Удачный самолет работяга,надежная "лошадка". Многим дала дорогу в небо и Ту 134 УБЛ(УБЛ- Ш), и Ту 134Ш.Систему автоматической посадки "Бурана" тоже помог отработать. Спасибо,интересно было увидеть автора.Успехов в создании познавательного контента.
Помню в детстве довелось пару раз полетать пассажиром на его предшественнике Ту-124. Очень шумный был. А Ту-134 после него казался тихим ). Ещё очень нравится внешне Ту-134УБЛ, красавец. Спасибо огромное за фильм!
Самолёт получился очень удачный. Кстати, я ещё помню первые машины с тормозным парашютом. Если память не изменяет это были машины харьковского или одесского лётных отрядов.
Первый полет Юрий Гагарин совершил на учебно-тренировочном Як-18А. Думаю, даже в качестве пассажира Гагарин впервые летал на чем-то другом (и задолго до появления Ту-134). Прочитать перед камерой материал из Википедии и других столь же доступных интернет-ресурсов можно было и лучше. А используя в качестве иллюстрации видео с компьютерных симуляторов не следует выдавать Ту-134А за первые варианты Ту-134, поскольку они довольно заметно отличаются по длине и форме обтекателя антенны на киле...
Ту-134 это были мои первые сигареты что я выкурил, 35 копеек пачка, Булгартабак, с бумажным фильтром. Ох, ностальгия, давно это было, но как пачка выглядит помнь отлично
Основные отряды в Аэрофлоте по Ту-134 были..Сыктывкар,Тюмень,Архангельск,Ленинград,Киев,Харьков,Кишинев,Таллин,Рига,Вильнюс,Минск,Гомель,Пермь,Горький,Грозный,Ростов,Мин.Воды,Баку.Ереван,Фрунзе,Астрахань,Уфа,Волгоград,Воронеж,Иваново,Куйбышев,Калининград,Тбилиси,Сухуми,Алма-Ата,Казань,Оренбург,Ульяновск.Многие центральные отряды с кооперированы совместно были по бортам.
Нельзя сравнивать Ту-134а и Ил-62м - это очень разные машины и для разных целей. Если и сравнивать Тушку, то с Dc-9. Ту-134а был прекрасной, надёжной машиной.
Автор!Самолет ИЛ 18 начал эксплуатироваться с 1959 года,и никак не мог на начало 60-х годов быть устаревшей машиной.За годы эксплуатации показал себя надежным,экономичным и простым в обслуживании самолетом.Некоторые борты этой модификации летают до сих пор.
Спасибо! Маленькая ремарочка: Ту-134, как здесь говорилось, прозвали ,,Свистком" за высокий звук двигателей, и ,,Стилягой" за узкий фюзеляж. Про Ту-154 я слышал, что его окрестили ,,Огарок" - за дымный шлейф от двигателей. А Ил-62 один мой знакомый пилот называл ,,Золотое бревно Аэрофлота" - за длинный фюзеляж, способный вмещать сто с лишним человек. Непередаваем пилотский юмор!
Я летал на ТУ-134 из Ижевска в Ташкент,было это летом 1992 года.Расстояние больше 3000 км и меня до сих пор удивляет как он летал это расстояние без дозаправки.Говорили что раньше (ещё при СССР)он садился в Кустанае(Казахстан)на дозаправку,а при мне уже летел напрямую
Ижевские самолеты обслуживал многократно , хорошие ребята там были в летном составе , было приятно с ними общаться к сожалению имен уж не помню только лица.
Там были дополнительные баки резиновые в центроплане но не на всех машинах.С дополнительными баками летел напрямую из Ташкента в Москву но не с полной загрузкой.
