При активном перемещении назад стабилизатор, который установлен на отрицательный угол, обдувается сзади и в определенный момент создаёт резкий пикирующий момент. Именно этот «клевок» и спровоцировал начало вихревого кольца. Ничего этого нет ни в РЛЭ, ни в расследовании МАК. Кстати, лет 30 назад подобный случай произошёл на Сахалине с КВС- инспектором Полькиным МН. Тогда все списали на новомодный сдвиг ветра( собственно с тех пор мы его все и изучаем). Берусь утверждать, что на реальном вертолете выход из режима ВХ с висения практически с максимальной мощностью( как в Геленджике) методом, рекомендуемым РЛЭ невозможен, хотя там экипаж даже и этого не предпринимал. Проблема ещё и в том, что само происхождение и развитие режима ВХ в учебниках приводится не верно. На моделях этот режим достичь невозможно, а на реальном вертолете его никто и не испытывал на малых высотах. Года 3-4 назад в публикациях появились статьи западных специалистов о «изобретении» нового способа выхода из вихревого кольца и даже имя пилота ему присвоили. Ребята там пошли дальше: они поставили на вертолёт аппаратуру опрыскивания и на фоне горы очень хорошо видно, как образовывается ВХ, как развивается и как легко рассыпается при выводе. Прекрасно видно, что воронка образовывается от центра НВ( от втулки) и расширяется к к концам лопастей, но никак не наоборот. То есть это по сути такая же воронка, как в ванной, когда вынимаем пробку. Выход они предлагают делать скольжением в бок, потеря высоты- 5 метров. Способ вроде бы новый, но давно и достоверно известно, что ещё в Афганистане летчики использовали ВХ для быстрого выхода из под обстрела, использовали ВХ и многие пилоты Ми- 2, при чем возможно находиться в этом режиме практически вплоть до посадки. Способ, предлагаемый западными коллегами не очень удобен, т.к. уводит вертолёт с направления посадки, а это тоже может быть опасно. Мы делали по другому- очень резкое скольжение, вертолёт разворачивается левым бортом почти под 90 градусов к направлению движения, при этом происходит резкое торможение, а вихревое кольцо просто «проскакивает» вперёд. Машина спокойно и устойчиво зависает на метре. Кстати, метод эффективен и при неуправляемом левом вращении: нужно не пытаться разогнать машину опуская нос( а тангаж и так отрицательный),а наоборот резко увеличить тангаж и тогда РВ выйдет из воронки вихревого кольца. Видео, где именно так происходит выход тоже можно найти в сети, хотя люди и не поняли как собственно им удалось выйти из ситуации. Так что, дорогие тренажерщики, давайте перестанем учить людей как правильно в соответствии с РЛЭ развалить вертолёт, а обратим внимание если не на опыт наших пилотов, добытый кровью, так хотя бы на работу западных коллег, которые уже все разжевали и по полочкам разложили, может и КБ Миля когда нибудь проснётся.
Я когда на DCS Ka-50 сел, с этим эффектом довольно быстро познакомился. Обычно это возникает на минимальной скорости и высоте, так что обычно ничего не помогает, вертолёт просто проваливается, и через пару секунд ударяешься стойками. Если высота нормальная, тогда да, можно выйти.
Алексей Бахтин. Я тоже как диванный эксперт со стажем в области авиации, считаю что надо было нажать "газ в пол" рычаг на себя и стартануть в космос, а во всём виновато земное притяжение, кривизна земли и то что вертолёт тяжелее воздуха, газу надо было газу побольше ...
@@ВикторБратчиков-ф2ч но только при условии сломанного или неправильно настренного амортизатора ( амортизаторов ) или несправностях гидравлических демпферов качения лопастей , и при отклонения давления в пневматиках
Я вом точно скажу нужно ставить Предкрылки на лопасти винта и главного и хвостового чтобы сбивать струёй срыв потока. Вихревое возникает при срыве потока там ещё ЭДС лопастей возникает также другие явления Не признаваемые офиц электро физикой атмосферы. Такое и в воде происходит когда винты попадают в метанновую среду и вода сильно пузыриться. Там инерцией судна выезжают больше никак.
А книжка пишет сто не срывает поток а просто при большой вертикальной скорости поток снизу винта встречается с потоком воздуха отбрасываемым винтом и эти струи уходят в бок и обратно засасываются винтом . И винт уже как мешалка работает.
