-К примеру Skoda Rapid (с турбо + робот, в максималке) не подходит по проходимости, а Renault Duster 1.3 TCe 150 CVT 4x4 Style (со всеми подушками безопасности, включая шторки) устраивает. Какие конкретно колёса (диски и резину) подобрать, под ту или иную задачу для Дастера, как тюнингануть тормоза... Если лишь сток, бюджет ограничен или что, то может какие-то проставки ступичные всё же поставить, по 2 см или сколько, вдруг при боковом ударе авто не сможет опрокинуться на бок, нежели когда без них, а если без расширения передней и задней колеи, а занижать дорожный просвет, то нужен ли именно Дастер?!
Делал тест на бензе 1.3, согласен едет не плохо, потом пересел в аркану с этим же мотором и вариатором, т.к. у дилеров на тесте Дастер только на механике, тоже не плохо, но сделал предзаказ на дизель, по 1.3 турбо большие сомнения в надёжности
-К примеру Skoda Rapid (с турбо + робот, в максималке) не подходит по проходимости, а Renault Duster 1.3 TCe 150 CVT 4x4 Style (со всеми подушками безопасности, включая шторки) устраивает. Какие конкретно колёса (диски и резину) подобрать, под ту или иную задачу для Дастера, как тюнингануть тормоза... Если лишь сток, бюджет ограничен или что, то может какие-то проставки ступичные всё же поставить, по 2 см или сколько, вдруг при боковом ударе авто не сможет опрокинуться на бок, нежели когда без них, а если без расширения передней и задней колеи, а занижать дорожный просвет, то нужен ли именно Дастер?!
у дизеля правда, совсем другие настройки ЕСП, по сравнению с бензиновым не нарадуюсь. На бензе в поворотах газ лучше не прибавлять, часто душит двигатель и получается почти аварийная ситуация, в задницу могут въехать. А на дизеле, поворот, тапку в пол и погнал. Единственный недостаток дизеля - быстро стирается протектор передних колес))) Тяга большая, а стартануть хочется быстро, почти всегда это получается с пробуксовкой. Но, если ездить неспешно, этого не будет. Если мотор чипануть, все будет еще веселей. Глушить ЕГР и выпиливать сажевик не рекомендую. Прибавки почти нет, а с родными системами отлично ходит, у меня сейчас пробег 186 ткм, ничего не делал. Только заправляйтесь нормальным топливом, меняйте масло не реже 10 ткм, топливный фильтр не реже 30-40 ткм, и не ездите постоянно в эконом режиме, давайте дизелю про.раться на трассе, выше 3000 оборотов, ему это нужно для прожига сажевика. Вообще, старайтесь не ездить внатяг, это для авто вредно.
@@maiorr4ik Хоть я еще и машину не купил, планирую дизельный дастер. И у меня такие же вопросы про зиму, но морально готовлю себя отдать тысяч 50 за вебасту, как вариант.
@@Dmitriy_Epifanovна сегодня пробег 238 000 км. Я вебасту не ставил, прогреваю только когда мороз за -20, примерно 10-15 минут через сигналку дистанционным запуском перед выходом из дома. За 4 с лишним года ничего с ним не случилось, как заводился, так и заводится. Был только момент, от вибрации разболтался винт крепления массы на стартере (машина не заводилась), вылечил подтягиванием винта, почти полоборота. Больше проблем не было. Салон прогревается не очень быстро, я делал шумоизоляцию, но, подозреваю, что на новых машинах этого делать не надо. Турбина, Егр, сажевый, сцепление, кардан, форсунки, ТНВД - родные, нет проблем
-К примеру Skoda Rapid (с турбо + робот, в максималке) не подходит по проходимости, а Renault Duster 1.3 TCe 150 CVT 4x4 Style (со всеми подушками безопасности, включая шторки) устраивает. Какие конкретно колёса (диски и резину) подобрать, под ту или иную задачу для Дастера, как тюнингануть тормоза... Если лишь сток, бюджет ограничен или что, то может какие-то проставки ступичные всё же поставить, по 2 см или сколько, вдруг при боковом ударе авто не сможет опрокинуться на бок, нежели когда без них, а если без расширения передней и задней колеи, а занижать дорожный просвет, то нужен ли именно Дастер?!
