Перекос рокеров и метод регулировки клапанов на ВАЗ-2101-07 

Нет рекламы супротека - автоматом лайк! ))

Женя правильно рассказал но для 4х цилиндрового двигателя. В общем случае регулируется так 720/ на количество цилиндров (720 т.к. двигатель 4х тактный цикл 720 градусов) например цилиндров 6 получаем 120 градусов. Смотрим порядок работы цилиндров (в советских двигателях отлит на блоке, на старых можно посмотреть на распределителе и т.п.). Выставляем на первом цилиндре ВМТ с полным закрытием клапанов. Регулируем, поворачиваем КВ на 120 градусов регулируем следующий цилиндр в порядке работы. Так регулируется тепловой зазор клапанов на любом двигателе (кроме очень редких схем которые вам в руки точно не попадут).

Я выставляю распредвал для каждого клапана по отверстию на кулочке, как его увидел, тот клапан и регулирую, на 9:43 хорошо его видно.

Спасибо!

У меня вопрос! У тебя есть видео с БМВ поршнями на Ниву,давно загорелся такой постройкой! Но там в конце видео ты обещал рассказать что и как с ним, и как проходит обкатка! Может ты уже рассказывал и я пропусти, если не трудно ответь как и что с ним! И еще, если построить такой двигатель какую все таки степень сжатия ты лучше рекомендуешь, а вернее для чайника(для меня)) если поставить такие же поршня, на сколько лучше проточить блок? Если просто поставить поршня и собрать его, как он может себя повести? Я просто чайник, а буду просить моториста, как его лучше попросить чтоб он сделал? Заранее спасибо!

приспособа из рейки и индикатора дорогова-то стоит! а можно же придумать вставку 0,51мм и применять её вместо ножки индикатора! это будет подобие щупа , но более точен!

Евгений подскажи! какие зазоры по микрометру ставить под газ пропан?

Все правильно рассказал, пояснил, показал какие способы можно использовать для качественной регулировки клапанов ВАЗ. 12 минут, ничего лишнего, не разжевывал, не тошнил. Кажется, вопросов уже быть не должно. Не тут то было!... -А я не так делаю! -А это все хуйня! -А правильно вот как надо! -А смотрите как я умею! Для меня уже закрыт вопрос. Лучшее видео Теории ДВС.

Привет спасибо тебе за видео,все на высоте ,чертежа нет пишет страница удалена ,скинь пожалуйста чертеж приспособы

Евгений подскажите пожалуйста чем моете ГБЦ?заранее Спасибо

Скажите пожалуйста, поменял голову, она вроде бы как восстановлена хорошо. Поставил всё по меткам , но проблема в том не могу настроить щупом второй клапан(нету зазора между рокером и клапаном. Скажите кто сталкивался с такой проблемой, в чем всё таки причина! Благодарю за внимание!

А сколько будет стоить переделанная звезда распредвала,по твоим меркам.

А где такую приспособу можно заказать?

ЕВГЕНИЙ ТРАВНИКОВ - нашел ещё интересную тему про жигулевскую ГБЦ из журнала За Рулем 1995 №12 стр.65. Там про то,ПОЧЕМУ ИЗНАШИВАЮТСЯ ТОРЦЫ КЛАПАНОВ.Похоже автор в статье РАСКРЫЛ ТЕМУ.Каково Ваше мнение?

а как название вашей приспособы для регулировки клапанов

hello, I'm french I have a lada niva 2121 carb, that you advise me like camshaft with a complete 4-2-1 exhaust ? привет, я француз, у меня есть lada niva 2121 carb, что вы мне советуете как распредвал с полным выхлопом 4-2-1 ?

Евгений,ваше видео как никогда к стате! у меня после регулировки щупом слегка начал пощелкивать клапан,перепроверил зазоры 0.15 видимо там выработка и после того как увеличил зазор до нормы появился звук,предварительно во втором цилиндре, как же быть если нет такого прибора с планкой,уменьшить зазор щупом? или не обращать внимания?