Увидел только один подтвержденный случай вихревого кольца здесь- катастрофа ми-8. BK-117 или как его разложился из за нехватки мощности для висения, ми-8 в Афганистане, не понятно почему рухнул.
Было бы так просто посадить без поступательной скорости и без движков, то в РЛЭ бы такой метод был бы описан! только чёто - там нихуя нет такого! нахера тогда выдерживать скорость не менее 90 не более 190?? Все на тренажерах ГЕРОИ!
Зачем надо было перемещение назад, смотрю с досадой, ты командир, всё решаешь, ветра нет , штиль. Скорость погасил, что дальше. память, вечная. 8 лет из 20 . не вертушке, остальное самолёт. у меня подобного не было.
а разве при попадание рулевого винта в вихревое кольцо на сопровождается вращением ЛА в обратную сторону от несущего винта?.... тут больше похоже, что лоханулся пилот или отказ движков и не смог посадить на авторотации. если есть спецы, поясните пожалуйста.
это та же фигня, что и сдвиг ветра для самолета, если высота небольшая, то выйти нереально, поэтому его определяют радаром и тупо не заходят в него, причем тут вертолеты россии -ХЗ.
Левое шасси в начале затем балка, КВС и второго знал, вместе работали во 2 КОАО, жаль ребят, КВС раньше работал КЛО, во время тренировки к ВЛП посадил Ми- 2 с выключенными по ошибки другим пилотом оба двигателя, тогда посадка получилась до ВПП без всяких поломок, в Геленджике ребятам не повезло, Царство Небесное, на кладбище когда бываю подхожу, наших там много
К стати, а по версии работников Геленджикского аэропорта, в котором и произошла данная катастрофа в 2012 году во время проведения гидроавиасалона, трагедия произошла по причине попадания троса от флага в задний винт, на земле отцепили флаг вместе с отвесом. Беспорядочная болтанка троса привела к трагедии... Погибли оба пилота... Светлая им память... И благоразумия комментаторам....
Нет. Собственно, один из способов выхода из вихревого кольца - переход в режим авторотации. Если запаса высоты и горизонтальной скорости хватает, разумеется.
Размудрились Вы, ребята! Для начала, зачем двигаться в сторону хвостоворй балки? Крутанись педалями, РВ, и иди куда нужно, вперед! Итак! Клиент развил поступательное движение назад, что не очень рекомендуется. Потом , если правильно, он должен из движения назад, перейти в режим зависания! А переход в режим зависания резким движение ручки, да еще и обратным торможением перекладкой ручки вперед, , он есть ошибка. Ибо в режим зависания переходят плавным, осторожным движением ручки, одновременно добавляя тягу несущего винта.Ибо режим зависания требует гораздо большей, иногда в несколько раз, тяги несущего винта, это энергетически напряженный режим. Что мы видим на кадрах видео? Из поступательного движения назад, пилот резкой перекладкой авитомата перекоса вперед резво тормозит многотонную машину в зависание, никак не добавив мощности НВ. Ну и чего бы машине не провалиться, если резко , отрабатывая только автоматом перекоса НВ, не добавляя шаг-газ, переложить в напряженный режим зависания, да еще без воздушной подушки , высота -то поболее 10 метров!? И выйти из катастрофы можно только сразу ручку резко вперед, с очень плавным увеличением шаг-газа! Если успеешь, конечно! Но кроме попытки резко набрать скорость вперед , ручкой вариантов-то и нет, Ибо счет на секунды и судорожно потянуть на себя шаг-газ не поможет, ибо огромный винт мгновенно не раскрутится, да и стать может, при непомерном и быстром увеличении шага НВ. Точка невозврата ситуации там пройдена вверху, при резкой перекладке автомата перекоса НВ.
Шажок то как раз вниз надо.... Хоть тяни его хоть перетяни.... А ручечку вперед и все. Сдул бы колечко и сел в крайнем случае по самолетному. У нас хороший ерадром, ровный. Бортач.
Это стандарт. Быстрый спуск и пилот очень сильно задирает питч. Все! Классический вортекс. Он должен с такой скоростью снижаться под углом. а не вертикально. Даже я все это знаю. А там сидел мажор, которого по блату сначала научили летать, а потом еще и взяли на эту должность. Как и все в этой стране. А такие люди как я сидят дома, потому что нету денег на обучение.
Так вот что со мной постоянно случается при попытках летать на вертолетах в DCS World. Вихревое кольцо оказывается со мной постоянно, а я просто думал что не умею управлять.
