Ой спасибо за такое видео. Может и действительно потом свой подшаманю. Пока вроде ходит и страшно лезть в него. Но с ногой вроде разобрался и все ходит.
Всё очень просто, снизу, со стороны хвостовика коленвала, на токарном станке убрана перегородка и нарезана канавка под стопорное кольцо. Все сальники ставил после сборки мотоголовы.
Олег, здравствуйте! Сначала я съёмником стягиваю верхнюю крышку картера, аккуратно подогревая горелкой. Потом грею также аккуратно среднюю часть картера и немного низ (где установлен подшипник), и также съёмником выдавливаю коленвал вместе со средней опорой из картера. Обязательно не забыть открутить стопорящий винт средней опоры. Ещё между щеками верхнего кривошипа вставляю стальную распорку, чтобы коленвал не испытывал нагрузку на изгиб в нижней шейке шатуна. Средняя опора стоит в картере с хорошим натягом, поэтому картер грею до температуры 100+, чтобы брызеутая вода шипела.
При нагреве градусов до 120 сальникам ничего не будет. В моём случае сальников при монтаже нет. Перегородка в картере проточена и сделана канавка под стопорное кольцо, чтобы была возможность менять сальники без вытаскивания коленвала.
На 14-22, если внимательно посмотреть, видно, что снизу картера сделана проточка для замены сальников без разбора мотора. Сделана канавка под плоский стопор. Также видно, что сальников там нет. Нет их и в крышке. Устанавливаются после. Где-то в предыдущих роликах я оговаривал этот момент. Или Вы думаете, что я идиот, греть резину до 150-ти градусов?
@@user-vu6dj9gd9f вот тут соглашусь на все 💯 %. Очень много технических роликов, где на полном серьёзе несётся бред, причём говорящий свято верит в свою правоту. Никаких обид, всё нормально 😁
Далеко не все моторы так легко собираются. Люди сажают полностью собранный коленвал в картер, и он у них не доходит до нужного положения. По Фишбейну коленвал осаживается в корпус до упора, а предварительно насаженная на него крышка со вставленным в нее подшипником подбивается через оправку, и все это на горячую. Натяг в подшипниках небольшой, почему все так боятся их осаживать через обойму? Ведь стучать для снятия натяга никто не боится. Они же радиально упорные, по характеристикам 70% от неиспользуемой радиальной нагрузки выдерживают, а это получается в районе 400кг.
Ветропапа Фишбейн - конструктор, а изготовитель моторчика - УАЗ, причем моторы шли как побочка от оборонки и далеко не того качества, как хотелось бы Фишбейну и нам, особенно после года так 1989-го. Перед началом сборки приходится вымерять расстояние в картере от верха до нижней точки посадки нижнего коренного подшипника, чтобы всё встало, как надо. Многие моменты на видео не проговаривал, а показывал только манипуляции для товарищей с форума motorka.org Если сначала ставить коленвал в картер, то в большинстве случаев поимеем либо слишком глубокую посадку и нижняя щека кривошипа будет тереть о картер, либо крышка не осядет полностью, поэтому использую именно тот метод, который на видео. Проколов ещё не было. Стучать же по колену после остывания надо без фанатизма, очень легко медным молотком, только лишь для снятия напряжения, а не до смещения подшипников. таким образом собрано мной более десятка картеров.
@@Aviator-70 Раз вымеряешь,это хорошо.Но коленвал все равно должен сидеть нижним подшипником до упора,ведь при работе он все равно скорее всего просядет,он не должен висеть на верхнем подшипнике за счет натягов,должна быть жесткая фиксация в упор.При работе от нагрева натяг ослабнет.Если надо,добавляем регулировочные шайбы по месту.
Нижний коренной подшипник не должен сидеть до упора в картере. Девять из десяти картеров проточены так, что если посадить нижний подшипник до упора, то коленвал начнёт тереть картер нижней щекой. Мотор надо лишить охлаждения, прилично перегреть, чтобы подшипники сдвинулись со своих мест в картере. При такой ситуации неизбежно задерётся ЦПГ и мотор потребует ремонта. Вторая ситуация - при ремонте подшипники стягивают из картера и крышки на холодную, "просаживая" тем самым посадочное место в алюминии.
Ну,до задира далеко не всегда доходит,а вот нагреть,чтоб краска слазила-это запросто.То есть ты делаешь "на авось".Авось не сдвинется...Лень померить и шайбу подобрать...Я тебя понял.А вот мне было не лень перед сборкой всё промерить и убедиться,что всё норм.
Сам ещё не ставил двойные иглы в НГШ, но есть положительные примеры. Как буду собирать двенашку под себя, попробую реализовать данную идею. Осталось продумать, как и чем качественно зачеканить смазочное отверстие в бугеле. Хоть на эту точку нагрузка минимальная, но надо перестраховаться.
Изобретатель данной рацухи рекомендует. www.barque.ru/image/14835/10 и ещё: motorka.org/motory/podvesnie_lod_motory/veterok/page,28,1444-lodochnye-motory-veterok-ustroystvo-ekspluataciya-i-remont-spravochnik.html Точно не помню, Хорхордин или сам ветропапа Фишбейн отписывали данную доработку.
Написал в других роликах ответ на твой вопрос. Задний ход имеет только реверсивный редуктор, он совсем другой. Почитай www.barque.ru/engine/1997/new_motors_breeze_with_reverse_gear
Танкист, ломается всё, рано или поздно. Чтобы Ветерок служил отпущенные ему моточасы, надо прилично постараться, изрядно поработать напильником, выровнять всё плоскости и потребуются ещё токарные работы. Если к этому добавить гребной вал и торсион из нержавейки и импортные сальники с японскими подшипниками, то Ветер прослужит очень долго. Не забывать о хорошем масле и правильной пропорции.
@@Aviator-70 это верно . у меня две машины . на пол газа. Работают. Уже порядкам у меня работают . плохо что задниго хода нет . два на корме. Вурчят и отлично.
@@yur4k1981 Если верить нашим каталогам, то ещё есть, но я нашел только в одном магазине Томска. Как оказалось, у продавца был когда-то Ветерок и он оставил для себя 4 штуки. Когда я назвал именно 204А, он спросил, для чего, и услышав "Ветерок" отдал мне их, заодно порассказывал про своё увлечение молодости.
Сдаётся мне, автор статьи неответственно отнёсся к подготовке поверхности поршня и пытается всё свалить на производителя. Мы на секции мотокросса в конце восьмидесятых сплошь и рядом покрывали этой штукой поршни всей мототехники. Ничего подобного не было. Да, смазка изнашивалась за пару-тройку заездов, но это мотокросс! Там режимы работы совсем другие. Снимали цилиндр и наносили заново. Запчастей не было, даже бывало кольца резали из водопроводной трубы.
Это покрытие предназначено спасти поршень от начальной стадии прихватов, если прощёлкать момент перегрева двигателя (не дай Бог). Ещё компенсирует зазор между юбкой поршня и гильзой. Я покрываю этой смазкой только б/у поршни. Друган откатал лето-2017 на Ветре-12 на ура. Мотор естественно не разбирал, хотя была мысль снять вставки и глянуть, как сохранилось покрытие, но не стал нарушать сборку. Вставки посажены на герметик, подогнаны, убраны паразитные объёмы. Короче, не стал лезть в отлично работающий мотор.