Вот я не могу понять, почему ТУ-134 никогда (!) не эксплуатировался Саратовским УГА, даже никогда не приземлялся в аэропорту Саратов-центральный, всегда только на авиабазе в Энгельсе... А в Саратове эксплуатировались только ИЛ-14, АН-24, ЯК-40 и позже ЯК-42... Я не говорю про Л-410 (другого класса самолёт). И это при том, что это была машина, способная работать с коротких и плохих полос... В действительности несколько не так... ТУ-134 получился довольно капризным к качеству ВПП... Да и не на ней летал, в первый раз Юрий Алексеевич, учившийся когда то в Саратове в индустриальном техникуме на литейщика и в первый раз полетевший в Саратовском аэроклубе на ЯК-18...
Ооо даа! Как приятно гордится достижениями прошлой развитой цивилизацией! А нынче то что? Осталось только любоваться красотой наскальных рисунков написанных нашими современниками!
У меня дача недалеко от аэропорта и раньше наша местная авиакомпания Ижавиа в начале 00х годов летала на 134х в основном,потом перешли на як 42.Так вот ЯК-42 по сравнению со 134 на взлете вообще тихий самолёт,а от 134 аж земля тряслась и ощущение такое что взлетает истребитель
"Ту-134БВ для доставки космических челноков" - автор, это как понять?! "Челноки" доставлялись самолетом ВМ-Т, ну и плюс сравнил бы хотя бы размеры Бурана и Туполя) И не совсем понял насчет "первого самолета" Гагарина. Первым был Як-18 в аэроклубе; во время службы на севере, летал на МиГ-15бис. 134-ку он, возможно, и в глаза не видел) Повнимательнее!
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ! Ремарка - "свисток" это чисто военное прозвище этого самолета, коих в ВВС СССР было очень много. Военные, народ простой и прямой, всегда сразу придумывали прозвища любой авиатехнике. В более утонченном и куртуазном Аэрофлоте никогда не давали никаких кличек самолетам и вертолетам, а Аэрофлоте авиатехнику всегда называли только уважительно, по имени-отчеству, полным названием - только "Ту-сто-тридцать-четыре". Примерно как рыцарь-дворянин всегда уважительно звал своего боевого коня по имени ("Баярд", "Самсон", "Ахиил" итд), в отличии от ландскнехтов\рейтар, звавших своих коней по кличкам ("хромой", "сивый", "чалый", итд)
@@ivansokoly4100Только предшественника по классификации НАТО называли "Сковородка" .А "Свисток" был свистком им и остался "И не надо выпускать закрылки пока не скинул скорость..."
Спасибо) Подписался на исторический канал, в дополнение к отличному основному каналу. Автору здоровья и интересного творчества. """В воскресенье 22 июня 1986 года в Пензе потерпел катастрофу Ту-134 предприятия Аэрофлот, в результате чего погиб 1 человек. Я в то время в Пензе жил, но информации был ноль. По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 75 самолётов Ту-134[1]. Ту-134 пытались угнать 30 раз, при этом погибли 14 человек. Всего в этих происшествиях погибли 1473 человека[2]. Сколько было пассажирских произведено, так сразу не найдешь.
@@AviaSvitHistory, потом мы жили с зам командира лётного отряда на соседних этажах, вроде выкатились там нефатально при взлёте, как не помню. Ещё раз, Спасибо и Всех благ) Доб. Посмотрел, в принципе так. Потом там полосу удлинили, с грунта летал раз оттуда на Ан-24.
