Тюнинг и доработка скутера. Китайский 139qmb. Полный Портинг ГБЦ, увеличение степеней сжатия, доработка и подгонка впуска. Мелкие попутные работы и ремонт.
Огромное спасибо за проделанную работу! Посмотрев на все сложности в такой работе, очередной раз убедился как важно встретить настоящего специалиста. В следующем сезоне устроим вторую серию с заменой карбюратора) Ещё раз огромное спасибо!
крутой спец как в теории так и руки золотые(так шпильку приварить-впечатлило)про не магнитный клапан даже и не знал-спасибо за инфо,кстати говорят что качественные свечи тоже не магнитятся.думаю под увеличенную кубатуру,еще и форсированную стоит сразу и коленвал ставить усиленный,тем более вы и двигатель сняли со скутера,я б для себя поменял.
Смотрите и другие видосы, про 139 двиг много снимаю. Вот что я сделал со 139 моторчиком ) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tGnQm9jQSBs.htmlsi=dlXCAUCNKd_F_BXb
@@Proton-tuning смотрел 👍 помню времена когда все плевались от этих моторов даже матвеев. Понятно что качество у них посредственное но все же вы первый раскачали 139 🔥🔥🔥 еще одно наблюдение было много 139х моторов но по качеству сборки и компонентов самые лучшие и хорошо едущие были моторы с клапаном EGR на крышке клапанов. Вроде как шли эти моторы для Европы но это не точно.
Есть еще разные пвк карбы, например где игла фиксируется болтом к мембране, и есть только на пружине. Разница в роботе двигателя на них есть, тот что прикручиваеться при открытии газа с места и на ходу более подрывает, а с пружиной плавнее и линейнее набор оборотов. По сути тоже самое, ещё тот что на пружинке вроде как лучше смесь делает, хотя опять же и на болтике супер, лишь бы не сосал воздух, у них это болезнь, брал новый карб, работал идеально , холостые ровные песня, но через год начали плавать) на дроселее подсос.
Я щас заказал на 139 мотор поршневую 50 сс, не 47 , приедет тоже видос сниму )))до этого стоял 47сс ,сломался выпускной клапан и разбило все и поршень и башку ))) видимо стоял тот магнитный ))))
Наверное можно, но бюджет будет мож даже выше японцев…) Хотя смотря о чем говорить, есть не про качество и надежность, а про показатели… то можно и японцев запихнуть за воротник. ) я ведь сделал китайца, поехал более 100кмч ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tGnQm9jQSBs.htmlsi=dlXCAUCNKd_F_BXb Спасибо за лайк)
Случайно обнаружил , что оказывается есть в продаже безгильзовые поршневые на 139 QMB. С напылением из "никасила". Из плюсов: легче, не требует обкатки как обычные и теплоотдача якобы в четыре раза лучше. Такие покрытия встречаются в параплановых моторах. Там борьба с весом. Да, стоит конечно дороже. Около 5-6 тыщь денег.Есть ли смысл смотреть в сторону никасиловых поршневых? Каков у них реальный моторесурс? Как быстро счешется тонкий слой "никасила" ? Какое масло более всего подходит для него? Скоро как бы "День Доброго Банкомата", в принципе могу позволить себе такую крупную покупку.))
Доброго. Видел, один раз ставил. Сильно не углублялся, но эксплуатация примерно такая же думаю. Наверное Основной плюс долговечность. Крч это лучше спросить у Гугла, чем лучше никасил.
@@Proton-tuning Покопал. Оказывается не всё так однозначно. Губит никасил плохой бензин. А именно сера в нём. В процессе сгорания, получается некоторый процент соединения серы. (Серная кислота). Чем больше серы, тем больше кислоты. Она то и губит. В странах , где за качеством бензина следят, никасил ходит долго. В других, получается лучше классическая поршневая.
Здравствуйте. А я вообще убрал прокладку между впускным коллектором и головкой. Вроде пока едет. Кстати... 👆 после того, как убрал прокладку, стал валить. Голову не точил.
@@Proton-tuning Я вообще думал, что она к коллектору прикипела. А посмотрел ваше видео и понял, что у меня еë тупо не было. Сейчас купил другой полтинник. Проехал... Так себе. Во мне 120 кг о рост 192 см. Короче парус хороший. Убрал прокладку и полетел. Эфект чувствуется.