Почему они не закинули на новый дастер дизель от искстрейла? Они испортили этот мотор, лишив его подогрева лобаша\круиза и функции мультимедии. Все равно ниссан и рено это один альянс и моторами\коробками столько раз уже делились друг с другом. Дастер мечты с 320 момента и расходом 4,5 литра...
Очень нравятся твои обзоры. Спасибо большое! Жду тест на роликах. И где вариатор? Ни у кого из обзорщиков нет вариатора. Чё за фигня? Там ведь реношники говорят другие настройки гидротрансформатора.
_К примеру Skoda Rapid (с турбо + робот, в максималке) не подходит по проходимости, а Renault Duster 1.3 TCe 150 CVT 4x4 Style (со всеми подушками безопасности, включая шторки) устраивает. Какие конкретно колёса (диски и резину) подобрать, под ту или иную задачу для Дастера, как тюнингануть тормоза... Если лишь сток, бюджет ограничен или что, то может какие-то проставки ступичные всё же поставить, по 2 см или сколько, вдруг при боковом ударе авто не сможет опрокинуться на бок, нежели когда без них, а если без расширения передней и задней колеи, а занижать дорожный просвет, то нужен ли именно Дастер?!
У меня складывается такое впечатление пока турбина и насос форсунки новые да дизель рулит. Если вы используете машину по трассе, или очень большой годовой пробег да дизель рулит. Если вы таскаете прицеп опять дизель в плюсе. Во всех других случаях думаю 2.0 бензин 4 вд будет лучше.
@@LesevileChannel он вам название ролика скинул, там все. Я на старом 2017 года гоняю, все Ок, но я ставил более жесткие пружины для увеличения клиренса
Дизельные дастера есть с пробегом 800 и 900тыс. Смотри в ютубе. Дигло 1.3 расчитано на 300тыс. Об этом говорилось прямо. Кто ездит мало 1.3 ,кто много да еще по бездорожью ,то дизель. И рассход у дизеля меньше чем у 1.3. Хотя 1.3 турбовый.
@@ИльяКохичко-з4з Ещё вишенка на торте, к Вашим словам: за сколько можно будет продать Дастер с пробегом 100-200 тыс? Дизель или 1.3 турбо? ) Ответ очевиден! Даже покупая новый автомобиль на много лет, нужно думать о вторичной продаже!
Автор, по видео видно что как был дастер грязнуля, так им и остался! Если по ширине такой же как предыдущий, то он узкий, расстояние между передними сиденьями 10 см! Шеви-нива и тв шире и выше, но у неё багажник мелкий! Как обстоит дело с релингами? Такие же широкие к которым не подходят большинство поперечин?!
Вчера выкупили Дастер дизель Эдишен Ван, впечатления супер, тяговитость и приёмистость превосходные, цена адекватная, чтобы убедиться в этом зайдите в другие автосалоны.
Хорошая машина получилась, еще и с шикарным мотором и по цене адекватная, особенно по нынешним временам. Да и проходимее дастера ничего из кроссоверов на нашем рынке нет в адекватную цену.
@@Borisjan555 Вы в каком подвале живёте? Полно хорошей отечественной музыки. А девка просто бабла решила на хайпе заработать - оригинальная песня очень популярная.
неделю как езжу на обновленном дастере, звук магнитолы Radio Connect - сплошное разочарование. Причем в салоне слушал и с цветным экраном (+31 тысяча к цене) - звук не лучше. Звук плоский, мутный. Предыдущая версия штатной магнитолы звучала заметно лучше. Проблема почти во всех узлах новой магнитолы, а самый большой вклад в какофонию вносит усилитель. Штатные динамики не так плохи, все портит именно магнитола :( А в остальном машинка очень понравилась.
@@Sereban_ae скажите, а трогаться на дастере действительно можно со второй? Не было авто, пугают постоянные переключения на механике. Но у вариатора смущает надежность
@@varfolomeevdmitriy48 Дмитрий, приветствую. Да, на дизельном дастере первая и шестая передачи в городе не нужны. Всегда трогаюсь со второй, и зимой и летом. По трассе включаю шестую, для экономии. А первая передача очень короткая, силовая, и нужная больше для старта в гору груженой машины, буксировки прицепа и др. авто(по необходимости), а также бездорожье.