я на классике ставил так зазоры ( на звездочке распредвала есть метка круглая ,поставил напротив метки на постели вала и регулируешь 6 и 8 кулачок, но ты знаешь ,что в четвёртом идёт воспламенение и там вмт , значит и 7 кулачёк тоже должен быть свободен, значит проверяем и его 0,15 , потом проворачиваем колен вал на 180 а распред вал 90 градусов , я на звёздочке распредвала разметил метки крестом через 90градусов и делаем 4 и 7 кулачёк по книжке , а седьмой уже сделан , тогда 4 и смотрим 3 кулачёк так как во втором цилиндре вспышка , кручу дальше 1 и 3 по схеме и смотрим 2 кулачёк вспышка в первом , дальше кручу 5 и 2 кулачёк треттий вспышка и проверяем 6 кулачёк и я за раз смотрю три клапана , тем самым проверяю зазор двух клапанов в цилиндре во время вспышки и получаю не 80% успеха а сто! рейку и микрометр тоже можно использовать

Я что-то не понял, когда перекрытие в 3 нужно регулировать сразу оба клапана во втором? Можно поподробнее какие когда крутить

Как можно связаться с ведущим данного ролика?

Как отрегулиревать с перекосом

Хотелось бы узнать про роликовые рокера, их преимущества сравнение и тесты

Евгений расскажи про зазоры клапанов для ГБО пропан!!!

На 5-й минуте речь шла о щупе...Так вот,если использовать спец щут,0,15,широкий,специально предназначенный для регулировки клапанов,а не этот слесарный набор,то и проблем на свою задницу куда меньше будет.

А что за литература была?Название не подскажете?

Здравствуйте Евгений. Спасибо за ваши видео, очень полезны! Я уже по ним поставил на свою классику рег. звезду и сейчас доделываю бсз с двумя датчиками холла и двухконтурной катушкой зажигания. Карб. у меня ДААЗ с проставкой под газ. В принципе работает все нормально. Но как говориться нет предела совершенству. Отсюда у меня есть ряд вопросов, о которых хотелось бы получить развернутый ответ. Конечно, если у вас будет желание и время на ответ. 1) Что лучше с точки зрения экономичности и динамики, проставка под газ (если карб. ДААЗ) или по штуцеру в каждую камеру карба? И если штуцера лучше, хотелось бы знать куда и как правильнее их устанавливать для наилучшего эффекта? Вопрос касается как ДААЗа так и СОЛЕКСа. 2) Что экономичнее инжектор или карбюратор? И почему? Как то слышал, что одна из причин экономичности инжектора с распределенным впрыском, но не непосредственного, в том что форсунка впрыскивает топливо уже после перекрытия клапанов, то есть продувка осуществляется чистым воздухом без топлива, в отличие от карба . Хотелось бы узнать так ли это, так как в интернете что то не нашел инфы про момент впрыска. 3) И еще интересно было бы видео про перепрошивку ЭБУ двигателей. Заранее благодарю!

То есть,если 4й цилиндр находится в вмт,то регулировать оба клапана этого цилиндра?

Покупаете щуп в магазе , с красной пластиковой обоймой защитной,- на ней размаркеровано как на вазе отрегулировать именно по каждому цилиндру, по градусам разметка, ничего сложного!!- но таким же принципом и всё остальное регулируется.. но если разбиты рокеры то замучаешься регулировать, без толку!!- проще купить сразу новые и потом за пять минут отрегулировать и всё!!

Одно НО! Надо регулировать широким щупом

Привет подскажи если не трудно, на такомже "тракторном" двигателе регулирую клапана , каждые 10т км, и тут сталкнулся с проблемой ставлю зазоры в идеал, на холодную тишина работает как импортный , по мере прогрева начинает стучать чем горячей тем сильней, стук из под клапанной крышки , цепь и все её приблуды проверил всё в допуске . От чего звук и именно на горячую? Возможные самые ходовые причины

Регулировал клапана почему не лезет щуп скажите?

Евгений,а под каким усилием(в кг)"по книжке"должен вытаскиваться щуп при идеально настроенных клапанах(я про щуп 0.17))?при тех усилиях,мне кажется, не стоит вопрос что рокер может быть в перекосе,разве что в исключительных случаях,после тысяч 400(часто шпг меняют,блок точат...и всё...капиталка..а всё остальное 2 ой круг мотает))когда перекос неизбежен...а по микрометру и вовсе понятней,чувствуешь всё,холостой,напряг,открытие...

я клапана в два захода регулирю, все норм.

