Ту-334 я ничего не знаю, а Ту-204 просто не повезло - вышел в свет в момент разрухи в стране... Про Суперджет можно писать что угодно, но самолёт летает более 10 лет, пусть их произведено не так много, как Боингов и Эйрбасов, но машина живёт и модернизируется...

Заднее расположение двигателей , другая центровка , большая масса , эти проблемы не оставили шансов , в общем не плохому самолету для своего времени , перспектив на будущее. Но этот самолет вошел в историю гражданской авиации и мы должны быть благодарны всем причастным к самолету специалистам, пилотам , конструкторскому бюро Туполева. Была конкуренция между конструкторами Туполева, Яковлева, Ильюшина и т.д. Сейчас этого , к сожалению , нет .

Отнюдь! Кабины бывают и светло серые, и чёрные …

В контрольной карте перед запуском был пункт: "Штанга, заглушки, ключи" и ответ б/и: "Сняты, на борту"... Про штангу штурмана при чтении карты говорили и на Б-шке, хотя ни штанги, ни места для её установки на самолёте не было...

Более интересен вопрос, а почему же они летают?

К сожалению есть и обратные примеры - посадка в Ижме (однозначная вина кочегара (у меня нет другого слова для обозначения этого "члена" конкретного экипажа) при работе с энергетикой), аварийная посадка Дагестанского Ту-154 в Домодедово после взлёта во Внуково (однозначная вина кочегара при перекачке топлива - умно это называется перенос навыков с одного типа на другой)... Это то, что влёт вспомнилось. К стати, а на Ту-204 бортинженер есть. А сколько ещё было подобных случаев, часть из которых, может быть, и не привели к катастрофам?

Видео_Крона На Ту-204СМ, Ту-214 уже нет. Зато бортинженер есть на « новейшем» Ил-112В.

@@alexivanov417 Про Ил-112В не удивлён! Участь этого самолёта - полёты по "помойкам", где никакая "земля" не поможет подготовить самолёт к вылету...

Автоматика Боинга, конечно же, доставила множество неприятностей! Но, в Казани, по моему мнению, самолёт не виноват. Про погибших или хорошо, или ничего. Однако прямого повода убиваться в их случае не было. Не понимаешь, что происходит - уйди в зону ожидания и разберись...В случае с Ту-204 и концевиками есть вопрос - а зачем экипаж привёз на торец полосы лишних 30...40 км/ч скорости? Вот самолёт и не хотел садиться, вот тут начало нештатной ситуации! А блокировки реверса на ВС устроены адекватно... На Суперджете молния не выжгла полсамолёта! И переход самолёта на ручное управление - это опять таки не повод убиваться! Все, наверное, наслышаны чей сынок КВС в том экипаже... Если не слышали, то поищите в Инете... Адекватно сучить ножками и ручками в кабине так же надо уметь. Про Иркутск всё так же не однозначно - лётчики там что-то тоже на-слесарили! Почему-то до сих пор в этих обсуждениях никто не вспомнил катастрофу саратовского Ан-148?! Вот в этом случае однозначно не было повода убиваться! Нет приборной скорости на мониторах... А как же комплексное управление самолётом? Есть тангаж, угол атаки, задница в конце концов - неужели совершенно одеревенела эта точка и нет ощущения полёта от неё? Помог бы там б /и? Да - ХЗ! Выполни экипаж правильно контрольную карту - и жили бы пассажиры и Саратовские авиалинии, наверное, до сих пор долго и счастливо!

ну покажите статистику - мы потом сравним, а не отдельные эпизоды в большинстве из которых именно ЛЮДИ делали полную херню авиаперевозок стало в разы больше, а катастроф в разы меньше

Отнюдь! В ГА ещё летают Ан-12 и Ил-76...

@@user-vy2hn2ve3f ну разве что...

