у меня стоял холодильник зил там внутри лампа на 220 подсветка я думаю че все тает оказалась лампа не отключалась при закрытии дверки. лампа мощней оказалась
Больше там где крутящий момент больше - момент движка умноженный на передаточное число трансмиссии. Мой Туарег прет УАЗ по асфальту, хотя передаточное число у УАЗа больше в два раза. Но у меня момент двигателя в 4 раза больше …
Я думаю нужно их ставить на одно шасси поочереди и домустим таскать тяжёлый груз, возможно без колёс (допустим шину от комбаина), так думаю поинформативней будет.
Согласен, с данного теста выводы делать не стоит, хорошее предложение у вас, у меня тоже идейка возникла, закрепить двигатель надо на скользящей платформе, один конец зацепить жёстко через безмен к стене например, а другой конец организовать для движения вперёд привод через звезду например, посмотреть усилие которое создаёт до проскальзования
При равных пробуксовках, у вариатора меньшее передаточное отношение при старте, фактически вариатор- это кпп с более пониженной передачей, а сцепление автомат - без оной. У вариатора пониженная 1/4,у сцепления автомат1/2. И того выигрыш 1/2.Поэтому сцепление автомат не рекомендуют ставить на снегоходы- сцепление горит, это всё равно, что на мотике трогаться на второй передаче, ситуация усугубляется ещё и тем , что на снегоходах приходится часто играть газом, сбавлять газ перед кочками, что негативно сказывается на счеплении,, но на мотоблоках сцепление автомат хорошо себя зарекомендовало, впрочем это уже другие законы и другая история.Проверено практикой.
Стоит сцепление на мотоснегокате. Ничего не горит. Может не надо требовать максималки в 60 км/ч, а меньшие скорости получать пробуксовкой? Хотя у меня с 1.400 схватывает, а с 1.500 нормально едет. Хонда 9лс.
@@sergeybritan привет, уже не в первом ролике вижу ваш комментарий про редуктор на снегокате. У вас есть видео Как свой делали или как связаться, спросить что к чему. Хочу делать, но без переделок. Выбираю информацию. Гонять на снегокате не планирую, но проехать по лесу хотел бы не повредив мотор иди редуктор.
На двигателе с цепной передачей ведомая звездочка равна ведущей, а на вариаторе ведомый шкив больше ведущего . Условия не равны. Вот если ведомые звезда и шкив будут одинаковые, то тут еще можно поспорить
Обороты двигателя, тоже влияют на на работу варика- цынтробжного,каждый механизм рассчитан (если, он рассчитан) на определённые обороты коленвала. Ну и передат-е отношение(диаметры шкивов и т.д.и т.п).Движки тоже разные,.,,..........один работает не полноценно.Ну и замер на тягу, где? При равных условиях... Достаточно на одном движке, проверить варик и центробежное.
Победило сухое сцепление и не что другое(типо передаточное иль ещё чего там напридумываете) и ещё в масленом кулачки свой вес имеют, а в вариаторном калодки и есть эти кулачки. 🤒🖐️, 👍👍👍
@@user-pq5fz7xb1t ДВС судя по всему НЕ одинаковые. И то, что двигун со сцеплением прокручивался в обратную сторону говорит о том, что сцепление как раз таки держит, а вот мотор подкачал
Я сезон ездил на центробежном сухом сцеплении ,щас поставил вариатор вариатор на низах сильнее но потом на оборотах передаточное число меняется и слабенький ,а сцепление на высоких лучше ,вариатор гасит мощность двигателя на 20-30 процентов,сухое сцепление и коробка вот это зверь
Привет, вот думаю ставить не ставить на трактор Сухое сцепление (муфта) для мотоблоков, минитракторов,багги,квадроциклов при том на тракторе стоит одна кпп газ51 без корзины сцепления. Что скажешь, голова кругом идет уже, на тракторе собираюсь косить и пахать.
Спасибо за эксперимент!!! А может по экспериментировать с гусеницами для снегохода хотя проще купить но канал самоделки и всё таки я думаю это интересно будет и другим полезно пожалуйста прошу заморочиться
Есть мотобуксировщик Мухтар, на нём устанавливали такой вариатор. Сначала стоял одноклиновый ремень, горел очень часто, пока производители не поставили такой же, только двухклиновый.
Вариатор этот, похоже рассчитан на движки помощнее, а редуктор похожий ставят на движки до 8-9 л.с. И как бы, вариатор, сцепки которой хватает для 20-40 л.с., конечно дернет редуктор с одним передаточным, у варика передаточное 3,5-4 к 1 на минимальных оборотах срабатывания, редуктор всегда 1 к 2. Как бы - эластичность у движка с вариком больше. Тут только один варианта теста подходит,дать на варике полный газ, и потом редуктор плавно повышать, смотреть как передаточное варика со скорости в нагрузку пойдет.. ну и потом замерить толщину износа фрикциона на дисках сцепления в редукторе 😅
Данный опыт доказал что так делать не надо , а ваще когда коту делать нечего , лучше сделай обзор с вариатором принудительного регулированием , думаю что на любой миник и тд будет лучше регулируемый вариатор а не автоматический
Константин здравствуйте, а если этот вариатор поставить на мотороллер муравей с мотоблочный двигатель на прямую на редуктор без кпп муравья будет ли тяга на грузы?
Расскажу свой опыт: сделал себе минибайк, сначала ставил автоматическое центробежное сухое, ерунда два сжёг за пару километров максималка была 98км час, потом поставил вот такойже редуктор 1к2 максималка 55кмчас тяга колоссальная, но проблема вал выступал далеко пришлось мудрить передаточные валы, не надёжно много гемора и масло надо, сейчас поставил сафари вариатор, мактмалка 70, тяга не хуже чем у редуктора, ускорение значительно выше чем у других сцеплений байк на старте стал немного козлить, вариатор однозначно лучше. Кому интересно на канале у меня есть видео обзор, гляньте ;)
Ясно варик выиграет. А на счет ремней. На буране если вариатор не отцентрован ремни ест в нагрузку до 10 рубеновских за зиму, если отцентрован 2-3 на зиму хватает, если без нагрузки по накатоному всю зиму то и 1 обхлдимся.
Некорректное сравнение. Сравнивать надобно к примеру на мотособаках, в услових приблизительно равных и тяжёлых, в глубоком снегу трогаться с места, заезжать на подъем, и т.п. А так это ни о чём. Механика рулит!
Хорошее видео, наглядно показывающее преимущество вариатора. И это действительно так, ведь не зря создают сложный(по сравнению с центробежкой) вариатор, могли бы ограничится девайсом как на бензопиле - простым и продуктивным. Но то что работает в бензопиле не будет работать, на пример, в снегоходе..... или это будет уже не снегоход, а бензопила.
За свою жизнь сделал 7 снегоходов,с разными приводами,вариатор это лучшее, на правильно настроенном вариаторе ремень легко проходит по 300-400 км,ну а сжечь ......
Я дак считаю что этот тест не показывает всей сути. Хотя за исполнение лайк, это же надо прилично времени потратить. Дак вот почему я считаю что этот тест не показывает всей сути. У вариатора при нагрузке есть армортизатор в виде ремня и он гасит нагрузку, которая в свою очередь избыточна для двигателя и из-за которой он глохнет. А вот редуктор сцепления таким не обладает и из-за этого двигатель глохнет. Именно по этому этот тест не показывает всей сути. Что бы показать что мощнее лучше показать какой вес они могут тянуть при одинаковых условиях. Тогда все сразу будет показано наглядно.
