================================================== Для деловых предложений, пишите нам на электронную почту. nastartmaster@gmail.com ===============================
Посмотрел на одном дыхании все 4 части по этому двиглу.Все по делу.Ничего лишнего..Очень радует качество съемки и (очень важно)не в трясущихся руках.За видео 10из10.Спасибо за ваш труд.Так держать
вот это реально доходчиво и спокойно обьясняет как че надо делать молодец я благодаря этому видео сделал регулировку клапанов и выставил зажигание.поставил лайк
Способ установки трамблера годный, но не точный. Правильно делать так: 1. Выставить распредвал на метку, тогда коленвал станет на длиную метку внизу. Поршни первого и четвертого цилиндров будут в самом верху. 2. Повернуть коленвал назад на 6 градусов для 92 бензина (чуть за первую короткую метку) или на 9 градусов для 95 бензина (почти до второй короткой метки). Первая метка - 5 градусов, вторая - 10. 3. Выставить бегунок распределителя так, чтобы он смотрел на провод ЧЕТВЕРТОЙ свечи, а защелки крышки были вдоль двигателя и вставить в шлицы грибка. 4. Если трамблер контактный, то взять мультиметр в режиме прозвонки и один провод на массу, второй на проводок с контакта. Зафиксировать центробежный регулятор так, стобы грузико полностью были сведены, и слегка вращая корпус трамблера найти такой положение, при котором прибор перестает пищать. В этом положении и зафиксировать корпус. 5. Затем повернуть коленвал НАЗАД на 110 градусов, трамблер при этом повернется на 55 градусов. При повороте назад мультиметр будет пищать, а потом при достижении такого угла должен перестать. Если это не так, то необходимо отрегулировать зазор между контактами. А потом опять повернуть коленвал вперед до момента зажигания. 6. Для выставления бесконтактного зажигания можно использовать любой индикатор работы датчика Холла, например МД1. Также выставляем на метки, сводим грузики центробежного регулятора, и крутим корпус пока индикатор не наснет гаснуть. В этот момент фиксируем корпус распределителя. На бесконтактром трамблере проверять и корректировать зазор в контактах не нужно😁
@@МихаилШендрик-с2щ когда метка на РАСПРЕДВАЛЕ вверху (нужно снять клапанную крышку), то в конце такта сжатия находится 4-й цилиндр. А первый при этом в начале первого такта (такта впуска).
@@JohnRamboII Не могут одновременно в КОНЦЕ такта сжатия находиться 4-й цилиндр а 1-й цилиндр при этом в НАЧАЛЕ первого такта (такта впуска) - 1-й цилиндр при этом в конце такта выпуска - источник "Легковые автомобили ВАЗ. Конструкция и ТО" альбом 1980 год стр.31
По поводу трамблера можно сделать все гораздо проще, и не нужна не какая бумажка. Выстави метку вмт и при установке трамблера поставь бегунок так чтоб он смотрел на первый цилиндр. Тем более мотор на верстаке
Случайно нашёл твоё видео. Решил просто посмотреть от скуки. Залип. Всё показано крупным планом, без лишней болтовни. Рассказано всё необходимое чётко тихо качественно). Лайкос.
Вам никогда не расскажет этот мастер как регулировать быстро и правильно клапана на Двиготеле ВАЗ...да и на любом другом Двиготеле....А всё что он показывает...это в принципе правильная последовательность регулировки , но не более того...😜😜😜🖐️
Почему после регулировки, проехав километров 20, уходит зазор? Регулировал правильно, проехался, движок остыл, меряю, зазор сильно большой или его вообще нет.
Вопрос такой, что делать если не возможно выставить зазор на щуп, регулируешь на щуп рокер сильно стукает но и щуп лезет когда регулируешь на "палец" проверяя зазор цокотом рокера об разп.вал щуп не лезет но по цокоту зазор как и должен быть 0.15. Надеюсь меня поняли)
Да ,Василий правильно сказал , если запчасти не новые нужно смотреть на кулачки распредвала если имеется выработка и по бокам имеются борозки их нужно сточить вровень или чуть на конус . Рокер тоже шлифануть без царапин и борозд, если есть ещё попоречная выемка , рокер под замену . обратить внимание на место где рокер соприкасается с клапаном если есть впадина то нужно её сточит -сделать чуть выпуклой , если не получится рокер под замену . обратить внимание на торец клапана , что бы был ровный с фаской , если выработка то можно сточить и сделать фаску. Еще влияет температура при какой регулируете клапана 0,15 это при 20 градусах , а при 0 нужно зазор делать 0,13 .В завершение может сильно тарахтеть распредвал в постели с выработкой, проверяется при снятом и сухом не в масле распредвалу в постели, постукиванием в места подшипников трения если будет дребезг то значит тарахтят не клапана.
Вообще-то по-хорошему, до регулировки клапанов движок монтируют на автомобиль, заливают масло, прогоняют спец. приспособлением его (масло) по системе, после этого регулируют клапана, ставят крышку и только после этого устанавливают распределитель зажигания и проводят установку последнего.
