это смотря с чем сравнивать. если не с чем,то да. но если сравнить с другими марками автобусов такого же класса (междугородние),например мерседес,неоплан,вольво конца 80-х начала 90-х, то икарус, проигрывает безнадежно и самый конченый автобус этой линейки в мире. как и городской тоже. хорошо,что этот завод закрыли. очень хорошо. икарус конца 80-90-х это жалкое подобие автобусов других производителей конца 40-х начала 50-х годов. ибо для выпуска икарусов было куплено в европе старое списанное,отслужившее свое оборудование на котором они делали свои автобусы,но уже не нужное из за того,что решили выпускать новую модель. а тут парни из советов,купили за дорма и с 60 до начала 2000-х клепали одни и те же автобусы из 50-х годов,выдавая их за лучшее и передовое... а совки,до сих пор ахают,какие хорошие автобусы хорошие. я кстати на них ездил. помню. все время к бабушке ездил по межгороду. новенькие в пакете еще... мне казалось,что это пик совершенства,пока на на старом вольво не прокатился,вот где я действительно ехал рот разинув,наслаждаясь комфортом...
Большинство оставляющих комментарии, это пассажиры некогда легендарного Икаруса, которые помнят Икарус в своем детстве. Мне же посчастливилось работать на Икарусе, причем на двух разных моделях. Первый мой автобус был Икарус 180 . Кто не знает, я поясню. Это Икарус с гормошкой, который имел белую окраску и красную широкую полосу. Вторым Икарусом на которм я работал, был Икарус 260. Это желтый по цвету Икарус, но без гормошки. Это были лучшие автобусы в СССР. и работать на них было действительно за честь. Спасибо автору ролика за то, что вернул меня в то далекое время, когда Икарус был для меня жизнью.
Дело в том, что Икарус, пожалуй единственный в мире такой автобус, в котором одинаково приятно ехать, хоть в качестве пассажира, а хоть в качестве водителя. Обычно в автобусах, либо водителю классно, а пассажирам не очень, либо наоборот, водителю не очень, а пассажирам классно, либо и водителю, и пассажирам некомфортно (например, ПАЗик или капотный КАвЗик, или ещё Кубань такие тоже были)... Ну а в Икарусе, всем кто в нём едет, одинаково приятно... Икарусы 180 застал ещё, когда в детский садик ходил, какое-то время, будучи совсем мелким, ещё успел покататься на 556-ых и на 180-ых, бо к 1 классу школы, как сейчас помню, то уже у нас ни одного Икаруса 556 и гармошек Икарус 180, на маршрутах не было - их все к тому времени уже заменили более современными Икарусами 260 и 280! Ну а на комфортабельном скоростном (в натуре скоростном, бо ему не составляет особого напряга "ложить" стрелку на 120 км/ч и разгоняться дальше аж до 140 - 150 км/ч) Икарусе 250.59, то повезло и за рулём такого красавца проехать! Старенький конечно автобус, на ту пору ему было 27 лет, но утюжил он дорогу, будь здоров, только вой заднего моста был слышен в салоне, ну а так ехать за рулём в нём было не менее приятно, нежели пассажиром!
Его не будет, ну так Икарус даст современные шедевры! Лет 50 назад, смог же Икарус дать такие автобусы, о которых у нас прекрасные воспоминания? Смог! То также думаю, что и годиков так через 10 - 20, сможет дать вновь, уже современный к тому времени, шедевр! Поживём, увидим...
Это самая длинная хронология моделий из всех легендарных заводов, Икарус - это детство наших родителей, также как и метропоезда еж-3, ем-501, и ДР. Таких заводов надо создавать побольше, словом - ГЕРОЙСКИЕ ЗАВОДЫ, которые прожили хоть и мало, но сделали очень хорошие транспортные средства, без которых, наша жизнь сегодня могла быть - сказкой!)
Так Икарус сумели реанимировать. Сейчас пока что он на уровне кустарной мастерской, но выпускает современные электробусы... А ведь начинал он в 1895 году тоже, как кустарная мастерская, а каких высот досяг! Поживём, увидим. Но думаю, что годиков так через 10 - 20, реанимированный Икарус создаст вновь современный к тому времени, шедевр, как лет 50 тому назад, создал Икарусы 200-ой серии, и тем современным шедевром, Икарус вернёт себе былую славу и былую популярность!
Я на таком Икарусе Гармошке на дачу ездил.И Кароссы,и Икарусы сейчас ой как пригодились бы вместо этих гробовозок и мелких маршруток...Как нам не хватает именно этих,старых добрых,желтых Икарусов!
Икарус был, есть и остается самым лучшим автобусом в мире. Многие экземпляры до сих пор работают в городах и на межгороде(а ведь им уже по 30-40 лет). Он частица нашего счастливого советского детства.👍🏻👍🏻👍🏻
Икарус по-моему держится на чистом энтузиазме нынешнего владельца, не будет его, он и китайцам нафиг не сдастся. Тут для основного завода - Пациент скорее мертв, чем жив. А для бренда Икарус - Пациент скорее жив, чем мертв.
Не смешите! Какое там " существует"? В годы ВНР, Икарус только в СССР ежегодно экспортировал более 10.000 автобусов в год. На заводе работали несколько тысяч рабочих. А сейчас - это кустарная мастерская,выпускающая ,дай то Боже,несколько десятков машин ежегодно.
