За Киев, видимо... Облагородили подъезды к Киеву, ещё больше студентов поедут учиться в Киев и область вместо регионов. Выглядит как сосредоточение всех маршрутов на Киеве. Как-то увлеклись больше пропагандистскими и политическими идеями и местными "Ольгино", унижающими всё русское и рекламирующими всё западноприграничное. Ну теперь-то заживёте.
@@tryexceptions1025 так это и не нужно, смысл в том, что пассажиры с Василькова, которым нужно на левый берег, смогут доехать туда без пересадки на Центральном вокзале. Точно так же пассажиры с Броваров смогут доехать до Караваевых Дач или Вишневого. Понятно, что основной пассажиропоток будет с Броваров и Василькова до центра.
А ещё рядом со станциями должны быть парковки - приехал от дома до станции на своей машине, а дальше на жд. И маршруты общественного транспорта тоже у станций должны проходить.
Ну, станция стоит почти в центре и от многоэтажек там 1-1.5 км - примерно 10-15 минут пешком, а от частного сектора маршрутки будут ходить только если будет спрос. Я нигде ещё не видел парковок возле станций, потому что находятся они на пересадочных узлах с плотной застройкой, где просто не выгодно строить парковку из-за цен на землю и станция Васильков 2 не станет исключением.
@@bagbur7240 10-15 минут это Вы хватили! Даже при стабильных 5 км/ч, а это темп ходьбы по оживлённой улице крупного города, это 20 или более минут. Массовый сонный или уставший пассажир обычно идёт около 2 км/ч при хорошей погоде по покрытию хорошего качества и ровной местности. А есть ещё и жара, осадки, грязь, пересечение с проезжей частью (в т.ч. светофоры). Я изучал этот вопрос по работе. Интересно, анонсировано ли продолжение застройки ближайших окрестностей станции (1-15 минут на автобусе)?
18 січня 2022 року їздили з дружиною у Васильків, дуже сподобалося. Тим більше, яка була станція у Василькові до і яка є зараз - небо і земля. Електропоїзди справили позитивне враження, дуже сподобалася оновлена лінія Васильків-1 - Васильків-2. Хочеться порадіти за мешканців Василькова, Калинівки та Здорівки, які тепер мають такий чудовий транспорт.
@@LeonidAndronov не, не уз. там грузовая ветка, раньше для постройки плотины использовалась и вкладываться в ее доведение до кондиции никто особо не желает
Відео непогане. Знято цікаво, жваво. Стосовно тих, хто їздить на машині - то вони навряд чи стануть їздити громадським транспортом, маючи свій власний, навіть якщо це буде експрес електричка. А от ті, хто товклися в маршрутках і стояли в заторах, то тим це нововведення буде дуже навіть корисним. В будь-якому випадку це було приємно дивитися. Бажаю процвітання всім і зведення нових залізничних маршрутів
=УГГГУ,ТУТ НАД ЧО Т ТИПА ХОТЯ Б ТОГО же МЦД,КАКАЯ Т ПОЛУ МЕРА .....В МСК ТОЖЕ ЕЛКТРИЧКИ С ПОД МАСКОВЯ И ВСОРВНО БЫЛО ЛУЧ МАРШРУТКУ ТУ Ж....А МЦД....НУУ....КАК РАЗ ЩИРЕНИЕ МЕТРО....ТАК ШО С БЛИЖ ПОД МАСКОВЯ СЧИТАЙ НА МЕТРО СЕЛ,И ЕТ УДОБН,А ТУТ...
всё дело в понтах. Если они перевешивают, то время куда-то добираться значения не имеет. Увы. Но, Бог с ним. Понты - личное дело каждого. Я лично - человек беспонтовый и мне необходимо просто куда-то быстро добраться.
Если время в пути в электричке будет, скажем в 2-3 раза меньше, или хотя бы в 1,5, но предсказуемое, то пересядут. Проверено на опыте многих моих знакомых.