В технологиях Ту-154 самолёт никому уже не нужен! Есть Суперджет - летает уже более 10 лет, конечно же произведено таких самолётов не так много, как Боингов или Эйрбасов. На выходе МС-21 - если этот самолёт оправдает заявленные характеристики и опять производитель, как всегда бывало, не сядет в лужу с послепродажным обслуживанием, то поглядим...

"хотя бы на этих технологиях" извините это идиотизм =)

Я с Вами практически во всё согласен! Чтобы переучиваться на пилота нужно здоровье - в эти профессии берут по здоровью, а уже потом ищут в голове что-то, кроме опилок... Не стал переучиваться, так как предложили хорошую работу на земле - сами понимаете, на земле есть, чем заняться в авиации. Я семь лет был замом по безопасности полётов, а потом несколько лет первым замом генерального директора. Потом догнал инфаркт и я решил, что пора пенсионерствовать. Дураков и самодуров хватало у нас и среди бортинженеров. Забудут ли Ту-154 или нет... Главное, что эту машину помнят те, кто на ней летал и обслуживал. Но, самое главное, нельзя жить прошлым, надо смотреть в будущее! А души аэродромов оставим философам и поэтам - у них по-трендеть об этом выйдет лучше (если, конечно, хоть немножко посоветуются с аксакалами и не напорят чушь)...

@@user-vy2hn2ve3f а я не могу уйти из ПДСП аэропорта( многое не устраивает, не могу без самолетов и этой суеты ) , но после Ваших слов -«жить надо будующим , а души аэродромов оставить философам» твёрдо решил уходить ! Кстати, со мной в смене работает диспетчером борт- инженер 154 ту.

что грустного в возросшей безопасности?

Конечно убрали. Зачем платить зарплаты бортинженерам, если за них всю работу может делать компьютер? Вот только в нештатных ситуациях толку от компа никакого - человеческий мозг и интуицию не заменить. Но кто из жаждущих побольше денег это понимает?

@@Kozak3333 А чем помог пытливый ум бортинженерам в Ижме и Домодедово (катастрофа дагестанского Ту-154 после взлёта во Внуково)?

@@Kozak3333 скажи это экипажу рейса 612 когда ладно квс и молодой второй пилот проспали скорость но куда смотрел БИ?

@@vincentvega9467 О погибших плохо говорить не принято, но инстинкт / страх самосохранения должен присутствовать у всех! Если собираться на работу как на подвиг, то лучше остаться дома! В том экипаже БИ летел не рядом с самолётом и мог, и должен был что-то сделать (вплоть до удара Руководством по башке зарывающегося КВС) чтобы выжить самому и спасти остальных!!!!

@@user-vy2hn2ve3f я просто понять не могу почему все молчали? Вот как такое могло быть? Я бы КВСа вытащил из командирского кресла и морду набил!

К сожалению, всё украдено до нас... Спасибо за внимательный просмотр!

да с чем не сравнивай ту154 - архаичный неэффективный аварийный отстой - как весь ужас произведенный политиканом туполевым

@@user-ow2ie3qf6i выскажись о путинских авиаторах! Интересно послушать!)))

@@rforpart я только по сути темы

Я с Вами полностью согласен! И я не имею желания летать пассажиром на беспилотнике! Но это направление в технике (во всяком случае у милитаристов точно!) прогрессирует очень активно и, возможно, внуки и не будут себе представлять, что это за чуваки в форме лезут в нос самолёта …

Время, проведённое в воздухе для всех членов лётного и кабинного экипажа, включённого в задание на полёт, засчитывается как НАЛЁТ, заносится в лётную книжку в графу налет и, самое главное, принимается Пенсионным Фондом как налет при оформлении пенсии. А Вы, Уважаемый зритель, можете себе в книжку (при этом у меня есть сомнения, а есть ли у Вас таковая книжка?!) заносить что Вам заблагорассудится, но за НАВОЗ Пенсионный Фонд пенсию Вас не значит!