Буксировщик с К-68 

Спасибо 🤝

фома фамичёв, привет!🤝

@@Uncle-Paul Привет ещё раз, Павел просмотрел твои ролики, и хотел у тебя размеры переходника на карбюратор, если можно, с меня подписка. Окей.

@@user-sx3gv7ys7t , нет проблем! В выходные сделаю.Ссылку на файлообменник скину.

фома фамичёв, переходник dropmefiles.com/VlxM7 ,Все отверстия удобнее всего размечать по прокладке.

Приветствую. У меня на буксе тоже лифан 18.5 сил - подскажи, где изготавливали переходник под ПЗ -30 и как с ним запускается мотор при отрицательных температурах?

👍

Здравствуйте! Лично я трос не менял, длинны хватает.Я напаял бобышку на кончик троса, это самый простой вариант.Крепление троса у К-68 другое в сравнении с буксировщиком.

@@Uncle-Paul да, я про крепление троса и бобышку и имел ввиду, спасибо за ответ

Пожалуйста!

Здравствуйте! Именно такой же не подойдёт. У вас диаметр диффузора меньше, нужно подбирать так , чтобы был одинаковый диаметр. И у жиклёров пропускная способность должна быть меньше в сравнении с этим карбюратором. Думаю вам лучше посмотреть из линейки Китайских PZ.

Привет! Шлем мой старый мотоциклетный МТ Raptor.Стекло с подогревом, но пользуюсь не часто.Немного приоткрытым визор оставляю и всё ок.Закрываю полностью только в сильную пургу!

Здравствуйте! На Лифан 20 не ставил к-68. Нужно подбирать опытным путем или спрашивать у тех кто ставил.

Если честно, то мне не понравился PZ-30, правда он был без ускорительного насоса. Но смысл это не меняет. У меня он и сейчас стоит на буксировщике. Течёт он у меня с завидной регулярностью. Но может только мне такой попался.

@@Uncle-Paul у меня двигатель лончин 196 фд 23л.с хватит ли ему этих карбов что 68 что пз30

@@fishing_hunter_kanal Сложо сказать.Думаю с PZ-30 не хватит для этого мотора.Ну а так, нужно смотреть на месте.

Приветствую! Какая буква на карбюраторе? Какой жиклёр холостого хода? Регулировали качество смеси?

@@Uncle-Paul карбуратор у01 ураловские но он уже неновый когда регулирую смесь обычно вывожу наповышыные обороты на Урале так делаю но а тут приходица понижать чтобы понизить холостой ход,заводил после регулировки вроде стало лучьше нахолодную заводчица хорошо сразу держыт 1600 при нагревании двиготелю постепенно падает как на инжекторе завтро погоняю посмотрю свечю

Еше накарбураторе ваздушный канал сверленый сверлом на 5

Холостый жеклер безназвания

По хорошему надо понять какой жиклёр холостого хода. Уровень в поплавковой тоже проверить не мешает! На первый взгляд, как будто богатит. Но на 190 жиклёре не должен богатить.

Да, у меня там заглушка.

К-68 без переходника не подойдёт к этому двигателю.Расход очень разный и зависит от глубины и плотности снега, а также от загрузки буксировщика. На видео я показал примерный расход.

Александр Обухов, Здравствуйте! Ничего не делать, оставить как есть.Штатные пружины не снимать, рычаги тоже.

@@Uncle-Paul Тяга с пружиной которая идет на заслонку, её куда зацепить.

@@user-zn7rc7mt5z , Снять совсем.

@@Uncle-Paul Спасибо.

@@user-zn7rc7mt5z , Пожалуйста!🤝

Джокер Сибирский, я не смог добиться нормальной работы двигателя со штатным карбюратором.Мучался долго, менял жиклёры регулировал качество смеси и всё бестолку.На штатном карбюраторе нет иглы и возможность регулировки средних и высоких оборотов сильно ограниченна.Да, я согласен, что двигатель со штатным карбюратором будет выходить на максимальные обороты, но при этом топлива ему хватать не будет и динамика разгона, и тяга будет ниже чем на К-68.При этом если установить главный жиклёр с большей пропускной способностью, буксировщик начинает ехать на высоких оборотах нормально, а на низких оборотах у него будет очень богатая смесь.Штатный карбюратор рассчитан на постоянные обороты.После того как поставил К-68 двигатель заработал совсем по другому.Все кто сделал остались довольны! Но решает каждый сам, ставить или нет.

