@@user-vr3hv8pu7p вы в курсе как работает, к примеру, современный экскаватор? Мотор - насос - система клапанов- распределителей - трубопроводы - рабочие органы, коими являются гитроцилиндры (туда-сюда) и гидромоторы (вращение) вот и все. Впереди всей планеты в производстве этих компонентов шведы и немцы. Да это небюджетно, зато любые компоновочные решения, надёжность и малый вес. Для создания такой машины нужен тандем двух талантливых инженеров - механика и гидравлика. Не нужно ни цепей ни карданов, ни коробок передач с их шестеренками.
@@pash_5595 какая разница ездить на Тойоте японской.или.мерсе немецком или на их китайских копиях. Ведь они только внешне похожа...а технически в китайцах также не велосипедные педали.
Я бы к конструкции добавил сетку на окна, чтобы мошка в тайге не грызла, складывающиеся боковые зеркала, чтобы не замять по случаю. Приборку возможно лучше наверх вынести, чтобы брызги воды при открытом стекле не попадали. Не увидел рейлингов для установки багажника или как его крепить там. Без задних брызговиков весь зад быстро закидает грязью. Переднюю дверь можно доделать либо конфигурацию самой двери изменить либо крепеж, чтобы открывалась на больший угол, тогда и лямка не нужна.
Удачное название для вездехода! Правельная трансмиссия, особенно когда заедишь далеко не придётся беспокоятся о своевременном т.о. Хорошо когда на рынке появляется выбор (особенно доработанный). Успехов вам!
однозначно очень тяжелый, его ведь еще подгрузить придется шмурдюком и неободимыми вещами и вылезет это все в 2,5. А так конечно хорошая машина получилась. АГ ведь не дурак что шел иным путем. Он все это прошел и тем не менее цепи поставил.
Кто то предумал лапату, а кто то маторчик к ней по этому и живем в домах с атоплением а не в пещере у костра. А парни молодци 100 балов за рационализаторство!
Это не обзор, а рассказ и вид снаружи. Надо полагать в коробке дифференциал заблокирован. И от ГАЗ 71 используются главные передачи с понижающими бортовыми редукторами. Если так, то получилась довольно прочная и надёжная конструкция .Недостатки не существенные , износ фрикционов и тормозов ,разрыв тяги при маневрировании и волочение колёс при развороте. И вес не малый. Полагаю в следующем проекте стоит попробовать БЕССТУПЕНЧАТЫЙ механизм поворота. Нет разрыва тяги, нет фрикционов, нет бортовых тормозов и есть возможность разворота на месте ( борта в разные стороны ) У меня получилось. Если интересно , дайте знать ,пришлю ссылку. УДАЧИ в творчестве !
@@user-ti7fk8rx9x www.drive2.ru/l/497129889921499668/ Как -то так. Полагаю для Вас не составит труда зайти в ( гости) , что бы разобраться в деталях. Принцип старый, ему 90 лет В Вашем варианте по другому. Но способ изменять скорость бортов с сохранением средней, без разрыва тяги , без удушения тормозами . С минимальными затратами энергии, на мой взгляд самый рациональный.
Отличный обзор! Вездеход классный. Подсказать сможете, под крепление диска или как сказать что бы поняли, под шпильки, ступичная разболтовка под какие размеры, и изготовили из звезд БП.
Класс!!! моё мнение шерп уходит с пьедестала я в обще в шоке от такого подхода как цена на шерп кто себе может это позволить лишь единицы а что делать простому обывателю как всегда в сторонке нервно курить вы куда бля такие цены ломите от куда и за что за кучу цепей двс кубота коробку от ваза вы вобще о чём там думаете как карман набить.
А цену ломят ту, которую дают и даже в очередь пишутся... Не знали? Так накой хер меньше просить? Чтоб очередь длиннее стала? Шерп не колбаса и не является продуктом 1ой необходимости☝️
Добрый день. Уважаемые можете ли вы, при покупке у вас вездехода установить такой же тюнинг как на шерпе? И какие вы документы вы даете и можно ли на учет его поставить? Заранее спасибо.
Еще один Шерп...((( Но ребята молодцы,Шерп породил ооочень много своих подражателей,и у ребят получается на все100% Достойный апарат,а как с регистрацией??? Возможно его как Шерп поставить на учёт???