я мешканець Василькова) скажу, що багато знайомих, в тому числі і я, коли порібно в центр Києва, то на авто їдуть тільки до залізничної станції, а далі за 37 хвилин вже в центрі Києва))
@@Peace_to_the_world Вы представляете, сколько стоит поменять пути, построить новую сцб, платформы, отремонтировать или купить подвижной состав. Да 20 гривень за билет не хватит даже на оплату текущих расходов, не говоря уже про капитальные. А маршрутки вон ездят сами по себе и окупаются как-то, да ещё и пассажиров с них не выгонишь в электричку
@@LeonidAndronov представляю, что это намного дороже. Мне непонятен аргумент Ивана почему именно в случае Вышгорода лучше электротяга, а не дизельный генератор?
Дякую! Дуже цікаво, по темі, не затянуто і про перспективи. Працюю на Почайній і розумію, що густо забудований висотками Вишгород беззаперечно чекає того, що вже отримав Васильків. І тому блогеру з залізниці окрема подяка.
Транспорт должен быть удобным и надёжным. Перебои в расписании или неудобное расписание и большое время в пути (по сравнению с автомобильным транспортом) убивают любой проект.
=ТУТ ТОК МЦД ПММОЖЕТ ИЛИ ПО ТИПУ ЧЫКАГСКОВА L ГДЕ ПО МОСТАМ С ОКРАИН В ЦЕНТР ГОРАДА =ВАШШЕ ЩИТАУ ШО НАД РАВНЯТЦА НА ЧЫКАГСКОЕ МЕТРО ТАК КАК МОСТОВ ИЗ СТАЛНЫХ БАЛОК ПО ВЕРХ СУЩСВУУЩЕЙ ИНФРА СТРКТУРЫ А В ЧАСНАМ СЕКТОРЕ КАК ОБЫЧНАА Ж\Д ИДЕТ
в Вышгороде однозначно нужно линию от существующей платформы закручивать налево в центр города - в недлинный тоннель под улицей. Недёшево, но иначе опять будет то же самое. Там путь проложен не для удобства людей, а для удобства строителей ГРЭС, людям до маршруток ближе и удобнее.
там что не закручивай - с Василькова электричка идет раз в час..... неужели Вы будете час стоять и ждать поезд? тем более под землей.... тоннель... ну трамвай там возможен вместо центральных столбов, но разворотки нет на площади. очередной раз попилят бабки и толку не будет
@@user-rn5kc3uu2o а какое ты претендуеш на русский язык, слыш, хозяин выискался русского языка, будет меня ещё учить, я не рюзге и нет такого понятия как российский язык, рюзге не имеют своего языка и на русский никак не могут претендовать
Тут да я соглашусь Там де можно било провести залізницю все засроєли! Можна канешео зробити до ЕКОмаркер ну я незнаю? І краше пустити подвозку до платформ бесплатно або автобус+поїзд квиток. Ну побачем как зроблят.
Здорово, что проэкт окупает себя, и люди пересаживаются с маршруток на электричку. Дай бог чтоб и следующие проэкты также были успешными. Но вместо Вышгорода я бы все таки отдал предпочтение Броварам. Поскольку туда так и не продолжили красную линию метро и похоронили проэкт троллейбуса, то этот город просто необходимо связать новым маршрутом, ибо с Нежина электрички идут забитыми, и людям в час пик доехать до столицы очень проблематично. Как всегда спасибо Олег за интересный сюжет :)
@@LeonidAndronov, ты дурак? Я написал, что проходящие идут забитыми утром, и в них сесть очень проблематично, совсем другая ситуация с маршрутом с Киева, сесть до Броваров в принципе легче. Но много факторов в пользу именно Броваров в отличии от Вышгорода. Во первых маршрутки с Вышгорода стоят дешевле в 2 раза чем с Броваров Во вторых в Вышгороде нету нормального места для строительства станции, а существующее очень неудобное, людям нет смысла кататься по городу чтоб пересесть на поезд, удобнее ехать сразу до метро Героев Днепра, а в Броварах готовая станция, и электрички можно пустить не только до Киева через Дарницу, а хотя бы до Борщаговки через Почайну. Неужели преимущества Броваров не видны?