выдрал половину бумажного фильтра.надо подкрутить регулировачный виньт на карбе. и форза 13л.с прет. рвет с места🙂

а главное на пружину которая идет к регулятору оборотов устанавливается блокиратор из проволки

@@talan3903 ещё сапун вывести и забор воздуха сделать со стороны глушителя чтобы воздух теплый шёл, пропадет конденсат в карбе и не будет мёрзнуть карб

@@talan3903 его можно грамотно настроить на такие обороты какие вы ходите, а не блокировать совсем

К сожалению согласен! Но если буксировщик не использовать как спортивный снаряд, то жить можно! Альтернативы у нас всё меньше и меньше.

@@Uncle-Paul ещё вопрос у меня тоже собака карбюратор родной тоже лончин 8 сил ! Сейчас потёк карбюратор в поддон пришлось менять масло ! Ты не в курсе там есть на конце иглы кольцо чтобы держало топливо?

evil_208, я сталкивался с иглами двух видов, первый с кольцевым резиновым уплотнением, у второго на игле обрезиненный кончик.Надо вскрывать.

Значит или кольцо если есть или резиновый кончик ? Прочистил думал все хорошо но нет опять потёк шайтан!

Да, всё верно.Если на игле есть пружинка, то ещё возможно она, можно её немножко растянуть,а так менять иглу.

Anti Hrest, Обычно Аи92, а там х.з. что на заправке продадут.

Анатолий Шалагин, у всех разная ситуация, например у меня двигатель со штатным карбюратором нормально не работал.У многих история такая же как у меня.Ещё хочу заметить, что штатный карбюратор рассчитан работать на постоянных оборотах в составе генераторов, мотопомп и т.д.Об этом я говорю в каждом своём видео.Я не призываю Вас делать как я, если карбюратор Вас устраивает.Это видео снято для людей оказавшихся в той же ситуации что была у меня.Вдруг кому-нибудь пригодится.

@@Uncle-Paul это всё понятно,а вот как он интересно новый у вас не работал как это выражалось.

Анатолий Шалагин,двигатель конечно работал, но нормальной работой это было назвать сложно.Выражалось это в провалах при резком увеличении оборотов, чёрном нагаре на свече и чёрном дыме выхлопа.Понимая как правильно должен работать двигатель, я стал искать пути решения этой проблемы.Естественно регулировка штатного карбюратора привела только к ухудшению характеристик работы, т.к регулировка на заводе является оптимальной для данного карбюратора.Но не двигателя!!!Повторюсь ещё раз!!!Это двигатель общего назначения и для тех задач которые ставятся для него, штатный карбюратор подходит.Но для работы на снегоходной техники этот карбюратор по поему мнению не подходит, так его конструкция рассчитана работать на постоянных оборотах.Так же штатный карбюратор не имеет иглы на дроссельной заслонке, что не даёт возможности нормальной регулировки.Общаясь с людьми на просторах, я пришёл к выводу, что данная проблема у многих.Просто многих это устраивает, ведь двигатель как-то работает, а "гонять нам незачем!"

@@Uncle-Paul возможно ,но собака у меня например работает в штате,были конечно проблемы и карб в том числе,ездим 12лет даже свечи очень редко меняем ,а если вы хотите гонять то да может надо что то и накрутить ,я считаю эта техника для спокойной езды,там где например снегоход не проедет это лес просеки и другое.

Анатолий Шалагин, ни в коем случае не навязываю вам свою точку зрения!Но считаю, что двигатель должен работать правильно исходя из условий и техники на которой он установлен.Погонять на буксировщике при всём желании не получится, это рабочая лошадка, вы правильно сказали.Я для себя такой цели и не ставил.Для меня гораздо важнее надёжность, которую даёт правильная работа двигателя и запас мощности, в ситуациях которые часто случаются в глубоком рыхлом снегу на затяжных подъёмах или с тяжёлым грузом.Да и в целом веселей когда букс резвый!!!