@@AviaSvitHistory, кто будет сетовать, мол, голос плохой - посылайте их мне на канал, я их там нахуй пошлю))) Вы мои "начальные" каналы - авиасвит, радиатионхазард и еще был прекрасный канал лысого с рхбз... Вы один остался😍 Благодарю)
Time: 5:08 - сантиметры используются в текстильной промышленности и при пошиве одежды. Инженеры оперируют милиметрами. Если же вы приводите размах крыла в метрах то логично длину самолета тоже привести в этих единицах измерения. Time 6:18 - имел "фюзеляжеизменную" внутреннюю планировку? Это что-то новое в русском языке. По-моему фраза: "имел изменённую внутреннюю планировку фюзеляжа" более соответствует языковому словарю. Time: 8:46 - "для доставки каких челноков" - торговцев с сумками? Ту-134БВ - модификация для отработки и контроля системы автоматической посадки «Вымпел», создаваемой для космического челнока «Буран». Time: 9:10 vs time 8:13 - так сколько самолетов было построено 925 или 852? Или - 854? Серийное производство Ту-134 было прекращено в 1984 году, однако, ещё в течение последующих пяти лет, до 1989 года включительно, Харьковский авиационный завод по отдельным заказам выпускал модификации Ту-134АК, Ту-134А-3М, Ту-134СХ. Time:10:41 - причем здесь Юрий Гагарин и его первый полет? В 1961 году Ту-134 не было в природе, и в Москву Гагарина привёз Ил-18. Качество видео ролика - на уровне школьника младших классов. Лучше просто сослаться на Википедию - будет более правдиво и аккуратно. А правильнее всего почитать книгу Л. Л. Селякова "ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ В НИКУДА". РАБОТА В ОКБ А. Н.ТУПОЛЕВА
Однажды пришлось лететь на Ту134 по маршруту Ташкент - Ашхабад- Баку - Минводы- Кишинев. Итого ~ 10 часов. *(непереводимая игра слов о самолете, Туполеве, аэрофлоте и себе, выбравшим этот рейс). "Шоб руководству Аэрофлота вместе с Туполевым всю жизнь летать этим рэйсом".
подгорело что ли? 10 часов, конечно многовато, для ног мало места, но 2ч.50м, которые он летел раньше до Москвы с Тюмени , в принципе терпимо было.....Ту-154 летел намного комфортнее и быстрее 2ч.15м..
Ну, советские люди не только на телегах ездили, а еще и на самолетах летали, представляете? Да и самолеты в Союзе выпускались тысячами, а не как при развитом путинизме, несчастный МС-21 который год не могут до ума довести, всё разворовали эффективные менеджеры.
@@vlal3040С места посадки "Востока" Гагарина везли сначала на Ил-14. А до этого, еще в Отряде космонавтов, он проходил тренировку на на невесомость на Ту-104. Но и это был далеко не первый его самолет. В летном училище Гагарин начал летать на Як-18А. В воинской части летал на МиГ-15. Полагаю, и в качестве пассажира Первому космонавту приходилось летать еще до Отряда космонавтов...
@@Alexey_Tokarev "С места посадки "Востока" Гагарина везли сначала на Ил-14." - Он на парашюте высадился. Не было там никаких Ил-14. Плюс-минус 300 км. от расчетной точки. Колхозники его встречали.
Летал на таком в самом начале нулевых )) Кстати, кроме как "Свисток" и "Стиляга" - его прозывали ещё "Туполёнок" )) А старшего брата (Ту-154) прозывали посолиднее - "Туполь" или "Лайнер"
Чувак ты с умный видом говоришь какой-то бред, Гагарин совершил свой первый полёт на ту-134? Что это значит он был пассажиром или что? Самолет "салон" на базе ту-134 получил ЦПК в 1976 году.
Звук двигателей у Ту-134 - просто песня. Но при этом бесило, что шаг иллюминаторов не совпадал с шагом кресел. В результате не раз оказывался в ряду, где для того, чтобы глянуть в иллюминатор, нужно было либо щемиться фейсом между спинкой впередистоящего сидения и бортом, либо сворачивать шею и пытаться заглянуть в иллюминатор, расположенный на уровне спинки кресла. Что помешало сделать шаг иллюминаторов аналогичным шагу кресел - до сих пор не пойму. Вроде мелочь, но комфортом я это не назову.
Стилягой, насколько я знаю, называли бомбардировщик Мясищева. В 80х в Ту134 напихали столько мест, что беременная могла не влезть. Да и ямы чувствуются сильнее, чем в Ту154.