Здравствуйте Евгений! Подскажите пожалуйста, какой распредвал ставить на двиг 2130 с надежды без гидриков? Старый износился с рокерами а какой купить незнаю! какой там стоит в стоке ненашел!

Здравствуйте! Ошибки на диагностике: лямбда после катализатора+2 датчика детонации+бедная смесь! Машина заводилась и глохла,но если хорошенько по газовать,то шел черный дым и серо-голубой и машина ехала, а теперь машина заводится,но опять глохнет и перегазовка не спасает уже и опять дым идет. . .я думаю (я чайник),что здесь лямбда и датчик не при чем,а форсунки и дросельная забилась или что?)) Dan Купил машину недавно и загорелся "ЧЕК"! Я вам пишу,потому что разные мастера меня начинают грузить на разные вещи типа надо,чтобы бедную смесь убрать,то надо: прочистить бак+бензонасос поменять+ бенз.фильтр,а потом только поменять лямбду+форсунки почистить+дроссельную,а потом уже посмотреть на датчики детонации (может они рабочие,а проводки отошли) .. другие говорят,что просто 2 датчика помеять и лямбду и "ЧЕК" уйдет .. что делать?))

лайк

Теория ДВС,можешь совет дать,сорвало шпонку на валу,заменил клапана(притер)заменил вал,отдали мне рокера ссср оч давно лежали в гараже в бумаге ,износа на них нет,собрал мотор отрегулировал клапана,работает все хорошо,проехал 1 км именно в гору опять появился стук,заехал опять в гараж отрегулировал все норм,думал ну новое все пока притрется 1000 км проехал ,опять отрегулировал и один хрен стук остался ,не ужели рокера такие хреноватенькие ?или могут эти как их по научному регулировочный болт рычага клапана износится от трения,рокера об него?или это бред?я уже не знаю где копать,Надеюсь ты поможешь советом.

И мне тоже интересен момент для ГБО

Женя , та фигня это с индикатором , я начиная с 86года все это прошел , только щуп... Но , у меня есть офигенный накидной ключ с прорезью , для затяжки контр гайки при регулировке клапанов классики , когда то сделали сами на заводе , вот это тема , с этим ключиком регулировать просто сказка...

Подскажите пожалуйста, у меня нива 213 тая, хочу поменять головку, если установлю головку от 21011 тяга не уменьшиться? И какие могут быть минусы? Заранее спасибо!

есть такая х@ня , называется "горе от ума". еще после окончания училища в конце 80х и работы мотористом на станции мужики сказали чтоб эту планку с индикатором в руки не брал и херней не страдал. научили раз и навсегда расконтрить и опустить рокер вниз. всавить щуп. поднять рокер вверх до КОНКРЕТНОГО защемления , и выравнивания его на сферической опоре отпускать до момента когда щуп скользит с усилием ... законтрить положение болта со сферичской опорой . проверить щупом зазор и вытащить его. предпоследний момент самый геморный т.к. при затягивании контрагайки выбирается люфт в резьбе и зазор убегает по сему при законтривании РАЗМЕР ЛОВИТСЯ. и нех нагромождать планок микрометров и прочей лабуды детишки дерзайте

Добавлено минуту назад, а уже 71 просмотр))

Индикатором ригулировать лучше так как в рокерах есть полосы тоисть естественный износ и на распредвале также

Я выставляю по сетке звёзды распредвала и по трамплеру, когда бегунок попадает на определенный цилиндр, дальше сами понимаете. Делаю регулировку я именно так.

В классике клапана крутятся?

6,8-4,7-1,3-2-5 я регулирую так крутя коленвал на 90 градусов получается норм

Вы реально думаете что при данной конструкции грм, клапана крутятся?

Знакомый мастер,проработавший на советской СТО,широкий щуп с длинной рукоятью и дыркой на конце,за эту дырку тащат пальцем щуп,усилие должно быть 3 кг.

Хотите отрегулировать клапана? Только _индикатором_ это можно сделать так, как нужно!

я на глаз выставлял пальцами зазор рекиров от перекоса и регулировал зазор с шупом в этоге мотор как часики работал как новый

Я регулирую.только по одному цилиндру на такте зажигания.

