Офигенный канал! Спасибо автору за то, что рассказываете все нюансы профессии и работы метро, и важные ситуации, связанные с пассажирами, за профессионализм и энтузиазм. Это прекрасно!
Владимир Викторович, просьба сделать сюжет или даже мини фильм на несколько частей с разбором по деталям художественного фильма , обсудить киноляпы (сход с рельс при экстренном торможении, питание в кабине и т.д.) на номерном, разобрать вопрос, возможно ли такое в действительности, а также даже можно обыграть ситуацию что будет делать машинист, если увидит высокий уровень воды в тоннеле (такое кстати было, но на открытом участке АПЛ). Думаю будет очень интересно, поднимите в ТОП, чтоб все увидели!
Никогда не думала, что сцепка поездов - настолько интересный процесс! И настолько же трудоёмкий... Со времени "открытия" в рекомендациях RU-vid канала PRO METPO я узнала многое о, как мне казалось во время просмотра первых видео, "рутинной" профессии машиниста. И после всех "авариек", "падений", "зажатий", "дней" и "ночей" в "смены" и в "праздники" действительно осознаешь всю полноту и многогранность Вашей профессии. Её нетривиальность и важность. И значимость всех тех людей, которые проходят непростой путь от теории до практики, от стажёра до инструктора. Которые вкладывают самих себя в то, чтобы мы, пассажиры, смогли добраться максимально безопасно, быстро и комфортно. Спасибо автору канала и всей его команде за освещение и раскрытие "будней" и изнанки работы метрополитена. Хочу пожелать, чтобы все Ваши "будни" были светлыми и спокойными! Удачи Вам и только хороших смен!
Владимир Викторович, снимите пожалуйста как правильно произвести эвакуацию из подвежного состава, как правильно оказать помощь машинисту. И что делать в ситуации когда поезд встал в тунели из за отсутствия электропитания .
Здесь стяжки после зацепления ослабли. А если бы наоборот натянулись? Получается что их обязательно нужно слегка недотянуть? Или проушины, к которым крепятся стяжки, подпружинены на этот случай? Ну и с длинной ленты что-то переборщили - почему не укомплектовали поезда лентами подходящей длины?
с ручным центрированием "авто" сцепки это нонсенс, человек должн лазить между двумя вагонами в тоннеле около контактного рельса с дурацкими стропами от фуры потому что кто то из проектантов поленился связать первую тележку и дышло сцепки простейшей кинематикой на сайлентах
Как всё бестолково и непродумано. Почему человеку надо спускаться это делать почему нет направляющих чтоб само стыковалось, почему ремень такой длинный когда там надо метра два максимум. Эту хрень разрабатывали не инженеры а солдафоны для галочки.
Странно немного. Такой технологичный поезд, а водило вручную стягивать, разве нет места для элетропривода? Они же небольшие. Или почему не сделать водило с завода сразу по уентру?
Владимир Викторович, вы много показываете, как учите машинистов выходить из затруднительных ситуаций. А если всё же, Возникнет ситуация, в которой машинист не будет знать что делать, или просто будет тупить. Он может кому-то позвонить по радио связи, И проконсультироваться? С другими машинистами? Врач на скорой помощи, может ведь проконсультироваться с кардиологом или другим специалистам, если в чем-то не уверен.
Не знаю, как в метро, а на РЖД такое прокатывает. Где-то тут на ютубчике видел ролик, где молодой машинист попал в затруднительную ситуацию и начал связываться с диспетчером, а машинист с опытом просëк в чëм фишка и помог советом.
Владимир Викторович, просьба сделать сюжет или даже мини фильм на несколько частей с разбором по деталям художественного фильма , обсудить киноляпы (сход с рельс при экстренном торможении, питание в кабине и т.д.) на номерном, разобрать вопрос, возможно ли такое в действительности, а также даже можно обыграть ситуацию что будет делать машинист, если увидит высокий уровень воды в тоннеле (такое кстати было, но на открытом участке АПЛ). Думаю будет очень интересно, поднимите в ТОП, чтоб все увидели!
там ляпов куча начиная с того что автоматика должна была обесточить контактный рельс при соприкосновении с водой. Этот фильм сам изначально унижение работников с момента того что машинист пьет и закусывает во время движения.