@@tryexceptions1025 в синагогах в свое время отжатых советской властью всегда организовывали или партийные органы или милицейские управления или учебные заведения у нас например спорт-комплекс организовали хотя и не смотря что это памятник архитектуры и только сейчас начинают возвращать и то со скрипом
Эд9м - Демиховского завода (РФ), ну так то не плохой поезд, но современного в нем ничего, с 2016г их сняли с производства. Сделали новую платформу без навеса, чувствуется забота.
Возле плотины платформу так просто не построить. Получается, что нужно искать в Вышгороде место под новую станцию, или запускать внутригородской автобус на подвоз от районов с высотками до платформы.
@@user-vn6pc9dp7o и? подвезут. 10 грн до электрички, 20 грн на электричку и ... раз в час поезд с временем следования минут 40, как дизель ранее? может пару пенсиков, которые нигде не платят и имеют время на эти свистопляски и заманятся на идею, но сесть на маршрутку и приехать в киев, на гд или петровку, значительно проще сейчас чем предлагаемый вариант. зачем усложнять вопрос занозы до уровня резекции желудка?
@@vladdolgov1368 Потому, что с текущим расположением платформы в Вышгороде именно так и получится - два с половиной льготника будут ездить дизелем, остальные маршруткой, потому что она удобнее и быстрее.
погодите, а откуда на Украине электропоезд ЭД-9М? Это же российского производства состав... Кстати, выпускавшийся до 2016 года. Значит ли это, что состав уже Б/У?
Ну шо тобі сказати... зараз люди з усієї країни валять в Київ і Київську обл жити (маю на увазі внутрішню міграцію), то може якась рентабельність у нього буде. Но поки банда буде сидіти на всіх баблопотоках, про рівень життя забудьте. 😉
сильпо снести? склад завода оболонь подвинуть? да и жители напротив стоящего дома в восторг не прийдут. там вообще некая технологическая зона киевской гэс и даже в 10-12 годах, как хотели строить оту задвинутую станцию, что мхом заростает сейчас, были проблемы - место не для людей!!!
Есть планы на ЭПКр, а воз и ныне там. Иностранные поезда из западных стран брать дорого, даже неевропейский Hyundai Rotem. Российское не будут брать по политическим причинам. Остаются лишь китайцы. А так придётся довольствоваться ремонтом существующих поездов. В последний раз их брали аж в 2008, в совершенно другой геополитической реальности, когда ничто не мешало брать российские поезда, а ЛТЗ не был разрушен войной в 2014. Большинство парка по российским (считай - советским) нормативам уже давно должно быть списано, но других вариантов нет. Приходится ездить на чём есть.
Непонятен выбор названия: сити в Лондоне это культурно-деловой центр города, а в Киеве поезд даже не внутригородской, а пригородный. Может быть логичнее что-то вроде Big Kiev Express? (По образу Grand Paris Express).
Да ладно , в Москве вон Московские центральные диаметры . Почему диаметры , к чему они центральные , а еще есть не центральные что ли ...? Да и МЦК тоже - центральное кольцо.К чему оно центральное? Если к центру Москвы - то Кольцевая линия метро, извините за странное слово, центрее , Если считать между тремя кольцами - то на севере МЦК проходит севернее пока еще строящегося участка Большой кольцевой линии.
@@user-pv9mt2mv6m Москва сверхцентрализованный город в сверхцентрализованной стране. Мэрия доказала теорему, что в евклидовой геометрии существует диаметр, который проходит не через центр окружности и две точки лежащие на одной прямой!)