Да много недочётов по китайцам,самая элементарщина с заменой зад.колеса,спускать нужно,50мм поршневая гавно,проверенно,менять много нужно,если ещё 12колесо,то не надолго,а так если руки не из жопы,и следить за техникой,тем более китайской,то всё будет норм.
Наверное да, но есть укрепившееся мнение что читаемой стороной. Пока опровержений нет, то лучш так. Хотя скорее всего разницы нет. Поделитесь инфой, если есть…
Корд не стирается,и не ломается как резиновая среда вокруг него,и укладка нитки против часовой стрелки,это бред,раньше тоже задавался таким вопросом,разрезал,смотрел,китай,япония старые,без разницы,что так ,что так,может суеверия,но ставлю по разному,никакой разницы.
про сальники клапанов не рассказал какие поставил? и по шпильке канешно красава воскресил . но думаю еще максимум один ремонт и в утиль. по хорошему еще выхтоп доработать
Сальники клапанов не помню, что то получше… выхлоп по хорошему на пару мм шире сечением, хотя для доброй середины достаточного родного, но для верхушки нужно больше
Так никто про высокую инженерию и не говорит, ремонт со шпилько дешево и приемлемо. Наверное кто то может себе позволить устранить этот косяк значительно дороже. Наверное выбы разобрали полностью мотор и купили новый карьер… а с кольцами не понял, в чем претензия
@@Proton-tuning вы там кольца шлифовали .... Это трэш просто , а варить шпильку и рассказывать про то что резьба накатанная лучше это нонсенс! Колхозинг во всей красе... Я говорит сетку хона нанес .... Не удивлюсь если наждачной бумагой ...
@@sergiuspraim я точно кольца не шлифовал, возможно вы не сосвсем правильно понимаете что такое Шлифовка…) максимум делаю фаски на кольцах. А шпильки болты и пр, это все накатка и накатка прочнее чем нарезка, если вы этого не знали, это не страшно, но не называйте этот нонсенсом)) сетку хон пожалуй колхозным способом делаю, но не наждачкой конечно)) так понимаю вы варитесь в каком то авто ремонте, потому и придирки) Дело в том, нормальный хон стоит как полный комплект поршневой на китайский мопед… так что "поправку на ветер" учитывайте,)
@@Proton-tuning не в авторемонте , башеннокрановом ремонте , по шпильке , сварка неприемлема вобще от слова совсем вы и сами это понимаете , с хромированных колец фаски снимать это ну просто не в какие ворота .... Не обижайся но я бы вам технику недоверил , вроде грамотный , но как то все об эти совковые пережитки разбивается
@@sergiuspraim не обижаюсь, все норм) Уже лет 10 в этой теме и опыт показал что с факсами поршневые живут значительно дольше. Я же не снимаю хром с рабочей частица кольца, а лишь фаску 0.1мм, к тому же второе кольцо чугун, без хрома, с очень острыми краями и на перекладке поршня скобет по цилиндру и эллипс образуется. Со шпилькой, даже если она в два раза потеряла прочность, этого хватит, ну а там точно процентов 70-80, варил с прогревами… понятно что это не самый лучший вариант, но как говорится - на пожаре и хрен водопровод ) в любом случае спасибо что смотрели и за критику😉
Для большинства надо чтоб скутер тянул что толку от максимолки если он не едет вгору восновном их берет народ зарабатывать деньги а некататся весь нет забит видео сослужбы доставки агде ещо заработать молодёжи деньги и покататся
На самом деле максималки прилетает не так сильно, а вот по мощности ощутимо. Еще можно трансмиссией сдвинуть обороты ближе к пику… подьемы в горку становятся значительно легче
Народ берет скутер чтоб ехать, ехать приходится в потоке, так как по тротуару ездить запрещено, ехать медленнее потока просто не безопасно. Поэтому важна и скорость и крутящий момент.
