Устанавливаем распорку между передними стойками и дополнительную опору от фирмы Автопродукт. При заказе на официальном сайте "Автопродукт" : autoproduct.biz/ указывайте промокод AP-DVIG-3000, и получайте персональную скидку.
Поставил по опыту Вашего обзора и обзоров других автоблогеров доп. опору на стремянках в комплекте с усиленной гитарой для Приоры. Самым ожидаемым эффектом для меня было устранение дерготни, и в целом, этот эффект достигнут, хотя и не на 100%. Т.е. раньше было вообще невозможно без нецензурной лексики ехать в пробке в диапазоне 10-20 км/ч. Трогаешься плавно, двигатель выбирает упругость опор, потом опоры отпружинивают назад и при отпуске сцепления по датчику сцепления меняются какие-то параметры работы двигателя, из-за за чего идёт просадка мощности и часто эта просадка заканчивается сильным ударом, если субъективно, то как будто по нему кувалдой ударили. Если сразу не выжать сцепление, то двигатель продолжит дальше колебаться с максимальной амплитудой, а машина дёргаться, как будто за рулём новичок автошколы. Если трогаться порезче, то такой проблемы нет, но в пробках не всегда можно ехать порезче. После установки опоры этот эффект ушёл, т.е. ни в каких режимах не возникают колебания такой силы, как было до, хотя сказать, что стало "как на БМВ" нельзя - стало просто значительно лучше - я теперь уверен, что не загоню двигатель в режим диких разрушительных вибраций. Раньше невозможно было ехать на скорости ниже 20 на второй передаче - опять-таки наступал расколбас, попытки заглохнуть и прочее без набора мощности. Даже специалист у оф. дилера рассказывал мне, чтобы я даже не пытался ездить ниже 20 на второй. Сейчас я могу на 10-15 км/ч включить вторую, прибавить газ и машина начнёт постепенно вытягивать. По поводу вибраций на ХХ - мне показалось, что вибрации остались такие же, какие и были, но немного громче стала работа двигателя как на ХХ, так и в движении. В движении даже звук на повышенных оборотах стал более приятным, с таким "Р-Р-Р" :) Ну и совсем эффект плацебо - прибавка мощности за счёт возможности эту мощность реализовать в более широком диапазоне оборотов на каждой передаче. По улучшению рулевого управления - я не почувствовал, хотя у меня не Кросс, а просто СВ. Вообще, мне непонятно, с чего должна сколь-нибудь заметно улучшиться управляемость - поворотные кулаки находятся сильно сзади, не говоря про рулевую рейку, от вертикальных перемещений опора особо не помогает, т.к. все крепления только в одной горизонтальной плоскости и, в теории, не должна увеличивать жёсткость конструкции от скручиваний, возникающих при поворотах. По поводу цены: в моём понимании 4500р. с креплением к двигателю - это должно быть, как минимум, не дороже, чем любая другая опора, т.к. к другим надо ещё докупать гитару, которая сама по себе стоит около 1000р. Я покупал по дисконтной карте за 4100р. опору + 1500р. гитару (усиленную). В том же магазине опора под сверление 3100р., тоже с учётом скидки, что в итоге и выходит в ту же сумму.
Расколбас из-за того, что переключаетесь рано на вторую, а обороты маленькие! Приборы указывают переключиться?:-):-):-):-) а ты игнорируй! В пробке на первой разгон и сразу на третью - нормально, если есть место куда гнать в толпе.
@@henry_gregor Изначально имел в виду пробки, которых негде ехать ни на второй, ни на третьей, а такие, в которых надо протошнить 3 метра за Солярисом на автомате, водитель которого просто приотпустил тормоз и прокатился чуть вперёд. Я давно приучился переключать попозже, я просто описываю опыт в сравнении как было-как стало. Как ни крути, невозможность движения до 20 км/ч на второй передаче на атмосферном моторе 1,6 мощностью более 100 л/с - это нонсенс в моём понимании. Да, можно обосновать это экологией, особенностями электронной системы управления двигателем и прочими несуразными причинами, я, может, пойму все эти умные слова, но душой принять не смогу. Может у меня слишком большой опыт - я знаю как ездят на механике старые и современные импортные машины на механике, я помню, как ездили раньше ВАЗ-овские машины с двигателями от 1,1 до 1,7 и мощностью от 60 до 90 л.с..
@KoSteT да? А это смотря сколько ты буш ехать на первой. Крути движок и сцепу отпускай сразу и никаких дерганий. Была Калина 16v 1,4 с традиционным сцеплением и газом - всё нормально. Купил Гранту, 106лс 16v. На приборах подсказки в виде стрелки вверх и цифры - переключать следующую передачу. Меня это удивило. Никак не могу привыкнуть к такому сцеплению и газу. Приноровился игнорировать эту подсказку и стараться сразу отпускать сцепление. И всё! Никаких рывков ! Рывки толчки от недоотпущенного сцепления.