@@varfolomeevdmitriy48 Здравствуйте! У меня дизель, я трогаюсь обычно с первой, но это скорее приввчка, со второй когда с горочки. С первой очень хорошо вверх в горку трогаться и в пробке медленно ехать не выжимая постоянно сцепление.
-К примеру Skoda Rapid (с турбо + робот, в максималке) не подходит по проходимости, а Renault Duster 1.3 TCe 150 CVT 4x4 Style (со всеми подушками безопасности, включая шторки) устраивает. Какие конкретно колёса (диски и резину) подобрать, под ту или иную задачу для Дастера, как тюнингануть тормоза... Если лишь сток, бюджет ограничен или что, то может какие-то проставки ступичные всё же поставить, по 2 см или сколько, вдруг при боковом ударе авто не сможет опрокинуться на бок, нежели когда без них, а если без расширения передней и задней колеи, а занижать дорожный просвет, то нужен ли именно Дастер?!
Зачем вы крутите дизель до 5 тыс оборотов если его номинальная мощность снята с 4 тыс оборотов, дальше бессмысленно крутить характеристика мотора падает. Вы этим показываете свою техническую безграмотность. Рабочие обороты этого мотора 1700-2700 и пик максимального крутящего момента. Дальше мотор сдувается на тягу. Коробка передач не справедлива короткая 5-6 передача, в угоду бензинового мотора так как задача Рено продвигать всячески новый бензиновый мотор.Производитель мог бы поставить одинаковы коробки с 1.3 на 1.5 но якобы посчитали ненужным.Если взять допустим Рено Сценик 3 с мотором к9к 1.5 тд машина кстати весит на 300 кг тяжелее там передачи длиннее 3000об.-170км/ч на 6 мотор прекрасно вытягивает такое передаточное число последней передачи. Это маркетинговый ход продвижения одноразового мотора. Сделайте тест какой мотор дольше проработает на холостых оборотах и вы поймете что дизель не ест вообще.
А смысл от него? 1.3 и тянет лучше и кушает намного меньше, плюс он меньше по массе, что тоже важно, особенно на бездорожье, а по надежности ничем не уступит двушке.
@@ВасилийБегунов-г3ж турбо с двигом 1.3 это не вариант .Не берите, к меня 1.4с турбо, проехал 64 т.км.Ему нужна постоянная скорость. А зимой к тому же скапливается конденсат на выкиде турбины и могут быть проблемы с двигателем.Турбина хороша начиная с дв.2.0
@@ВасилийБегунов-г3ж мдааа, глубокие познания в бездорожье... уважаемый, на бездорожье рулит момент и низкие обороты, запомните это раз и на всегда! Поэтому всегда выбирают атмо на большом объеме или дизель, а ваша свисто перделка 1,3 на бездорожье пустышка, хватит по полю проехать не более но если сели то все... На счет надежности так же не правы, одна только турбина уже убавляет надежность, только за счет того что она ЕСТЬ, даже при условии что 1,3 по надежности не уступит 2,0, в чем большинство НЕ УВЕРЕНЫ, так как малый объем с не большими котлами приводит к уменьшению водяной рубашки, что в свою очередь приводит к более сильному нагреву двигателя с последующими проблемами. Так что 1,3 это ГОРОДСКОЙ двигатель, который едет только на верхах с раздува турбины, на низах.... Так что топ как был 2,0 и дизель так и остался!
Здравствуйте. Рено Дастер 2021 1,5 дизель. Сталкивались вы с такой проблемой, как фоновый гул, подвывание, то ли из коробки, то ли из раздатки, особенно хорошо слышно на 4й передаче на скорости 50 км/ч
А ведь действительно...2021, во всю проекты технические, теслы сами ездят, а тут сложно акпп на дизель поставить. Да хотя-бы тот же вариатор от кашкая с мотором 1.6 поставили Бы..если бы да ка бы
@@ИванИванов-ы8ы8ю По-лучще это какие? У меня у отца китайская копия фронтеры, с дизелем 2.8 от исузу, батя брал его в 2009 году с салона, заливает всё время соляру всякую дешманскую, вместо того чтобы заправиться на газпроме нормальным качественным топливом, он заливает соляру по 39-40 рублей, и я удивляюсь как landwind до сих пор вообще ездит, он в него и тракторную соляру, чё только не лил, мотору хоть бы хны, пробег уже 130к, полёт нормальный
Я думал вы уже на вариаторе тачку в Москве нашли, а это ещё с Дагестана видос. С дизелем то все понятно, а вариатор и тсай, с новой настройкой интрига. Хотя скептис как к варику так и к тсай. Ждём.
