Мужчины, крылья супер! Но есть вопрос от дилетанта. Снаряжённая масса авто 1200кг. Неужели облегчение кузова на 2кг и даже пусть на 10кг вместе с дверями - это меньше 1% от массы , настолько сильно повлияет на поведение автомобиля на трассе?
Ну вопервых с каждого крыла мы снимаем по два кг, итого 4 кг, если сделать капот, он у Сиерры очень тяжёлый, можно скинуть ещё килограмм 10 и двери по -10 кг итог сходу 54 кг. Вес это краеугольный камень в постройке любого спортивного автомобиля. Лучше иметь маломощную но лёгкую машину чем сверхмощный но тяжёлую тачку. С Сиерры весом 1200кг снимается всё что не нужно для покатушек, многое вырезается и получается машина весом до тонны. Меняя детали на пластик можно скинуть ещё килограмм 50-70,итого250-270кг, вот и считайте, по ощущениям вы высадили из машины трех человек. На льду эта разница чувствуется ещё острее, так что смысл есть.
Это сленговое название данного материала, так как изначально он разрабатывался для авиации. А если по научному то эти крылья сделаны из препрега на основе стеклоткани.
@@MADMECHANICS222 нет как раз только это и имеет значение)))) так как стеклоткани множество сортов и по прочности разница более чем 4 раза. Есть Т10 (впм) самая прочная лишь на 15% меньше углеткани. Т10 из других сортов стекла. есть противопожарное стекловолокно в 4 раза ниже про прочности. И припрег не лучший выбор для констркции, так как зависит от времени припитки смолы (срок годности) так шо предлагаю поучить матчасть поглубже
@@vaskavaskov9531 я то все это хорошо знаю. Но у нас развлекательный контент а не обучающий и такие подробности уже мало кого волнуют. Мы перепробовали множество тканей, смол, способов переработки и в итоге отказались от стеклотканей так как разница в стоимости с карбоном не так велика а 15% прочности это огромная разница для наших целей. Мат часть изучена😂👍