Ще не вистачає парку з дитячими атракціонами біля станції! Щоб було як дитину розважити, поки електричку чекаєш! А також СТО, автомийку, якщо вже парковку будувати, то чому машину не лишити на СТО і нехай ремонтують, поки ти десь поїхав електричкою! Кінотеатр, театр, стадіон - теж не завадить! Безкоштовну тренажерну залу.. далі фантазії не вистачає - допомагайте!
Смех смехом, а у нас СТО и само-мойка работает на такой парковке, да и заправка с магазином автозапчастей, парк - всё рядом. Кінотеатр, театр, стадіон - вот упустили, но как в известном анекдоте "есть ещё мыло и спички".
Блін, дивлюся на такі проекти і заздрю Київській області. У нас на Прикарпатті ні одного електропоїзда немає. Тільки дизелі і то старезні і не модернізовані. Були би електричні від Львова через Ходорів і з Стрия через Калуш, тоді залізниця б користувалась популярністю. Хто знає де можна звернутися до Укрзалізниці!! Дайте якийсь контакт якщо є можливість.
Такая же электричка нужна в Бровары. Ехать за 45 гривен в экспрессе на Ворожбу дорого. А стоять как селёдка в обычной Нежинской электричке неудобно. Вариант экспресса на Бровары был бы хорош. Даже путей строить не нужно.
Из ролика вообще не понятно, насколько часто люди пользуются, какие остановки дают основной трафик, в какое время поезда ездят заполнены, а когда пустые! Информация интересная по фактическому трафику
Заполняемость конкретно с Василькова минимальная, основной движ начинается с Глевахи, Боярки, Тарасовки. Хотя, в последнее время есть подвижки некие, население Василькова начинает понимать, что электричка а) дешевле б) стабильнее, особенно зимой, когда погодные условия непредсказуемые, в) нет толкучки, ибо пространства много в отличии от маршрутки.
@@donkarro это говорит о том, что Василькову нахрен не нужна эта электричка. Зачем-то инвестировали 200 млн гривен в рельсы и столбы, там где нет спроса, вместо того, чтобы с минимальными затратами просто добавить поезда от Глевахи, а на эти деньги купить подвижной состав. Больше того, тут охают все про Вышгород, я точно знаю, что там не нужна эта электричка, на старой никто не ездил, это как трамвай на Троещине, он из неоткуда в никуда.
@@user-nc6bc8rq6m Спрос появится, но нужно время. У нас в Украине народ "специфический", любят как и азиаты уплотниловку в маршрутках))) От электрички требуется стабильно ездить, хотя-бы с опозданиями не превышающими 10 минут, и народ очень быстро поймет, что такой вид транспорта куда лучше чем маршрутка, особенно в условиях снежной зимы.
@@user-nc6bc8rq6m Та ни, просто надо маршрутки прикрыть, а электрички нормально запускать, а не 9 поездов в сутки (читай раз в 2 часа). Будут каждые полчаса ходить - будут заполняться.
Несколько претензий: по Василькову-1 и -2 можно было положить стрелки так, чтобы электричка ехала по ним прямо, а не постоянно по отклонению; по Василькову-2 можно было электрифицировать и остальные пути для заезда электровозов и отстоя электричек
Васильков-1 - электричка сворачивает с транспортной магистрали, в угоду ей не будут заставлять ездить по отклонению всё остальное. Васильков-2 - электричка заходит в тупик на малой скорости. Какой смысл делать ей прямой заезд, если быстрее не будет?
@@grinqwerty по василькову-1 съезд с главного хода, понятно, что должен быть по отклонению, но остальные стрелки от пути возле вокзала в сторону Василькова-2 можно было и по прямому положить, чтобы можно было разгоняться сразу от вокзала василькова-1. По василькову-2 просто для уменьшения износа было бы выгодней по прямому ездить
Все равно маршрутки выиграют , даже с учетом того что они дороже . От платформы до дома еще довольно далеко , маршрутка привезет гораздо ближе и быстрее . Народ обленился и бросок от дома до остановки должен быть коротким , так как мало кто из за небольшой экономии согласится топать лишний километр . Тут нужна выделенная спрямленная линия чтобы быть быстрее маршруток и парковки для личного транспорта , как например на пригороде в Нью Йорке : человек приехал на машине к станции , сел в поезд и приехал в центр города , но на это денег увы нет .