Надо начинать с замены правой опоры двигателя, не смотря на то что пробег маленький она очень быстро стирается. Вот после ее замены у меня были аналогичные вашим ощущения, но без установки доп опоры и это есть одна из востребованых доработок весты.
Я ставил на 1,8 недавно доп опору, подушка от технологии будущего, присутствует небольшая вибрация пр скорости 90-120, и гул на 2500 об, производитель тот же с сыромятиной.
Понимаю что не в тему но на какой прошивке Вы остановились? Может их несколько? Тоже многих попробовал применено столько-же как Вы остановился на Паулюсе, авто Солярис 1.6 АКПП.
Добрый день. Помял опоры два раза )))) правую верхнюю и нижнюю. Ставить советую, по личному опыту- правая верхняя на "десятичном сайлентблоке" нижнюю - мавико, аналог от весты спорт. Ставил до этого от Дукато и технологии будущего, от Дукато шел гул, как будто мотор в бардачке , сварена неаккуратно, криво становиться , как не двигай....вообщем расстроился, могу прислать вам бесплатно, лежит почти как новая( пол года экспл). Технологии будущего очень понравилась, держит отлично, но.... Поставил ее в ноябре, а две недели назад обнаружил что сайлентблок порвался (20 тыс не прошла), очень расстроился, так как опора держала хорошо.
У меня стоят правая и левая полиуретановые из Белоруссии и задняя косточка от спорта, все отлично, 3 года проездил, незначительная вибрация есть, у друга в киа сидел и там такая же вибрация как и у меня на весте, зато у меня все по виду стандартное, при несильном ударе с блоком двигателя ничего не случится и лонжи не поведет в отличии от этой опоры
Разница есть между растяжками скрытая или нет? Я просто на калину поперечину ставил драйв потом ее переделал в спорт, а до этого у меня болты не те в комплекте были получилось что сейв в итоге я все три на себе проверил, и разница ощутимая а сего то между сейф и драйв разница в скобах, а со спортом еще и ромашки вместо сайлентблоков, еще жестче стало, да и рулежка огонь, а как с верхними растяжками дело обстоит?
Есть мнение, что передача вибрации через эту распорку на тщедушные лонжероны да еще и со сверлением отверстий в них приведет со временем к выходу лонжеронов из строя и расшатыванию связки лонжерон/теревизор. Не предназначены эти веревочные лонжероны деражать такую нагрузку на скручивание. Вспомните кузова 2110, там стояла передняя опора и со временем вырывало все к чертовой матери, а толщина лонженронов там была огого. Не в пример весте. Эффект от установки распорки будет однозначно, и скорее всего он устроит приобритателя. Только в долгую последствия от установки НИКТО не просчитывал. Выбор каждого, ставить или нет. Чтобы было еще понятнее, вспомните как устроены опоры двигателя продольные на любой Тойоте. Там стоит толтстеннная здоровенная рельса продольная и к ней прикручены 2 здоровых кронштейна с бубликами. Вот там система продумана изначально, и все дело в том что вся паразитная вибрация и момент скручивания гасит продольная балка, десятилетиями. Пы.Сы. Ставить распорку можно, просто нужно четко понимать последствия. На Весте вообще не должен (имхо) стоять тяжелый 129/179й двиг, под него не расчитана подвеска движка/коробки. Данная распорка худо-бедно решает проблему.... компромис однако.
Опору я заколхозил и усилил пластинами снутри. Скрипы хрусты и зазоры ушли. Гитару усилил появилась вибрация. Видимо жëсче. Стало. Трогание лучше. Но сейчас похоже опять разболталась. Да и гофра прогорела. Пора лезть. А верхнюю так и не знаю стоит ли трогать. Ни зазоров не скрипов. Ещё одна есть опора. С водительской стороны , еë поменяю.
Первая распорка устанавливается очень легко, новая с заморочками, хотя может косяки исправили уже. Да, и приоровская гитара будет помягче, меньше звук двигателя передаёт на кузов и в салон.
Правую опору ,с восьмерочным сайлентом от КПП, не советую. Да стало жёстче , да доп вибрации не ощущаю... Но! Гул(вой) от КПП стало слышно на всех! передачах... Это кошмар. Как на газоне едешь... П.с. 1,8 АМТ.19год выпуска
А чем вам помимо крепления не понравилась первая опора из проф трубы? Просто Думаю ее заказать только без косточки так как у меня есть косточка мавико которую и планирую установить на эту опору, а заднюю косточку поставить обратно заводскую. От косточки мавико много вибраций на кузов передается. На 2000 вой и ощутимая вибрация на педали газа. Чуть меньше или больше оборотов и вибрации нет на педали газа
@@ruslan-80 ставить нужно меньше нагрузки на другие падушки,приедается через неделю и не чуствуеш кабутто кашперовский сел рядом,повороты чуть лутше держит ,упровление по збитее.хотел у странить дерганье 2,3,тычёк при збросе газа,он не избежин,машине 15 тыс.это болячка. Крутить надо .