СтОит/необходимо также отличать то что относится к метро от того что относится к фильму. Здесь будут обсуждены элементы фильма касательно метро, а на канале "про фильмы" будут соответственно обсуждены элементы фильма касательно самого того фильма. А так я всё же поддерживаю эту идею.
*Я в 9 классе и собираюсь пойти на машиниста в **#КМТ** с 10 лет мечтают ✨ сказал однажды родителям 《 Почему нет человека который бы снимал видео в кабине и рассказывал бы много интересного 》и в прошлом году мне ютуб кинул рекомендацию, с большим восхищением смотрю вас, СПАСИБО БОЛЬШОЕ Владимир* 👏👏👏
Владимир Викторович вы самый лучший ютубер 21-ого века!Вы толбко подумайте сколько жизней вы могли спасти ведь большинство людей даже незнают о том что делать если упал на рельсы,а благодаря всего лишь одному ролику будут знать.Скольким людям вы помогли узнать как достать свой телефон или другой предмет с рельс,а то многие бы спрыгнули бы на путь вместо того чтобы попросить дежурную по станции.Скольких родителей вы спасли от потери своих детей.И многое другое!БОЛЬШОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО ВАМ ОТ ГОРОДА МИНСКА!!
Здравствуйте Владимир Викторович, спасибо за такой интересный ролик, всегда было интересно, прошу разобрать тему расцепления вагона, возможно ли такое в принципе,и что делать в данной ситуации,заранее спасибо
Здравствуйте, а расскажите пожалуйста по теме данного видео: 1. В каких случаях может понадобиться вызов вспомогательного состава для буксировки ( неисправность основного состава, отключение контактного рельса и т. д) 2. Каким образом вызывается вспомогательный состав, сколько времени может занять его ожидание 3. Имеются ли пассажиры на вспомогательном составе в данном случае, и если есть, то в каком порядке будет осуществляться их высадка на ближайшей станции, т. к. длины станционного пути как правило хватает лишь для одного состава. Спасибо)
Про высадку на просторах интернета был ролик как 717/714.5 заталкивался 717/714.6 прям на станции... высадка неисправного, потом вспомогательный доталкивается до рейки опв, высаживается вспомогательный и всё...
@@МихаилХлопин любопытно, однако в данном случае я был удивлён отсутствием объяснения по данному вопросу, т. к. формат видео на этом канале как раз начинается с разъяснения ситуации и затем показа её в подробностях. Также, как правило, ссылки на уже указанные моменты идут как раз на другие видео именно этого канала. Оттого я и попросил объяснить. Уверен, автору на все эти подробности понадобится не более трёх минут дополнительного времени)
@@МихаилХлопин и это хорошо, а плохо будет, когда вместо автоматов АВВ поставят что-то ещёс т.к АВВ свалила из РФ. Найти замену не так уж и просто и какого она будет качества - это ключевой вопрос, а что осталось у нас, что не ушло? Фирмы, делающие домашнюю автоматику, а не высоковольтную и парочка своих фирм, которые также делают лишь домашнее?
Владимир. Берем стяжки и отрезаем свободный конец таким образом чтоб его гарантировано хватало для вытягивания сцепного устройства из самого крайнего положения и при этом оставался небольшой свободный конец для удобства работы. Тем самым получаем инструмент "стяжная лента машиниста" даем ей удобное название получаем премию за новаторство. А машинисты говорят спасибо за то что не нужно пропускать через ладонь лишних 5 метров ленты и потом складывать ее на сцепном устройстве да и паковать ее по прибытию в депо несколько удобнее будет.
