Кернения на оси-полная херня,самообман.Типа идёт же туго,а на деле эти поднятые точки осядут сразу же и будет болтаться.Не делай так.по крайней мере,себе).По одному микроподшипнику-это только для выставки.Правая сторона прилично нагружается цепью.И от воды и пыли никакой защиты нет,этот железный пыльник не защищает.Лучше б прошлифовал родные пальцы и выточил наружные втулки,лучше из бронзы.
Не зря в маятник ставят игольчатые подшипники. Дело в пятне контакта. Игольчатый 20 мм длиной имеет пятно контакта как 20 шариковых подшипников. Я тоже ставил по 4 подшипника на каждую сторону, но брал крафт, а не японию. Разница в цене сильная. Один шариковый не на долго тем более такой маленький. Лучше всего выточить втулки под игольчатый подшипник и закалить их с отпуском. Тогда точно на века этот узел будет. Набить смазкой и сальниками закрыть.
@@Your_Road_29 так не получится. Иголка или ролик всегда шире пятно контакта имеют чем шариковый. Даже двухрядный шариковый имеет меньше контакта, чем 1 узкий игольчатый подшипник. У них и задачи разные. Шариковые осевое держат не плохо смещение, а роликовые или игольчатые радиальное. Шарик не всём шариком контачит с обоймой, а только той частью которая прижата в данный момент. Поэтому и пятно контакта узкое. Колесо или гусеница, что имеет большее пятно контакта с дорогой? Типа из этой же серии.
@@motordead9104 Шарик опирается на обойму, половиной своей ширины ВСЕГДА! Если бы по вашей логике, он опирался на обойму лишь узкой полосой, шириной с нитку, он давно бы развалился в любом узле. Возьми 2 подшипника в разрезе, шариковый и роликовый. Разверни половину окружности шарика в плоскость, и пятно контакта будет равно пятну контакта ролика(при одинаковых подшипниках)
@@Your_Road_29 зачем тогда роликовые ставить, если и шарики так же справляются. Вот Урал мото и Днепр мото. В одном на коленвале 2 шариковых, в другом один шариковый другой роликовый. Наверно каждому подшипнику своё место. В маятник иголки, в колёса шарики.
Втулка распорная, укоротил зря. Так называемые пальцы надо было сильнее подрезать для размера. Под подшипник тоже надо шайбу, т.к. обе обоймы упрутся в палец. Теперь, при затяжке, пальцы упрутся в центрирующие кольца т.к. распорная втулка укорочена. Подшипники внутренней и внешней обоймой упрутся в пальцы. Фактически ты заблокировал шарнир. Работать будет сжирая сам себя. Надо хоть под подшипники шайбы подложить, тогда поработает если центрирующие кольца внутрь не уйдут. Не знаю: они приварены или просто запрессованы. Пы.сы. На 16 ти китайских подшипниках по 40 рупий за штуку будет на века, особенно если не полениться их литолом набить.
@@alexeykonovalov5724 в колесе нагрузка на подшипники в основном вертикальная,а маятник при перекладках работае на излом по горизонтали,потому и ставлю 8 подшипников;)
@@user-bm5hi3wq3g Согласен с вами, "при перекладке", но это моё мнение, был бы это спорт байк, возможно я подумал бы об изломах. А про нагрузку на подшипник колеса при перекладывании вы не учитываете.
@@user-bm5hi3wq3g О каком рычаге идёт речь, нарисуйте для себя схему работы маятника, и попробуйте найти, каким РЫЧАГОМ ДАВЛЕНИЯ НА ОСЬ, является сам маятник. Ответ будет нулевой, ну максимум вес самой вилки (маятника). Ещё раз повторюсь, это я сделал для себя, и только поделился своей идеей, не принуждаю никого повторять. Ну а если уж подшипникам будет тяжело, как вы говорите, то втулки завода я оставил на своем месте (посмотрите внимательно), они будут поддержкой. Всего вам доброго.
Братан втулка распорная без нее работать будет не правильно вот эти стальные пальцы как ты их назвал упираются в нее а шайбы в глубине нужны лишь как ограничители чтоб маятник по сторонам не ездил
