Фасоль фасолью. А реальные условия - мокрая песчаная грунтовка, говорят о том, что на десне с 20’ колесами ехать нереально, а на Украине 28’ запросто. Так что слушать надо практиков, а не теоретиков, которых развелось. Я 3 раза в неделю по 10км по песку гонял 3 месяца в году, и обратно вез 12кирпичей черного. Знаю о чем говорю. Передач и прочего тогда не было. На шоссере и турингах давно уже пришли к тому, что 622 обод есть гуд для дальних перегонов. Да, он менее крепок из за длинны спиц, но более накатист за счет угла атаки и площади давления на грунт
Катал на 26, 27.5 и 29, правда на разных велосипедах, но 27.5 понравились больше всего и по накату и по разгону, и по манёвренности, и по управляемости, в максимальной скорости конечно уступают 29, но ехали на 130 километров группой и ни разу не возникла ситуация, чтобы среди найнеров почувствовать себя не в своём дворе
Недавно прикупил кенду коллосал,шириной 2.6 на свой 26 ашан байк,ну думаю,щас по лесу летать буду! Как оказалось,по лесу,и правда катиться комфортнее,помягче. НО! Из за здорово увеличившегося общего радиуса колёса,я с недоумением понял что,те,повышенные передачи,что на покрышке 1.95 шириной,весело и без проблемм всегда выкручивал,сейчас,просто не в состоянии прокрутить,так как требуется ощутимо большее усилие для вращения, педалей,и просто выбиваешься из сил! То есть,потерял 3-4,ранее ,рабочие передачи,что привело к сужению диапазона используемых как передних,так и задних звёзд трещотки. Что,оказалось,очень некомфортным.. на асфальте,вообще,трагедия,возможно виноват крайне агрессивный протектор,но ,думается,мне что и увеличение колеса привело и к падению крейсерской скорости,так как ощутимо,требуется больше усилий... В общем,покатавшись пару дней,окончательно понял,что я велосипед не улучшил,а просто испортил,и натянул старые 1.95,и ездить опять стало просто в кайф! После такой практики,я убедился,что "больше",далеко не значит "лучше". И что ,без понимания,вмешательство,даже в такой,на первый взгляд,простой механизм,как велосипед,может очень серьезно испортить данную вещь...
Лучше конечно, только денежные вливания нужны. Поскольку колесо неплохое собрать будет 160 usd минимум, обвес еще на 150-250, причём самому. Что при словах трещетка наталкивает на мысль. Но вывод очень правильный
я с 6-й звезды могу стартовать после смены 650 грамовой 2.2" шины на 430 грамовую 1.5", правда и переключать на высшую передачу надо почаще, и теперь 8 скоростей не всегда хватает, у шины маленький радиус получился и скорость упала. Вот в цифрах - было 2077мм стало 2006мм.
@@overclock8741 вот и я понял,что важно найти золотую середину ,в размерности покрышки,для комфортной и быстрой езды и использования всего диапазона имеемых передач... Методом проб и ошибок... 😂
@@albertmiliun3151 я этим летом на своём скоростном веле перейду с 29 на 28 шины, у него 10 скоростей и даже на шестой мне уже удаётся разгоняться до 45 км/ч, и в запасе ещё много звёзд, так что думаю с передачами проблем не будет
У меня есть 20 складной велосипед и 29 мтб. Если взять протекторную покрышку, то впринципе по ровному асфальту разницы нет или слабо не заметна, но вот по гравийным тропинкам эта разница ощутима и даже очень. Я сам пересаживался с 26го колеса на 29 и вижу только одни плюсы в накате, у вас доводы именно того человека который не пробовал 29 колеса. Уверен в том что если вы попробуйте, то будете искать причины почему на них лучше.