Только забыли упомянуть что 78 самолетов этого типа потерпели катастрофу 1494 человека погибли,при этом 10 самолетов были сбиты,2 были взорваны вот такой был удачный самолет. Лично мне он нравился я,несколько лет летал каждый месяц на вахту туда и обратно,а про катастрофы слышал только когда погибла футбольная команда Пахтакор и если бы не Пахтакор так и эту катастрофу скрыли бы.
Данные о потерях 78 самолетов на 2019 год(53 года) для такой долгой эксплуатации это не много. А если учесть,что больше половины бортов потеряны из за человеческого фактора,то эту машину можно считать надежной и вполне удачной.Неспроста на них учили летать курсантов военных лётных училищ дальней и морской ракетоносной авиации - самолет прощал многое в технике пилотирования начинающим летчикам и в мировой табеле надежности занимал шестое место.
@@Dormidont882 По ИЛ-18 точных цифр не имею,но поначалу эксплуатации двигатели горели довольно часто,а сколько их упало постараюсь узнать тогда сообщу.
@@ingvarogard6997 Мне знакомый командир Ту-134 предоставил возможность посадить этот самолет с правого сиденья в визуальном полете,траектория посадки ни чем не отличается от посадки вертолета,а я три типа вертолетов в своей жизни сажал МИ-2,МИ-8 и Ка-26.
" и если бы не Пахтакор так и эту катастрофу скрыли бы." - Все авиационные инциденты в СССР проходили как минимум "для служебного". Если трупы - сразу секретность.
Эээээ... чтоооо? По просьбе Хрущёва двигатели расположили в хвостовой части? Как такое возможно!? Не туалет. Не радар какой-нибудь. А сразу двигатели! Поверить сложно, что шальной генсек стал бы вмешиваться в конструирование авиалайнеров на подобном уровне.
Н. С. Хрущев никогда не был Генеральным секретарем. Его должность называлась - ПЕРВЫЙ секретарь ЦК КПСС. А ПОЖЕЛАНИЕ сделать самолет с двигателями в хвосте (как у "Каравеллы") Хрущев действительно нашим Генеральным конструкторам высказывал. После чего и появились Ту-134, Ил-62, Як-40 и Ту-154, а позднее Як-42 и Ту-334. Даже не имея никаких познаний в авиации, Председатель Совета Министров СССР и Первый секретарь ЦК имел достаточное влияние на все наши авиационные (и прочие) КБ. Причем, авиаконструкторы так "разогнались", что остальные самолеты (кроме Ту-134 и Ил-62) делали по схеме с двигателями в хвосте уже после отстранения Хрущева от власти... И даже после его смерти.
Ил-18 в начале 60-х был не устаревший, а наоборот передовой лайнер! С 57 (или 58) года начал серийно производиться. Какая связь Гагарина и Ту-134??? Гагарин был военным лётчиком и впервые он поднялся в небо, ещё в 50-е. А первый полёт 134-го был уже тогда, когда он в космос слетал. Так что тут вы уж полную глупость сказали, точнее прочитали откуда-то там.
@@karolinasandrapaulinamarit8090 извини, твоя голова на месте или ты её только что с зомбоящик вытащила? Где тебе было лучше в конце восьмидесятых в советском союзе где ничего тупо не было тупо ничего, или в лихих девяностых когда даже американцы какое-то продовольствие впитывали в российские уже тогда магазины?
@@arcadiologanoff5164 Насчёт "не было вообще ничего в конце восьмидесятых" можете заливать молодым. Они глупые и то время знают только по роликам на Ютубе. Даже на излёте СССР у всех была работа и зарплата. А в 90-е начался дерибан предприятий с их массовым закрытием и массовой же безработицей, когда даже самые высококвалифицированные специалисты вдруг оказались и нафиг никому не нужными. Уровень преступности в 80-е и 90-е даже сравнивать нечего. Запад гуманитарку в бывшие республики СССР не просто так поставлял, а чтобы не было голодных бунтов среди населения и, особенно, среди силовиков. И не за просто так Запад гуманитарку поставлял. Грубо говоря, за пару ящиков химических "Ножек Буша" с территории бывшего СССР Запад выгреб всё, что представляло ценность. И при чём тут вообще телевизор? Кстати, а вы чьё телевидение имели в виду?