@@Peace_to_the_world Еслі зробити все на супер То проєкт буде хороший і правельний! А еслі зробити все для піара ілі через... То канешно даже і некакой і поєзд на Вишгород не нужен.
@@rex_tremendae_majestatis да, в любом случае, у нас иначе нельзя. Тот же Бориспольский Экспресс - для него поснимали со всей УЗ рельсовые автобусы со всех маршрутов. А я-то думал, а что ж тогда Кравцов помпезно заявил: "Обошлось всё дешевле, чем планировалось". А вот и "дешевле". Ибо подвижной состав украли у других.
Олег, приїдь в Тернопіль і подивись на яких раритетах їздять пасажири! Чомусь усе найкраще йде на Львів, а тут можна їздити і на чому хоч! Чому така несправедливість на залізниці? Хіба є різниця в пасажирах? Таке відчуття ніби крім Львова в інших містах пасажири іншої категорії!
ничего вы не понимаете. ))) СССР уже закончился, так тому и радуются люди. И пусть дальше продолжают его топтать. ))) А то, на чём мы ездим - дело десятое. У нас, ведь, "изобилие". Которое позволяет поглядеть на товары и облизываться "ну, быть может, это когда-то мною будет куплено". А "плохого" СССРа, при котором всё обновлялось и вовремя, уже нет. Потому, просто нужно привыкнуть к таким вещам современным, и никак иначе.
да и вообще. Не знаю, кто и на чём сейчас ездит, но например, жители нашей области вообще ездили на Ср3. Затем их вытеснили эрки. И можете представить, как мы завидовали другим областям. И тому же Тернополю, кстати. Например, как-то, в 90х, проезжал через Тернополь, как увидел ваши поезда, так охренел! А мы-то, ездили на Д1, Ср3 тогда. И вот, как увидел ваши ДР1, так подумал: "Нет, такие у нас не появятся".
Я против. Примерно раз в пять лет электрички проходят капитальный ремонт, после попадания в пригород пассажиры за два месяца превращают их в привычную среду обитания (гадюшник). Вот как начнут они приходить на очередной ремонт из пригорода с целым салоном, тогда можно будет и подумать о замене.
На Троещину уже около 40 лет не могут в Киеве электропоезда метро запустить!!! Хотя есть дешёвый и быстрый проект! Между станциями Дарница и Черниговская туннель под Броварским проспектом на улицу Братиславскую и дальше станции например: Шолом-Алейхема - Лесной проспект; Стальского - Ватутина; Закревского - Драйзера; Маяковского - Лифаря; Данькевича - Цветаевой; Милославская с "возвратной" на "границе" с Броварским районом! Тем более что проектанты в конце 70-х по Маяковского "спец алею заложили"!, а строители в 80-х "воплотили"!
@@user-nf8md4pc4j Не спорю! Этот самый дешёвый и быстрый! При строительстве в начале 80-х вместе с постройкой Троещины к 1991 эта "ветка" была "бы" готова! Просто было как минимум 2 проекта один из них по дну Днепра!, как через Ламанш!, "по системе догоним и перегоним"! В 80-х весели металлические карты-схемы в вагонах Киевского метрополитена с 5-ю линиями!, "запуск" 5-й был датирован 1991! С севера на юг левого берега Днепра, Троещина - Харьковский!
@@user-nf8md4pc4j скажите в чем состоит цель МЦД и какая его основная задача? Разве только в уплатнении движения поездов, или у него есть другая задача?
