более того, эти ребята ещё и строение локоматива должны знать на таком уровне чтобы в пути могли исправить самые распространёные проблемы, а при срабатывании систем защиты, знать как обойти их и продолжить следование с учётом неисправности, а это практически в идеале знать все электрические схемы и мех часть
Наконец-то настоящее мнение)) Да, Вы правы, но немного могу не согласиться. Всё в зависимости от конкретной бригады. Если шалапаи, то им пох, а если более ответственные, то проверку делают довольно конкретно, хотя и не всю. А кто каждый раз исполняет регламент переговоров лок бригады? ))) Разве что при ревизоре. Только представить страшно что бы озвучивать каждый проходной, а если плечё 450 км, то до конца бригада уже не доедет живой)))
Грубейшее нарушение помошником машиниста правила техники безопасности.При открытии концевых кранов бросил держать концевой рукав локомотива и обеими руками стал открывать концевые краны.Это не допустимо,в случае плохого соединения головка из металла бьёт нерадивого помощника в лицо.Такой случай был у нас на дороге,да и головка была пассажирского поезда,которая изуродовала на всю жизнь лицо помощника машиниста.
Я люблю железный дорогу! У меня пророботала пол века Канда увижу поезд так охотно смотрю. Батя закончил Новосибирский технический институт Браво Железно дорожныкам подразделением вы круче супер вам РЕСПЕКТ всему коллективу.
ДА Это вам так кажется что сложно! Это снято видео как должно всё делаться по правилам, типо посмотреть сколько песка под колёса сыпется, или сколько длинна штыря в тормозном цылиндре. Это бред сколько раз видел, Лок бригада просто заходит в Электровоз, помошник выходит, продувает резервуары если из кабины не продуваются, заводят его и погнали! Могут еще поглядеть на тормозные колотки ни стёрлись ли они и все!
А потом приходит другая бригада принимать после таких распиздяев и начинает принимать как положено. А там нет болта например кожуха зубчатой передачи ещё какого нибудь и все....бригада эл-з не принимает....и начинаются разборки, лишения талонов, внеочередные испытания, выговора, снятие с поездной работы в слесаря на канаву например на кожуха..... И все доработались..... А ты про помоху который пришёл и может быть глянул колодки...... После такого потом происходят Эралы и т.д.и т.п.....
Ещё одна ошибочка в этом фильме: когда показывали фрагмент про рекуперативное торможение, они сказали, что "надо тормозную рукоятку поставить на ноль-вторую, а главную, не проскакивая позиций, на первую, вторую, третью и т.д." Но это неверно. На самом деле, тормозную на ноль-вторую, главную рукоятку на первую, чтобы включить линейные контакторы и пру, а затем тормозную на 1-15 позиции. Честно, ошибку заметил бы даже первокурсник ДТШ... И что самое печальное, в книге, откуда брались материалы, а точнее в "Вождении поездов" Черепашенца написано точно так же
Чем больше болтовни, она же регламент, тем больше косяков. А вообще проблема это молодые инструктора, самые настоящие самцы. Вы еще школьников назначьте на эту должность. "Старые" не идут инструкторами, потому как знают какие дебильные указания поступают с верху, противоречащие самому движению, может это и есть проблема.
Могу тебя понять как человека поколения более молодого. Но тогда была эра аналоговых синтезаторов без особых примочек, и звуки да, презабавные либо адовые. Но если послушать те минуса, под которые исполняют челы типа моргенштерн-это больший ппц. В ведь его обожают миллионы.