как владелец 20" и 26" велосипедов могу уверенно сказать что накат по асфальту разительно отличается в пользу 26". +50% субъективно. так что 29" обязаны быть еще лучше )
@@jhgfdfgsdfwef6223 у меня старых два вела на 26, накат вроде одинаковый, а вот разгонять их надо с сильно разным усилием, а ведь колёса одни и те же (переставлял), просто рамы в корне отличаются.
@@overclock8741 тоже имел такой опыт, но это проявлялось только при дистанциях 50км+. причину так и не смог понять. а вот разница между 20" и 26" ощущается с первых секунд просто )
Бескамерка , только на переднем . По массе ... 26 wicked will , поменял на27,5 Continental Cross King минус 60 г обода , на сколько помню и бескамерка , все в сумме 300 г . Ощущения приятно удивили . За счет снижения гироскопического и уменьшения неподрессоренной массы . Совпала полностью теория и практика .
Обод должен быть широким и плоским ,на узком восьмерка на первом выезде гарантирована ,29 колесо это хорошо но очень мягкие обода ,хорошего прочного в крыму нет только 27.5 можно найти.Ширина покрышки и как она раскрывает на ободе неимеет никакого значения можно отрегулировать давлением .
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста какой велосипед купить для поездок на работу и прогулки на выходных. На что обратить внимания, нужны ли дисковые тормоза?
Дисковые важно при езде в дождь или по грязи, так как ви-брейки в таких условиях не справляются. Вам важнее всего размер рамы правильный взять если вел "горный". Или самый простой купить складной Стелс, у него размер рамы универсальный.
если прогулка на веле по пересечённой местности, то желательно вилка чтоб была, даже самая простая даёт хоть какую то амортизацию, а вот по асфальту можно и на жёсткой вилке гонять, но только если у вела колёса 28 или 29 дюймов.
Сильно широкое колесо тоже не очень хорошо -- жидкую грязюку не будет прорезать, будет плыть. А что до наката так на угол наезда на препятствие дюйма три и выше покрышка уже не особо влияет, и там где большие валуны и выбоины 29" проезжает без особых требований к вниманию со стороны райдера -- 26" и меньше уже требуют осторожности. Кстати, любопытно почему 28" популярны на шосейниках, т.к. там как-раз гладкий асфальт и размер резины не должен быть важен; наоборот, маленькое переднее колесо позволяло бы резче заваливать байк в поворот на больших скоростях (как это работает на дорожных мотоциклах).
У суперспорта и кроссового мотацикла , передние колеса большего диаметра и покрышки уже . Лет 7 на зад , Джиро ди Италия , у нескольких команд на шоссейниках , уже был эксперимени с маленикими передними ... Через пару месяцев , в Тур де Франс , эти команды вернулись к классике .
@Semenych большее колесо требует большего угла наклона байка для прохождения того же поворота того же радиуса на той же скорости. Вроде как-раз по-этому маленькие колёса с тупыми углами рулевой рулятся лучше. А технику поворота можно оттачивать годами, так что я не знаю что значит "правильно".
На широком радиусе, высокой скорости, или со скользкой грязюкой -- наклонялся бы сам в поворот, держа байк максимально ровно. На сыпучке с малым радиусом -- наклонял бы байк, оставаясь над ним, возможно намеряно отправляя заднее колесо в занос, и готовясь рвануть телом в центр поворота в случае заноса переднего. На хорошем держаке или с упором в контр-уклон -- наклонялся бы с байком, повернувшись торсом и плечами чуть больше в сторону выхода из поворота, прокачивая, вжимая байк в поворот для большего зацепа и скорости (можно ещё жопом вильнуть наружу, чтобы дозагрузить), возможо бы до достижения максимального наклона слегка бы модулировал передним тормозом, чтобы иметь более тупой угол рулевой от сжатой подвески, если зацеп позволял бы. В случае свитч-бека, т.е. "шпильки" -- сбавлял бы скорость в минимум и переставлял бы просто переднее и/или заднее колесо, подтормаживая противоположным. Или выруливал бы змейкой в противоположную от поворота сторону, чтобы вписаться, если радиус позволил бы. При прохождении совсем узкого поворота на совсем низкой скорости -- свешивался бы во внешнюю сторону, наклоняя байк внутрь поворота, чтобы держать равновесие (при этом плечи и взгляд по-прежнему смотрели бы на выход из поворота). Но то я. Скорее всего у того кто серьёзно катается, способов и переменных, которые влияют -- на порядки больше.