Приветствую! Поддержу канал просмотром. Меня волнуют трещины в текстолитовой прокладке на впуске, у меня там расточено с 23-х до 29.5-ти миллиметров и две текстолитовые прокладки стоят, дальше кусок от алюминиевого коллектора чтоб впуск расточенный от питбайка поставить и карб вперед развернуть. Мне эти тонкие стенки в текстолите не нравятся... Я учитывал что может треснуть при сборке но теперь хочу этот алюминиевый кусок на какой-нит асбест или материал чтоб тепло меньше проводил поменять. Можете что-нибудь посоветовать? P.S. a распредвала не было? Направляющие в головке старые остались? Сёдла не нарезались на три угла? Труба и глушитель на 80-ке не важны? И можно было упомянуть что ориентация поршня может быть важнее колец, видел видео где... по памяти кажется кольца вывернуло, из-за поршня выпуском вверх.
Доброго. Спасибо что смотрели) ✌️ вместо текстолитовый прокладки можно что нить другое изготовить, капролон, фторопласт, армированный текстолит, бакелит и тп. я делал с капролона, это отличный материал, видос ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NLxOCb7rTRo.htmlsi=paaE6HggrjVvIhY9 А по мопеду этому, распред сток, направляшки клапанов родные остались (без проблем были) доп фаски на седлах делал, выпуск родной, для 47мм его достаточно. Да и бюджет был ограничен…)
Спасибо за ответ! А как у капролона и прочих с теплоизоляцией? Немного странно что распил головки есть а распредвала за 1-2к нет. Практически все пишут что распредвал, всегда хорошо. Интересует меня ещё один момент. Я не ожидаю получить верные ответы которые решат мои проблемы. Просто хочу собрать всю информацию по возможным проблемам с ГРМ, чтоб не упустить чего-то. Но пока что собираюсь с мыслями и проблема скорее всего в смеси, мне удалось добиться явного улучшения подбором жиклеров. Как минимум-жиклеры оказывают явное влияние на проблему, это 100%. Вас не затруднит о ГРМ рассказать? Я позже напишу. @@Proton-tuning
@@ИвановИван-у2п в силу бюджета распред родной. Кстати сток распред вполне себе неплохой, неплохие фазы, перекрытие не очень большое, но зато это в пользу экономии, подьемы клапанов вполне достаточные для их размеров. Хотя встречаются распредвалы с большим отворотом и очень узкими фазами, но это дешманские магазинные… К сожалению очень много спрашивают, пишут и всем уделить внимание сложно, к тому же это пока все на голом энтузиазме… ) Но стараюсь как могу, отвечаю, подсказываю. Напишите какие именно моменты вас интересуют по ГРМ, возможно сделаю видосик в ближайшее
Мне в обще-то ответы не так что-бы сильно нужны, и так норм справлялся просто сезон кончился. Проблема скорее в том что у меня нет конкретных вопросов. Я не успел как следует все попробовать. Докупал жиклеры, покупал CDI новое. потом диск колесный ещё докупал. конфиг: 150сс карб nibbi pwk 26, коллектор 29мм. Впускное отверстие 28.5-29. Распредвал kiyоshi а10, пружины клапанов kiyоshi(явно жёстче), установлены выше на 1-2мм с помощью других чашек(чашки с головкой шли). Распил очень сильный на впуске , и значительный на выпуске сёдла клапанов расширены на 1мм оба. Cделано с оглядкой на рекомендации американцев по распилу LS V8. Получилось очень удачно, но есть какая-то вероятность что нифига не подходит этот распил. В конце прямоток, труба 25мм. Все соединения сделаны без выступов. Что смущает: Pwk26 и нулевик стояли с первого дня. После тюнинга сразу поставил главный жиклер БОЛЬШЕ, при настройке поставил жиклер холостого больше на 2 размера. На верхах совершенно не едет. Сбрасываю со 100% до 75% открытия ручки газа-сразу быстрее едет чем на открытой ручке. В итоге, до тюна стоял 112-й жиклер, с ним всё идеально было, свеча чистая, с одной стороны не много коричневая. Сейчас лучше всего работают 100 и 105, на 105 ручка газа явно больше открывается до провала в мощности а 100-й кажется беднит.102-й не успел попробовать. вопросы. 1.Уменьшение размера главного жиклера при злом тюнинге это нормально? Меня это очень удивило. 