@@sergyarg235 В уплотнении движения. Это позицианируется как наземное метро. Типа S-bahn или RER. То есть вот на такое люди будут переключаться с личных авто. Интервал 5 мин, удобные платформы, работа с 5 до 1 часу ночи, совмещённая стоимость с метро. Итд
Пару раз воспользовался данной услугой. Если необходимо до вокзала не подвязываясь под время то удобно. Минусы: 1. Часто отменяют поезд как с Василькова до Киева так и с Киева до Василькова2. 2. Маленькие навесы на платформе. При дожде люди все попросту не поместятся. 3. Необходима еще одна остановка между станциями Васильков2 и Черкес. Людям очень долго добираться(порядка 3км) что в одну что в другую стороны. 4. Низкие платформы это ужас. Что уже говорить если на центральном ЖД вокзале они везде кроме 1 пути. Это уже дно.5. Ну и техническое состояние поездов и электричек ужасное. 6. Расписание не удобное. Необходимо сместить на час раньше. Многие не успевают на работу.
низкие платформы это неудобно. Но вдвойне неудобно это где-то низкие, а где-то высокие. В результате даже на высоких платформах заходить-выходить тяжело, а в плохую погоду просто опасно. Маломобильным пассажирам вообще невозможно - смысл от того что электрички оборудованы для удобства такой категории людей? Это выглядит как издевательство
@@donkarro На Киев пасс шла до Васильков 2. Доехав дл Калиновки вышел машинист и сообщил, что конечная... И так было пару дней, дальше не знаю больше не ездил.
на центральном вокзале все [почти] платформы низкие. Даже если на всех остальных станциях будут высокие поезда всё равно будут с лестницами. И что на низких, что на высоких платформах будет неудобно и даже опасно.
Сегодня утром моя электричка опоздала на полчаса, зато проехал мимо васильковский экспресс, где в вагонах было по 10-15 пассажиров. А на остановках стоят десятки людей и мерзнут. Почему гоняют пустые электрички. Если это экспресс, то должна быть другая цена за проезд, а иначе получается, что есть пассажиры первого и второго сорта
@Андрей Иванов А смысл такого экспресса? Я тут сравнил этот маршрут по километражу с Москвой, так этот Васильков примерно как Дедовск, а своротка в тупик примерно на уровне Нахабино (конечная мцд) Так вот, до Дедовска поезда едут от вокзала час. И все поезда там со всеми остановками. Ходят раз в полчаса где-то (до Дедовска и дельше), а между ними - мцд до Нахабино. Экспрессов крайне мало, утром и вечером несколько штук - до Шаховской и Ржева, но на пригороде их никто не пропускает, они просто почти без остановок тошнят в общем потоке, а гнать начинают уже после, выйдя на "оперативный простор". Линия двухпутка (пока).
Я думал в ролике расскажут о статистике и будет интервью у пассажиров. Все же не совсем ясно насколько популярен маршрут, 1500 человек в день это ведь туда-обратно в среднем, надо ведь пополам делить? Станцию строили на товарной ветке, кругом похоже промзона и кому-то до дома далеко идти, а что там с парковкой и едет ли туда общественный транспорт - не ясно
васильков это такой себе городок вдоль трассы. сьезжаете с одесской трассы чз мост и пошел васильков, аэродром с одной стороны и частные домики с другой, потом с обоих сторон. идущая с киева маршрутка как раз едет по трассе и народ садится-выходит и замечательно выходит. в конце дороги этой стоит центр василькова, пяти-девятиэтажки, а как его проедешь еще метров так...... 500 идет жд переезд где они вперли станцию. там толком и домов рядом нет, и желающих топать туда тоже не очень много. ну студенты или пенсионеры возможно экономят на проезде, но они уз дохода не дадут и 1500 человек в день.... это очень много, это раз в 5 больше чем в реальности туда ездит (остановил машину и прошелся, глянул на прибытие поезда около 7 часов вечера), там человек ну 40 вышло из поезда, не больше.
@@vladdolgov1368 спасибо, я что-то такое себе и представлял, на видео открытия народу мало очень было, не похоже что народ изнывал и ждал электричку всем районом годами.