много не правильно первое распредвал не доходит до метки а почему не показали где метка коленвала снимите крышу и покажите где находиться бегунок второе можно регулировать в два приема как то так
Не хотел бы я такой двигатель!!! Без обид,сборка на троечку......с натягом! Косяков море! Если уж занимаешься переборкой,то учись и привыкай делать,как положено!!! И приобрети хоть инструмент нормальный,оправки,да и литературу почитать не грех!
эм. Вопрос по поводу возгорания смеси и сжатия - я не эксперт только учусь, вы подняли поршень в такте сжатия до вмт . и выставили трамблер. я так понимаю что в этот момент будет подаваться искра и происходить возгорание. но подаваться искра должна чуть раньше ВМТ что бы успеть возгореться и в такте раб.ход давить на поршень. а в таком случае как показано у вас в момент возгорания поршень уже начнет спускаться в низ и при выпуске отработанные газы не успеют достичь нужного давления и уйдут . А так все понравилось. все видео пересмотрел. и первое видео где я прочитал все Коментарии))а
Подскажите пожалуйста, если щуп уровня масла постоянно мокрый (в масле) с верху там может быть подсос воздуха? и влияет ли такой подсос воздуха на работу двигателя?
по сути валы одинаковые , просто у нивы (2120- 2121) шейка вала ,немного короче чем на остальный, почему говоря, короткоходка, объясню Нивовский вал и шатун имеют более короткий ход (шатун короче на 12-15 мм, точно не помню) чем любой ,стоковый, при этом ито ,ито можно поставить в Вазовский ДВС, иногда за счет расточки цилиндров. Так можно с 1,3 получить 1,6. Без увеличения расхода.
Я конечно не эксперт, но вроде в двух цилиндрах происходит "выпуск газов". А тяжелей крутится это типо в других сжатие происходит. Примерно как то так.
Еще 1 косорукий. Пробка вылетела? На передней крышке и шкиве метка--> ставишь 5 град. Ставишь трамблер чтобы смотрел на 1-й цилиндр + 180 -> чуть проворачиваешь до размыкания кулачков и затягиваешь лапку. Заводится с полпинка.
Пожалуйста поясните в вашем комментарии как понимать " + 180 -> чуть проворачиваешь до размыкания кулачков" - это провернуть коленвал на 180? зачем? по первому цилиндру пробка вылетела уже и до размыкания контактов (а не кулачков) при проворачивании трамблера против часовой стрелки вероятно так?
@@alexnemirov4887 Зачем отверткой в цилиндр тыкать? Когда на шкиве и крышке ВМТ. На головке рядом с рамблером технологические наплывы в виде полумесяца над 1-м цилиндром. Шкив на+5 и бегунок направляешь прямо на левый усик наплыва. Проворачиваешь трамблер до размыкания контактов (конечно же контакты, а не кулачки. Че ж к словам придираться когда понятно о чем речь.) И все заводится. Но до ума стробоскопом довести необходимо с карбюратором, вакуум-корректором и тд.
пробка вылетела, значит в 1 цилиндре заканчивается такт сжатия, метка на шкиве коленвала в это время должна быть на средней (второй по ходу) метке на блоке (т.е опережение 5 градусов).Далее подключают лампочку: минус на массу, плюс на + контакт на трамблере. Трамблер должен быть установлен креплениями почти параллельно двигателю (немного повернут против часовой стрелке). Контакт бегунка должен быть направлен точно на контакт 1 цилиндра в крышке трамблера.Октан -корректор выставить на "0"). Далее включают зажигание и поворачивают корпус трамблера сначала по часовой стрелке пока не погаснет лампа (т.е контакты прерывателя замкнулись), далее начинайте потихоньку поворачивать Трамблер против часовой стрелки (выбрав при этом "слабую"бегунка против часовой стрелки и удерживая так), и как только лампочка загорится (т.е контакты прерывателя разомкнулись) затянуть гайку на корпусе трамблера. И все -опережение зажигание будет равно 5 градусам. Октан-корректором можно прибавить опережение еще 3 градуса. Когда трамблер снят необходим почистить контакты, выставить зазор 0,4 мм, (возможно и заменить прерыватель), проверить центробежный регулятор, почистить его , проверить пружинки, смазать... @@alexnemirov4887
Ты допустил ошибки при сборке двигателя 1. при регулировке клапанов зазор на выпускных клапанах должен быть не менее 0.30мм. 2. нельзя смазывать маслом места между вкладышом и постелями коленвала,шатуна и бугелей, может провернуть вкладыши. Эти ошибки могут привести повторному вскрытию двигателя при первом случае у тебя прогарять клапана так как они будут зажаты а при втором я уже писал выше.
@@Sevan159 Турсын Акмолда слышал или читал например здесь "Легковые автомобили ВАЗ. Конструкция и ТО" альбом 1980 год: "Проверку правильности фаз газораспределения можно произвести по градуированной шкале диаграммы фаз газораспределения. При этом впускной клапан первого цилиндра при временно установленном зазоре (0.3 мм) должен начать открываться когда вал повернется на 12 градусов. В этом положении метки на звездочках должны совпадать с метками на корпусе подшипников (распредвала) и стенке блока цилиндров . После проверки зазоры в механизме восстанавливаются до нормальной величины равной 0.15 мм." (стр. 32).