2. Если проблема в ГРМ то на что обращать внимание? Там же обороты нужны-9к максимум. И все пишут что если распил слишком большой особенно на горловинах клапанов то наоборот низы страдают. И мне казалось что карб может брать +- один размер жиклера без на значительных последствий для тяги двигателя... но тут PWK... 3. От перепутанной метки или зуба при установке ВМТ такое может быть? 4. От подсоса воздуха на впуске такое ведь не бывает? Беднить же должно... До сезона ещё долго можно не спешить с ответами. По поводу видео-есть очень интересные радиальные тормозные машинки с алика. Две брал за 3400 со стопами + шланги армированные по 500. Есть ещё четырёх поршневые суппорты rpm racing по 2250. Но с суппортом это уже не так выгодно... есть цифровые приборные панели, 2к-3к и попадаются очень интересные. Ещё тюнинг плата сцепления есть с алика, там накладки чуть больше. Подозреваю что к этому всему будет интерес. Я бы посмотрел подобные видео перед покупкой. Можно разобрать машинки посмотреть косяки, оценить работу всего этого в сборе. Амортизаторы rfy-гораздо лучше стоковых где только пружины работают. Но нет клапана чтоб воздух стравливать. Я разбирал их-сделано норм, бачок для воздуха настоящий. Весной ещё раз разберу и нарежу клапаны. Ещё я улучшал забор воздуха срезал полностью пластиковую решётку, вентилятора, вклеивал металлическую сетку и приклеивал на эпоксидку сверху накладку-шноркель китайскую. На вид вообще не плохо получилось. И я нигде такого не видел. PS. На западе ставят сопун в масляную пробку, в пробку идёт шланг и далее в "резервуар для пены". Я себе сделал-стартер кажется легче стал крутить.
@@ИвановИван-у2п сильный распил каналов гбц ухудшает наполнение внизу и середине… поэтому возможно жиклер и пришлось вам ставить меньше, потому как достаточная скорость газа достигается только к верху, а еще распредвал, если не ошибаюсь 10-11 распред самые широкие, т. е. еще ухудшают низ и середину, вот возможно и результат… вообще по заводу врозь 105 жиклер на 157 моторе. Возможно мопед едет в сам верху, но опять же докрутиться нужно. А если и докрутитесь, то у вас уже жиклер маленький…
забавно, стоимость новой головки около 3тр, проделанная работа значительно дороже. я конечно понимаю что новую голову тоже нужно дорабатывать, но зачем возиться со старой?
Не знаю)) наверное в зависимости от конфига и характера мотора могут быть разные эффекты. По хорошему продувать на стенде каком нить что бы что то отвечать…)
@@Proton-tuning Нет возможности на стенд поставить.у него A1 ограничение по мощности я поставил бигбор и головку а всё остальное теперь для меня вопрос .услышал в начале ролика про скорость патока воздуха вот и подумал может что узнаю.😅
@@Димдим-в1ф смысл есть, увеличится наполнение на высоких оборотах. Но учитывайте то что эта Головка с очень большой камерой сгорания и мотор сильно разнимается ( снижается степень сжатия) Где-то в этих видосах есть про это. Кстати ставил именно такую головку ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PogxQzYJNlI.htmlsi=sGGSzuw7D0HQROS2
День добрый. Подскажите пожалуйста такой вопрос: Цилиндр 52 мм , голова 52мм (есть такие комплекты 88куб). Прокладка под головку металлическая 51мм !!! Насколько критично то, что прокладка будет на 0,5мм "вытарчивать" в глубину ? Спасибо.
Доброго. Если поршень не будет касаться прокладки во время работы, то думаю критичного ничего. Если недоход 0,7-0,8 мм то касаться не должен. Либо немного подпилите, на дрель намотать на пруток наждачку и вывести в 52 мм
Подскажите пожалуйста, какой зазор должен быть в клапана много инфы от 0,05 - 0,1. 0,04 на обоих или 0,06-0,07 (139 qmb использую ддя дальних поездок до 100 км в другой город)
Ты не поставиш ету толстую прокладку разве если розтянутый цепь грм 😂 на новый цепь с етой прокладкой не закрутиш постель будет раком роспредвал стоять ))
@@Proton-tuning в етом году у меня спала цепь и я решил заменить что бы не таскать его по 10км от дома 😅 и я столкнулся с етой проблемой сначала я подумал цепь на звено короче а потом я убрал прокладку и все стало на место
@@Zaichik2009 один раз столкнувшись с этим не считайте это закономерностью какой то. Раньше через меня проезжали 50-100 мопедов год и были всякие приколы, но в основном все разовые…