Ну и инициировать вхождение в поворот можно как минимум несколькими способами -- оттолкнуть правую ручку руля, если зацеп позволяет, и дать переднему колесу начать выравнивать байк накатом, если скорость позволяет, или помочь ему балансом корпуса и подруливанием, если скорость слишком мала, или зацеп плохой. Если скорость большая, или скользко для сильной рулежки -- можно помогать, накланяя в поворот корпус вместе с головой и локтем, тогда байк вертикальнее и зацеп выше, или, в случае контроллируемого заноса, когда тело над байкм -- можно выставить в поворот ногу, чтобы: дозагрузить переднюю подвеску для более тупого угла, подруливать ногой баланс, и сделать байк чуть вертикальнее для пущего сцепления на том же радиусе -- но это для поворотов с не сильно пересечённым трейлом, иначе лучше ногу с педали не снимать. И наименее неэффективный, но всё же действующий способ инициирования поворота -- перенести вес на внутринюю педалю и внутринюю грипсу: для лёгких подруливаний там где зацеп не позволяет сильно вертеть рулём этого может быть достаточно, и экономит силы на перемещение корпуса.
То есть важно что бы посадочный размер ширины обода подходил посадочному размеру ширины покрышки? Правильно я понял? Эффект о котором идет речь будет не так выражен если просто взять широкую покрышку и посадить ее на узкий обод. Например покрышку шириной 2.35 на обод шириной внутри 19 мм
Зад , максимально широкий обод , для покрышки , чтобы только сохранялся грязевой зазор в перьях . Но неболее рекомендованой ширины покрышки . Профель задней , желательно с большим радиусом контактирующей поверхности . А перед , если катаете на грунте , обязательно , чтобы боковые зацепы , максимальео работали на сцепление в повороте .
@@user-no3lz5vv2p грязевой зазор минимум 3 мм с каждой стороны, я вот оставил по 2мм и стёр краску до металла на перьях, даже по звуку было слышно что в сильных поворотах колесо трёт по перьям.
я 2.25 на обод 17 мм надевал, и это был предел ширины, выглядело странно и я думал в повороте шину сорвёт с обода. Также надевал на обод 50 мм шину 2.0 и её расплющило к ободу, и она очень быстро потеряла протектор, за пару дней, а до этого на ней катал год и шипы стёрлись наполовину.
Я как раз топлю за увеличение максимально широкого обода , по допуску . Пилим с женой на пляж , шоссе , а дорога узкая ... Догоняет машина в попутном и как на зло встречки . На обочину по щебню . И так пол пути . В садоводстве старый щебень ... В лесу , корни и камни . Такова реальность . В городе асфальт . Широкий обод , без увеличения ширины покрышки , не так увеличивает неподрессоренную массу, но улучшает комфорт , за счет увеличения объема покрышки .А в моем случае , еще и скинул вес обода.