Мотор уже проверенный и на аркане и на мерседесах а и б класса, варик нормальная тема если его не убивать, вообщем то как и любой автомат, только с самым высоким кпд.
НЕЛЬЗЯ! для троганья нужен момент, а его на турбе НЕТ (так как турба раздувается не на низах), в движении потянет без проблем, но при каждом трогание с места будешь убивать двигло...
С такими возможностями, как у Дастера точно конкурентов не будет. И цена оптимальная, щас езжу на предыдущем поколении, вообще бед не знаю. Подумываю насчет вариатора, мне для города будет предостаточно этого, да и до дачи доехать смогу
@@ZDrive_TV плохой ответ. Бензиновая версия не лишена круиза. Что подразумевается под новой платформой? И как новая "платформа" может мешать блоку управления контролировать газ? Мое мнение - это попытка развести бензин и дизель. Дизель - меси грязь, бензин - едь далеко с комфортом. Я только из-за этого отказался от покупки.
Надоело слушать в ролике о дизельном дастере, дифирамбы бензиновому турбе. Почему вы такие жалкие, что не авто обзорщик, то прям в точности то что Тиньков говорил про блогеров.
А с какого нынешний дастер считается новым? Данная модель была представлена и появилась в продаже в Европе, в прибалтийских республиках, Украине в 2016 году.
Добрый день! Скажи пожалуйста своё мнение. Что будет комфортнее и практичнее? Выбираю между данным дастер дизель и сюзуки витара 1.6.. Трасса 60% полевые, грунтовка 40%.
Насмотрелся обзоров, поехал смотреть и, что уж там, думал закажу. Смотрел дизель на мкпп. Почему ни один обзорЩег не рассказывает о главном косяке этого ведра - как не было эргономики, так она и не появилась. Сидеть за рулём не удобно - то руль далеко, то нога над сцеплением подвисает, поясничный подпор ни о чем, далеко не уедите. Ради интереса сравнил с прямым конкурентом (наш автор упоминает его в обзоре). Таких косяков с экономикой там нет, сиденья намного удобнее. Небо и земля. Коробка замечательная. В общем новый Дустер пиарят как могут, продавать-то надо, а по факту как был недомашиной, так ей и остался. Очень сильно разочаровался. Мужики, не ведитесь на рекламу. Включайте голову.
Вам надо с другими блогерами объединиться и на перевал Дятлова, хотя бы. Чтобы и дизель и 1,3с вариатором, и другие моторы. При поддержке Рено, конечно. Ну или на Атыш. Вот тогда и посмотрим про бездорожье. А так....
Кнопки стеклоподъемников очень не удобно расположены , подлокотник тоже так себе, можно было и поинтересней дизайн замутить, и ручки дверные🙈 надеюсь когда нибудь изменят.
А че там сравнивать то? Новый мотор легче, что влияет на управляемость и проходимость. Значительно динамичнее и тяговитее, а жрет при этом меньше, прогресс называется.
Да нива трэвел конечно очень ремонтопригодна, но по сравнению с дастером очень проигрывает, а по цене при приближенной комплектации стоит немногим дешевле.
Василий, как ведёт себя дизель в диапазоне от 90-120? У него есть хоть какая то динамика, в этом диапазоне, что бы обогнать фуру на трассе? Я имею ввиду конечно с переключением на пониженную передачу.
1.5 тёплым не может быть, слишком маленький объем, остывает очень быстро на холостых, фен помогает, но не думаю что при сильном морозе от него будет много толку. До минус 35 я думаю это предел. Если ниже то котёл в любом случае придётся ставить. Этой зимой у нас морозец был до минус 25 и то я думал сейчас была бы вебаста..
Судя по техническим характеристикам передаточные числа совершенно одинаковые что у старого Дастера что у нового с дизелем. А вот в Европе 5 и 6 на дизеле похоже как у нашего с 1.3 турбо.
