Был у меня т16, новый можно сказать. 30 моточасов. В жару летом, тащил 9 метров свой пчелопавильон, и еще товарища 4х метровый паровозиком, по грязи, проходимость сумасшедшая, и нихрега он не грелся. 95 градусов, по заводской книжке 120 может шпарить и хрен его не берет. Если двиг чистый, не в масляноземляном гамне, продувается как надо то и никакая турбина от т40 ему и не упала
Еслив ремень натянут нормально,цилиндры чистые то он не будет гагреватся выше нормы.конструкторы раньше все расчитывали правильно.поставив от Т 40 одного ремня мало он будет буксовать не дором там два ручья.а зимой стоит заглушка проход воздуха минимальный пачка хлыстов 2 кубометра не нагреть выше 60 градусов.
У меня турбина от - д 37 уже двадцать пять лет ренат говорит правельно даже в жару температура припахате не больше 80 градусов и масло негорит при такой температуре и износ меньше с друзьями поделился опытом им очень понравилось, а 120 температура на мой лично взгляд теряет смазочные свойства и становится чёрным и идёт большой износ поршневой группы ставьте не пожалеете проверено годами.!!!!!!!
Охлаждение зависит от скорости теплосъема. Те есть чем силинее поток ( выше обороты) и чем он шире. Диаметр. Диаметр не изменился скорость вращения тоже. Чем он там охлаждается сильнее? Непонятно😅. Наверо тем что железка стала тяжелее и мотору добавилась лишняя работа. От кторой но стал меньше крутится и тем самым менше грется из за снижения трения
@@Dileurne Вентилятор т 40 действительно мощней лопатки больше но там шкив на два ремня если с одним ремнём да ещё и не натянутым толку будет мало ещё раз повторюсь чистые рёбра и натянутый ремень и никаких проблем с перегревом
За много много лет работы никто ко мпе с таким вопросом не обращался. Может быть только для Африки,был же на МтЗ - 5 и ЮМЗ радиатор с дополнительными рядами.