Добрый день, может. Проверьте, нет ли люфта во фланце (где подсоединяется кардан к редуктору). Проверьте нет ли биения фланца. Попробуйте кардан перевернуть на 180 градусов, биение может уйти
Проверь ещё и подушку в поперечене коробки,а также люфт скользящей вилки и фланца ,бывает после замены крестовин появляется несоосность,т.к при сборке нужно было ставить как было собрано на заводе,там якобы было отболонсировано.
Удалось, все работает хорошо, главное не делать сильно маленький зазор в главной паре, и затянуть хвостовик, не менее 10 кг. ( По динамометрическому ключу), а то будет вибрация. На трассе с этим редуктором намного лучше, но кто ездит только по городу, я бы не ставил. Динамика падает, не такой тяговитый с низов
Привет, не подскажу. Там в некоторых роликовые стоят, в некоторых шариковые. Точно не знаю, взаимозаменяемые они или нет. В интернете надо смотреть. Роликовые очень долго ходят, может тебе их не придется менять. Сначала разбери и посмотри на их состояние. Если раковин и выработки нет, то оставляй.
А сейчас ,если сдвинешь ведущую шестерню, может начать не выть , а рычать ,ну смотря ,какой износ ,и при разборе нужно было метить еще и зубья шесерен чтоб контактные пятна совподали как были приработаны,вот почему и получается после сбрки не пометив, что в одном месте закусывает ,а в другом болтается и это факт т.к. на заводе он уже сделан с допустимым биением и прийдется ловить нормальный зазор в сопряжении пары,а он должен быть по дедовски не больше толщины газетной бумаги , а распорную втулку можно и подрезать ,для регулировки натяга подшипника, и все будет ок уже прверено.А в горажных условиях не важно чем ты будешь мереть топаром или гвоздодером......
Самый точный прибор оказался тапор люфт осевой проверять, чего рукожоп вылез с видосом даже устройства не знаешь, хоть бы книжку по машине открыл и кто то у него совета спрашивают, чему можешь научить,какая цель видоса людей обмануть да пизлюлей полуить при встрече. Посмотри другие видосы сам научись.
