Выравнивание, портинг впускных, выпускных каналов 2 т мотора Ветерок 8. Почему нужно выравнивать? 

По смеси, из опыта скажу бедная смесь плохо, горит медленно и перерасход небольшой есть, мощность заметно падает, богатая тоже снижает мощь, горит медленно но расход значительно выше. есть вывереная пропорция 1:14, самая гремучая, вот она горит быстро даёт максимальную мощь и экономию, короче регулируй по максимальной мощи и это будет то что надо. Увеличение размеров канала приводит к снижению давления в картере и как следствие меньше смеси вдувается в цилиндр.

Я конечно рад что ты взялся) но есть много много но) это лучше завода, но хуже чем можно. Есть три дела по продувке, которые упущены. Это отрыв потока от внутреннего радиуса, но тут без усилий исправить трудно. Увеличение скорости потока, тут можно было выполнить, но уже поздно. И компактность продувочной струи, которая прямо привязана к скорости потока, и качеству каналов и окон. Это тоже упущено. Так же, вентиляторы на впуск. Не работает оно. Деньги выкинуть можно. Толку не будет. При герметичности, и производительности вентиляторов выше потребления мотора, двигатель заглохнет. Или будет беднить. Почему? Принцип приготовления смеси карбом в помощь. И кстати. Пока эксперименты, по форумам, и фишбейнам, не привели к краху мотора. Однако, никто ещё, не выполнил на этом моторе, верной продувки в плане перепускных окон и каналов. Ее невозможно сделать идеальной с тем что там есть. Но приблизить можно. Диаметр окон 13мм. Берешь шарики от подшипника диаметром 14мм. Вставляешь со стороны крышки в окна. Все делаешь жирным. Греешь пластелин, и конкретно утрамбовать все, пластелин вместо крышки. И в морозилку. Потом пластелин достань из блока. Вот тебе то, чего не делал никто. Более менее верная крышка окон. Со стороны канала, выровнять со стенкой, и все остальное на пути смеси закруглить до красоты. Иначе, то что я вижу, это куча труда там где не надо, и ничего там, где надо. Ещё раз говорю, у меня нет тайн и секретов. Лучше спросить как лучше до работ, чем узнать об этом после. На счёт чертежей ты зря))) они есть. Тёма сделал их для себя в 3д даже, чуть иначе чем мое, но нормально почти так же. Зачем ковырять по мотору фрезами, не зная цели расскажешь? Могу рассказать где найти мою рожу. И чую, чем раньше, тем лучше для мотора 😉

Интересно после "улучшений" мотор смог ли выдать свои 8л.с?

Что это за подшипник с которого ролики подходят если не секрет

расширяя канал,увеличивается паразитный обьем картера, скорость в канале падает(ведь обьем вытесняемый поршнем всегда одинаковый) . низкая скорость в дефлекторной продувке- плохо, ведь смесь бьется о дефлектор теряя энергию, а ей еще нужно подняться к головке и выдавить сгоревшие газы. сильно расширять продувочный канал нельзя. " оквадрачивать" окна, убирать ступеньки-да. в ветерках беда с крышками продувочных каналов, их для избежания " карманов" нужно приближать к блоку, и если с 12м можно подобрать крышки, в 8м всегда приходится срезать посадочное на блоке на 2,2-2,5мм. замок среднего кольца лучше развернуть на 180*., само собой подрезается головка. геометия каналов и еще многое описывается в книге Бекмана " гоночные мотоциклы". рекомендую.

Вставлю свои две копейки)) для начала раздуши выхлоп, это главная проблема этого мотора - пока выхлоп не станет свободным про впуск смысла нет думать. карбюратор родной самый лучший (пофигу что там всё болтается) на нём мотор едет. ХОЛОСТОЙ ХОД - кому он нахрен нужен? завёл и тапок в пол))) не один мастер карбюраторщик даже не упоминает о том что снижая расход топлива и т.д. - снижается СМАЗКА двигателя - этот мотор должен жрать вёдрами бензин для долгой и счастливой жизни! Почему на этом моторе замки колец вряд?

Прошу,не надо называть продувочные окна "впускными".Можно "перепускными",впуск-это там,где идет после карбюратора.А здесь-перепуск,или просто продувка.Это у еврейского Фишбейна они почему-то "впускными" оказались,и пошло-поехало.По вентиляторам-ну,ты и мечтатель)).Нельзя делать никакой наддув в простом 2Т,там некуда надувать,всё надутое тут же улетит в выхлоп.У тебя же нет клапана на выпуске.По поводу формы дефлектора-сложно сказать,но одно точно понятно,чем больше общая ширина окон продувки и выпуска,тем лучше.Но здесь сильно не разгонишься,и каналы особо расширять некуда,и дефлектор на поршне не даст,там очень широкая перемычка.Если ее пилить хоть как-то ,придется подгонять головку,заваривать там,пилить,всё это ужасно муторно.Да и сам дефлектор Ветра очень низкий.На Москве они то повыше.В любом случае дефлекторная продувка потому и неэффективная,что цилиндр плохо очищается от отработавших газов,а свежая смесь изрядно перемешивается с её остатками,вот тебе и нагар на поршне.Её плюсы-простота в производстве и компактность блока цилиндров,цилиндры легко получается максимально близко расположить.

2:38 А вы какой стороной сальники ставите ? пружинкой к КВ или наружу ? :)

Одна тиория и догадки, а по существу ни чего.