Лёша, привет, как бы к тебе на ремонт записаться, я лучше всех умею ключи подавать.🤣 Если кроме шуток, то ты молодец, сам всё делаешь, разбираешься, у тебя, как у Ивана с Кубани ( мотор голова ) руки по локоть золотые.
Для того, что бы ремонтировать что-то надо понимать как оно работает! Основное предназначение системы вентиляции картерных газов обеспечить в картерном пространстве постоянное давление на уровне около атмосферного. А соединение картерного пространства с рессивером выполнено для стравливания повышенного давления из-за работы шпг, а клапан на входе для недопущения разряжения. Перепускные отверстия в лабиринте, мембрана и ее пружина тарированы для этой работы. Если что-то работает неправильно, то в картере будет или избыток давления или разряжение и в этом случае хана сальникам. Заводские резиновые уголки под действием температуры и газов очень сильно "размягчаются" и начинают "травить", поэтому лучше эти места герметизировать или уплотнять. На трубке подвода картерных газов в рессивер есть скос, вот только его сделали в другую сторону. Если его спилить, то она снимается и ставится без проблем. За место крепления болтиком к картеру ее поддевать для снятия нельзя - почти 100% вы сломаете ее как показал автор, а вот поддеть саму трубку и отвести от рессивера можно. Я пришел к этому выводу после слома 2-х трубок. Еще не прочь бы менять уплотнительное колечко на ней. Правильно сказал автор, что если заводская мембрана хорошая менять ее не надо. Как правило на замену ставят силикон, а он толще и жестче. Меняются условия работы этого "клапана", тем более что атмосферное давление подходит через 4 прорези в крышке мембраны. Почти на 100% будет заброс картерных газов с маслом в рессивер. Ну и самое главное это трубка с клапаном на входе. В магазине резиновые уголки продаются. Цена их не "космическая" и в отличии от представленного комплекта ничего "пилить" не надо, а уплотнение достаточно выполнить или винтовым хомутом или герметиком. На трубке выхода из клапанной крышки до рессивера почти всегда разряжение и это накладывает отпечаток на работу резинки (она всегда притягивается к основанию). Для "перфекционистов" набор хорош, вот еще бы колечко уплотнительное в него, а мембрану в него ложить только оригинальную.
У моего Патрика с завода стояла силиконовая мембрана красного цвета, тонкая и эластичная, сравнить не с чем. А трубка с клапаном долго не живет , не знаю почему.
@@СергейУланов-з1ц Читаю в отзывах и смотрю ролики других авторов очень часто клапан в трубке не работает , думаю это ближе к недоработанной конструкции ВКГ, или чего то не знаю.
Алексей привет,не проще было силикон обрезать по старым патрубкам приложив их друг к другу. А на курительной трубке сточить отливы чтобы легче одевался силикон.
На моем патре 13 г.вып. уголок отвода карт.газов изначально был без клапана. Хомуты на патрубки поставил после первых километров пробега, так они через год все одно засопливили (резина покрошилась😂)
Ключик Licota Лёха, знаю это фирма брэнд 💪, мне больше Force нравится, Трубочку с клапаном только ртом можно проверять? Ого пломба на коробочке 😮😮, Лёха, с самозажимными хомутами нужно что-то делать, не годится, с ними в таком ограниченном пространстве измучишься, можеть обычные лучше? Хорошо бы под курительную трубку со стороны дроселя придумать какой нить крепёж или уплотнитель, тоже не держится, хомуьтк что ли или на стяжку обычную, Лёха, тебе оператор нужен,
Тоже купил такой набор, доставка была примерно 3 недели. Хомуты эти бесполезные, только пальцы выбивают если соскользнут от плоскогубцы. Ставьте китайские которые закручиваются, а остальное норм
Силиконовые наверное вечные, у меня когда родные высохли в магазе уазовских не оказалось и пришлось подбирать патрубки от жигулей потом обрезать колено по длинне подгонять.
Привет Алексей! Это правильно, что нужно ставить хомуты на эти патрубки. Но основная причина в запотевания мне кажется не в этом. Первое это конечно исправность мембраны, а второе это то что патрубок стразу поднимается к коллектору, в нём скапливаются масляные отложения. У меня система доработана. Газоотводящий шланг отпускается в низ к дополнительному маслоотделителю, а потом на выходе с маслоотделителя идёт в коллектор. У меня этот узел совершенно сухой всегда!
22:13 я вижу что самозатяжные хомуты и сама силиконовая трубка не до конца осажена в штуцер. Сегодня ругался как сапожник. Фишка в том, что шланг силиконовый чуть толще заводской резины. С родной резинкой все заходит до упора. Тут нужно делать стенку силикона чутка тоньше!
@@tupilkin Мы корячили самозатяжные даже с поджатым ограничителем, там на полном сжатии диаметр мешает посадить трубку с самозатяжным ближе к основанию штуцера. Да и момент когда, усаживаешь глубже в трубку пластиковую втулку, та что стоит под 45' она режет маслостойкий силикон. Требуется явное пересъёмка и напилинг в деталях. И да, самозатяжные лучше там , чем червячные. Со вторыми гемора больше.
Это конечно хорошо что чисто снаружи, а вот как обстоят дела в впуском рессивере( коллектор) вот там именно зарыта проблема весь ресивер в масле и конечно же датчик ДАД
@@tupilkin у меня внутри коллектора ужас, всё в масле. В ближайшее время буду его снимать промывать. Также открою клапанную крышку там тоже произведу ряд манипуляций. У меня кстати тоже обратно клапан не рабочий и также разъеденный отводы Сапунов.
Мужики. Не устали мыть заслонку и драить кривой патрубок поинудительной вентиляции картерных газов. Из всего сказанного просто удалить слово ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ.
У завода расчёт чтобы на авто продать каждую деталь 3 раза в год. Делают всё из гавна и палак. На модернизацию производства мотора выделено более 100000000 , где они что-то модернизировали. Конструктора как враги народа только ухудшается всё что до них придумали😢😢😢😢
@@SabSem21 ремонтное кольцо его можно использовать для замены прокладки заливной горловины или подкладывать под мембрану в тех случаях когда уже обжата поведенна крышка для мембраны такое часто случается.
@@ВасилийМ-б2у он то в продаже есть у нас в городе ( отдельно) но .....качество гуано и кривые.....( в проектах есть такое на будущее) мск не сразу построилась)))