Дай ссылку на чертеж пластины

Есть просто широкие щупы для регулировке клапанов. И не какие износы на распредвалу не помеха

Жень, не в обиду ты застрял в 80-х надо двигаться.

На классике клапана не вращаются при работе,на переднем приводе вращаются

А про метод 12354678 кто нибудь слыхал?

с жигулевскими клапанами беда у меня. четкий зазор выставить не получается,как на 402м . слишком маленьким зазор оставлять не хочется,т к все на газу и кл поджарить рас плюнуть, и грохот слышать тоже надоедает.вставляешь щуп,подобрал зазор,нормально вроде.законтрил.щуп так же двигается.вытянул щуп и пытаешься вставить а не лезет,а вроде нормально скользил.щуп спец жигулевский широкий.

Это всё зависит от масло у меня распредвал и ракета 20лет и ни каких проблем всё зависит от хозяина вовремя менять масло и всё будет идеально не надо смотреть на пробег ещё есть такое моточасы, как-то так😂😂😂

Т.е. Евгений предлагает регулировать по схеме 8-7---1-2---6-5---3-4, я правильно понял? В чём смысл? Речь ведь шла о неточности регулировки из-за перекоса рокера, как о самой большой проблеме. Что, при такой схеме рокер не перекашивается, что ли? Или эта схема более точна относительно положения кулачка над рокером? Мне кажется, и там и там распредвал повёрнут противоположной стороной кулачка, т.е. той, где его нет. Обычная схема 8-6---7-4---1-3---2-5 просто проще , быстрее, надо меньше проворачивать колено (90 град, против 180). А точность тут одинаковая, как мне кажется.

Здравствуйте если рокера уже достают до постели распредвала их не возможно настроить что смотреть распредвал без выработки рокера тоже.

Сколько стоит у тебя собрать класический мотор?

метало пакет стоит заче

Пружины с рокеров убери рокер в идеале сидит без перекосов! Как на гидрокомпенспторном моторе

как быть если щуп 0,15 не лезет в зазор выставлен индикатором в 0,52?

Клапан ни как не вращается. Если б он вращался , ямки-выработки не было бы.

+++++ !

Не проще поставить гидрокомпенсаторы и забыть о регулировке клапанов раз и навсегда

Конструкция расчитана по регулировке в поле, нищебродская простая конструкция, ещё лет триста будет востребовано

бла-бла-бла.

Сколько можно уже пропагандировать эти рейки с индикатором для регулировки. Их днём с огнём не сыщешь, выпускались полвека назад. Если кому то повезло найти такое приспособление, то это исключение из правил, остальным остаётся смотреть эти ролики и молча завидовать)) Надо уметь грамотно пользоваться щупом. А чтобы при регулировке щупом не влиял перекос рокера, надо во-первых применять широкий "клапанный" щуп, на всю ширину площадки рокера, а во-вторых - сначала надо уменьшить зазор, до тех пор, пока щуп не заклинит и его невозможно будет вытащить. При этом перекос устранится за счёт поджатия площадки рокера к щупу и кулачку. А после этого - увеличивать зазор до тех пор, пока щуп не будет выходить с умеренным защемлением. При этом всунутый щуп выровняет площадку рокера. Вот и все дела))

Рокер по-русски - коромысло. Дальше можно не смотреть

я на классике ставил так зазоры ( на звездочке распредвала есть метка круглая ,поставил напротив метки на постели вала и регулируешь 6 и 8 кулачок, но ты знаешь ,что в четвёртом идёт воспламенение и там вмт , значит и 7 кулачёк тоже должен быть свободен, значит проверяем и его 0,15 , потом проворачиваем колен вал на 180 а распред вал 90 градусов , я на звёздочке распредвала разметил метки крестом через 90градусов и делаем 4 и 7 кулачёк по книжке , а седьмой уже сделан , тогда 4 и смотрим 3 кулачёк так как во втором цилиндре вспышка , кручу дальше 1 и 3 по схеме и смотрим 2 кулачёк вспышка в первом , дальше кручу 5 и 2 кулачёк треттий вспышка и проверяем 6 кулачёк и я за раз смотрю три клапана , тем самым проверяю зазор двух клапанов в цилиндре во время вспышки и получаю не 80% успеха а сто! рейку и микрометр тоже можно использовать