Первые испытания веломобиля - трайка с полностью закрытым кузовом. Тамбов, парк "Дружба". 6 июля 2019 г. Конструкция и изготовление: Вадим Дунаев, Александр Сергеев. etracab.ru/forum/viewtopic.php...
@@humanpowervehicleclubrussi6746 так то да... Но здесь обзорность гораздо хуже, а скорости - выше, а возможностей отпрыгнуть от столкновения - вовсе нет никакой.
@@humanpowervehicleclubrussi6746 Скорее не отпрыгнуть, а спрыгнуть с велосипеда, если невозможно изменить траекторию. Конечно травмы могут быть в любом случае, но с меньшими проблемами для человека.
Электромотор и батарею (еще и солнечная не помешает) надо - легче трогаться и среднюю скорость держать, да и на подьемах помощь... Хоть и утяжелит конструкцию, зато функционал выше...
Well done. Beautiful velomobile. Please add English subtitles. What's the weight? Will be nice to get some help from Romania or Netherlands to build few.
Thanks a lot! I think there's no really need for English subtitles - there was no technical discussion on the video. I can answer most of the questions here in the comment section if needed. The weight of the "frame" itself is 22 kilos, the total weight will be known later. Soon it'll arrive back to Moscow to its owner. We gonna build even more interesting velomobiles soon, just keep on being subscribed.
Here's part two, 40 minutes test drive at severe weather conditions - it was very windy and rainy. Short English comment is at the end of the video ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Ola6LyzUeDQ.html
Тамбов рулит! Разруливает Тамбов! Прошлой осенью в сентябре потерялись в этом парке. Оба на велосипедах, я уговорил брата не брать с собой телефон. Зачем телефон в парке? Мы же вместе!
Здравствуйте! Нет, он не будет продаваться, это изделие энтузиастов, чтобы проверить некоторые идеи. В целом, концепция показала себя практичной. При наличии навыков, оборудованной мастерской, хороших друзей и конечно денег, такой веломобиль можно сделать самостоятельно.
Классный велотрайк . Хорошая обтекаемость ,маленькие габариты ,легкий ,сравнительно большые колеса. Дно как у лодки ,хоть прям с дороги и в воду. Для скоростной спортивной езды и на большие расстояния -вещь. Для повседневной езды желательно увеличить размеры салона и сделать более удобную посадку в трайк ,через боковую дверь. Ну как , ви завершили данный проект? Я делаю с такой же колесной базой ,только задние колеса от "Карпат". Исходя из вашего опита ,на что нужно обратить внимание для достижения хорошего результата?
Спасибо! Да, почти завершили. Кузов переделали, теперь он из более прочного черного пластика. Все замечания по внутреннему объему и посадке справедливы. Дальше будем пробовать задние колеса на 24“.
@@humanpowervehicleclubrussi6746 спереди надо ставить два колеса, тогда он будет устойчивее. Посадочное место однозначно надо делать шире, иначе при аварии водителю не выбраться...
Комфортная скорость по трассе - 30-35 км/ч. Информации о нем очень много на форуме etracab.ru начиная с постройки и отчёты по эксплуатации. Владельца он полностью устраивает. Из недостатков - небольшой клиренс и желательно снизить вес. Сейчас обзор стал ещё лучше за счёт увеличения остекления фонаря колпака.
@@A.Titomir К лету будут новые модели. Как полностью открытые, так и закрытые, но не такие компактные, как Стриж. Там уже не должно будет возникать никаких дискомфортных ощущений. Самое главное, владелец Стрижа не жаловался. Но мы учтем все при проектировании следующих моделей.
@@igorshakov9878 Заходите на форум, там есть информация по электрической части: etracab.ru/forum/viewtopic.php?id=3685 Лучше технические вопросы обсуждать там.
@@humanpowervehicleclubrussi6746 ты дурной чтоли 2к баксов? Лучше мотоцикл купить за эти бабки. Бестолковый велосипед, удачи зажариться вам летом в этой байдарке на колесах.😁
@@expendablesboom9943 А что так удивило? Там комплектухи только на 50К руб. Плюс электрочасть, плюс материалы на изготовление кузова. Вот и считай. Это же не ашанбайк. Хочешь покупать мотоцикл - так кто тебе мешает, купи. По теме вопросы будут?
Манёвренность ни к чёрту, дорожный просвет слишком мал, не для наших дорог. Если только для ровных спортивных дорожек... Хотя, судя по видео, скорость у него тоже ахти... Итог: на дороги общего пользования выпускать его просто опасно...
Благодарю за Вашу оценку. Это во многом экспериментальная машина. Тем не менее нужно отметить, что владелец интенсивно эксплуатирует веломобиль в городских условиях на дорогах общего пользования и круглогодично.
это блин поездка на веломобиле или запуск Шатла в космос?...неужели во время создания апарата никто не подумал о практичности транспортного средства?...на покорителя мировых рекордов веломобиль вроде не тянет, ни по аэродинамике ни по диаметру колёс...привод почему-то традиционно задний, кстати привод на передее колесо, а задние управляемые, конструкция была и легче и проще и возможно радиус разворота был бы лучше...заметте, я не говорю о недоделках, я заостряю внимание на ключевых моментах. вроде парни нестандартные, вроде полёт твоческой мысли, а всё как-то по старинке...всё "Лада-Калина"....смелее надо быть ребята, смелее идеи, поменьше закостенелости мысли, вам же не 70 лет!
Вот дурашка, этот веломобиль не для города, а для велопоходов и путешествий! Угол поворота надеюсь доработают хотябы как в podbike, ну или есть колёса с диагональными валиками (как в машинках радиоуправления), в таких колёсах даже их поворачивать нет необходимости, можно сразу вбок ехать.
Возить только свою жопу даже сумку не положищь, он на поворотах не устойчив. Устойчивоя схема это когда спереди два рулевых колеса ,а сзади одно ведущее.Переоделся джаже шмутки не куда положить. Какая мощьность элмотора?
Добрый день! Веломобиль имеет большое багажное отделение. Подробнее можете посмотреть по ссылке etracab.ru/forum/viewtopic.php?id=3685 Там есть также ответы и на ваши другие вопросы. Он имеет очень низкий ЦМТ и поэтому совершенно устойчив на всех режимах.
@@humanpowervehicleclubrussi6746 плоские поверхности, как если бы кузов делали из фанеры. Остекление в стиле сороковых годов (только возле головы гонщика). При этом сейчас много бесплатных 3d моделей, даже " Аэрорайдер" есть. Веломобиль как я понял является прогулочным и нет нужды экономить так сильно на весе и делать остекление подобным образом. К тому же схема одно колесо спереди - два сзади, эстетически проигрывает, два спереди-одно сзади.
@@user-cu1kt4lq6b Одно колесо сзади не позволяло сделать большое багажное отделение или детское место, как того хотел заказчик. Два колеса спереди также превышают габарит по ширине, в сравнении с двумя колесами сзади. Плоские поверхности не влияют на аэродинамику, зато более просты в изготовлении и ремонтнопригодны. Площадь остекления также достаточна для хорошего обзора и безопасности.