Было бы классно собрать команду из Шерпа и его разных клонов/аналогов, и такой командой проехать в экспедицию на какие-нибудь ебеня. Вот так-то и все себя показали, кто есть кто.
да не обязательно всех собирать в одно время, просто построить маршрут до Х точки , пусть едут на время, типа ралли , для сложности можно , догрузить груз 200 - 300 кг. , и отдельное видео в ютуб. Я просто бы посмотрел интересные места, где не ступала нога человека.
Отличный вездеход. Только один вопрос возникает. Двигатель кубота, что на нем так все помешаны ? Согласен что тяговитый, согласен - экономичный. Но он так трещит.
Один из лучших малолитражных дизелей для спецтехники, полностью механический без электроники с большим кр моментом на низах и ресурсом стремящимся к бесконечности😀 есть ещё один лидер в этой области - yanmar, но он вроде моторы отдельно не продает, или они сильно дороже.
Внешне выглядит не плохо. А вот внутри откровенный колхоз, уж простите. И зачем все копируют не самое удачное решение с дверью-ступенькой? Залезешь в него в грязных болотниках и вся эта дверь в глине, а потом еще и в салон полетит. А там карпет. На мой взгляд идеальной обшивкой салона внутри были бы гладкие поверхности, что бы и снаружи и внутри вездеход можно было мыть мойкой высокого давления. То, что он сидит в воде не глубоко скорее минус. Чем ниже, тем выше устойчивость при волнении. Это исключительно мое мнение с дивана.
А что мешало сказать слова благодарности за идеи Алексею Маратовичу? Тогда от ролика остались бы только хорошие впечатления. Еще про ценообразование, пройдите сертификацию, и ещё кучу всего, поставьте на поток, заложите рентабельность и цена на выходе легко удвоиться или утроится, про налоги не забудте. А так конечно респект вам.
О каком ценообразовании ты говоришь, не 6 лямов же должно быть для вездехода это очень дорого, возьми лексус 570 новый 19 года он стоит 6-7, так у него новые технологии электроники куча умной т.д.и.т.п.
@@user-kt9ff8wx6q Я имел ввиду, что себестоимость одной самоделки и цена конечного сертифицированного продукта будут очень существенно отличаться ( это для тех, кто сам сделает такую же за шапку сухарей), а так да, согласен что цифры конские.
Вес 2т+, странно что не указали точный вес. По сравнению с Шерпом, он весит на 400 кг больше. Для вездехода с таким же объемом колес, как у Шерпа, проходимость будет хуже. У вас получился добротный "броневичок". Попробуйте поставить на него колеса диаметром 1800мм. ( С Шерпа N) и поработайте над экстерьером (привнесите что-то свое)
Парни, тут такое дело. Может знаете, а может и нет. Лесники сейчас патентуют конструкцию и рабочую схему похожего на ваш (не внешне конечно) бортоповоротника. Что там внутри неизвестно, но точно не цепи. Вы бы это, тоже что ли озаботились патентом прежде всего. В первую очередь патент США, затем уже в России.
"лесники" патентуют не привод, а сам тарахтунчик в общем. Кстати ничего там неизвестного, или непонятного. Уже давным давно на дивах бортоповоротники делают, только у одних с одним дифом и долее цепи, у других просто два моста. Сам только прикол в том, что в любом случае дифов надолго не хватает, лично сам в этом убедился ещё в 90х. Но тут же каждый "кулик" надеется, что у него самая оригинальная конструкция. От себя скажу так - что цепи, что тем более дифы недолговечны, только вот цепи скажем так, удобнее менять в болоте.
Можно сделать выбор двух моторов на заказ, Куботу 1,5 л., и какой нибудь 2.0 дизель более агрессивный, все таки махина 2 тонны не считая людей в салоне и всякую утварь
По названию лучше бы конечно ребрендинг сделать пока не поздно) Не маркетолог конечно, но чувствую что то здесь не так. К нему проситься какой нибудь "АТОМ".
...тут некоторые укакиваются о большей целесообразности цепей - тогда назовите по одной марке легковушки, тягача и автобуса работающих с приводом на цепях???
Эффективный отвод горячего воздуха из моторного отсека нихрена же не подрузамевает снижение температуры в моторном отсеке и тем самым снижение температуры двигателя
