29 колёса не для всех и не для всех типов поверхности, скорее они, больше для асфальта, 26 же -идеальный баланс для всех типов поверхности и пожалуй самый лучший диаметр для старта с места - для комфортного старта, а значит и износ трансмисии плавный и равномерный. 29 - не маневренное дерьмо маркетологов, вы еще туда сингл систему запихните и тогда велосипед превратится в паурлифтинг !
мне доказывал один что 29 едут легче в горку чем 26, потому что физика, посоветовал ему купить 32 как только они появятся, порвёт всех чемпионов) Под физикой он имел ввиду передаточные числа, переключателем ставишь скорость полегче и едешь быстрее чем на 26)
я б ещё добавил про фронтальный силует велосипедиста, все мы катаемся не в вакууме , а в среде с определенной плотностью и на 29х колесах он будет выше, да это резонно для спортсменов и тд но простите мы не роботы все. и я не свидетель 26х колес, весь этот меркетинг на мой взгляд больше связан с ростом наездника, да и в принципе каждый найдет в этих диаметрах что то своё,,,,
Когда то хотел лучше накат и купил слики. 2 раза навернулся в повороте на мелких камешках и много раз чуть не навернулся. Снял их нафиг, поставил зубастую резину и до сих пор балдею от уверенности на практически любых покрытиях. Фиг с ним, с накатом.
Люблю 26 и 29, есть покрышки которых нет в 29 исполнении к примеру schwalbe city jet 26/1.95 очень классные накат супер,кевлар защита ( самые популярные в Англии) причем катят не только по асфальту но и по грунтовке самое оно рисунок бомба , разницы нет для меня 26/29 оба хороши,самый главный аспект в накате вела это вес рамы!! Правильно лёгкая рама на подъёмах будет лучше заезжать ,более тяжёлая на спусках иметь более выше скорость !!
Если масса покрышки М, и стоя на месте, взять колесо за ось руками, и раскрутить его так чтобы скорость его вращения соответствовала скорости велосипеда V, то кин.Е покрышки =M*V^2/2. Если взять эту покрышку, положить в рюкзак, сесть на велосипед и разогнаться до скорости V, то её кин.Е=M*V^2/2. А если эта покрышка будет стоять на колесе велосипеда, едущего со скоростью V, то её кин.E=M*(V+V)^2/2=4*M*V^2/2 т.е. в 4 раза больше. (строго верно только при нулевой высоте профиля покрышки).
у фэтбайков высота профиля максимальная среди велосипедов, и едет он конечно хуже чем шоссер с низкопрофильной шиной, но всё же позволяет разогнать вел до 35 км/ч, хоть и с большими усилиями. А после 35 уже аэродинамика сильно мешает фэтбайку разгоняться, в сравнении с шоссером.
Что-то я не согласен что тяжёлому ездоку проще на спуске (напомню что в вакууме и перо и камень падают одинаково). В сферическом коневом эксперименте на выезде оба будут иметь одинаковую скорость, но тяжёлый будет иметь большую энергию, и при условии что сопротивление качению у обоих будет одинаковое то да, тежелый накатом проедет дальше.
@@KKotaushi зависит от саорости, потери на качении покрышек не увеличиваются от скорости, потпри на апродинамике же значительно увеличиваются после 25кмч.
@@KKotaushi ну блядь хз каким инвалидом радо быть что бы больше 25 не разогнаться хотя бы с горы, я на фэте с резиной sufley bud 4.8" с высотой протектора 7мм разгонялся до 65 с горочки, по асфальту стабильно 30 еду....
COLT BIG BERTA она снята с производства и при покупке попросил поставить стальной барабан . Конструкция простая , в барабане 3 собачки с пружинящим кольцом на всех собак . Посадочное место пружины прошел наждачкой 400 , чтобы не было заусенец . Смазываю собачки и храповик , трансмиссионным маслом . Оно как жидкая сметана .
В теории 29 должен быть тяжелее так как колесо больше, значит материала больше, та же вилка длиньше что тоже значит и веса больше, тоже и с задним треугольником, за одинаковую цену 29 будет тяжелее - если нет то он либо жидкий, либо стоить должен в два раза больше так как легкие и прочные материалы мало не стоят.