Самый любимый и желанный был экскурсионный или так сказать междугородный! Всегда ждал, когда-нибудь прокатиться на нем! Эх, детство!… я родился в 1970…
Здравствуйте, Travel together. Спасибо вам за контент. Я ваш канал смотрю с 2016 года. И за это время я много чего о транспорте). Даже этот сюжет про автобусы Икарус для меня открыл много разных и необычных машин, о существовании которых я даже не знал). У вас очень приятный голос и грамотный сюжет.
Автор 260-ка в виде троллейбуса и даже "сочлиненка" в конце 80-х в Москве встречалась. И как было круто попасть в туристической Икарус, работающий на междугородних линиях. И кондиционер, и лампочки на головой. И как было забавно ложить вещи в кармашек из сетки на противоположном кресле. Был рядом с заводом в его городе 2012, печальная и грустная картина. Все местные с душой и теплотой вспоминают про этот завод. На заводе нет музея, но по слухам коллекционер из Словакии держит весь модельный ряд Икарусов.
По моему, то качество, та надёжность, долговечность, тот комфорт, те скоростные и ходовые качества, которые были присущи Икарусу, позволят ему и без бывшего совка, и покупателей на современные автобусы, а точнее уже ЭЛЕКТРОБУСЫ, найти, и вновь взлететь ввысь! Для этого венграм достаточно послать нахуй этот евросовок, также забить хуй на эти "требования" евросовка, и заняться серьёзно реанимированием своего детища! Первые шаги уже сделаны - уже более двух лет выпускаются электробусы Икарус... Пока мелкими партиями, но всё равно процесс реанимации уже пошёл! Если 50 лет назад, венгры сумели создать шедевры на то время, в некоторых городах на постсовковом пространстве, они до сих пор ещё ездят, то думаю, они и спустя несколько годиков, смогут вновь создать современный к тому времени, новый шедевр, который будет расходиться по многим странам мира на ура!
@@dedushkasuhoj1753 Евроссвета не все решает, все решает рынок, если будут контракты, будет и фирма, если нет, то это не первая попытка его воссоздать. Это как в формуле-1 никто не может тягаться с мерседесом.
Как я их люблю с детства воспоминания как с мамой ездил в универсам на бухарестской улице в СПб там мене покупали бутылочку пепси в конце восемьдесятых :))
На многих моделях присутствуют эмблемы VOLVO, MAN, IFA. Междугородние смахивают на Neoplan. Не знал что были троллейбусы. Модель с кабиной "от ЗиЛ Бычок" удивила.
Моему удивлению нет предела сколько было выпущено моделей особенно тот что выпущен последним в 2018 и нам приходится ездить не на них низкопольных,а наших автобусах по просторам РФ.Может так дешевле и по комфорту не уступают.Но Икарус-Легенда которая живет в наших сердцах!
Хорошие автобусы Икарус были по тем временам. Гармошки бегали во всем крупным городам. Во Владивостоке Икарусов было большинство. Эти машины хорошо тянули в подъемы, были очень мягким, тихими. На межгороде он был бесподобен. Между аэропортами Москвы только экскурсионные ходили. Против него ЛАЗ даже рядом не валялся. Не зря в столицах только на Икарусах иностранцев возили на экскурсии.
Не только твое мнение. По Алтайскому краю 256 до сих пор калесит. В оригинале. С другом перед Новым годом купили билетики ,подходим на посадку... А тут это "чудо" стоит. Друг скупую слезу пустил.Доехали по высшему разряду. Под впечатлением еще весь день ходили. На дворе 20 год, а по комфорту куда пазики с лиазами попали. Грандберды тоже нервно курят в сторонке. По городу мерседесы 405 списаные немцами хрен знает когда это 70% народ катают ,30% делят пазики с лиазами. Эта парочка утром вышла на маршрут ,в обед сломалась. В 9 вечера все само изолировались. За зиму надоест эта лотерея, только потеплеет сажусь на велосипед и пофиг на все. При СССР экарусы на экспресах колесили. 20 минут и ты в центре города, сейчас пока автобус все помойки не объедет хрен до места довезет. А на 5 еще и сломается.Про экарусы вспоминаем только с теплом. Могли же делать вещи.
Екатеринбург, сентябрь 2020. Еще живы икарусы 283, штук 40 по городским маршрутам. Один промелькнул на 1-й минуте. В августе специально дождался на остановке и прокатился. Последний раз в году 2005 ездил на них.
начало 80х! Кондицнонер стекла хамелеоны холодильник и даже туалет! Это Икарус! Но в Союз поступали самые как говорится эконом класса Но люди были рады и этим машинам!
Думаю, что годиков так через 10 - 20, Икарус сможет вновь взлететь ввысь, и покорить мир новыми, на ту эпоху, шедеврами! Ведь полвека назад, он смог выпустить Икарусы 200-ой серии, которые на то время были действительно шедеврами! Думаю, что и через 10 - 20 годиков, что-то современное на то время, у них вновь получится...
Да, да, желтая гармошка ) Помню как то ехали в Химки на соревнования по регби и у нас в "гармошку" мяч упал, даже не помню уже, как и кто его достал от туда (это сейчас в такой системе защиту делают, а раньше просто "дырка" там была).
Заметил что с 50х годов ступица звёздочка не менялась и колпаки на передних колёсах.) А так же стало неожиданностью что икарус сотрудничал с многими компаниями типа ивеко, ман, неоплан, скания, вольво, лиаз, даже зил судя по внешнему виду..
Так даже на крупносерийных Икарусах, довольно таки немало комплектующих шло в Венгрию из других стран! Например, печки и водительские сиденья шли из ГДР...