У меня нижняя стоит технологии будующего, правая ростеко, свиду она как завод но верхние уши резины приварены, вибрации примерно как с заводскими опорами.
@@user-ln5ck7kq3h у меня технологии Будующего стоит уже 29000т.км, единственное тысячах на пятнадцати заметил что надорвалась варка малого плеча. Конечно она не идеальна, но мне нравиться.
Добрый день! Вопрос как к специалисту: можно в головной свет в Весту поставить светодиоды или действительно может какой-то блок из строя выйти и т.п.? Официалы сказали нельзя типа ни в коем случае... Заранее спасибо за ответ! P.s. Хочу поставить по причине того, что по наблюдениям 90% ездят на ксеноне и светодиодах(Подмосковье) и сильно слепят и галоген этот свет не перебивает...свой свет порой не видно.
Поставь ксенон 3.800 кельвинов никого не будет слепить. Светит как обычный галоген только 40 раз лучше. Скинул бы тебе фото как они светят но тут нельзя добавить
@@ruslan-80 у меня стоял раньше ксенон на элантре, даже мне казалось через чур))) вот насчёт диодов размышляю...но говорят какой-то блок комфорта может сгореть.
А подскажите пожалуйста, вы когда меняли опоры двигателя как у вас проявлялась неисправность? У меня на Рено Логан степвей стоят правая и нижняя опора один в один как на Весте. У меня появились рывки при нажатии на газ и сбросе, особенно это ярко выраженный на 2000 оборотов. Съездил на диагностику всё параметры как у новой. Пробег 33000.Я и на сцепление думал, может люфт на сомом диске. Ну присуцтвуют рывки, держиш машину в натяг на 2000 отпускаеш газ и происходит рывок рывок, потом нажимаешь на газ опять рывок.Я нижнюю гитарку поменял на оригинал Рено не помогло, да она и родная была исправна, но слишком мягкая резина и сайлентблок там не запаен к железу а просто завальцова. Странная конструкция. Сейчас заказал гитарку Мавико нижнюю как у вас, хочу попробовать еë.
@@smertvichdreng это нужно спросить у канструктаров. Ну как мне объяснили это означает машина с высоким клиренсом, повышенной проходимости, в отличии от обычного Логана. Ну сказать честно это так и есть. Я увлекаюсь рыбалкой и туда куда я езжу я везде прохажу
@@Jinguann да, но у меня была причина в диске сцепления. 35000 потратил чтобы докопаться до истины, и подушки менял не помогло, а вот когда диск поменял всë заебись стало. Люфт был на диске из за этого и были рывки
У меня Калина 2. Увидел у другого товарища, такую опору. Спросил, что это , мне никто ничего не сказал, и вразумительного объяснения не дал. Вот езжу без этих железяк. И ничего не замечаю.
Зачем дырявить лонжероны, если можно крепить за задние крепления рычагов? Да ещё алюминиевые втулки в сталь? А люминий не дружит с железом!!!! Всё быстро разрушится.
Опору без названия по сути назвать так нельзя. Скорей название подходит дополнительная растяжка.. а вот от автопродукт уже можно назвать четвертой опорой. Так как кронштейн плотно прикручивается к такому двигателю и уже несёт этим свойство опоры а не растяжки.
Самый главный минус этих дополнительных опор, что даже при небольшом дтп эти опоры помогают изменить геометрию кузова, что потом мастерам жестянщикам придется отправляться в аттракцион мучений вытягивания всё и вся.
У меня стоят 2 опоры от комфорт кастом, та которая на Ниссан х-трейл сайлентблоке, коробка - Рено Меган, нижняя сток и 4-я вот такая как в видео, автопродукт, вибрации 0! Можешь смело ставить.
Рекомендую все двери по 6 замков установить: увеличится жёсткость кузова, управляемость, добавится 14 лошадей, скорость увеличится! Еще рекомендую все окна, в том числе ветровое и заднее, установить крестовые распорки от известного бренда. А то кузов совсем гнется как пластилин, не порядок, надо исправить. Для идеальнейшей управляемости, рекомендую все пружины подвески удалить и заварить амортизаторы у фирмы Дяди Пети, гарантия неделька.
@@user-bn5kh2mq7u недавно поставил 4ю опору автопродукт , и правую опору от 10ки мавико честно говоря разницу не почувствовал на пробуксовках как раньше прыгает трясёт двигатель
@@user-uu8yy2qq2f у меня стоит всего одна - между стойками. Даже не стал покупать с поддержкой двигателя. Полет нормальный. Все эти распорки дают жесткость кузову от боковых нагрузок но не от вибраций. Просто меняйте опоры на некие усиленные тогда и не держите сцепление слегка нажатым, отпускайте полностью!