оДНА И ТАЖЕ ВИЛКА ... ноги и штаны длиннее . Задние перья длиннее , а если не увеличить передний треугольник , то ноги будут цеплять покрышку ... Но инерция после разгона , читай накат - будут лучше , а вот разгон хуже . ЕЩЕ МОМЕНТ - у велосипеда два колеса и при увеличении веса одного , общая разница 800 грамм , а это дополнительная энергтя аналогична перемещению 80 кг за одну секунду на один метр . Попробуй пренебречь этой незначительной разницей . Я КОГДА ПОСЧИТАЛ СВОИ 400 ГРАММ - ОХРЕНЕЛ !!!
26 удобней для города! В плане транспортировки,хранения ...Купил Giant на 27,5 поставил 26 колеса . Отлично все! Геометрия не изменилась,чуть ниже стал велосипед и короче. Ну и легче!
@@user-no3lz5vv2p Кроме того выравниваются интервалы между скоростями, вместо 3 зубов становится два. Вроде один зуб всего, а легче подбирать соотношение и ногам с коленями комфортнее.
Протектор , толщина шины , плотность компаунда , материал корда , натяжка спиц , ширина шины , вес велосипеда , вес колес , давление - в комплексе куда более важные параметры для наката , разгона , скорости , чем разница в диаметре. Этой зимой испытал разницу , когда поставил зимние шипованные шины - сцепление в ущерб накату. Но скорость выросла , ведь неопасно. Универсальное идеальным быть не может. Нужен асортимент.
И какой вывод? Подскажите совсем тупому. Тяжёлые колеса предпочтительнее для плоскача в виду того что проще поддерживать скорость за счёт их большей инерции?
Скоро будет еще дополнительное видео . Вам - если это не ДХ , то на всех велосипедах переднее колесо ставить более легкое , но в пределах разумного , чтобы не пострадала прочность (сильно) . А заднее на велосипеде двухподвесе , не стоит делать сильно тяжелым , по причине НЕПОДРЕССОРЕННОЙ МАССЫ . Тяжелое , будет хуже обрабатывать неровности . На хардтейле , как у меня , заднее мясистое и тяжелое , ощутимо лучше . Видео потому и снял , сперва почувствовал , потом разобрался почему и потом поделился . Когда подсчитал энергию , при разных массах - все стало понятно .
К вопросу об усложнении подачи материала пара цитат Ричарда Фейнмана. "Я притормозил - на первом попавшемся месте - и внимательно прочитал следующее предложение. В точности я его не помню, но оно было очень похожим на такое: «Индивидуальный член социального сообщества нередко получает информацию по визуальным, символьным каналам». Повертел я это предложение так и сяк, и, наконец, перевел его на нормальный язык. Знаете, что оно означало? «Люди читают». "Если вы ученый, квантовый физик и не можете в двух словах объяснить пятилетнему ребенку, чем вы занимаетесь, - вы шарлатан".
@@user-fht3ndbr56jy да +-5 кг вообще погоды не делает никакой!) а при большом весе накат хороший так то) лёгкий вес только для старта норм, потом смысла нет.
@@tomcray7907 при езде по прямой да. но при подъёме каждый грамм начинает чувствоваться сразу же. и чем сильнее уклон, затрата сил растёт прямо пропорционально.
26 Колеса устарели на рынке, рам на 26 колесах(не экстремальных) не найти, я нашёл только ns clash, dartmoor street fighter, dartmoor hornet 4x, а 27 либо 29 рам туча туч
@@nemoitort3107 На 27.5 решил проблему. Передняя сингл звезда была на 32 зуба. Ни туда не сюда. Слишком высокий каденс. На первых скоростях прокручивал шатуны в холостую. Установил на 36 зубов и стало нормально.
хороший накат у них по прмямой, с постоянной скоростью и без припятствий. В условиях маневрирования например по городским тротуарам между прохожими 26 их уделывают вчистую. Еще немцы 100 лет назад просчитали что оптимальным является 28 колесо, сегодняшнее 27.5 с широким протектором примерно тоже самое