Интересное видео, но у меня такой вопрос -как я понимаю напряжение с контактного рельса не снимается и получается у машиниста неисправного подвижного состава есть риск в условиях стесненных габаритов тоннеля и слабого освещения получить удар током, верно? И если да, то почему не предпринимаются меры, чтобы свести этот риск к минимуму? Ну и по времени - 13 минут получилось у Вас -у опытного машиниста -инструктора, у обычного машиниста скорее всего уйдет еще больше времени, не многовато для довольно напряженного графика движения поездов? Лично мое мнение - танцы с бубном, а точнее с тросами - это результат недоработки сцепного устройства состава. Как в той поговорке, что геройство одних -это всегда раздолбайство других. Может заставить главного конструктора поезда пару тройку раз поковыряться с тросами в туннеле, и если его не убьет током, скорее всего будут внесены конструктивные изменения в устройство автосцепки))
А на старом ЭПС автосцепки руками ворочали, без всяких тросов. А теперь никак! Прогресс, однако!😃 По поводу снятия напряжения: в МИ обычно есть в списке случаев, когда надо снимать напряжение с КР, пункт - "В условиях стесненного габарита, если при осмотре состава есть риск прикосновения к контактному рельсу". В данном случае (условно) не было стесненного габарита
Меня тоже несколько шокировало, что снятие напряжение с контактного рельса не производилось. Даже без стесненных габаритов можно легко споткнуться и коснуться КР и ходового рельса или корпуса вагона. Да и то, что называется тросом, элементарно может быть мокрым и в процессе перебрасывания, распутывания и т.п. коснуться КР. Интересно, а сколько машинистов реально попадало под напряжение в такой ситуации.
21 век.......сюда вешаем.....здесь цепляем.....тут натягиваем......оттуда снимаем.....капец ! Трудно представить такое в Японии или в Германии. Это Россия......детка ))))))
Владимир, спасибо большое за ваши интересные и познавательные видео, смотрю с большим удовольствием. Успехов в работе и удачи, спасибо за ваш труд. Лайк от меня ♥️
Здравствуйте, Владимир Викторович! Большое спасибо Вам за проделанную работу. Видно, как вы стараетесь над каждым видео. Вот бы всем такого наставника, знатока своего дела, как Вы. Уверен, этот канал поможет не только любопытным пассажирам, но и начинающим машинистам, ведь Вы объясняете очень подробно, в деталях. Успехов в развитии канала!
Серия классная тем, что она снята подробно и развёрнуто. Сама тема интересная. Сразу видно, что серия снималась изначально для машинистов, а не для обывателей. Но, как по мне, такие видео как раз таки и интереснее. Помню, было ещё видео, например, не на Вашем канале, а украденное, в котором была описана обработка кабины. Тоже было крайне интересное видео, так как рассказывало оно именно о технических подробностях состава, а не о каких-то интересных, но все же иногда банальных вещах. Жаль, что к тому видео больше доступа нет.
Огромное спасибо за видео! Вопрос больше к конструкторам "Москвы": нельзя ли реализовать механизм принудительного запирания и "домкратного" смещения сцепки рычагами, чтобы машинист в стрессе в полутемном тоннеле не орудовал тросами? А то это только на улице в солнечную погоду выглядит легко.
Спасибо Владимир, очень интересно) Напомнило мне видео с канала HomeStudioPro (депо Свиблово) называется Тренировочный сцеп, там во всех подробностях разбирали буксировку условно неисправного состава на примере номерных под классный саундтрек, всем рекомендую)
Ё-моё, это что за фигня с ремнями? Это только на Москве такое, по ходу... Мы вручную просто двигаем в нужную сторону, и всё. А там нельзя, что ли? Пока это всё там проденешь, распрямишь... дурдом какой-то)) Для чего так?
Русич помню заталкивал Москвой. Ох на@бались с этой автосцепкой самоцентрирующейся. Целая делегация у ворот была. Все сцеплялись. 4 инструктора, два ио инструктора…. Говорили сделают пневмопривод для центровки… пока не сделали, как я вижу)
@@itheandrey Не двигатели а банальное КЗ в цепях управления и сигнал до частотников тупо не дойдет. Ну и есть ещё "фаталити", это на старых электричках бывает: неисправность зарядного агрегата с последующим КЗ цепей управления + КЗ аккумуляторной батареи головного вагона + неисправность провода аварийной схемы питания и всё приехали. Либо управлять из хвостовой кабины следуя как-бы задним ходом, или городить с десяток перемычек, что-бы запитать хотя-бы самые основные системы от соседнего вагона...
@@itheandrey Возможно. Зачем тогда нужна сцепка по сути? А если уж делать на всякий случай, то лучше сразу хорошо, чем для галочки. Тем более в масштабах всей системы, это пустяк.