@@user-no3lz5vv2p Аааа... Ну в такой интерпритации - то согласен :-) Это типа, как у Ростаргуева: "Россея-Россея, от Волги до Енисея"! От поэтов никто географию или историю и не требует знать )))
Для чего эта вся теория? У меня есть вилсет на 27 и 29 колесах. 27 с покрышками 2.6 rocket ron взял для экспериментов. После 29 их сложнее крутить и неровности проходят хуже. А когда поставил на 29 обода покрышки шириной 1.6 так вообще разница небо и земля, хотя по факту это уже 28 колеса, но обода то те же. При этом колеса на 29 на 1.6 оказались легче и меньше гироскопят. Вы учитывайте что у разных моделей покрышек и ободов тоже разный вес. Более того есть покрышки 1.6 в езде комфортнее чем например 2.35. На мой взгляд 27 колеса интересны лишь плюсовыми размерами 2.8 и 3.0 чтобы ездить по песку, по снегу или гравию. Или чтобы качать в них 1 бар и очень мягко ездить. А по городу у них накат плохой. Для себя понял что золотая середина это лёгкие полуслики 29х2.25. Например speed king конти. Или race king black chili. На 26 раму можно плставить 28 колёса с узким профилем назад и профилем пошире но лёгкие накатистые на перед, поставив 29 вилку, тогда будет ракета. Но самый космос это 29 колёса с профилем 2.4 - 2.6 . Изза большого диаметра колеса получается что вел не чувствует неровности, проходимость лучше и супер накат. Смысл в 26 колёсах только для резких разгонов по ровной дороге, т.к.их легче всего разгонять, но это не повседнев. Ваш большой профиль на 26 колесах убивает все их преимущества, они тяжелее на разгон и при этом слабый накат. Теория и практика иногда расходятся, т.к.в теории не всегда учитываются самые важные вещи, которые кажутся мелочами.
в раму под 26 не лезет сзади 28 колесо, я пробовал, вел эндуро, легко входят 2.5 шины, но 622с обод с 35мм шиной не встают, два миллиметра лишних на колесе.
давайте по чесноку. обычному обывателю, катающему в городе и лесопарковой зоне, по барабану какие колёса. 24 или 29. и на название резины ему плевать. все эти изощрения, важны только для тех кто зарабатывает катанием доход.
Ну я бы не сказал, при всех равных переменных, на 29 колесе ездить просто комфортнее, оно имеет большую инерцию, это значит, что поддерживать скорость легче, особенно это чувствуется в сыпких грунтах и в снегу. На 29 колесах меньше трясет на грунтовке и плохом асфальте. Ну и не забывайте что у велосипедов с 29 колесами, зачастую и колесная база длиннее и это тоже очень добавляет комфорта. Именно потому, сейчас в Америке, например, распространены круизеры на 29 колесах, а для людей по больше а на 32.
@Semenych обывателю нужно просто прокатится на нескольких разных велосипедах его ценового диапазона, чтоб понять что ему нужно. Но на всегда понял, что 29 колесо самое удобное и для города и сельской местности и в магаз за хлебом проехаться и на покатушку 50+ км сгонять по лесам да по оврагам.
Отчасти вы правы . Доехать до магазина , если работа не далеко и сама езда на велосипеде , не доставляет много удовольствия , или как у меня ЗАВИСИМОСТЬ ...Колеса круглые и по асфальту , всегда докатят .
пока не покатаете на 29, не перестанете ети бредовие видео випускать. сравнивать 27.5 и 29 ето как сравнивать автобус и камаз. одно не круче другого, ого просто разное. под разние цели. имея 2 сезона 29 велосипед - по городу катаю на 27.5 вилсете - так как он у меня просто есть на соответвуещей резине ( минен сс для гшорода и локал спотов зе бест). а в горах на 29 - так как он там тупо бистрее.
Андрей , в том то и дело , что нужно понимать , куда вбивать деньги , чтобы кайфовать . У меня был пролет от покрышки Shwalbe Rock Razor с двойной защитой . Боковина , как три керзовых голенища . По грунту , так себе , а по асфальту ... Боковые грунтозацепы тормозили и гудели . Жесткость покрышки и профиль ... Деньги на ветер . Она красивая , а толку нет . Походу , вроде шлюхи ... Здоровья ! Кайфа от дорог !
@@user-no3lz5vv2p ну швальбе мусор по дефолту, с их количеством брака - поливана покришок сочит герметиком по боковинах. на максисе уже лет 6, и никаких проблем.