@@arcadiologanoff5164 Насчёт "не было вообще ничего в конце восьмидесятых" можете заливать молодым. Они глупые и то время знают только по роликам на Ютубе. Даже на излёте СССР у всех была работа и зарплата. А в 90-е начался дерибан предприятий с их массовым закрытием и массовой же безработицей, когда даже самые высококвалифицированные специалисты вдруг оказались и нафиг никому не нужными. Уровень преступности в 80-е и 90-е даже сравнивать нечего. Запад гуманитарку в бывшие республики СССР не просто так поставлял, а чтобы не было голодных бунтов среди населения и, особенно, среди силовиков. И не за просто так Запад гуманитарку поставлял. Грубо говоря, за пару ящиков химических "Ножек Буша" с территории бывшего СССР Запад выгреб всё, что представляло ценность. И при чём тут вообще телевизор? Кстати, а вы чьё телевидение имели в виду?
Нельзя было признать правдивым.... Это просто была ложь. Он сделал с этого что у него было другой самолёт, называй назвав его другим именем. Это как будто Боинг называл каждый свой 737 другим названием ..
Инженерный гений Н.С.Хрущева и его семилетки а ни Тупойева . Уавжаемыый сюда же можно включить всю сегодпящнюю автотракторную технику вплоть до ВАЗа и гражданскую инфраструктуру кроме КАмАЗа.-информация к размыщлению.
Помнится была идея в нулевые - перевесить на него ПС-90 вроде. Идея на самом деле годная - планер на редкость прочный у него, машина красивая и все еще вполне себе востребованная.
Самолет Ту-134 НЕ ИМЕЕТ НИКАКИХ ЗАПАДНЫХ АНАЛОГОВ! Даже при том, что является модификацией (Ту-124) - уменьшенной копии другого нашего самолета (Ту-104), который, в свою очередь, построен на базе опять таки СОВЕТСКОГО БОМБАРДИРОВЩИКА Ту-16, НЕ ИМЕЮЩЕГО НИКАКИХ ИНОСТРАННЫХ АНАЛОГОВ! И даже двигатели для Ту-16, Ту-104, Ту-124 и Ту-134 являются СОВЕТСКИМИ разработками. Сходством с иностранными аналогами и покупными движками могут "похвастаться" Су-100 и МС-21...
Какая нахер легенда? Был один тип его летали не потому что он был каким-то особенно хорошим. Он был единственным в своей размерности. На безрыбье и ту-134 самолёт. Летайте самолётами Аэрофлота! Ещё при совке шутники укорачивали до "Летайте самолётами!" Это было хотя бы смешно. 😊
Большую часть жизни провёл в гражданской авиации. Никогда Ту-134 не назыаали свистком. Всегда была Большая (Ту-154) и Малая (Ту-134) Тушки. При сотнях часов налёта на Ту-104, никогда не рисковал летать на Малой Тушке. Сырая и глючная машина. На движках на взлётном режиме сыпались межвальные подшипники на всём периоде эксплуатации этого корыта.
Мне повезло летать 11 лет на, как вы выразились, "корыте". И могу с уверенностью сказать, что самолёт для того времени был очень достойным аппаратом. И если слаще морковки ничего не пробовать и сравнивать самолёты разных эпох - Ту 104, к тому же при налёте "сотнях часов" и Ту-134, лучше промолчать - за умного сойдёте.
Во первых, свистком самолет называли. Во вторых, ресурс Ту-134 значительно больше, чем у Ту-104. В третьих, двигатели значительно надежней, чем те же РД 3м -500, да и межвальные подшипники разрушались абсолютно на другом двигателе (Д-30 КУ)@@StanDmitrovsky