-К примеру Skoda Rapid (с турбо + робот, в максималке) не подходит по проходимости, а Renault Duster 1.3 TCe 150 CVT 4x4 Style (со всеми подушками безопасности, включая шторки) устраивает. Какие конкретно колёса (диски и резину) подобрать, под ту или иную задачу для Дастера, как тюнингануть тормоза... Если лишь сток, бюджет ограничен или что, то может какие-то проставки ступичные всё же поставить, по 2 см или сколько, вдруг при боковом ударе авто не сможет опрокинуться на бок, нежели когда без них, а если без расширения передней и задней колеи, а занижать дорожный просвет, то нужен ли именно Дастер?!
@@andreyzvygin9725 не знаю как Нива, это очень вряд ли. если на 17 дисках, будет поустойчивей. Я на старом варианте делал шумку, и ставил усиленные пружину, с ними авто на трассе и по асфальту практически не кренится, на скорости хорошо держит курс. Сейчас пружины поставили от Арканы, должно быть примерно также Надо тестить, со слов все равно полного понятия не получишь
-К примеру Skoda Rapid (с турбо + робот, в максималке) не подходит по проходимости, а Renault Duster 1.3 TCe 150 CVT 4x4 Style (со всеми подушками безопасности, включая шторки) устраивает. Какие конкретно колёса (диски и резину) подобрать, под ту или иную задачу для Дастера, как тюнингануть тормоза... Если лишь сток, бюджет ограничен или что, то может какие-то проставки ступичные всё же поставить, по 2 см или сколько, вдруг при боковом ударе авто не сможет опрокинуться на бок, нежели когда без них, а если без расширения передней и задней колеи, а занижать дорожный просвет, то нужен ли именно Дастер?!
она однозначно у дизеля лучше. Я пересел с 2,0 чипованного, и мне по характеру разгона и движения дизель нравится больше, он как паровоз, мощно и ровно набирает скорость. Это надо пробовать
а почему нет? за свои деньги отличный автомобиль. простой, надежный, с в меру непробиваемой подвеской по полям, да пересеченки - норм для города тоже вполне пойдет
@@АлександрОбухов-в8д У меня рабочий Дастер 2л, бензин, 6МКПП, 4х4. Невдаваясь в подробности цена той машины которую вы описали и на которой я езжу. Завышена в 2-2.5 раза. Если бы он стоил 700 тыс +-, то наверное хорошая машина и с "косяками" можно мириться. Но 1-1,5 ляма будьте любезны! (Это в соврененных ценах). А по хорошему. Верните Ниссан Т31, Т32, за 1,5 ляма. И вот тогда посмотрим, что будут покупать. Иначе это гнилая пропаганда...
Слоган этой машины - «экономия должна быть экономной» или «маркетологи рулят». Ни обогрева лобового, ни круиза. У других обзорщиков эти темы уже разобраны с участием представителей компании - суть одна: «жопошники страшные».
Им бы (корейцам) еще нормальные моторы найти.......) А у Дастера все будет хорошо... есть плюсы, есть и минусы - как и у всех, продажи по итогам года всех рассудят) А вот гидромеханического автомата на рено не будет просто потому, что его физически не существует (DP0/DP2/DP8/EL4 и т.п. - морально устарело лет 20 назад) в гамме концерна Рено-Ниссан ни для какого рынка: хоть России, хоть Европы... из автоматов выбор для производителя сводится к вариатору или EDC (аналог DSG), а покупать коробку на стороне они не будут ввиду экономической нецелесообразности.
если не гонщик, дизель. Я откатал 150 000 км на бензе 2,0 и 350 000 на дизеле. Дизель нравится больше, однозначно. Особенно тягой и расходом. Чипанешь его и совсем отлично. Только не надо резать сажевик и глушить ЕГР, ни к чему...
а что ты хочешь узнать? вариато третьего поколения с армированным ремнем, момент с этого мотора держит без напряга тысяч 200-250 и не перегревается, если не насиловать
@@ZDrive_TV с холостых,и при разгоне,и просто если на нетралке нажать газ,не сразу подхватывает,и как говорят дизель с низов подхватывает,этого нет,он сначала думает.
Почему он откатывается назад при трогании в горку???? У старого Дастер есть помощь при трогании, держит три сек. И это убрали???? Я не могу смириться с потерей круиза, а тут теперь это!!!
